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  1. #121
    Une légende succédant à une autre en tier VI, il est temps pour moi de présenter, après son quasi full uppage, le premier d'une lignée légendaire, le F4U-1 Corsair. Que je pense bien le garder en tier VI permanent. Parce qu'il y a des légendes d'efficacité, des légendes de plaisir... et dans WoWP, le Corsair fait les deux !

    Pourquoi le prendre, et dans quel cas ?

    - Le F4F Wildcat est comparable ingame au Spitfire I, en troquant du DPS, un armement facile d'emploi et des PVs contre des caractéristiques dynamiques moins bonnes. Le F4U est très différent. C'est toujours un avion mixte, mais il est plus orienté B&Z. Il garde la capacité à encaisser et l'armement qui tâche et qui est facile à utiliser du F4F (en mieux, évidemment), mais niveau dynamique... Rapide, très rapide. ET maniable, pour un B&Zoomer s'entend. Le F4F était moyen bof dynamiquement parlant, là où le Corsair rivalise avec les meilleurs B&Zoomers en terme de vitesse, vitesse en piqué, taux de montée, et tient toujours la route question maniabilité.

    - Parce que dès stock c'est un très bon avion. Je devrais dire un excellent avion. Le P-51a est bon dès stock. Le Corsair stock lui est très nettement supérieur.

    - Parce que, dès l'état stock, il est facile et fun à piloter... et efficace ! Il peut tout faire ! Sans vaincre des avions dédiés dans leur domaine propre, il est bon, voire très bon, partout, et c'est au global probablement l'une des meilleures machines du tier.

    Pourquoi le garder ?

    - Il est fun, et facile à piloter.
    - Il est efficace: rapide, bien armé, solide, maniable.
    - Il est beau, du moins dès le second chassis débloqué. Ouais, j'fais ma princesse, mais j'aime pas voler dans un truc moche...
    - "We are pooooooor, little laaambs, who have looooost, our waaay, baaa, baaa, baaa..."

    Quels sont ses avantages ?

    - Un taux de montée excellent: encore plus fort que ce que dit la stat, le F4U-1 grimpe très bien, grâce à un bon et long boost qui se renouvelle assez vite, même si ce n'est pas aussi marqué que sur le P-51a.

    - Un bon moteur, surpuissant, et doté d'un long boost. A noter que les moteurs n'apportent pas beaucoup de vitesse en plus à chaque upgrade, malgré la puissance délirante du dernier (2250 chevaux, pardon...). Ceci doit simuler que le F4U, contrairement aux vrais B&Zoomers, a une aile épaisse qui a plus de portance (et qui rend l'avion plus maniable), mais qui, du coup, traîne beaucoup plus. Ceci est encore amplifié par le moteur en étoile et la grosse section du fuselage. On a donc, comme le F4F, un avion qui ne gagne pas énormément de vitesse à chaque upgrade moteur, mais qui, par contre, grimpe de mieux en mieux.

    - Une vitesse en piqué très bonne: 810 km/h... A vous les contrôles efficaces même en gros piqué. Couplé au taux de montée, c'est ce qui en fait un bon B&Zoomer. Seul le P-51a, le FW-190A et le Me 410 font mieux.

    - Une vitesse en pallier excellente: 651 km/h. Seul le P-51a et le Yak-1M volent plus vite. Il vole globalement aussi vite qu'un Fw-190A ou un Mosquito !

    - Un avion déjà très très bon stock. Meilleur que presque tout autre avion du tier. Par contre, il change de personnalité en passant full up: il se "B&Zoomise" avec le dernier moteur plus lourd et les canons de 20mm, qui augmentent sa portée et ses critiques, mais en diminuant son DPS.

    - Un pool de PVs... de chasseur lourd. Le F4U encaisse comme personne parmi les lights, il se paie même le luxe de mettre 20 PVs à un Fw190A.

    - Une maniabilité loin d'être dégueulasse: en dehors des turnfighters dédiés, du La-5 et du Spit V, rien ne tourne plus court. Et aucun de ces avions ne peut prétendre à ses qualités de B&Zoomer.

    - Une puissance de feu excellente, 1er volet. Si si, j'insite, de base le Corsair a six mitrailleuses de P-51a stock, et donc 50% de puissance de feu en plus. Même si, sur le papier c'est toujours faible, le DPS est monstrueux, et, à condition de ne pas tirer à plus de 500m, le Corsair stock arrache tout ce qui passe devant lui. Un petit snapshot qui touche, paf, 50 PVs. De plus, les mitrailleuses ne chauffent presque pas. On perd un peu de critiques, et pas mal de portée par rapport aux quatre canons, mais le gain d'avoir une cadence qui permet de bien arroser, de ne jamais chauffer, et surtout de voler 20km/h plus vite en se payant le luxe d'être plus maniable scelle le sort des canons sur le Corsair tant que vous n'avez pas le dernier moteur. Une fois celui-ci monté, le Corsair perd en maniabilité, et gagne en accélération et vitesse: plus à l'aise à portée longue, il est temps de monter les quatre canons. Je vous conseille de les débloquer, sans les acheter, puis de débloquer le dernier moteur, et de monter les deux modules en même temps.

    - Une puissance de feu excellente de base, 2e volet: et en plus, les balles de .50 étant relativement bon marché pour les AN/M2, le rechargement ne vous coûte pas un bras et une jambe à chaque vol, comme sur le Fw-190A, par exemple... Ou comme sur le P-51a full up...

    Quels sont ses inconvénients ?

    - Un plafond pas top. Là, clairement, on ressent bien le côté "mixte" de l'avion, et avec un plafond de Spit V, on n'est pas dans la catégorie des vrais Boom&Zoomers. Ceci dit, en V1.1, on est quand même souvent assez haut pour avoir l'avantage de l'altitude sur 80 % des gogols d'en face, y compris parfois les chasseurs lourds.

    - Une fois full up, les canons de 20mm du Corsair ont les mêmes caractéristiques de surchauffe dégueulasses que les M2 du F4F et du P-40: veillez à ne pas arroser comme un porc, tirez de courtes rafales ajustées, comme sur un Spit I !

    Pourquoi est-il si bon ?

    - Parce que c'est un avion plaisir. Fun, jouissif, facile à jouer, agile, énergique, beau. Une vraie pr0nstar avec des ailes !
    - Parce que c'est un avion efficace. Je me sens lésé quand je ne finis pas une partie avec trois kills, ou genre un kill et six assists.
    - Parce que, contrairement à d'autre avions, il ne vous laissera aucun mauvais souvenir de grind: il est déjà comme ça stock !
    - Pour ceux qui n'en sont pas encore au tier VI, en matière de compromis fun/efficacité, je le compare à mon petit tier III de garde: l'I-16e.

    Comment le jouer ?

    - Dès que vous l'avez acheté. Pas de souffrance, pas de peine, que du fun en barre, tout de suite.

    - J'étais tellement séduit par la machine stock que le premier module que j'ai recherché était le chassis, pour avoir un Corsair que je trouve beau... C'est dire de mon inquiétude quant à ses performances ! J'ai monté ensuite les moteurs, puis testé les canons, puis suis revenu aux mitrailleuses, bien plus confortables, et, à l'inverse d'un Spit I, par exemple, diablement efficaces. Mais avec le dernier moteur, et les perfs en virage en berne du à son poids, le Corsair est redevenu davantage un B&Zoomer pour moi, et pour ces avions, le gain de portée des canons reste un avantage même en considérant les surchauffes merdiques et la perte de DPS. J'ai donc remonté les canons.

    - Ensuite, le F4U-1 se joue comme un B&Zoomer classique, à quelques exceptions près: vous ne monterez pas aussi haut, même si l'avion se porte bien dans le rouge. Ca c'est le moins bien. Le meilleur, c'est qu'avec votre bonne maniabilité, vous allez pouvoir suivre vos cibles en virage, la plupart du temps, et les finir à la mitrailleuse avant de passer à la suite.

    - Choisir une cible. Foncer dessus, lui arracher 50% de sa vie en une passe, voire plus, faire un yoyo haut, ou un virage à plat selon votre cible, se mettre dans son cul, la finir, passer à la cible suivante. Sans soucis. Voler en Corsair, c'est aussi simple que ça !

    - Vitesse de ouf + vitesse en piqué de ouf + maniabilité décente + taux de montée très bon + bon boost + sac à PVs = pardonne des erreurs. Beaucoup, et même des grosses. J'ai fait une frontale à un 109F full up. Si si, la fatigue, toussa. Ben j'ai gagné... et j'ai fait 3 autres kills ensuite.

    De quoi se méfier à son tier ? (Même si vous respectez scrupuleusement le style sus-décrit)
    - D'un bon joueur dans un bon avion... Et encore, vous vous énerverez plus souvent parce que vous n'arrivez pas à le descendre que parce que vous vous êtes fait avoir. Et de rien d'autre ! Corsair rules ! We are pooor, little laaambs, who have loooost, our waaay, baaa, baaa, baaa... OK, j'arrête, je vais prendre mes cachets !

    Edit v1.2
    En v1.2, le Corsair a été beaucoup buffé et un peu nerfé, je m'explique:
    Comme le F4F par rapport au Spit I, il avait auparavant une altitude optimale équivalente à celle du Spit V. Depuis la v1.2, le Spit V lui colle 100m, et le La-5 s'est également rapproché.

    Coincé entre deux mixtes tous deux meilleurs en turnfight que lui, il ne peut plus que compter sur sa vitesse et son agilité verticale pour s'en sortir, en plus de son pool de PVs énorme. Voilà pour la partie dynamique.

    Pour peu qu'un pilote sache bien piloter le Corsair, il s'en sortira bien face au La-5, se contentant de le B&Zoomer à mort, par contre il galèrera plus contre un Spit V, moins rapide mais tout de même plus véloce qu'un La-5, mais volant plus haut et étant plus maniable.

    En ce sens, le Corsair est légèrement nerfé face au Spitfire V, qui devient son concurrent le plus sérieux, et n'est plus totalement inférieur à la machine américaine comme auparavant.

    MAIS... Oui, il y a un mais, et un gros ! En échange, le Corsair reçoit un buff énorme: si les canons taxent toujours autant sa vitesse, ils taxent moins son taux de montée et sa contrôlabilité. Et surtout, surtout, ils chauffent bien moins: on passe d'un temps de chauffe de canons de Spit I à un temps de chauffe de canons de Spit V ! Et ça, ça change tout pour le Corsair full up, qui gagne en armement bien plus qu'il n'y perd en dynamique (en fait, c'est juste qu'il gagne moins en dynamique que le La-5 et le Spit V).

    Depuis la v1.2, donc, le Corsair est à mon avis encore un peu meilleur, du coup, et vu qu'il était déjà monstrueux en v1.1...
    Dernière modification par GrosChat ; 21/03/2014 à 17h51.
    « If you’re going to put faith in any tier VII tank, I would put mine in a Comet. » Quickfingers

  2. #122
    Je vous le dis, des légendes, rien que des légendes... On croirait le tier VII de WoT. Aujourd'hui, place au Fw-190A.

    Pourquoi le prendre, et dans quel cas ?
    - Le Fw-190V était déjà un très bon B&Zoomer, avec le défaut d'avoir un armement peu adapté à son gameplay, à la fois un peu léger, et avec une Vini trop faible pour un avion aussi rapide et peu maniable. Le Fw-190A gomme ce défaut.
    - Parce que dès stock, ou peu s'en faut, c'est un avion correct. Ni un Corsair, ni un Mustang, mais moyennant 5.5 kxp de farm/de freeexp, vous avez une machine valable, avec toutes les qualités et tous les défauts de la branche. Une révolution par rapport à l'horreur stock qu'est le Fw-190V qui le précède !
    - Parce que c'est l'une des deux légendes de chez Fw à jouer, avec son magnifique successeur, le Fw-190D !

    Pourquoi le garder ?
    - S'il est toujours aussi difficile à piloter et à appréhender, il n'en reste néanmoins très efficace: rapide, ultra bien armé, solide.
    - Il est beau. Oui, je sais, je sais. Mais non, c'est pas juste un goût perso: le Fw-190A est une merveille d'aéro, et pour les connaisseurs une merveille d'ingéniérie aéronautique. Il a inspiré certains designs britanniques et américains qui constituent aujourd'hui les avion à hélice les plus performants du monde, le F8F Bearcat et le Hawker Sea Fury.
    - C'est un avion sous-estimé. Difficile à piloter, peu joué, il est encore assez méconnu, et nombre de noobs n'en tireront rien. C'est déjà un challenge pour un bon pilote, alors pour le tout venant... Avion exclusif, il appelle l'élite et l'excellence, et repousse les noobs. Donc si vous êtes un connard pédant comme moi, il vous le faut !

    Quels sont ses avantages ?

    - Un taux de montée excellent: encore plus fort que ce que dit la stat, le Fw-190A grimpe très bien, grâce à un bon et long boost, et une stat pas dégueulasse.

    - Un très bon moteur, surpuissant, et doté d'un long boost. 2000 chevaux, dans un avion bien plus petit et léger qu'un Corsair, bien plus aérodynamique.

    - Une vitesse en piqué très bonne: 820 km/h... A vous les contrôles efficaces même en gros piqué ! Couplé au taux de montée et à l'armement exceptionnel, c'est ce qui en fait un excellent B&Zoomer. Seul le P-51a, et le Me 410 font mieux dans le domaine.

    - Une vitesse en pallier excellente: 650 km/h en config lourde, 670 km/h en config légère. Seul le P-51a vole plus vite. Il vole globalement aussi vite qu'un Corsair, un Mosquito ou un Yak-1M !

    - Un pool de PVs... de chasseur lourd. Le Fw-190A encaisse comme personne parmi les lights à part le Corsair, qui est une bien plus grosse bête.

    - Une puissance de feu mythique. Les canons tirent avec une bonne Vini, deux d'entre eux sont très proches du fuselage, et ils ne chauffent que peu. Du coup on peut avoiner de très loin avec, ils commencent à cogner décemment à 700m sur cible non manoeuvrante, ce qui compense les problèmes de temps de rafale du à la maniabilité abyssale du modèle.

    - Un bon plafond, égal au P-51a. S'il reste surpassé dans le domaine par les lourds et le Bf-109F, il fait tout de même partie des avions de "haute" altitude ingame.

    - Un excellent taux de roulis, qui permet de dessiner ses trajectoires au cordeau, surtout avec l'armement "léger", qui renforce ce trait et donne une excellente controlabilité !

    Quels sont ses inconvénients ?

    - Un taux de virage A-BYS-SAL ! Le Mosquito tourne plus court, même avec un armement réduit ! C'est tout dire. C'est une brique, et à part un 410 rien en tourne moins bien. En plus de la stat, la vitesse optimale entre en ligne de compte elle aussi: l'avion reste certes maniable à haute vitesse, mais si vous ralentissez trop, il va tout simplement s'arreter de tourner (ja caricature mais c'est l'idée). Attention aussi à la vitesse de décrochage particulièrement élevée.

    Pourquoi est-il si bon ?
    - Parce que c'est un lourd rapide. Moins armé, quoique ça dépend de la config, moins solide, mais plus rapide.
    - Globalement équivalent au Mosquito, avec d'autres forces et d'autres faiblesses, il constitue une alternative intéressante à un Me 410 surarmé, mais trop lent et vraiment pas assez maniable.

    Comment le jouer ?
    - Dès que vous l'avez acheté, acharnez vous à débloquer au plus vite les MG-131 de 13.2mm. Ce sont d'excellente mitrailleuses, remplaçant les inutiles 7.92mm, qui permettent une fois montées, de démonter sans trop de perte de DPS les MG-FF/M qui nuisent à l'avion, et qui ont une Vini merdiques. La Vini des MG-131 est très proche de celle des MG-151/20 d'emplanture d'aile, ce qui permet de grouper ses tirs autour du cercle rouge de façon optimale. le démontage des canons externes de 20mm augmente vraiment le taux de roulis et la controlabilité de l'avion, en plus de le rendre plus rapide. Si vous ajoutez à ça une très bonne musique de méchante mitrailleuse, que du bénef: Votre Fw-190A vous dira merci de l'avoir ainsi optimisé.

    - Ensuite, foncez sans état d'âme sur les moteurs: vous avez besoin du dernier pour espérer monter plus d'armement, sinon les perfs s'en ressentiront trop (taux de montée, vitesse, etc.) A chaque moteur le chasseur s'améliore, et une fois le dernier monté, vous avez une des deux configs viables "full up".

    - Enfin, vous pouvez rechercher les canons extérieurs MG-151/20. La puissance de feu devient monstrueuse, mais vous perdez de la vitesse et du taux de montée. Vous mettez en danger votre capacité à fuir (vu la mania, ne turnfightez surtout pas !!), mais vous allez faire très très mal. C'est un choix. Je préfèrait la config légère jusque récemment, personnellement, suffisante, et permettant à l'avion de rivaliser avec les Corsair (eux aussi en config légère), les Yak-1M et les Mosquito en vitesse. Ceci dit, une fois l'avion bien en main, on se dit que passer sur 40% de puissance de feu en plus, c'est dommage. J'ai finalement été convaincu par Keulz: je me sens bien dans l'avion, à présent, et 4 canons, c'est bien. Ceci dit, j'ai remonté le moteur intermédiaire pour tester: la dégradation de perfs est trop forte pour moi pour le jouer à 4 canons avec moins de 2000 cv sous le capot.

    - Le Fw-190A se joue comme un B&Zoomer lourd classique. Veillez toujours à attaquer les cibles du plus haut vers le plus bas, tirez sur ce qui vous tourne le dos / est occupé ailleurs / ne réagit pas, ne tentez surtout pas de suivre quiconque en dogfight, quelque soit l'altitude. Fuyez quand on vous attaque, à plat , en piqué ou vers le haut selon votre altitude et le type d'avion.

    - Le taux de roulis du 190A en fait un des meilleurs avions à barrel cissors (multiples tonneaux barriqués pour se défendre). Idéal pour prendre moins cher le temps de s'éloigner hors de portée.

    - Choisir une cible. Foncer dessus, lui défoncer sa race, et fuir à perdre haleine, changer de crèmerie, aller violer un autre avion, c'est le gameplay d'un Fw-190A. Il excelle à tuer les lourds avec armement full, il est un peu plus polyvalent en config légère. Mais ça reste un avion d'assassin, de fouine, et pas du tout un avion de combattant comme le Corsair.

    - La maniabilité abyssale du Fw-190A en fait un avion qui pardonne peu, voire pas du tout. Méfiez-vous de tout, et surtout de vous même, et, par dessus tout, restez rapide !

    De quoi se méfier à son tier ? (Même si vous respectez scrupuleusement le style sus-décrit)
    - De beaucoup de chose, mais plus que tout du P-51a. Il est plus rapide et maniable que vous, il vous aura en toute circonstance. Si vous avez un P-51a sur vous, vous avez intérêt à avoir un flightmate dans le coin. Comme le 190V, le 190A révèle son potentiel en flight homogène. Seul contre 29, c'est une gageure à piloter. Plus que tout autre avion, méfiez-vous de vous même et de vos idées débiles: tiens, un lourd à 1500m d'altitude, je vais lui sauter dans les bras... Ha ben non, vous aurez toute son escorte au cul en remontant, et vous n'en sortirez pas vivant. Attaquez la cible isolée et inattentive, ou contentez-vous d'engagez en une passe rapide ce qui vole au plus haut, avant de fuir, et de revenir après une longue extension. Avec deux canons, vous ferez des dégâts, et fuirez presque assurément. Avec quatre, vous ferez des kills, mais vous serez plus facilement rattrapés. A vous de voir !

    Edit v1.2
    Comme les autres B&Zoomers lights, le Fw-190A gagne en altitude optimale par rapport aux lourds et s'en rapproche donc bine plus près, se faisant du coup un tueur de lourd encore plus efficace.

    Comme le Corsair, le Fw-190A, lourdement armé, reçoit un buff d'altitude optimale inférieur à son concurrent plus léger et plus maniable, le P-51A. Comme dans le couple précédent, le P-51A devient donc un peu plus dangereux pour le Fw-190A qu'en v1.1, mais ça n'est pas game changing non plus.

    Plus que jamais, le Fw-190A, surtout en flight, avec un P-51A ou un autre Fw-190A, ou deux, domine le paysage des Boom and Zoomers au tier VI. En terme de B&Zoomer lourdement armé, d'ailleurs, la déconfiture du Me-410 lui profite, et je pense aujourd'hui que ce diable teuton à moteur en étoile est le meilleur B&Zoomer "qui tâche" du tier, devant le Mosquito, et devant le Me-410. Plus que jamais, une excellente machine à garder dans son garage, à soigner, à maîtriser.

    Si vous voulez des cours de pilotage de Fw-190A, adressez-vous à Crimzaid, et demandez-lui des replays !
    Dernière modification par GrosChat ; 21/03/2014 à 18h04.
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  3. #123
    Je me permettrai de rajouter une ligne à ta magnifique description du "comment le jouer" :
    => jouer "la carotte, la souris" si aucun lourd dans les parages.

    Je m'explique: vu sa vitesse et sa résistance, vous pouvez aller cherche un p'tit groupe de légers/moyens et les rammenner vers vos copains... Une team de 2x FW190 ou fw190 + yak ou spit et c'est le carnage assuré ! <=> Pendant que le 1er fw190 se fait poursuite par la bande de noobs qui "tunnelent" comme des biiiip #censure#, l'aillier s'occupe de tout ce "beau p'tit monde" qui ne comprendra ce qui lui arrive, qu'une fois au sol !
    "Have fun !" prend alors toute sa signification (oui, oui c'est du vécu !)

  4. #124
    Citation Envoyé par rheaghorn Voir le message
    Je me permettrai de rajouter une ligne à ta magnifique description du "comment le jouer" :
    => jouer "la carotte, la souris" si aucun lourd dans les parages.

    Je m'explique: vu sa vitesse et sa résistance, vous pouvez aller cherche un p'tit groupe de légers/moyens et les rammenner vers vos copains... Une team de 2x FW190 ou fw190 + yak ou spit et c'est le carnage assuré ! <=> Pendant que le 1er fw190 se fait poursuite par la bande de noobs qui "tunnelent" comme des biiiip #censure#, l'aillier s'occupe de tout ce "beau p'tit monde" qui ne comprendra ce qui lui arrive, qu'une fois au sol !
    "Have fun !" prend alors toute sa signification (oui, oui c'est du vécu !)
    Je confirme. Comme dit pour le 190V, c'est aussi valable pour le 190A, c'est un avion de team, là où un Zéro ou un Yak peuvent se la jouer indépendant (au milieu de beaucoup d'IA vertes pour les cacher, heing...). Ce que tu décris est le "Drag and Bag" utilisé par les US contre les japs, mais aussi par les Schwarms de Fw-190, IRL et sous IL2-1946 entre autres .

    Une manoeuvre d'équipe type Thatch Wave est très efficace en Fw-190A. Celle des teutons aussi: un équipier part à l'attaque, l'autre reste haut et ne s'expose pas trop, attendant que son leader ait un gars au cul pour s'occuper de le dégager.

    Alors, certes, c'est bien de faire ça sur tous les avions, mais le faire en Fw-190A est un multiplicateur d'effet plus grand que sur n'importe quel autre chasseur léger, ceci étant du à la combinaison puissance de feu de ouf / HPs de ouf / vitesse de ouf / mania de mayrde.

    Un flight qui tatane peut aussi être deux Fw-190 et un P-51a, ce dernier s'occupant... des autres P-51a qui sont très chiants quand on est en Fw-190A, même à deux. Les deux avions ayant de plus le même plafond, cela renforce leur synergie.
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  5. #125
    Je vous présente aujourd'hui un petit retardataire: dans ma quête de monter quasi toutes les branches de WoWP, j'ai repris en dernier, sans trop y croire, la branche russe partant de l'I-17. Je n'avais pas aimé cet avion de prime abord, mais avec davantage d'expérience, il s'est révélé l'un des tier IV les plus sympathiques à jouer, et m'a permis de passer très vite à l'objet de cette présentation, le Yak-1.

    Pourquoi le prendre, et dans quel cas ?
    - La branche des petits yaks est constituée de turnfighters purs, très agiles et capables, et puisque je m'amusais bien en japonais, regrettant simplement leur vitesse trop faible à mon goût, je me suis décidé à tester les yaks, aussi agiles, bien plus rapides, au sacrifice de leur armement.

    Pourquoi le garder ?
    - Je doute de garder le Yak-1, mais je dois bien avouer qu'il est très attractif, d'abord parce qu'il est très fun à jouer: rapide et très agile, c'est un jouet, un plaisir à faire voler, un peu comme le I-16e en tier III.

    - Une fois acquis le gameplay compensant sa plus grande faiblesse, c'est aussi un avion efficace, et je dois bien avouer que je fais des miracles avec par rapport à mon niveau habituel: 2-3 kills par partie environ, ça n'est pas sans rappeler justement un I-16e ou un A6M1.

    Quels sont ses avantages ?

    - Un taux de montée excellent: certes, il ne monte pas très haut, mais il grimpe très vite ! C'est bien pratique pour suivre en début de montée les B&Zoomers qui se sont aventurés trop bas pour leur santé, et leur coller des prunes avant qu'ils ne soient hors de portée.

    - Une vitesse en pallier très bonne: 590 km/h, soit plus rapide quand même qu'un 109E ou un 110E ! Seul le P-40, le Spit I et le Fw-190V sont plus rapides, et pas à la même altitude !

    - Une maniabilité qui vaut celle de l'A6M2 ! Si le Yak tourne un peu moins bien, il a un bien meilleur taux de roulis: il est donc possible de battre un Zéro en ciseau au jeu de la maniabilité. De plus, vous êtes bien plus rapide, de presque 70 km/h !

    Quels sont ses inconvénients ?

    - Une vitesse en piqué nulle: elle est presque égale à la vitesse max de l'avion en pallier: un yak, ça ne pique pas, ça reste au ras du gazon ! Attention donc au piqués "prolongés", vous allez très vite perdre l'avantage de maniabilité qui est la vôtre à haute vitesse. Mais vu que vous volerez rarement haut, ça n'est pas un problème majeur (contrairement au LaGG et La, dont le plafond permet une mesure de B&Z, et qui, eux, sont gênés par cette vitesse en piqué merdique).

    - Un pool de PV faible. Sans être au niveau des japonais, le yak-1 est moins solide qu'un Spit I, c'est à dire pas terrible du tout.

    - Un plafond naze: ça, c'est dit, le yak-1 est un chasseur de basse altitude, fait pour rester en bas et condamné à rester en bas. N'importe quel B&Zoomer digne de ce nom, ou même un chasseur mixte à la Spit I ou F4F, vous fuira facilement par le haut, si vous ne l'abattez pas à temps. Ne le suivez pas au delà de votre altitude vert foncé ! Ne décrochez surtout pas !

    - Un armement faible: personne n'a moins de DPS full up que le Yak-1. Un bon canon de 20mm, dans le nez, UNE mitrailleuse lourde dans le capot, et c'est tout. Ceci dit, ce sont deux très bonnes armes, centrées, et à grande cadence de tir.

    Pourquoi est-il si bon ?
    - Une fois compris ses limitations, et trouvé le gameplay qui va bien, tout ce qui passe à votre portée va tomber en flammes en moins de deux: vous êtes plus rapides et maniables que quiconque sur votre terrain de jeu ! Ma dernière mission en Yak-1, normale, sans excès: 3 kills: un Bf-110E (one burst, si si !), un A6M2, un I-17, tous intacts avant que je ne m'en occupe !

    Comment le jouer ?
    - Ayant déjà monté la branche LaGG/La chez les russes, lorsque j'ai acheté le Yak-1, à part la seconde cellule, tout était débloqué, je ne l'ai donc quasiment joué que full up. N'hésitez pas à monter l'unique 12.7mm à la place des deux 7.92mm, sa portée s'harmonisera mieux à celle du canon et votre avion y gagnera en perfs aéronautiques.

    - Le Yak-1 se joue comme un turnfighter léger classique, I-16e, Zéro, etc. Montez à votre max d'altitude vert foncé, et cherchez dès lors à rester au sein d'un groupe d'alliés, et à vous jeter le plus vite possible dans un bon gros dogfight des familles, pour vous éviter de voler en ligne droite sans être engagé, ce qui conduirait invariablement à vous manger une rafale de B&Zoomer qui vous ferait très mal. Soyez sans cesse en mouvement, en virage, en montée, en descente. Le Yak-1 est une mouche, volez avec comme tel.

    - Ne foncez jamais en ligne droite sur un merge, mais toujours sur une trajectoire quasi perpendiculaire aux assaillants, changeante, et toujours en queue de peloton, pour ne pas être pris pour cible. Si cela arrive quand même, les méthodes classiques marchent à merveille sur un chasseur maniable, y compris en roulis, et très rapide. L'avion est même meilleur en esquive que l'A6M2, bien plus lent et mou aux ailerons !

    - Vous pouvez engager en turnfight classique n'importe quel ennemi, sauf un Zéro. Contre les japs, faites des ciseaux à plat pour prendre l'avantage: le Zéro a un taux de roulis pas terrible: quand il est engagé dans un virage, dur dur d'inverser ! Faites un 180°, passez d'une aile sur l'autre, 180° dans l'autre sens. En général il vous a perdu, grimpez un peu, surtout s'il y a du monde autour, redescendez dans son dos et flinguez-le ! Le Yak-1 est un tueur de Zéro, contre lequel son armement assez faible suffit amplement à distance d'engagement standard.

    - Le plus compliqué, en Yak-1, c'est de faire de gros dégâts, l'armement étant faible. Heureusement, il existe une solution, qui demande du skill et du sang froid, mais qui est accessible à n'importe quel pilote un peu expérimenté: tirez de près ! Mais vraiment près: 100m, 50m. Votre maniabilité et votre vitesse vous permettent de vous placer derrière n'importe quel ennemi en turnfight à basse altitude, et de vous en rapprocher. Vous êtes même assez agile pour louvoyer derrière un gros, et tirer hors du champ des mitrailleuses arrière, d'un Bf-110 par exemple. Retenez votre feu jusqu'à au moins 200m, et restez sur le cercle rouge: inutile d'arroser avec si peu de puissance de feu. Une fois l'ennemi acquis, il ne peut vous échapper. A moins de cent mètres, les dégâts occasionnés par votre rafale vous surprendront vous même.

    - Une fois cette discipline acquise, le Yak-1 s'avèrera un véritable tueur, un avion qui fait 2-3 kills mini la sortie. Honnêtement, à présent, je le préfère à l'A6M2: plus rapide, il permet de transiter d'un dogfight à un autre plus vite, il est un peu plus solide et moins soumis aux critiques qui OS, et son taux de roulis est vraiment sympa comparé au Zéro.

    De quoi se méfier à son tier ? (Même si vous respectez scrupuleusement le style sus-décrit)
    - A l'instar d'un Zéro, vous êtes, en début d'engagement, tout en bas de la chaîne alimentaire. Ensuite, plus le combat se prolonge, plus c'est vous qui passez à table ! C'est au coeur de la mêlée que vous serez bien au chaud. Apprenez si ce n'est déjà fait à survivre au merge, surveillez radar et minimap dès que vous n'êtes pas en combat tournoyant, et tout devrait bien se passer au niveau survie. Au niveau kills, je vous l'ai déjà dit, c'est important: tirez de PRES !
    « If you’re going to put faith in any tier VII tank, I would put mine in a Comet. » Quickfingers

  6. #126
    Juste pour dire que je plussoi le corsair juste au 12.7 j'ai demonter les cannons et comment dire 5 victoire de suite avec mini 3 kill (et la 6eme 4 kill 1 assist et un putain de noob de mon equipe qui me coupe en 2 pendant ma ressource 2 plane down, les 2 autres on pas fait long feu).
    Je plussoie aussi le yak de pres finalement ca tape (et ca touche) malgré les stat
    Comme d'hab les review de Groschat tienne la route

  7. #127
    les ricains sont en promo
    Vaut mieux prendre la lignée corsair ou mustang?

  8. #128
    Citation Envoyé par Colargol Voir le message
    Juste pour dire que je plussoi le corsair juste au 12.7 j'ai demonter les cannons et comment dire 5 victoire de suite avec mini 3 kill (et la 6eme 4 kill 1 assist et un putain de noob de mon equipe qui me coupe en 2 pendant ma ressource 2 plane down, les 2 autres on pas fait long feu).
    Je plussoie aussi le yak de pres finalement ca tape (et ca touche) malgré les stat
    Comme d'hab les review de Groschat tienne la route
    Merci pour ce retour d'expérience, c'est sympathique !

    Ca m'encourage pour faire prochainement d'autres reviews: Spit V et Mosquito, mais ils sont encore stock alors y'a le temps !

    ---------- Post added at 14h47 ---------- Previous post was at 14h30 ----------

    Citation Envoyé par chlochlo Voir le message
    les ricains sont en promo
    Vaut mieux prendre la lignée corsair ou mustang?
    Les deux. Vraiment.
    "Mustang": Tier II bof, tier III très bon, tier IV très bon/pété, tier V très très bon, tier VI très bon, et le tier VII promet d'être encore mieux.
    "Corsair": Tier II beurk, tier III urrrkk, tier IV très bon, tier V très bon, tier VI pété.

    - La lignée "Corsair" est plus homogène entre turnfight et B&Z sur les tier IV / V / VI. En dessous, ce sont des turnfighters purs.

    Le Corsair lui même est un genre de Spitfire V à l'envers: d'abord un B&Zoomer (mais sans l'alti max d'un B&Z dédié), puis un T&B pas forcément dégueu. Dès le départ, stock, il est rapide, maniable, bien armé, très solide, le meilleur tier VI stock que j'aie essayé pour le moment (manque IL-2t, Yak-1M, A6M5, j'ai fait tous les autres).

    - La lignée "Mustang" est plus B&Zoomer purs, du moins à partir du tier V: Ils sont très rapides, peu maniables sans être des briques, peu armés, bien solides. En dessous, tier III et IV, ce sont de bons avions homogènes, maniables, assez rapides, bien armés et solides.

    Le P-40 j'ai adoré, le P-51a j'aime moins: il est assez faiblement armé, et presque trop rapide, parfois. Par contre, il a une capacité à survivre de ouf, du à sa vitesse, son boost et ses PVs.

    J'accepterais avec joie de perdre 15-20 km/h pour deux AN/M2 de 12.7mm de plus, et pas la garder pour ces 4 12.7mm de luxe dont une bande de cartouche coûte le prix d'une bande de canon de 20mm dans d'autres branches, et qui ne restent quand même que 4 pauvres 12.7mm, même si elles sont mieux que les AN/M2... (oui, à 4 elles ne valent quand même pas 6 AN/M2s, pour un coût de réarmement 1.5* plus élevé...)
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  9. #129
    La ligne Corsair, c'est les F quelque chose et la ligne Mustang, c'est les P quelque chose ?
    je n'y connais que dalle en avion
    Do you wanna chipolatas?

  10. #130
    Penser à mettre un sous-titre Avatar de keulz
    Ville
    ain et agressif
    Citation Envoyé par Bernard Renard Voir le message
    La ligne Corsair, c'est les F quelque chose et la ligne Mustang, c'est les P quelque chose ?
    je n'y connais que dalle en avion
    Lis les noms dans le techtree.

  11. #131
    Oui, la Navy et l'USAAF n'avaient pas les mêmes manières d'identifier les appareils.

    Dans l'USAAF, les chasseurs sont nommés en P pour Pursuit (intercepteur), dans la Navy ils sont en F pour fighter (chasseur). Cela sera harmonisé à la fin des années 40, juste avant la Corée, les P-51 deviendront alors des F-51.
    Hannibal Smith : "Overkill is underrated !"



  12. #132
    Citation Envoyé par Bernard Renard Voir le message
    La ligne Corsair, c'est les F quelque chose et la ligne Mustang, c'est les P quelque chose ?
    je n'y connais que dalle en avion
    Oui, les gars de la Navy se sont mis au désignations modernes avant les gars de l'Army (ouep, pas d'US Air Force, à l'époque, l'armée de l'air était pas indépendante aux US, comme en Allemagne ou en UK, et ce jusqu'en 1947. Ca s'appelait USAAF, pour US Army Air Force, une branche de l'US Army).

    Donc, "F" pour "Fighters" c'est la Navy, et "P" pour "Pursuit" c'est l'Army.

    Et tu peux également regarder le tech tree, oui.

    ---------- Post added at 15h54 ---------- Previous post was at 15h54 ----------

    Citation Envoyé par Noir le Lotus Voir le message
    Oui, la Navy et l'USAAF n'avaient pas les mêmes manières d'identifier les appareils.

    Dans l'USAAF, les chasseurs sont nommés en P pour Pursuit (intercepteur), dans la Navy ils sont en F pour fighter (chasseur). Cela sera harmonisé à la fin des années 40, juste avant la Corée, les P-51 deviendront alors des F-51.
    Zut, Ninjaed pendant la relecture!
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  13. #133
    Merci pour l'explication.
    Si par hasard, vous avez des liens vers des reportages sur l'aviation période WoWP (1930-1960?), ça me botterai bien de combler mes lacunes en aéronautique.
    Do you wanna chipolatas?

  14. #134
    Donc premier compte rendu des americains, ce que j'apprécie c'est leur polyvalence
    On n'est pas cantonné à un style de jeu particulier comme le B&Z teuton ou le TnB jap
    Pas de point fort mais Pas de point faible, on peut tout faire, et à partir du tier 3, l'armement monte en puissance, on sent la différence à chaque montée de tier

  15. #135
    Citation Envoyé par chlochlo Voir le message
    Donc premier compte rendu des americains, ce que j'apprécie c'est leur polyvalence
    On n'est pas cantonné à un style de jeu particulier comme le B&Z teuton ou le TnB jap
    Pas de point fort mais Pas de point faible, on peut tout faire, et à partir du tier 3, l'armement monte en puissance, on sent la différence à chaque montée de tier
    Si c'est la polyvalence que tu aimes, continues surtout sur la lignée des embarqués, les "F", la lignée du Corsair, quoi.

    Au tier III, le F3F est un turnfighter, là où le Hawk 75 est déjà polyvalent. Au tier IV, le F2A et le P-36 sont mixtes, mais le P-36 est globalement un meilleur avion. Au tier V, le P-40 est un B&Zoomer dédié, le F4F un avion mixte à la Spit I. Au tier VI, le P-51a est un B&Zoomer dédié, le F4U-1 Corsair un mixte avec une légère orientation B&Z, et un avion ultimement presque parfait.

    Il me semble, mais sans avoir testé moi même, que par contre, aux tiers IX et X, les embarqués deviennent des chasseurs B&Zoomers dédiés, presque lourds, là où les terrestres reprennent une mesure de polyvalence. Après, ce ne sont que des stats pour moi, j'en suis encore loin.
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  16. #136
    J'ai chopper le F2A sur un coup de tête (la promo aidant). Statistiquement il est au dessus du P-36, surtout au niveau de l'armement (109 pour le P-36, 120 pour le F2A). Il m'a l'air d'avoir plus de boost que le P-36. J'ai vraiment apprécié le P-36 mais là, le F2A, ça m'a l'air d'être la cerise sur le gâteau.
    Bref ça commence à faire beaucoup de tiers IV (il faut rajouter le A6M1) que j'ai envie de garder...

    J'ai test le P40. C'est assez compliqué à prendre en main. Il faut tirer de vachement près pour être efficace surtout avec ces mitrailleuses qui chauffent très vite.

    Sinon en P40, je me suis retrouvé à 1600m avec un Yak-1 en face... Le machin, il m'a surviolé à cette altitude... Et encore je suis monté un peu plus (jusqu'à 1800m), histoire de prendre l'avantage... J'ai pas su comment m'en sortir... (ça m'a saoulé, j'ai facehug son collègue qui voulais ramasser mes restes :D)
    Dernière modification par Bernard Renard ; 29/01/2014 à 11h30.
    Do you wanna chipolatas?

  17. #137
    Penser à mettre un sous-titre Avatar de keulz
    Ville
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    Citation Envoyé par GrosChat Voir le message
    Si c'est la polyvalence que tu aimes, continues surtout sur la lignée des embarqués, les "F", la lignée du Corsair, quoi.

    Au tier III, le F3F est un turnfighter, là où le Hawk 75 est déjà polyvalent. Au tier IV, le F2A et le P-36 sont mixtes, mais le P-36 est globalement un meilleur avion. Au tier V, le P-40 est un B&Zoomer dédié, le F4F un avion mixte à la Spit I. Au tier VI, le P-51a est un B&Zoomer dédié, le F4U-1 Corsair un mixte avec une légère orientation B&Z, et un avion ultimement presque parfait.

    Il me semble, mais sans avoir testé moi même, que par contre, aux tiers IX et X, les embarqués deviennent des chasseurs B&Zoomers dédiés, presque lourds, là où les terrestres reprennent une mesure de polyvalence. Après, ce ne sont que des stats pour moi, j'en suis encore loin.
    Le problème des lignes des techtree c'est qu'elles ne sont pas uniformes. Au tier IX c'est fini le T&B en corsair...

  18. #138
    Citation Envoyé par keulz Voir le message
    Le problème des lignes des techtree c'est qu'elles ne sont pas uniformes. Au tier IX c'est fini le T&B en corsair...
    Soit exactement ce que je dis, en fait...
    Dernière modification par GrosChat ; 29/01/2014 à 12h38.
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  19. #139
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    Citation Envoyé par GrosChat Voir le message
    Soit excatement ce que je dis, en fait...
    Je n'avais pas tout lu.

  20. #140
    Citation Envoyé par Bernard Renard Voir le message
    J'ai chopper le F2A sur un coup de tête (la promo aidant). Statistiquement il est au dessus du P-36, surtout au niveau de l'armement (109 pour le P-36, 120 pour le F2A). Il m'a l'air d'avoir plus de boost que le P-36. J'ai vraiment apprécié le P-36 mais là, le F2A, ça m'a l'air d'être la cerise sur le gâteau.
    Bref ça commence à faire beaucoup de tiers IV (il faut rajouter le A6M1) que j'ai envie de garder...

    J'ai test le P40. C'est assez compliqué à prendre en main. Il faut tirer de vachement près pour être efficace surtout avec ces mitrailleuses qui chauffent très vite.

    Sinon en P40, je me suis retrouvé à 1600m avec un Yak-1 en face... Le machin, il m'a surviolé à cette altitude... Et encore je suis monté un peu plus (jusqu'à 1800m), histoire de prendre l'avantage... J'ai pas su comment m'en sortir... (ça m'a saoulé, j'ai facehug son collègue qui voulais ramasser mes restes :D)
    Le P-36 est meilleur dynamiquement, le F2A meilleur niveau armement, mais ce sont deux très bons avions, que j'ai vendu à regret.

    Sinon oui, le Yak-1 est une brute, mais il est un peu ignoré parce que sa stat d'armement est ridicule, et qu'il est en général horriblement mal piloté.

    En P-40, si tu croises un Yak-1 compétent à ton altitude et que tu n'es pas en survitesse suite à un piqué avec réserve de boost, tu es mort. Point. Le merdier est presque aussi rapide que toi, grimpe bien mieux, et est aussi maniable qu'un Zéro.

    Comme sur un 109, en P-40, il faut rester rapide, ne pas trop chercher à manoeuvrer dans le plan horizontal, et ne pas hésiter à emmagasiner de l'énergie avant d'engager un combat, i.e. utiliser l'altitude comme réservoir de vitesse.

    Les 6 M2 de 12.7mm chauffent assez vite, certes, mais je les ai trouvées meutrières, tant en P-40 qu'en F4F (ce sont les mêmes). Faut juste pas leur demander de faire quelque chose au delà de 450-500m. Surtout, il faut retenir son tir, sinon tu crames tes cartouches de trop loin en faisant peu de dégâts, et, à portée utile, tu es en surchauffe et tu tires au coup par coup, les caracs des M2 étant parmi les plus désastreuses en surchauffe de toutes les armes de WoWP.

    C'est pas pour rien qu'un pilote, sommes toutes pas si bon que ça, comme moi, rafle 2-4 kills la sortie avec le Yak-1 depuis que je le maîtrise, là où je suis en général content de faire 1-2 kills avec presque tous les autres, par contre. C'est mon tier V avec le meilleur W/R. Il a ce qui manque au Zéro: il est rapide, et a un bon taux de roulis en plus d'un bon taux de virage.

    Après, la puissance de feu, ça se corrige quand on sait viser et qu'on tire de près, ce qui est facile avec un avion rapide ET maniable. La stat firepower c'est de la merde, j'ai one busrt un Me410 avec mon Yak-1, avant de surchauffer, et rien n'a plus de PVs que ce bestiau aux tiers V et VI...

    Vivement le Yak-1M, qui a l'air d'être du même tonneau, tout en étant, tier pris en compte bien sûr, encore plus rapide !

    ---------- Post added at 11h38 ---------- Previous post was at 11h38 ----------

    Citation Envoyé par keulz Voir le message
    Je n'avais pas tout lu.
    C'est un tort, d'autres se félicitent d'avoir la patience de le faire...
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  21. #141
    Penser à mettre un sous-titre Avatar de keulz
    Ville
    ain et agressif
    tl;dr

  22. #142
    Citation Envoyé par GrosChat Voir le message
    En P-40, si tu croises un Yak-1 compétent à ton altitude et que tu n'es pas en survitesse suite à un piqué avec réserve de boost, tu es mort. Point. Le merdier est presque aussi rapide que toi, grimpe bien mieux, et est aussi maniable qu'un Zéro.
    Je pensais qu'avec cette altitude, il perdrait pas mal en perf...
    Faut être quand même un sacré vicelard pour faire ça :D

    Citation Envoyé par GrosChat Voir le message
    Les 6 M2 de 12.7mm chauffent assez vite, certes, mais je les ai trouvées meutrières, tant en P-40 qu'en F4F (ce sont les mêmes). Faut juste pas leur demander de faire quelque chose au delà de 450-500m. Surtout, il faut retenir son tir, sinon tu crames tes cartouches de trop loin en faisant peu de dégâts, et, à portée utile, tu es en surchauffe et tu tires au coup par coup, les caracs des M2 étant parmi les plus désastreuses en surchauffe de toutes les armes de WoWP.
    Ça, c'est sur quand tu choppes un mec dans les 200-300m, son avion, il disparait.
    Je pense que c'est la vrai différence avec le P-36 où tu peux te permettre de tirer d'un peu plus loin ce qui rend le gameplay plus noob friendly pour les passes.
    Do you wanna chipolatas?

  23. #143
    Citation Envoyé par Bernard Renard Voir le message
    Je pensais qu'avec cette altitude, il perdrait pas mal en perf...
    Faut être quand même un sacré vicelard pour faire ça :D
    Ben le Yak-1 est tellement maniable que même dans le rouge en alti, il reste bien plus maniable que le P-40, B&Zoomer dédié et "brique" parmis les lights: même le 109E est un chouïa plus maniable !

    Citation Envoyé par Bernard Renard Voir le message
    Ça, c'est sur quand tu choppes un mec dans les 200-300m, son avion, il disparait.
    Je pense que c'est la vrai différence avec le P-36 où tu peux te permettre de tirer d'un peu plus loin ce qui rend le gameplay plus noob friendly pour les passes.
    Heu, de plus loin ? Avec les 23mm, alors ? Parce que le P-36 est un peu plus efficace sans, mais alors là, faut tirer de près, avec 2 * 12.7mm et 4 * 7.62...

    C'est vrai que le P-36 à 23mm est plus noob friendly, c'est pour ça que je l'ai joué comme ça à l'époque. Ca serait à refaire, par contre, aujourd'hui, je ne les monterais plus.

    D'ailleurs, je te conseille de bien te faire à la portée des 12.7mm sur le P-40: sur le P-51a, tu auras les mêmes avec juste une meilleure cadence et une chauffe plus lente, mais niveau portée, ça sera pareil, et des 12.7mm, tu n'en auras que 4...

    Sur la branche Corsair, le F4F a le même armement que le P-40, et le Corsair a l'armement stock du P-51a, mais avec 6 au lieu de 4 AN/M2. (ce qui change tout). Même le F2A tier IV a un armement optimisé (à mon avis) de 4 12.7mm M2, les 20mm chauffent trop vite.

    Donc au tier IV, V et VI, sur tous les avions ricains, tu dois gérer les limitations des 12.7mm, au moins une bonne partie du full uppage de l'avion, et en tier VII et au-delà, les avions de la branche P-51 restent avec des 12.7mm jusqu'à la fin. Après, vu les Vini qui grimpent bien, leur portée max s'allonge peut-être.
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  24. #144
    Est ce que vous avez remarqué qu'à l'écran de chargement on peut consulter les stats des avions ennemis et savoir si ils sont stock ou full



  25. #145
    Citation Envoyé par chlochlo Voir le message
    Est ce que vous avez remarqué qu'à l'écran de chargement on peut consulter les stats des avions ennemis et savoir si ils sont stock ou full
    http://tof.canardpc.com/preview2/13d...1d2fd90642.jpg
    http://tof.canardpc.com/preview2/b5b...55cdf118f2.jpg
    http://tof.canardpc.com/preview2/5dd...070236c8d1.jpg
    Et ton P-40 M105 est toujours full... Dingue, hein !

    ...

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  26. #146
    Penser à mettre un sous-titre Avatar de keulz
    Ville
    ain et agressif
    Citation Envoyé par chlochlo Voir le message
    Est ce que vous avez remarqué qu'à l'écran de chargement on peut consulter les stats des avions ennemis et savoir si ils sont stock ou full
    http://tof.canardpc.com/preview2/13d...1d2fd90642.jpg
    http://tof.canardpc.com/preview2/b5b...55cdf118f2.jpg
    http://tof.canardpc.com/preview2/5dd...070236c8d1.jpg
    Merci pour cette découverte. :smile:

  27. #147
    Citation Envoyé par keulz Voir le message
    Merci pour cette découverte. :smile:
    Citation Envoyé par ackboo
    La torpille de World of Warships est l'arme la plus jouissive depuis le railgun de Quake 3.

  28. #148
    Un petit complément sur le 109E qui a mon avis n’est vraiment pertinent que depuis la 1.1. En fait c’est pour revenir sur la config light, je pense que depuis que les turn fighter sont plus haut cette config peut se révéler très intéressante. Car le gain en vitesse et maniabilité me donne la sensation d’avoir une sorte de P51 mais avec des armes correcte Tier 5 et pas 6 et qui tourne mieux. Les dégâts sont déjà pas mal du tout (bien mieux qu’un P40), bien sur c’est pas comme la config croiseur mais j’ai en plus l’impression d’en avoir surpris plus d’un avec ma capacité de turnfight et mon taux de monté pas dégueu du tout.
    J’ai essayée ensuite la config lourde, ça reste un très bon avion mais au final moins de kills car les cibles s’échappent (faut dire je tire pas très bien donc c’est mieux que j’ai le temps de me placer derrière)

    Sinon j’ai une question ou faut-il tirer pour toucher en spit V avec le 20mm ? J’arrive pas a savoir ou me mettre vis-à-vis de l’indicateur de tir et surtout quand je touche c’est plutôt de pres et vu les degat c’est surement qu’avec les 7.62 et pas les canons …

  29. #149
    Penser à mettre un sous-titre Avatar de keulz
    Ville
    ain et agressif
    Citation Envoyé par Colargol Voir le message
    Sinon j’ai une question ou faut-il tirer pour toucher en spit V avec le 20mm ?
    Au hasard... dans le viseur ?

  30. #150
    Citation Envoyé par Colargol Voir le message
    Sinon j’ai une question ou faut-il tirer pour toucher en spit V avec le 20mm ? J’arrive pas a savoir ou me mettre vis-à-vis de l’indicateur de tir et surtout quand je touche c’est plutôt de pres et vu les degat c’est surement qu’avec les 7.62 et pas les canons …
    Pour toucher avec les canons, c'est le réticule de lead, point. Ledit réticule s'aligne sur le plus gros calibre présent sur l'avion.

    Par contre, je sais pas ce que ça fait si on installe deux canons de même calibre avec deux vini différentes...

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