Topic de La moto : bienvenue chez MAD, garages toutes marques...

[madpenguin]

Quand je disais que la merdasse finissait toujours pas passer le cache-poussière...



Et là c'est après nettoyage. La surface est attaquée, ça va que le joint est assez profondément placé et que le piston n'a pas besoin de beaucoup sortir... Mais clairement il sera nécessaire de remplacer l'ensemble un jour.

Bon, du coup j'ai nettoyé quand même un peu la partie la plus attaquée à la laine d'acier avant de repasser un bon coup de nettoyant frein et soufflette, puis j'ai remonté tout ça. Qu'est ce que ce joint est chiant à mettre !

J'ai ensuite bricolé une protection pour le poussoir. On va voir ce que ça donne...



Yep, c'est un bête morceau de tuyau PVC, fendu et amputé pour pouvoir être resserré (ç'aurait été plus simple en partant avec du 30 plutôt que du 40, mais je n'avais que du 40 sous la main). Et pour donner une idée de la proximité avec le PSB : si la fente est vers l'arrière plutôt que vers le bas, comme c'est un peu ovale plutôt que bien rond, la chaîne viens caresser le PVC. Voilà voilà.

On verra bien si ça tiens ou pas...

Derrière, remonter le récepteur, purger tous les circuits de frein et d'embrayage, remettre le cache-carter de PSB et l'ensemble platine-cale-pied-sélecteur, et hop.



Il ne manque plus qu'à finir de récupérer du frein avant pour pouvoir faire l'essai. Yep, le circuit est purgé, il est bon, mais les pistons ayant étés remplacés et donc rentrés à fond, il faut pomper beaucoup et longtemps pour tout venir remettre en contact et refaire de la pression dans le circuit. La nuit tombait, j'en avais marre, j'ai pas fini ce point.

La Fantic a quand même pris sa place, j'ai une réparation rapide de carénage à faire et un cligno à changer pour pouvoir faire son dossier. Je pourrais pomper sur le MC du XJR sans l'avoir sur l'espace atelier.

[TiNitro]

Elle est splendide !

[Seymos]

Ouais, magnifique !

[madpenguin]

A mes yeux, c'est plutôt belle de loin, mais les défauts ressortent quand on se rapproche ^^' Après, c'est une bécane de 15 ans et 70k bornes, c'est aussi normal qu'elle ne soit pas parfaite.

Comme dit, il faut que je retrouve de la pression dans le frein avant et que je rode les freins (avec les nouveaux disques & nouvelles plaquettes, j'ai un espèce de claquement bizarre pour l'instant), et on pourra vérifier que tout va bien.

En termes de budget : l'expert avait estimé la moto à 3800€, moins 350€ de rachat de l'épave. Cela me donnait un budget de 3450€.
Pour l'instant, je n'ai pas remplacé le top-case cassé (200-250€ en neuf a priori), ni les patins de protection (aucune idée du prix, je ne sais même pas quelle marque c'est, il faudrait que je le démonte pour voir si c'est indiqué derrière) que je ne pensais pas forcément remplacer (il n'est qu'un peu râpé, la moto n'a pas beaucoup glissée).

J'en suis à ~3050€ de dépenses, donc dans le budget, mais c'est à prendre des pincettes : ce chiffre est à la fois diminué (j'ai revendu des pièces, ce qui m'a permis de réduire le coût) et augmenté (j'ai inclus le coût de ce que j'ai dû acheter pour l'entretien ou l'usure, comme l'huile, les disques & plaquettes de frein, ...), et n'est pas encore 100% définitif (il me reste encore quelques pièces à vendre). Pour donner un ordre d'idée plus précis, je suis à un peu moins d'1k€ chez RC3D (réparation complète de la fourche et contrôle complet de la géométrie du cadre), et pour le reste j'ai pas mal pratiqué l'échange classique temps contre argent en cherchant des pièces d'occasion et de l'adaptable.

[Seymos]

Le travail abattu est quand même impressionnant !

15 ans et 70k bornes, ça va, j'ai encore de la marge (15 ans et 40k bornes )

[zifox]

A mes yeux, c'est plutôt belle de loin, mais les défauts ressortent quand on se rapproche ^^' .

On dit: "elle est belle de loin mais loin d'être belle".

Ca me fait la même chose avec la Thundercat. De loin ça va, et quand tu t'assoies dessus, tu vois les plastiques usés par le temps, les rayures sur le té de fourche, les plis sur la selle, les poignées usées, la crasse un peu partout.
Mais bon, à 25 ans et + 200 000km je vais pas demander à ce que ça brille encore. Elle roule bien, c'est le principal. C'est pas un objet décoratif.

[George Sable]

En parlant de rouille, à quel point faut-il être parano avec le sel ?

J'ai voulu faire un dernier tour avec la Suzuki hier, histoire de bien la faire ronronner avant de la mettre en hivernage. Manque de pot : en sortant de la ville, j'ai découvert que 1) les environs de Zurich étaient toujours sous la neige (alors que tout avait déjà fondu dans la ville), et 2) les routes étaient recouvertes d'une bonne couche de notre ami le chlorure de sodium.

N'ayant pas accès à un tuyau d'arrosage j'ai improvisé une fois rentré. J'ai vidé des seaux d'eau entiers sur la meule, et j'ai rincé les parties plus dures d'accès (radiateur, etc.) en utilisant mon camel back de 3L comme un karcher de fortune (il suffit de tenir la poche bien haut, de presser sur le bidule qu'on est censé mordre, et hop, ça fait un jet d'eau ghetto). J'ai bien fait attention à rincer les disques, les étriers, et la partie sous la selle où se trouve l’amortisseur arrière.

Ensuite, j'ai tout séché au chiffon micro fibre, graissé la chaîne (et mis un peu de lubrifiant chaîne sur les vis, les articulations des cale pieds, etc.), et passé un coup de polish. Puis j'ai laissé tourné le moteur un coup jusqu'à ce que la moto soit tiède et ait fini de fumer.

Est-ce suffisant ? Ou bien est-ce que je ferais mieux de passer à une station de nettoyage ? J'ai peur de ne pas avoir pu réellement rincer les recoins sans vrai jet d'eau, et je me demande à quel point ça peut être néfaste sur ma mamie…

Verdict : de la rouille sur les disques (notamment sous les étriers) qu'on entendait bien toucher les plaquettes en bougeant la moto, mais sinon tout est nickel. J'ai fait un tour du quartier en roulant comme un teubé (à 20km/h et en pilant comme un âne tous les 50m) pour virer la couche oxydée, et tout m'a l'air bon.

Maintenant, ne me reste plus qu'à trouver des excuses pour lui mettre 4k km dans le moteur avant d'aller faire installer le nouvel amortisseur.

[Thigr]

Petit Randy du jour. Pour regraisser la chaine aujourd'hui, j'ai mis un peu trop d'entrain à redresser la moto et boum, tombée de l'autre côté
A priori, pas de dégât, excepté la protection du bloc moteur qui s'est cassée (elle est vraiment "mal" tombée).
Mais bon, au moins, la chaîne est graissée...

[Anonyme20240330]

Dites, je constate que j'ai bien rayé le réservoir autour du neiman (j'ai plusieurs clés autour de celle de la bécane), ainsi que vers l'avant (je présume, la fermeture éclair du blouson ?)

C'est de la peinture noire brillante, avec donc des rayures blanches très visibles maintenant.

Il y a des solutions pour récupérer ça ?

[madpenguin]

Dites, je constate que j'ai bien rayé le réservoir autour du neiman (j'ai plusieurs clés autour de celle de la bécane), ainsi que vers l'avant (je présume, la fermeture éclair du blouson ?)

C'est de la peinture noire brillante, avec donc des rayures blanches très visibles maintenant.

Il y a des solutions pour récupérer ça ?

Si c'est vraiment bien rayé, à part refaire une peinture, c'est un peu mort. Si c'est pas trop profond, un détaileur pourra peut-être te le récupérer avec un bon polish, mais sans garantie.

C'est pas pour rien que les protections de réservoir se vendent toujours très bien, et qu'on déconseille de mettre quoi que ce soit avec la clé de contact (même un porte-clé, il vaut mieux un truc souple type caoutchouc, tissus ou cuir, parce qu'un truc métallique va défoncer le té ou le réservoir selon où est le neiman). Ce qui me fait penser que ça va être marrant avec mes vieilleries italiennes avec plusieurs clés différentes.

Sinon, je suis allé hier tester très brièvement le XJR (juste 2 kms pour compléter le plein, faire circuler l'huile, et s'assurer que tout aille bien). Forcément, vu l'étendue des réparation et le fait que c'est la première fois que je remontais sur cette moto depuis l'accident, j'avais un poil d'appréhension. Au final, dans l'ensemble c'est OK, j'ai juste le frein arrière qui nécessite un peu plus d'utilisation avant de revenir à la normale (il faut que je pompe une fois avant que ça ne freine, par contre ça freine sacrément !).
Le plus long va être de retrouver de la sérénité sur la route, j'étais en mode parano +++. Et vu les comportements que j'ai encore eu aujourd'hui (en voiture), ça va être compliqué.
Le genou est pas non plus encore à 100%, rendant toute route longue encore inenvisageable. Faudra voir avec la kiné, notamment une fois la seconde opération passée...

[zifox]

Un peu de bricolage aussi de mon coté, mais pas de test sur route: j'ai remonté mon circuit électrique et refait un test pour m'assurer que mon cablage est correct, et l'état du régulateur.
Aucun souci de démarrage, la moto a tourné au ralenti pendant quelques minutes. 14,5V en sortie de régulateur, 13,5 mesuré par le TDB, c'est bien. Les cables venant de l'alternateur sont restés tièdes, pas de souci au niveau des connexions, tout va bien.
MAIS, le mauvais point: en 5 minutes, le régulateur est devenu bouillant. Ca me parait pas normal, alors que la moto tournait au ralenti, et que les seules choses non allumées, c'était les phares.

J'hésite à acheter un nouveau régulateur, mais je sais pas si le problème vient vraiment de là. Le régulateur d'origine est connu pour chauffer, mais généralement c'est en roulant, quand l'alternateur génère beaucoup de courant. S'est il dégradé avec le temps ? J'en sais trop rien.

[iactus]

Petit Randy du jour. Pour regraisser la chaine aujourd'hui, j'ai mis un peu trop d'entrain à redresser la moto et boum, tombée de l'autre côté
A priori, pas de dégât, excepté la protection du bloc moteur qui s'est cassée (elle est vraiment "mal" tombée).
Mais bon, au moins, la chaîne est graissée...

Protip. Si tu la fais tomber du côté opposé à la chaîne c'est vachement simple pour la graisser après

[SNOC XUA TROM]

p.s:

Le 28 mai 2017, certains conducteurs assistent à une scène surréaliste sur l'A4, à hauteur de Maisons-Alfort (Val-de-Marne), en direction de Paris. Une moto roule seule sur l’autoroute, son pilote étant tombé lors d’un accident. La Harley Davidson de Joris parcourt six kilomètres avant d'arrêter sa course folle, sans percuter aucun véhicule.

[Shep1]

Elle roule toujours ?

[SNOC XUA TROM]

Elle roule toujours ?

Yep, elle va bientôt traverser la frontière entre l'Ukraine et la Russie...

[Anonyme220622]

Pour les rayures autour du neiman je met une petite gaine en caoutchouc sur la clé du cadenas.

[madpenguin]

14 mars ! J'ai hâte. Un faux espoir d'ailleurs en voyant initialement passer la date du 16/02 pour la France, mais en fait c'est juste une avant-première à Paris (avec Quartararo, Bagnaia et Rins, quand même !).

C'est quand même un peu chelou comme timing, le premier GP de la saison ayant lieu le 09 mars... On aurait pu s'attendre à ce qu'ils le sortent genre 2 semaines avant le premier GP pour relancer l'intérêt. J'imagine que c'était trop court pour l'écriture et le montage...

[perverpepere]

Super un truc romancé pour faire frétiller l'adepte des magasines peoples

[madpenguin]

Super un truc romancé pour faire frétiller l'adepte des magasines peoples

Ha ben ce qu'il ressort des journalistes spécialisé MotoGP qui ont pu le visionner hier, ils ont justement réussi à éviter l'écueil de DTS à romancer en montant les images pour coller à leur scénario. Apparemment ils ont pas eu besoin :D

[perverpepere]

Je suis expert cpc, pourquoi tu demandes l'avis des gens pointu ?

[George Sable]

Bon, aujourd'hui j'ai voulu vérifier les réglages des suspensions. L'ancien proprio pesait plus lourd et conduisait beaucoup plus sportivement que moi, et je savais qu'il avait réglé le tout un peu différemment, donc j'ai tenté de tout remettre aux valeurs d'origine.

Du coup, j'ai quelques questions probablement assez idiotes…

Pour commencer, voilà ce qu'indique le manuel :



1. La pré-contrainte.

Ce que me montre le manuel ne correspond pas à ce que j'ai sur la moto. Je n'ai pas cette sorte d'écrou qui sert de base sur leur image.

Je suis parti du principe que cette base correspond au fond du « puits » duquel sort ce dispositif de réglage. Et en regardant de près, j'ai bien 5 lignes de visible — ce qui devrait correspondre au réglage d'usine de 5. J'ai bon ?



(On voit les lignes en zoomant.)


2. La détente.

Le manuel indique de visser (donc dans le sens des aiguilles d'une montre) à fond, puis de dévisser de 3 clics. Sauf que, en vissant, on peut aller plus loin que le dernier clic (j'ai fait attention à ne pas forcer). D'où ma question : le dernier clic que j'entends en vissant correspond-il au niveau 0 de la détente, ou au niveau 1 ?

En d'autres mots : quand je dévisse, pour obtenir les 3 clics recommandés, faut-il que j'entende 4 clics (le premier qui m'indique que je suis au niveau zéro, puis les autres), ou bien seulement 3 ?

J'ai filmé ce que j'ai fait pour expliquer ça de manière plus claire :
https://youtu.be/zc2tgDqmLeE

[war-p]

Pour la pré contrainte, ça semble être ça effectivement, mais celle-ci, dans un premier temps, ne la change pas, ça va modifier l'assiette de la moto.
Pour ton histoire de vis infini, je dirais que t'es bon. Quand t'as plus de clic reviens à 3 clics.
Ensuite, en partant du réglage existant, en diminuant le poids du pilote, je dirais qu'il faut diminuer la compression, les suspensions travailleront un peu plus. Tu peux aussi jouer avec le rebond, en le diminuant un peu, que la moto ait des réactions moins vive. Après, dans la théorie faut essayer de changer un paramètre à la fois. Partir de la valeur la plus molle et augmenter au fur et à mesure selon le ressenti. Une fois le bon ressenti atteint, si tu veux un peu de confort sur route, diminue d'un ou deux cran.
Sinon demande à un pro

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D'ailleurs c'est quand tu passes vers Toulouse qu'on fasse un concours de grosses vieilles ?

[George Sable]

Pour ton histoire de vis infini, je dirais que t'es bon. Quand t'as plus de clic reviens à 3 clics.

Elle n'est pas infinie (c.à.d qu'elle ne tourne pas dans le vide). C'est simplement que je peux encore la serrer encore un peu passé ce dernier clic. Je n'ai pas essayé de forcer (pas envie de niquer la vis), donc je ne sais pas jusqu'où je peux aller, mais ça m'avait l'air d'être la fin.

D'ailleurs c'est quand tu passes vers Toulouse qu'on fasse un concours de grosses vieilles ?

Il est possible que j'aille prendre des cours à l'Enduro Park BMW (situé au château de Lastours, juste à côté de Toulouse), début avril. Si ça se confirme, je viendrais avec la Suzuki (et louerai une GS sur place — pas envie de défoncer la mienne !)

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Ensuite, en partant du réglage existant, en diminuant le poids du pilote, je dirais qu'il faut diminuer la compression, les suspensions travailleront un peu plus. Tu peux aussi jouer avec le rebond, en le diminuant un peu, que la moto ait des réactions moins vive. Après, dans la théorie faut essayer de changer un paramètre à la fois. Partir de la valeur la plus molle et augmenter au fur et à mesure selon le ressenti. Une fois le bon ressenti atteint, si tu veux un peu de confort sur route, diminue d'un ou deux cran.
Sinon demande à un pro

Je me disais que le plus sûr était de remettre aux valeurs d'usine, puis d'ajuster en fonction de comment ça réagit. Et pour ce qui est du pro, j'en vois un à la révision des 72k. Il doit me changer l’amortisseur arrière, donc en profitera pour faire les choses bien.

[war-p]

Elle n'est pas infinie (c.à.d qu'elle ne tourne pas dans le vide). C'est simplement que je peux encore la serrer encore un peu passé ce dernier clic. Je n'ai pas essayé de forcer (pas envie de niquer la vis), donc je ne sais pas jusqu'où je peux aller, mais ça m'avait l'air d'être la fin.


Il est possible que j'aille prendre des cours à l'Enduro Park BMW (situé au château de Lastours, juste à côté de Toulouse), début avril. Si ça se confirme, je viendrais avec la Suzuki (et louerai une GS sur place — pas envie de défoncer la mienne !)

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Je me disais que le plus sûr était de remettre aux valeurs d'usine, puis d'ajuster en fonction de comment ça réagit. Et pour ce qui est du pro, j'en vois un à la révision des 72k. Il doit me changer l’amortisseur arrière, donc en profitera pour faire les choses bien.

Alors château lastours, c'est pas celui à côté de Toulouse dans le Tarn

[George Sable]

Je m'emmêle les pinceaux : c'est près de Narbonne. M'enfin, on n'est plus à 150km près

[perverpepere]

Wayne Rainey va reprendre le guidon de sa yam de 92 sur une course de cote.

Et non c'est pas le 1ere avril.

[madpenguin]

Wayne Rainey va reprendre le guidon de sa yam de 92 sur une course de cote.

Et non c'est pas le 1ere avril.

Course de côte avec d'énormes guillemets quand même. C'est le Goodwood FOS, pas franchement la course de côte locale lambda.

D'ailleurs, ça m'a permis de lire une interview très chouette (quoi qu'un peu ancienne) du monsieur en question : https://www.motorsportmagazine.com/a...get-and-you-go


Aucun rapport : ça va, je suis encore très large, tendance même petit joueur.



(un peu jaloux, surtout quand je vois certains modèles qui me sont passés sous le nez de peu)

[perverpepere]

Oui il va pas arsouiller comme un marquez en manque de podium, mais quand même reprendre une machine hyper violente sur une petite route comme ça c'est plus que couillu.

[George Sable]

Sans transition : Xiaomi a mis à jour son compresseur portable. La batterie est légèrement meilleure, et surtout la charge se fait désormais par USB C. Enfin ! Ça fera un câble de moins à trimballer.

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Le nom du nouveau modèle : Xiaomi Portable Electric Air Compressor 1S.

[madpenguin]

Quelques nouvelles de ma vieille Suz' (ouais, maintenant je suis obligé de préciser de quelle mamie je parle ).

J'ai profité de la météo clémente pour enfin faire les quelques essais qui restaient à faire, après avoir refait la pression des pneus.

Déjà, bonne nouvelle, elle démarre bien. A chaud, au premier ou second coup de kick, à froid, avec un peu de starter c'est 2-3 coups de kick avant que ça parte. Ceci dit, quand je n'arrivais pas à la démarrer, il pleuvait, donc c'est peut-être lié à l'hygrométrie de l'air.
L'embrayage est maintenant bien réglé, peut être même un poil pas très loin (mais vu la dureté de l'embrayage, ça va rester comme ça, j'ai pas eu l'impression que ça patinais). Sans surprise, il n'y a pas trop de couple, il faut donc faire gaffe à basse vitesse et sur les redémarrages. Par contre, après 5000 rpm, elle se réveille franchement. Rodage oblige, je ne suis pas monté beaucoup plus haut, et je ne suis même allé taquiner les 5k rpm qu'une paire de fois très brièvement.
Les trois premières vitesses passent nickel, je n'ai pas encore pu essayer les autres (j'ai juste fait un petit tour du quartier, donc zone pavillonnaire).

Par contre, le frein avant reste vraiment très léger. C'est plus un ralentisseur qu'autre chose. Je ne sais pas si c'est dû à la techno de l'époque ou si j'ai un vrai soucis, il faudra que j'essaie à l'occasion avec un MC plus moderne pour comparer. J'ai d'ailleurs du coup retendu encore un petit peu la commande du frein arrière après le tour d'essai : vu le frein avant, j'ai vraiment besoin de l'arrière, et je le trouvais encore un peu long en course. Ca va au moins me réapprendre à l'utiliser, avec mes machins plein de couple c'était un peu accessoire...

Bref, au-delà de ce frein avant à vérifier, il ne reste plus que deux petites bricoles : remplacer le ressort de verrouillage du kick, un peu faiblard, et régler les rétros... Autant dire que les travaux sont globalement finis.



Une bonne chose de faite, ça permet de bien libérer l'esprit en vue d'attaquer les autres