Le topic de l'aviation et des canards ailés

[darkgrievous]

Rigole pas, moi quand ya pas de turbulence je trouve ca moins drôle

J'avais fait un Washington-paris et le vol fut plus calme qu'un voyage en train, limite l'impression que l'avion n'était pas a 900 km/h mais au sol

Pro tip pour les parano, prenait des places en eco de préférence au fond de l'avion, c'est la que sont les plus grande chances de survies

[chenoir]

Et pour les nerveux, prenez des places à l'avant, c'est la ou le bruit des moteurs se fait le moins entendre.

Et puis surtout, si vous entendez des bruits, regardez les hotesses. Si elles ont un parachute sur le dos, c'est que c'était pas normal. Sinon, vous pouvez continuer à dormir tranquille.

[Snakeshit]

Pour les longues jambes, prenez la 1° classe (ou l'éco du fond si vraiment vous vous chiez dessus ou que vous aimez les sensations).
Vous pouvez appuyer sur les poignées des portes, elles ne s'ouvriront pas, malgré un bruit bizarre (enfin n'essaye pas quand même). Testé au dessus de l'océan Indien, pas loin de l'Australie.
Si tu pisse beaucoup, mets toi côté couloir, sinon côté fenêtre.
Si jamais les hôtesses répartissent les passagers, surtout ne pas paniquer, ça signifie soit aque l'avion est un peu décentré, soit que vous allez vous crasher. Mais les secours sont prévenus donc la survie devrait augmenter. en théorie.
Sinon, j'ai pris l'avion 48 fois, pour des vols de 45 minutes à des vols de 12h et je suis encore en vie, donc ne t'inquiète pas. Enfin ça dépend de la compagnie aussi!

[darkgrievous]

Et puis surtout, si vous entendez des bruits, regardez les hôtesses. Si elles ont un parachute sur le dos, c'est que c'était pas normal. Sinon, vous pouvez continuer à dormir tranquille.

Pour sauter depuis un avion de ligne a part a avoir l'équipement halo(non pas celui de master chief) ton parachute va pas te servir à grand chose

[chenoir]

bah, une petite dépréssurisation, hop éjecté au loin, on tire le parachute avant de perdre conscience et hop, le tour est joué.

[lanef300]

Les places les plus confortables sont au niveau des ailes. C'est le plus bruyant (rien à faire j'ai un casque bose avec réduction active), mais c'est aussi le plus proche du centre de poussée/cg. Ca bouge moins que dans la queue (hihihi).

[Snakeshit]

Pour sauter depuis un avion de ligne a part a avoir l'équipement halo(non pas celui de master chief) ton parachute va pas te servir à grand chose

Remarque celui du Master Chief fait aussi l'affaire. Mais comme dit Chenoir....bon après il aura froid et sera peut-être en anémie (surtout si le vent l'emporte loin) et risquera de se noyer s'il est au-dessus de la mer. Mais non, faut pas lui faire peurh34r:!

Demande au pilote s'il s'appelle pas Chuck quand même. Et vérifie que chenoir soit pas à bord !

[lanef300]

anémie->hypothermie non?

[Garrett]

Et vérifie que chenoir soit pas à bord !

Ca pourrait être pire :

"Snakeshit on a plane !!"

[lanef300]

Ca pourrait être pire :

"Snakeshit on a plane !!"

[Ithilsul]

Pour les longues jambes, prenez la 1° classe (ou l'éco du fond si vraiment vous vous chiez dessus ou que vous aimez les sensations).

Les places les plus confortables sont au niveau des ailes. C'est le plus bruyant (rien à faire j'ai un casque bose avec réduction active), mais c'est aussi le plus proche du centre de poussée/cg. Ca bouge moins que dans la queue (hihihi).

Et plus confortables également car la rangée est plus "profonde" entre les rangées. Même s'il y a des restrictions (pas d'enfants, pas de bagage sous les sièges, pas de trop vieux), ça ne s'applique pas aux bleus de l'avion, si ?

[chenoir]

Ouais, on parle pas d'hypothermie, j'aurais plus pensé à l'hypoxie. Encore qu'à cette altitude c'est vrai qu'il fait froid.

Mais la place la plus confortable, c'est dans le cockpit (ou dans les toilettes avec l'hôtesse).

[darkgrievous]

(ou dans les toilettes avec l'hôtesse).

Mouais aujourd'hui si tu passe plus de 5 min aux toilettes tu finis direct à guantanamo donc l'hôtesse faut mieux attendre l'arrivé (ou alors t'es cdb mais la t'as tout les droits)

Après l'équation est simple, plus ta place est confortable plus t'es mal barré en cas de crash

[Snakeshit]

Et plus confortables également car la rangée est plus "profonde" entre les rangées. Même s'il y a des restrictions (pas d'enfants, pas de bagage sous les sièges, pas de trop vieux), ça ne s'applique pas aux bleus de l'avion, si ?

Hormis s'il y a des légionnaires habitués aux avions (et aux crashs de ces derniers) il n'y aura pas de restriction. Il aura le temps de connaître l'avion avant le crash (ou alors il se crashe suffisamment tôt pour que les secours soient là avant).

"Snakeshit on a plane", je me demande vraiment si c'est pire que chenoir à bord. A voir si Samuel est à bord aussi!

[lanef300]

Si t'es un 'bleu' ou un 'chibane', dans tous les cas les PNC DOIVENT te briefer sur l'utilisation des issues de secours et la sécu, ça fait partie de l'eu-ops.

Sinon pour le Mile High Club, suffit de monter dans un 747 avec 50 pax, de nuit, de retour du Canada sur Paris

[Snakeshit]

Si t'es un 'bleu' ou un 'chibane', dans tous les cas les PNC DOIVENT te briefer sur l'utilisation des issues de secours et la sécu, ça fait partie de l'eu-ops.

Sinon pour le Mile High Club, suffit de monter dans un 747 avec 50 pax, de nuit, de retour du Canada sur Paris

En même temps pour son premier vol i lserait con de pas écouter. N'empêche, on parle pas mal de crashs hein ?h34r:

Le Mile High Club ?

[AtomicBondage]

Le Mile High Club ?

Tu vois les toilettes d'un avion ? Ce placard à balais bruyant, puant, pas insonorisé et super étroit ? Ben si tu arrives à baiser là-dedans, tu fais partie du «Mile High Club».

Heureusement, tu n'as à le faire qu'une seule fois pour avoir l'admiration éternelle de tes collègues de bureau et de ton beau-frère.

[lanef300]

Tu vois les toilettes d'un avion ? Ce placard à balais bruyant, puant, pas insonorisé et super étroit ? Ben si tu arrives à baiser là-dedans, tu fais partie du «Mile High Club».

Heureusement, tu n'as à le faire qu'une seule fois pour avoir l'admiration éternelle de tes collègues de bureau et de ton beau-frère.

A vrai dire, n'importe où dans l'avion Faut juste dépasser un mile->6080ft !

[PeGGaaSuSS]

Heu, j'ai un pote qui est inspecteur (ou un truc du genre) à la FAA - et qui accessoirement à un Stearman dont il me laisse tripoter le manche lors de mes voyages dans le coin- Il est à San José mais je peux lui demander s'il peut te conseiller des écoles si tu veux.

Tu es où exactement à SF / Bay Area?

San Francisco même.

Rigole pas, moi quand ya pas de turbulence je trouve ca moins drôle

Lol pareil

Upgrader en première pour mon LAS => SFO. C'est sympa, surtout la place pour les jambes Tellement d'ailleurs que je savait pas trop quoi en faire...

[lanef300]

LAS?

[PeGGaaSuSS]

LAS?

Las Vegas - McCarran International Airport - LAS

Ils se sont pas pris la tête pour le nommer !

Toujours une superbe approche de nuit, et en journée quand tu passe sur une des routes aux alentours, t'a des gros oiseaux qui te passe sur la tête en approche finale, magique (bon faut être en décapotable, sinon c'est pas drole).
Par contre faut pas être surpris sinon tu finis dans le ravin

[lanef300]

Excellent!

[chenoir]

Excellent!

En parlant d'excellent, c'est l'heure du Chicken Wings de la semaine.



A titre très personnel, je doute fortement qu'avec les C150 de mon club on puisse atteindre Mach 0.2, même plein gaz à l'issue d'un piqué vertical de 15000 pieds.

[lanef300]

Vitesse du son au niveau de la mer: 667kts
Donc 133kts...c'est possible

[chenoir]

Vitesse du son au niveau de la mer: 667kts
Donc 133kts...c'est possible

Ouais mais alors ca sera vraiment pile poil au moment ou on atteindra le niveau de la mer

[lanef300]

Au contraire rappelle toi, ta TAS augmente avec l'alti pression, alors que ton ias restera à peu près constante (vu que t'es en incompressible). Par ailleurs, comme la tempé diminue, la vitesse du son diminue. Donc c'est plus facile d'atteindre un mach élevé.
C'est comme ça que tu te rends compte que deux avions, croisant tous les deux à Mach .82 disons (et avec vent constant), mais à des niveaux différents, ne vont pas à la même vitesse. Le plus haut vole plus doucement. A l'inverse à IAS constante, le plus élevé aura une TAS supérieure

Tu peux croiser à 133kts TAS en c152

[chenoir]

Ouais non mais même, même si Mach 0.2 c'était 100kts en altitude, ca serait pas possible .

Oublie pas qu'on parle d'un Cessna 150 la. C'est pas parce qu'avec ta mobylette tu vas sur un circuit de course au lieu de rester en ville que tu vas atteindre le seuil critique des 130km/h. La seule manière d'y arriver c'est de s'aider de la gravité. Comme les ladas :.

[lanef300]

Grrr on va se battre, mais je m'en fous! Ayant fait quelques (!!!) heures sur le c152, j'ai un poh qui traine, et qui me donne, pour 8000ft, en isa, à 2550trs/min, 107KTAS (75% BHP).

Sachant que le max au niveau de la mer en vol horizontal est 110kts. (VNE 149KIAS).

Donc à 8000ft, en isa: tempé: -1. Soit 272,15
V.son=39 racine de Tempé= 39 sq(272,15)=643,38
Mach #=TAS/V.son=107/643,38=0,166...

Et on parle en condition standard, sans pousser...
(Sinon en passant au niveau de la mer plein gaz: 110/663=0.165 )

[chenoir]

Grrr on va se battre, mais je m'en fous! Ayant fait quelques (!!!) heures sur le c152, j'ai un poh qui traine, et qui me donne, pour 8000ft, en isa, à 2550trs/min, 107KTAS (75% BHP).

Sachant que le max au niveau de la mer en vol horizontal est 110kts. (VNE 149KIAS).

Donc à 8000ft, en isa: tempé: -1. Soit 272,15
V.son=39 racine de Tempé= 39 sq(272,15)=643,38
Mach #=TAS/V.son=107/643,38=0,166...

Et on parle en condition standard, sans pousser...
(Sinon en passant au niveau de la mer plein gaz: 110/663=0.165 )

Ouais, t'es pas à 0.2 .

Non mais je déconnais hein. Déja parce qu'il ne me viendrais jamais à l'idée d'essayer d'atteindre Mach 0.2 avec un C150, ensuite parce que je voulais surtout sauter directement sur la moindre occasion de me foutre de la gueule de mon avion favori

[Gunthar Olafson]

Il ne me semble pas avoir vu cette excellent vidéo passée sur le topic :



Je crois qu'on peut dire que le mec "n'est pas mauvais".