Bienvenue dans le cercle des pilotes virtuels d'Airbus
La programmation du FMC n'est pas si difficile que ça, une fois qu'on a compris la logique de fonctionnement et l'ergonomie de la bête. Je te conseille dans un premier temps d'apprendre à initialiser le FMC, pour y entrer un plan de vol. Le but étant de le suivre en mode automatique non managé (tu gardes la main sur le réglage de la vitesse horizontale et verticale). De toute façon le mode managé de l'airbus extended est encore buggé.
Tu vas pouvoir ainsi effectuer un vol basique d'entraînement, simplement suivre le plan de vol entré tranquillou à la porte pendant l'embarquement des passagers. Tu vas devoir le compléter à la volée pour y ajouter la SID en fonction de la piste de décollage qui te sera assignée puis plus tard la STAR en fonction de la piste d'atterrissage.
Tu seras déjà un peu familiarisé avec la manipulation du FMC, et tu pourras ensuite perdre ce qui te restera de vie sociale pour calculer l'emport de carburant, et voler en mode managé complet, comme un vrai. Oh bien sûr, à ce stade, ta femme sera partie depuis longtemps et tes derniers amis te regarderont avec un mélange de crainte et d'incompréhension.
Mais tu auras gagné le doit de porter des raybans et une ceinture
Carravel.
Ci-dessous, la vidéo dont je parlais dans mon poste précédent. La fin de mon vol Philadelphia Montréal. Déconnexion du PA à 3 000 pieds quelques secondes après avoir intercepté le glide et sorti le train. Un poil de cisaillement et de turbulences, mais rien d'insurmontable.