Le topic du vtt, vélo, bicyclette et du cyclimse

[Thingazazi]

Yop, merci à vous pour ces premiers retours. C'est vrai que je n'ai pas parlé de budget, mais je peux investir autour de 1000€ dans une bonne machine. Je pense même être prêt à monter au délà si ça se justifie par rapport à l'équipement/la durabilité (enfin pas le double non plus), même si ça demandera un peu plus de réflexion.

Je ne connaissais aucune des marques proposées donc merci pour la découverte. Ca promet des heures de recherche intéressantes !
Le côté non suspendu me plaît bien, ça limite l'entretien, le poids et de ce que je comprends ça n'enlève rien au confort du vélo. Pour les freins, la solution disque mécanique me semble le meilleur compromis.
Pour les freins, le v-brake marche globalement très bien, mais un peu de marge en puissance de freinage ne sera pas de trop je pense pour avoir déjà eu quelques cas limites sur route humide. Il faudrait que je teste pour voir la différence.

Pour les problèmes de développement, il faudra voir effectivement. Je serai presque tenté par moins de vitesses (2 plateaux), sans très gros développement histoire de me faciliter les réglages. Mais j'ai l'impression qu'il y a souvent de gros groupes proposés par défaut donc à voir, ce n'est pas un critère prioritaire je pense.

Vous aviez pu les tester vos randonneuses avant l'achat ? Sans parler de faires bornes avec, juste voir si la position est agréable ou non ? D'ailleurs à ce sujet, je suis plutôt partisan d'un cintre route dont je préfère les positions.
Autre question, vous avez constaté des soucis de corrosion sur vos machines ? Comme je vis en bord de mer et qu'il n'y a pas d'abri au taf, l'hiver peu être un peu rude, même s'il existe des options pour protéger un peu le vélo dehors.

En tout cas, vos expériences m'intéresse pour faire le bon choix, il y a fatalement des petites choses auquel on ne pense qu'après avoir roulé un moment et auquel je n'ai pas encore pensé.

[deathdigger]

Y'a plus de double-plateaux que de triple aujourd'hui. D'ailleurs il est possible qu'on se tourne vers du mono-plateau à l'avenir, comme sur VTT (SRAM a déjà sorti un groupe qui a servi sur le tour de France).
Pour la présence de la mer, faut une attention plus poussée sur la chaine : la nettoyer et regraisser très régulièrement pour éviter les dépôts qui boufferaient à terme tes dents (plateau, cassette et roulette de dérailleur).

[Super_maçon]

A qualité égale le V-brake freinera moins fort qu'un disque hein, je disais ça juste pour relativiser car ça freine quand même. Tout ça est très relatif selon la pratique de chacun.e, mais globalement avec ton budget tu auras du bon matos.

En effet en ce moment on trouve de moins en moins de triple plateaux et c'est très con je trouve. Pour ton utilisation (cad parfois bien chargé) pour moi le double ne fera pas l'affaire. Et la tendance du mono je suis fan non plus, c'est plus simple certes mais je trouve pas qu'avoir plusieurs plateaux soit très compliqué...

Pour les essais avant l'achat c'est possible oui, chez un bon revendeur.

[Papanowel]

Mais un Vbrake ça freine quand même, après forcement si on a une remorque avec les petits en plus des sacoches bon ben on fait pas le con à 50 km/h en descente. Enfin j'imagine.

Oui clairement , avec du poids on prend vite de la vitesse, c'est pour ça que les frein à disque son probablement le meilleur compromis, de plus on évite l'usure de la jante.

Yop, merci à vous pour ces premiers retours. C'est vrai que je n'ai pas parlé de budget, mais je peux investir autour de 1000€ dans une bonne machine. Je pense même être prêt à monter au délà si ça se justifie par rapport à l'équipement/la durabilité (enfin pas le double non plus), même si ça demandera un peu plus de réflexion.

Si tu veux plus un cintre route, regarde du côté de ceci:

http://konaworld.com/sutra.cfm (super bien équipé, les pneus et la selle sont top!) ou tour de Fer 10

C'est probablement plus autour des 1400€ mais tu as clairement un vélo adapté à la pratique que tu veux en faire sans devoir repasser à la caisse. J'ai un montage similaire sur mon Awol.

Hormis mon VTT, j'ai acheté mes derniers vélos en ligne

Depuis que j'ai acheté ma randonneuse en 2015, j'ai fait pas mal de modifications suite aux différents petits voyages à vélo que j'ai effectué.

J'ai changé le cintre (plus cours et un peu plus haut), selle Brooks B17 , changement de pédalier pour un Deore avec des développements plus petits, nouvelles jantes en 36 rayons avec moyeu xt (32 suffisent)...

Si tu es bricoleur, monte toi ton propre vélo.
Il y a Pedzouille qui a monté une randonneuse il y a quelques années. Tu peux peut être essayé de le joindre en mp pour avoir son avis.

Edit:

Je rejoins également Super_maçon sur l'avantage du triple plateau

[deathdigger]

J'aime aussi le triple-plateau, mais d'un point de vue performance, c'est du poids en plus pour beaucoup de doublons de vitesses. Le mono, ça permet d'enlever le dérailleur avant, du coup, moins de poids, moins de maintenance, etc.
Et comme on arrive à avoir des cassettes à 12 vitesses, finalement, je pense que ça doit faire le taf comme il faut.
Maintenant, je parle pour du vélo de route, pour du velotaf, de la balade, etc. Un triple, c'est beaucoup de confort en plus

[Super_maçon]

Oué quand tu te traines 30 kg, t'es plus à 500 gr près.

edit : beau vélo le sutra du dessus là, dites donc. J'aime beaucoup les changements de vitesse en bout de cintre, j'ai ça sur ma randonneuse et c'est top. J'ai pas confiance sur les combo dans les cocottes, c'est super pratique mais en cas de panne ça m'inspire moins confiance en voyage.

J'ai pas vu le prix par contre, ça doit picoter un peu non ? Oué 1500, bon oui voilà c'est normal avec tout ce qui va avec.

[Anonyme9785]

Le gravel de D4 sort avec une édition mono platal.
Sur VTT, j'aime bien les doubles, ça reste fiable alors qu'un triple demande plus de maintenance.

Question : pourquoi les gravel sont équipés de frein disque/cable? C'est si cher de mettre des durites hydrauliques que l'on trouve sur des VTT à 500?

[deathdigger]

Pour l'entretien je pense. Un vélo D4 risque d'être malmené, et acheté par des mecs qui ne seront pas forcément les plus réguliers sur l'entretien. Du coup, avec un câble, ça se règle facilement, si c'est bien stocké, le vélo ne perdra pas trop de puissance de freinage, du coup, moins de risque, etc.

En parlant de ça. Ma belle-mère a essayé de réparer le câble de frein d'un vélo : elle a mis un câble trop long et mal positionné, du coup le V touche le garde-boue et les molettes de réglage au niveau des poignets sont serrées à fond
Forcément, comme c'est sur notre lieu de vacances, je n'ai pas les outils de qualité pour refaire ça...

[Capeta]

Salut les canards,

J'ai besoin d'un vélo pour une pratique très régulière (récupération post opératoire oblige) dans un premier temps, puis plus occasionnelle par la suite.
Je suis situé sur Lyon, donc je vais faire du bitume, un peu de voie verte, du plat, des côtes, des descentes.
On m'a recommandé le Bergamont SWEEP 4, des connaisseurs par ici ?

D'avance merci.

[Thingazazi]

Oui clairement , avec du poids on prend vite de la vitesse, c'est pour ça que les frein à disque son probablement le meilleur compromis, de plus on évite l'usure de la jante.



Si tu veux plus un cintre route, regarde du côté de ceci:

http://konaworld.com/sutra.cfm (super bien équipé, les pneus et la selle sont top!) ou tour de Fer 10

C'est probablement plus autour des 1400€ mais tu as clairement un vélo adapté à la pratique que tu veux en faire sans devoir repasser à la caisse. J'ai un montage similaire sur mon Awol.

Hormis mon VTT, j'ai acheté mes derniers vélos en ligne

Depuis que j'ai acheté ma randonneuse en 2015, j'ai fait pas mal de modifications suite aux différents petits voyages à vélo que j'ai effectué.

J'ai changé le cintre (plus cours et un peu plus haut), selle Brooks B17 , changement de pédalier pour un Deore avec des développements plus petits, nouvelles jantes en 36 rayons avec moyeu xt (32 suffisent)...

Si tu es bricoleur, monte toi ton propre vélo.
Il y a Pedzouille qui a monté une randonneuse il y a quelques années. Tu peux peut être essayé de le joindre en mp pour avoir son avis.

Edit:

Je rejoins également Super_maçon sur l'avantage du triple plateau

Merci pour ce retour !

J'ai déjà passé pas mal de temps à farfouiller le web à la recherche d'infos, de marques et modèles pour voir ce qui se fait. Autant dire que pour le moment je ne suis pas plus avancé vu la quantité de références qui existent. Toutefois la réflexion avance . Je commence à avoir une meilleure idée de ce que j'aimerai. Une chose qui m'a marquée, c'est que bien souvent il finit par y avoir pas mal de modifications par rapport au modèle d'origine. Ici un cintre, là une selle, des roues, un moyeux etc. Il y a donc deux options comme tu le suggères, acheter une base qui évoluera par la suite (ou pas) ou monter son vélo totalement. J'avoue que pour le moment, pour les modèles que j'ai vu qui s'approchent le plus de mes critères, il y a toujours un petit quelque chose qui me gène.

Du coup, pour comparaison, je suis en train d'essayer de chiffrer le coût du vélo idéal, soit via modif, soit en partant de 0. Autant dire que pour le moment, je ne sais pas encore trop dans quoi je m'embarque même s'il y a foison de site fournissant de bons retours d'expériences. Combiné avec ma propre expérience de rando/vélotaf, si j'arrive à maitriser le côté technique/mécanique et faire le tri dans les références, je pense pouvoir m'en sortir, probablement moyennant un peu d'aide dans certains domaines. Vu le chiffrage et si je pense être capable de bricoler ça tout seul, j'irai vers du tout fait ou pas. En tout fait, le tour de fer 20 coche pas mal de case mais il me reste des références à voir.

Reste que malgré tout, je ne pense pas pouvoir faire un truc parfait au premier essai. Enfin on verra.

Si ça vous intéresse, je pourrai partager mes réflexions ici.

Par rapport à mes premières questions, j'en suis là pour un vélo destiné à servir tous les jours en plus de faire de la grande randonnée :
- fourche non suspendue :moins d'entretien, moins de poids et avec un bon couple roue/pneu on ne perd pas en confort, installation de porte-bagages plus simple.
- freins à disque cable : plus puissant, meilleure efficacité par temps humide, soit exactement ce que je recherche. Pas d'hydraulique pour simplifier l'entretien.
- transmission, je ne sais pas encore mais finalement un triple plateau sera de la partie je pense.
- cadre : je cherche un cadre avec de nombreux oeillets et solide histoire qu'il me fasse longtemps, voir très longtemps. Je pense baser le montage sur un cadre surly disc trucker 700c. Certe cher, mais très une bonne base.
- pour l'éclairage, à terme je souhaiterai des feux av/ar alimentés par dynamo avec une bonne puissance d'éclairage.

A suivre.

[Qiou87]

Juste pour clarifier deux choses:
- le frein sert à dissiper de l'énergie cinétique qu'on accumule en mouvement. Comme on la calcule avec la masse multipliée par la vitesse au carré, augmenter le poids (que ce soit du vélo ou du cycliste) augmente linéairement la quantité d'énergie que le frein va devoir dissiper pour qu'on s'arrête. Mais plus de poids ne permet d'acquérir plus de vitesse qu'en descente (coucou la gravité), une fois sur le plat c'est plutôt l'inverse: accélérer est plus lent.
- un frein hydraulique c'est pas compliqué à entretenir, je ne sais pas d'où sort ce mythe. La purge est une opération simple (15min par étrier pour un débutant qui suivrait un tuto) et qui ne se fait pas bien souvent.

[perverpepere]

A qualité égale le V-brake freinera moins fort qu'un disque hein, je disais ça juste pour relativiser car ça freine quand même.

Moui bof la limitation reste la physique, que ce soit en V-brake ou a disque hydrolique machin sa race, quand le pneu arrière bloc ou leve tu freines pareil.
Le seul point positif pour le disque c'est le roulage dans la boue il se contamine moins et le freinage est plus constant.

[ylyad]

Pour de la grande randonnée avec chariot, donc une grosse charge, l'efficacité sous la pluie mais aussi le fait que le disque chauffe plutôt que la jante en descente me semble être des avantages pas anodins.

[perverpepere]

Sous la pluie j'ai constaté 0 différence les disques demandent aussi un petit temps de sèche avant de retrouver du mordant.
Concernant la dispertion de chaleur dans la jante ou dans le disque je suis sceptique mais je veux bien croire que ça change quelques chose si on m'apporte des éléments.
A première vu je dirais augmentation de T°c de la jante, donc du pneu, donc augmentation du gripe, tous ca en tenant compte du faite qu'on parle de quantité calorique faible.

[Thingazazi]

Alors pour vous éclairer un peu plus sur mon choix de freins : j'ai tester les deux, patins et disques (hydraulique), à vide et chargés par tout temps pendant la même rando en passant du vélo de madame au mien. Mon expérience perso sur des voyages de 10-15 jours, c'est que le disque m'a paru quand même plus sécurisant. Sincèrement, quand je trainais 45kg derrière, que le temps était humide avec de belles descentes (ex contrefort des vosges), j'ai largement préféré les disques. J'avais pourtant monté des patins neufs de qualité et revu le système avant de partir. Sur le plat ça ne fait pas une si grande différence.

Pour l'hydraulique, c'est effectivement tout à fait faisable, mais quand je parts sur une rando de 15 jours, je préfère la simplicité du freinage par cable. Question de place et de conditions de bricolage principalement (le moins d'outillage possible le plus polyvalent possible). Bon c'est aussi à cause d'un mauvais choix pour le vélo de madame à l'époque, avec des freins hydraulique DOT qui prennent trop facilement l'humidité à mon goût, mais il doit y avoir de meilleurs sytèmes à la fois patins et disques qui peuvent changer la donne.

Mon objectif est de trouver un vélo pour faire de la rando dans de bonne conditions, sachant que l'espace de stockage est limité : bagages, couchages et quelques provisions pour 4 à répartir sur 2 vélos plus une charette, mon garçon ne pouvant pas encore porter de charge avant un moment et ma fille ne sachant pas faire de vélo). Ca c'est pour le court terme, à moyen terme j'espère pouvoir faire plutôt des traversées bien plus longues. Pas de tour du monde prévu avant 25 ans par contre !

Comme vous le voyez, je suis en pleine réflexion et je ne prétends pas tout connaître et avoir tout testé, d'où mes posts pour prendre vos conseils car à force de bosser avec de la récup, je ne suis pas au top sur les différents matos !
Après concrètement, je fais ça actuellement avec mon vieux biclou, mais bon, il commence à être vraiment fatigué et quitte à rechanger encore quasi toutes les pièces périphériques, j'aime autant partir d'une bonne base neuve cette fois.

[deathdigger]

Pour les freins, c'est effectivement très psychologique
Sauf conditions très particulières (comme le dit Perv, la boue), ton freinage classique ne sera jamais limité (les facteurs limitant le freinage étant d'abord la roue et le pneu). Maintenant, le côté psy est important. Perso, depuis que je suis passé sur des roues en carbone, ça couine sévère quand je freine (pourtant les plaquettes sont bien légèrement de biais), ben le fait d'entendre ce bruit me fait toujours flipper, alors que j'ai de meilleures plaquettes qu'avant

[Papanowel]

- un frein hydraulique c'est pas compliqué à entretenir, je ne sais pas d'où sort ce mythe. La purge est une opération simple (15min par étrier pour un débutant qui suivrait un tuto) et qui ne se fait pas bien souvent.

C'est surtout pour les mecs qui partent au milieu de nul part en vélo et dans des contrées où les vélocistes se font rare, on est bien d'accord qu'en Europe, on peut prendre du disque hydraulique sans hésitation, après c'est un plus cher que du mécanique.
Quand on voyage à vélo, c'est toujours mieux de prendre quelque chose de plus simple, sinon on doit se trimbaler avec un surplus de matos en cas de casse.

Comme vous le voyez, je suis en pleine réflexion et je ne prétends pas tout connaître et avoir tout testé, d'où mes posts pour prendre vos conseils car à force de bosser avec de la récup, je ne suis pas au top sur les différents matos !
Après concrètement, je fais ça actuellement avec mon vieux biclou, mais bon, il commence à être vraiment fatigué et quitte à rechanger encore quasi toutes les pièces périphériques, j'aime autant partir d'une bonne base neuve cette fois.

Une alternative au Surly et un peu moins cher:

https://www.bike24.com/1.php?content...gc=0;orderby=2

[Qiou87]

Pour les freins, c'est effectivement très psychologique
Sauf conditions très particulières (comme le dit Perv, la boue), ton freinage classique ne sera jamais limité (les facteurs limitant le freinage étant d'abord la roue et le pneu). Maintenant, le côté psy est important. Perso, depuis que je suis passé sur des roues en carbone, ça couine sévère quand je freine (pourtant les plaquettes sont bien légèrement de biais), ben le fait d'entendre ce bruit me fait toujours flipper, alors que j'ai de meilleures plaquettes qu'avant

Y'a pas que le fait de bloquer la roue qui compte, jusqu'à preuve du contraire c'est même ce qu'on veut éviter. Le fait que la surface de contact soit uniforme (pas sale, pas tordue), que les patins/plaquettes arrivent systématiquement à avoir un bon contact et à répartir uniformément la pression, y'a pas mal de facteurs à prendre en compte dans le freinage. Et si on passe aux disques partout (y compris en voiture, avion...) c'est pour une bonne raison. En vélo je comprends totalement l'argument du mec qui vise surtout le poids pour des vélos de route, mais le freinage à disque a de gros avantages pour des usages plus variés de son vélo. La puissance de freinage permet aussi de mieux moduler, autrement dit doser, et de moins forcer sur ses leviers. Sur une longue descente si tu es crispé sur tes v-brakes pour arriver à ralentir les 30kg de ton vélo, tu finis avec des crampes. A côté de ça de bons freins à disque c'est 1 doigt tranquille pour t'arrêter en toute sécurité.

@Papanowel: tu as raison, j'envisageais pas le côté éloigné de toute civilisation. Dans ce cas c'est vrai que le câble a de vrais avantages vu qu'on en a déjà pour la transmission.

[Baynie]

Juste pour clarifier deux choses:
- le frein sert à dissiper de l'énergie cinétique qu'on accumule en mouvement. Comme on la calcule avec la masse multipliée par la vitesse au carré, augmenter le poids (que ce soit du vélo ou du cycliste) augmente linéairement la quantité d'énergie que le frein va devoir dissiper pour qu'on s'arrête. Mais plus de poids ne permet d'acquérir plus de vitesse qu'en descente (coucou la gravité), une fois sur le plat c'est plutôt l'inverse: accélérer est plus lent.
- un frein hydraulique c'est pas compliqué à entretenir, je ne sais pas d'où sort ce mythe. La purge est une opération simple (15min par étrier pour un débutant qui suivrait un tuto) et qui ne se fait pas bien souvent.

Euh je sais pas où tu veux en venir, mais pour préciser: si tu augmentes le poids, c'est plus dur de freiner même sur du plat.
En augmentant le poids, tu augmente l'inertie, donc c'est plus dur de prendre de la vitesse quand tu démarres, et c'est également plus dur de dissiper la vitesse acquise quand tu veux freiner. Ca va dans les deux sens.

[Qiou87]

Euh je sais pas où tu veux en venir, mais pour préciser: si tu augmentes le poids, c'est plus dur de freiner même sur du plat.
En augmentant le poids, tu augmente l'inertie, donc c'est plus dur de prendre de la vitesse quand tu démarres, et c'est également plus dur de dissiper la vitesse acquise quand tu veux freiner. Ca va dans les deux sens.

J'ai pas dit le contraire mon cher. Je répondais juste à Papanowel en fait (que j'aurai dû citer) qui disait qu'avec plus de poids on prend plus de vitesse = ce n'est vrai qu'en descente, on est d'accord.

Je suis un VTTiste qui fait presque 100kg tout équipé donc t'inquiète, la notion de poids sur un vélo, je connais.

[deathdigger]

Y'a pas que le fait de bloquer la roue qui compte, jusqu'à preuve du contraire c'est même ce qu'on veut éviter. Le fait que la surface de contact soit uniforme (pas sale, pas tordue), que les patins/plaquettes arrivent systématiquement à avoir un bon contact et à répartir uniformément la pression, y'a pas mal de facteurs à prendre en compte dans le freinage. Et si on passe aux disques partout (y compris en voiture, avion...) c'est pour une bonne raison. En vélo je comprends totalement l'argument du mec qui vise surtout le poids pour des vélos de route, mais le freinage à disque a de gros avantages pour des usages plus variés de son vélo. La puissance de freinage permet aussi de mieux moduler, autrement dit doser, et de moins forcer sur ses leviers. Sur une longue descente si tu es crispé sur tes v-brakes pour arriver à ralentir les 30kg de ton vélo, tu finis avec des crampes. A côté de ça de bons freins à disque c'est 1 doigt tranquille pour t'arrêter en toute sécurité.

@Papanowel: tu as raison, j'envisageais pas le côté éloigné de toute civilisation. Dans ce cas c'est vrai que le câble a de vrais avantages vu qu'on en a déjà pour la transmission.

Si on suit ton raisonnement, on aura bientôt l'abs sur les vélos...
Je ne dis pas que le disque n'apporte rien, juste que le gain n'est pas forcément intéressant pour tout le monde. Si tu regardes les gars du Tour de France, ils ont tous freiné () des quatre fers avant de passer aux disques. Et finalement, ce sont les constructeurs qui comptent bien nous faire cracher encore plus de pognon qui ont imposé le disque.
Et pourtant, on parle de grosses brutes qui vont plus vite en descente de montagne que les grosses motos des journalistes (équipées en freins à disque, elles).

Bref, après chacun voit midi à sa porte, je pense juste que dans les dernières innovations du vélo de route, ce n'est pas forcément la plus intéressante, ni un critère de choix dans un vélo.

[Baynie]

J'ai pas dit le contraire mon cher. Je répondais juste à Papanowel en fait (que j'aurai dû citer) qui disait qu'avec plus de poids on prend plus de vitesse = ce n'est vrai qu'en descente, on est d'accord.

Je suis un VTTiste qui fait presque 100kg tout équipé donc t'inquiète, la notion de poids sur un vélo, je connais.

Ah OK, j'avais l'impression que tu disais que le poids rendait le freinage plus difficile qu'en descente, my bad.

[Qiou87]

Bref, après chacun voit midi à sa porte, je pense juste que dans les dernières innovations du vélo de route, ce n'est pas forcément la plus intéressante, ni un critère de choix dans un vélo.

Tu lis en diagonale? Je dis que pour le vélo de route (=ça rejoint ton argument du tour de France, qui soit dit en passant est vraiment une pratique universelle puisqu'on a tous ici des vélos en carbone de 7kg qu'on utilise à 50km/h en peloton ) je comprends qu'on en veuille pas. Mais pour un usage plus varié (comme ici un vélo de rando, ou peu importe comment on appelle un vélo de voyage qui est très chargé par des sacs etc.) les disques sont pour moi une avancée intéressante.

Sur le principe je suis assez d'accord sur l'aspect vélo de route pur, simplement car c'est un domaine où on freine peu car on cherche surtout à enrouler, donc le freinage le plus performant possible est loin d'être un critère essentiel. Mais dire "le peloton du Tour n'en veut pas donc c'est nul pour tout le monde", c'est un peu réducteur. Dans le cadre de la recherche ici, je n'ai pas dit que les freins à disque c'était le critère principal non plus ; mais s'il se trouve un vélo confortable, solide et équipé d'une transmission fiable, je ne vois pas pourquoi il bouderait son plaisir d'avoir aussi des freins à disque (méca, donc).

C'est assez incroyable comme sur ce forum parfois on essaie de faire un post équilibré et il est vite lu de façon polarisée, comme si on devait forcément être pour ou contre et que l'entre-deux n'avait pas droit de cité.

[perverpepere]

si on passe aux disques partout (y compris en voiture, avion...) c'est pour une bonne raison.

Oui, la dissipation thermique pour le refroidissement de la zone de contact et éviter le fading (désolé pour l’anglicisme j'ai pas l'équivalent français), un frein à tambour freine aussi bien mais moins longtemps les énergies à dissiper sont sans rapport entre l'automobile, l'aéro et le cyclisme.
D'ailleurs j'avais jamais pensé au tambour en vélo pourtant ça me semble moins con que le disque 0 risque de voile, pas de pollution par les liquides ...

Et attention tes postes laisses entendre que tu confonds système de freinage et force de freinage, si t'équipe tes V-brake d'hydraulique et que t'adaptes les dimensions maitres cylindre/cylindre récepteur tu pourra aussi t’arrêter avec 1 doigt sur le levier.
A ce niveau mes anciens V-brake étaient plus performants que les disques sur mon nouveau vélo. Par contre comme mes jantes étaient souvent voilé la qualité du freinage changeait tout au long de la révolution de la roue

[Thingazazi]

Il existe (existait ?) pourtant pas mal de vélo avec freins tambour je crois, notamment aux Pays Bas. Mais le ratio efficacité poids ne serait pas le pire des trois systèmes ?

En attendant, le remplacement de vélo va être plus rapide que prévu, j'ai cassé chaîne et dérailleur en rentrant du taf hier soir et je ne me vois pas acheter des pièces pour ce vélo. A la limite si je trouve une épave où récupérer du matos je bricolerai le tout, mais en attendant, je vais faire avec mon coursier, même si c'est beaucoup moins pratique. Du coup, je vais peut être laisser tomber l'option montage, sans pouvoir prendre le temps de configurer tout le matériel et trouver les bonnes affaires, le montage perso sera bien moins intéressant je pense.

Au passage, s'il y a des amateurs, il y a un bon cadre rando en promo sur ce site.

[ylyad]

Oui, la dissipation thermique pour le refroidissement de la zone de contact et éviter le fading (désolé pour l’anglicisme j'ai pas l'équivalent français), un frein à tambour freine aussi bien mais moins longtemps les énergies à dissiper sont sans rapport entre l'automobile, l'aéro et le cyclisme.
D'ailleurs j'avais jamais pensé au tambour en vélo pourtant ça me semble moins con que le disque 0 risque de voile, pas de pollution par les liquides ...

Quand j'étais gamin, beaucoup de vélos en Allemagne étaient avec frein par rétropédalage (pas un tambour mais presque). Le principal défaut, assez rédhibitoire pour beaucoup d'utilisations, est le poids. En revanche, en termes de durabilité et d'efficacité de freinage, etc. c'est franchement excellent. Et pour la demande de Thingazazi où le poids est un paramètre secondaire, ça pourrait constituer une option intéressante, notamment pour gérer la vitesse en descente avec grosse charge.

- - - Mise à jour - - -

Il existe (existait ?) pourtant pas mal de vélo avec freins tambour je crois, notamment aux Pays Bas. Mais le ratio efficacité poids ne serait pas le pire des trois systèmes ?

Un frein par rétropédalage, c'est lourd mais ça freine fort, c'est endurant et c'est solide. Mais c'est plus lourd que les autres.

Edit: par contre, tu oublies les dérailleurs dans ce cas...

[Thingazazi]

Quand j'étais gamin, beaucoup de vélos en Allemagne étaient avec frein par rétropédalage (pas un tambour mais presque). Le principal défaut, assez rédhibitoire pour beaucoup d'utilisations, est le poids. En revanche, en termes de durabilité et d'efficacité de freinage, etc. c'est franchement excellent. Et pour la demande de Thingazazi où le poids est un paramètre secondaire, ça pourrait constituer une option intéressante, notamment pour gérer la vitesse en descente avec grosse charge.

Ouais, non, je vise pas spécialement une machine super légère, mais il y a des limites . Je suis déjà assez chargé en temps normal pour ne pas ajouter trop kilos en plus quand des systèmes plus légers existent et sont déjà bien durables !

[ylyad]

Non mais oublie, le fait de ne pas pouvoir utiliser de dérailleur, ça peut passer pour de la ville mais pour du long cours, tu n'auras jamais assez de vitesses

[Thingazazi]

Je n'avais pas pris la remarque au sérieux ! Le mono plateau avec charge, j'ai déjà donné

[Qiou87]

Après en fiabilité tu feras pas mieux qu'un fixie.

@ylyad: marrant les seuls freins à rétropédalage que j'ai testé étaient peu performants. Je m'étais jamais trop penché sur la technique de ce type de frein d'ailleurs, c'est dans le moyeu de la roue arrière? Et puis ça enlève le plaisir de rétropédaler pour le plaisir dans un faux plat descendant, histoire de se détendre les jambes.