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  1. #91
    Citation Envoyé par keulz Voir le message
    Ah non mais les buffs qu'ils ont pris sont carrément marginaux. Ce qui change tout c'est l'abaissement de l'altitude des combats, et ce dès le tier IV où les ricains et allemands partaient déjà bien haut.

    Le plus gros buff des jap, c'est la suppression de l'influence de la différence d'altitude sur les dégâts. Et de très loin.
    Autant j'ai trouvé ça flagrant sur l'A6M5, autant sur l'A7M, avec la prédominance des parties Tier VIII-IX, c'est un peu plus difficile à voir.

  2. #92
    Penser à mettre un sous-titre Avatar de keulz
    Ville
    ain et agressif
    Citation Envoyé par Bobby-du-desert Voir le message

    Oh le noob sans compte premium, il a même pas d'essence indice 1-- sur tous ses avions, il joue même pas full gold en plus j'parie




    Franchement, j'hésite à en mettre...
    Citation Envoyé par MrGr33N Voir le message
    Autant j'ai trouvé ça flagrant sur l'A6M5, autant sur l'A7M, avec la prédominance des parties Tier VIII-IX, c'est un peu plus difficile à voir.
    Oui nan mais les batailles tier IX, c'est n'imp tellement il n'y a personne...
    En X, c'est pire... (cet après midi)


  3. #93
    Citation Envoyé par keulz Voir le message
    Ah non mais les buffs qu'ils ont pris sont carrément marginaux. Ce qui change tout c'est l'abaissement de l'altitude des combats, et ce dès le tier IV où les ricains et allemands partaient déjà bien haut.

    Le plus gros buff des jap, c'est la suppression de l'influence de la différence d'altitude sur les dégâts. Et de très loin.
    C'est vrai que ça les aide beaucoup, autant voire plus que les russes. Ca et la diminution des pénalités de précision à basse vitesse, qui les rendent précis en turnfight intense, et du coup carrément destructeurs.

    Mais si les combats se déroulent plus bas, je trouve que les vrais B&Zoomers sont aussi avantagés, je m'explique:
    - plus de monde en bas = moins de monde en haut.
    - si tu as nettoyé le haut, tu peux peinard aller défoncer des arrière trains plus bas, et remonter tranquillou. Le seul nouveau risque, c'est qu'il faut faire un peu gaffe en remontant, comme tu me l'as appris: s'éloigner en montant faiblement tant qu'on est encore sous l'influence de la vitesse du piqué, puis, une fois sorti de la mêlée, remonter sec comme d'hab.

    Après, j'ai joué le LaGG-3, par exemple, en V1.0 et en V1.1. C'est clair qu'en plus de son buff de plafond, la capacité à profiter des remontées de B&Zoomers pour les défoncer fait plaisir. Mais pour ça, il faut:
    1- savoir survivre à une alpha strike
    2- avoir affaire à un B&Zoomer pas très malin qui remonte sans s'occuper de rien, pas en spirale, en pleine mêlée, etc.

    Je te donne un autre exemple pour illustrer mon propos: comme je le dis dans la présentation du Fw 190V, il est possible d'aller chatouiller le ventre des lourds volant très haut depuis une altitude juste haute, ce qui est très utile... en Fw 190, en P-51, en Bf109, etc.

    Pourtant, ces B&Zoomers ne font pas partis des avions passés de "merdiques" à "OP".

    Certes, les japs et les russes, les turnfighters de basse altitude, ont reçu un buff qui fait du bien, et qui rétablit un déséquilibre. Qu'ils soient devenus OP, je ne sais pas: j'ai trouvé l'A6M1 "OP", mais chaque nouvel avion me donne cette sensation, à part un ou deux canard boîteux par tier... N'est-ce pas simplement le signe d'un jeu équilibré et fun ?

    Je joue toutes les branches à part les deux branches de yaks, en tier max "VI", je précise. Du coup, j'ai l'occase de voler sur tout type de machine, des B&Zoomers purs aux turnfighters purs, avec tous les intermédiiares. Honnêtement, mes avions préférés au niveau feeling restent les B&Zoomers violents, mais les avions avec lesquels j'ai le meilleur W/R sont souvent des intermédiaires, comme le Spit, le F4F, les LaGG/La. Parce que sans être excellents ils sont toujours bons à quelque chose, et ont toujours une réponse appropriée à une menace donnée.

    Finalement, à part les canards boîteux façon Blenheim F, j'ai aimé tous mes avions, et je ne peux pas dire que certains sont vraiment OP, ou plutôt je trouve surtout que tous le sont quelque part.

    J'achète un A6M2 jeudi soir, j'ai hâte de voir ce que ça donne.

    ---------- Post added at 09h44 ---------- Previous post was at 09h23 ----------

    Citation Envoyé par Bobby-du-desert Voir le message

    Oh le noob sans compte premium, il a même pas d'essence indice 1-- sur tous ses avions, il joue même pas full gold en plus j'parie




    ??? Si être n00b c'est être en compte non premium, on parle pas la même langue, humour ou pas. L'essence, bof, ça apporte un plus, certes, mais à 5000 creds claqués à la partie, automatiquement, je trouve que c'est plutôt du gaspillage de ressources...
    « If you’re going to put faith in any tier VII tank, I would put mine in a Comet. » Quickfingers

  4. #94
    Penser à mettre un sous-titre Avatar de keulz
    Ville
    ain et agressif
    Citation Envoyé par GrosChat Voir le message
    Mais si les combats se déroulent plus bas, je trouve que les vrais B&Zoomers sont aussi avantagés,
    Non.
    Tu peux en gros séparer les avions entre ceux qui font du t&b et ceux qui font du b&z. Si un truc buff les premiers, alors ça nerf obligatoirement les seconds puisque le concept de buff/nerf n'est pas absolu, mais relatif.

    Ce qui nerf les b&z, c'est pas le fait que les combats ne soient plus dans leur zone de confort, c'est que normalement ils attaquent en piqué avec un gros bonus de dégâts contre des gens qui répliquent en montée avec un gros malus et que maintenant il n'y a plus de différence (à part un peu en précision).

  5. #95
    Bonjour "GC" : es-tu au courant des "concours/guide" sur le fofo de WG ? Je viens de les découvrir et je suis sûr que tu y aurais largement ta place !

    => http://forum.worldofwarplanes.eu/ind...-les-a6m-zero/
    => http://forum.worldofwarplanes.eu/ind...-les-a6m-zero/
    ...

    Au plaisir
    Rhéa

  6. #96
    C'est vrai que bizarrement depuis la 1.1 j'ai l'impression de trouver beacoup plus de heavy a 700m ce qui pour du russe ou du jap est juste du pur bonheur.
    Apres c'est beaucoup une question de feeling par exemple le P51A est vraiment hyper agréable a piloter, malgré un armement assez leger j'ai meme deja eu un Ace avec (et sans voler des kills genre je fait les 2 dernier PV), toujours est-il que c'est l'avion qui a les pires stat de mon garage (genre 28% de victoire).
    Ce que je veux dire c'est qu'il y a une sorte de declic a avoir avec un avion et que du coup une fois qu'on l'a eu on peu avoir une sorte de sentiment de surpuissance qui peu nous faire penser qu'un avion est OP (comme moi avec mon mosquitto par ex)

  7. #97
    Citation Envoyé par keulz Voir le message
    Non.
    Tu peux en gros séparer les avions entre ceux qui font du t&b et ceux qui font du b&z. Si un truc buff les premiers, alors ça nerf obligatoirement les seconds puisque le concept de buff/nerf n'est pas absolu, mais relatif.

    Ce qui nerf les b&z, c'est pas le fait que les combats ne soient plus dans leur zone de confort, c'est que normalement ils attaquent en piqué avec un gros bonus de dégâts contre des gens qui répliquent en montée avec un gros malus et que maintenant il n'y a plus de différence (à part un peu en précision).
    D'accord avec le concept relatif, la logique est exacte. Je disais juste que si les TFs sont buffés et les BZs nerfés, ça ne rend pas les TFs OP et les BZs à chier pour autant... et que les effets de bord du buff des TFs, paradoxalement, aident un BZ intelligent dans certaines occases. Un peu comme un bon pilote dans un avion pas top est meilleur qu'un pilote pas doué dans une machine de tuerie.

    Personnellement, en TF ou en BZ, ce qui me gêne le plus et qui cause ma mort la plupart du temps, hormis le lag de ma *** de connexion, c'est de me retrouver enterré face à 6-9 gusses à 1 ou 2, parce que mon équipe de retards s'est fait stratosphériser au merge... qui est encore le règne des B&Zoomers doués en alpha strike, i.e. les teutons, principalement...

    Le buff/nerf de rééquilibrage des avions et les modifs des règles du jeu n'est rien en comparaison de la force de la nooberie de masse.
    Dernière modification par GrosChat ; 07/01/2014 à 12h25.
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  8. #98
    le BF110-C6 c'est une machine à enfiler les noobs
    Des le depart on monte à 2000m (il doit rester 10s de boost) bien voler au milieu de la map pour se faire spotter et y'a toujours 2-3 gogoles que vous alignez lors de passes frontales
    Apres je le joue comme un noob, meme en turn and burn j'arrive à buter des avions

  9. #99
    Citation Envoyé par Colargol Voir le message
    C'est vrai que bizarrement depuis la 1.1 j'ai l'impression de trouver beacoup plus de heavy a 700m ce qui pour du russe ou du jap est juste du pur bonheur.
    Apres c'est beaucoup une question de feeling par exemple le P51A est vraiment hyper agréable a piloter, malgré un armement assez leger j'ai meme deja eu un Ace avec (et sans voler des kills genre je fait les 2 dernier PV), toujours est-il que c'est l'avion qui a les pires stat de mon garage (genre 28% de victoire).
    Ce que je veux dire c'est qu'il y a une sorte de declic a avoir avec un avion et que du coup une fois qu'on l'a eu on peu avoir une sorte de sentiment de surpuissance qui peu nous faire penser qu'un avion est OP (comme moi avec mon mosquitto par ex)
    Je te rassure, c'est plaisir aussi pour mes FW et P-51: T'as fumé un lourd à 2500m, t'en trouves un autre à mille. Et hop, de deux !

    ---------- Post added at 11h27 ---------- Previous post was at 11h26 ----------

    Citation Envoyé par chlochlo Voir le message
    le BF110-C6 c'est une machine à enfiler les noobs
    Des le depart on monte à 2000m (il doit rester 10s de boost) bien voler au milieu de la map pour se faire spotter et y'a toujours 2-3 gogoles que vous alignez lors de passes frontales
    Apres je le joue comme un noob, meme en turn and burn j'arrive à buter des avions
    Je suis plus subtil avec mais c'est vrai qu'en voyant le niveau moyen on se demande parfois si c'est utile...
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  10. #100
    Aujourd'hui, je vous présente un avion, le Bristol Beaufighter, que je ne garderais pas, malgré ses indéniables qualités, pour la même raison que le Fw 190V. Je le présente plus pour vous donner espoir sur sa branche, les lourds anglais, que pour l'avion lui-même, même s'il est très bon.

    Les anglais et l'humour, c'est toute une histoire. Et en matière d'humour lourd, heu, de chasseurs lourds, on sent bien la dérision so british dans tous les tiers, au min jusqu'au V inclus.

    Le tier II "Demon" est une sombre merde, armé comme un light du même tier, balourd, qui n'a pour lui que son plafond max et ses PVs.

    Le tier III est plutôt pas mal une fois full up, c'est un turnfighter d'altitude moyenne qui peut emporter une bombe et qui est alourdi par un mitrailleur arrière, drôle de concept. Bref, un Bristol 133 handicapé, mais tout de même potable.

    Le suivant, le Blenheim, est un pur produit de l'humour british façon troll à joueur de WoWP. Prenez un bombardier façon Fw 57, privez-le de sa soute à bombe en rajoutant une batterie de 4 mitrailleuses... légères... sous le ventre, condamnant ladite soute, ajoutez une mitrailleuse légère sur une aile, oui, une seulement, sur une seule aile, et hop, vous avez un chasseur lourd risible, totalement pourri, qui est lent, balourd, et complètement sous armé. Une fois full up, après avoir payé une douzaine de kXP pour avoir le droit de rajouter... 4 mitrailleuses... légères... dans le nez, toutes d'un seul côté, là aussi, vous vous retrouvez avec un truc à peu près potable, mais tout de même totalement handicappé par un style de B&Zoomer un peu maniable, et une portée utile de... 300m. Heureusement, vous êtes lent, donc il y a moins de chances de faire un bisou en tentant d'arriver à portée !!! Summum de l'absurde, j'ai failli arrêter la branche sur le Blenheim à la Fraise, qui sent plus la bonne grosse blague belge bien grasse et qui tâche, qu'à de l'humour plus fin made in UK. C'est un peu comme si on avait réuni Benny Hill et Mr Bean, et qu'on leur avait demandé de faire un avion...

    Mais quelle erreur ! Le Beaufighter, lui, est toujours aussi humour british, avec son look de dauphin obèse et ses mitrailleuses légères asymétriques dans les ailes, deux d'un côté, quatre de l'autre, mais l'humour est juste légèrement moins trollesque, comme vous allez pouvoir le constater dans les lignes qui vont suivre.

    Pourquoi le prendre, et dans quel cas ?
    - Parce que si vous avez supporté le Blenheim_F, n'importe quel autre avion de WoWP vous semblera totalement OP.
    - Parce qu'après le Blenheim, vous avez le premier lourd anglais digne de ce nom, et qu'ensuite suivent le mythique Mosquito et son évolution allégée plus rapide, le Hornet, pour culminer sur un lourd tier X qui m'a tout l'air d'être totalement abusé.
    - Parce qu'avec le Beaufighter, vous allez guérir toutes vos frustrations de pilote de Blenheim, au point de vous inquiéter de la santé mentale de tous ses joueurs qui volent bas avec, chargé de bombes et de roquettes à ras la gueule... ou de confirmer sans hésitation que l'espèce humaine n'est pas intelligente, mais comporte seulement une petite poignée de membres intelligents au milieu d'une masse de zombies.

    Pourquoi le garder ?
    - Il ne faut pas le garder, à mon avis. Au tier V, la branche n'a pas révélé son potentiel, il faut monter un ou deux tiers aux dessus. Il n'empêche que c'est une machine à tuer extraordinaire dès le début, très facile à prendre en main, et qu'il est, de ce fait, de bout en bout, fun et jouissif, ce qui est plutôt rare.

    Quels sont ses avantages ?
    - Une puissance de feu excellente avec quatre canons de 20mm dans le fuselage et six lance petits pois dans les ailes. Sur le papier le 110E a plus de puissance de feu, mais je trouve que pour un tireur ayant une bonne discipline de tir, le Beauf fait plus mal. Les canons hispano ont une bonne trajectoire bien tendue, et ils sont quatre contre deux MG151/20 sur le 110E. Ils chauffent plus vite, il faut donc tirer quand ça va compter, en rafales assez courtes, mais les dégâts seront apocalyptiques !

    - Un plafond très correct, égal à celui du 109E, et battu par le Bf110E.

    - Un excellent taux de montée allié à un boost plus qu'honorable. Full up on monte limite à la verticale avec, full boost.

    - Une réserve de PVs excellente, la meilleure des tier V. Ca fait de l'avion une "saucisse" durable.

    - Une maniabilité correcte pour un lourd. Sur le papier c'est la même qu'un Bf110E, mais dans les faits, vu la vitesse optimale bien plus basse, l'avion tourne bien mieux, et peut dogfighter sans soucis les heavies teutons, voire certains lights vraiment peu maniables, comme les 190V voire les 109E et P-40.

    - Des caractéristiques stock excellentes: on a l'armement frontal max dès le départ, et si vous avez monté un Spit I, vous avez déjà les moteurs intermédiaires. De plus, les moteurs ne sont pas coûteux à débloquer, aussi vous avez l'essentiel, moteur et canons, très vite. Le reste, c'est pour faire joli. La deuxième tourelle ajoute pas mal de puissance de feu défensive, les roquettes et les bombes... à vous de voir. Je vais les débloquer par principe. Ca peut être utile d'embarquer une bombe pour réinitialiser un peu de cap sans trop pénaliser l'avion, à voir...

    - Un gameplay vraiment facile. L'avion n'est pas hyper performant, mais il est ultra simple à piloter, ce qui compense un peu.

    Quels sont ses inconvénients ?
    - Une vitesse pas top du tout. L'avion est lent, et du coup facile à rattraper et à descendre, bien plus qu'un 110E. C'est souvent pénible quand votre "escorte" de braindeads s'est fait plier en alpha strike et que vous avez 5 lights aux fesses... et toujours mortel.

    - Une vitesse max en piqué pas terrible, les "vrais" B&Zoomers, légers ou lourds, sont meilleurs.

    Pourquoi est-il si bon ?
    - Il est facile à piloter, son armement tâche super fort, et vu que 90% des joueurs le jouent ventre à terre, full bombes et roquettes, il est relativement méconnu en tant que chasseur et ne fait peur à personne. Surtout à vos proies désignées, les 110E.

    Comment le jouer ?
    - En début de bataille, grimpez à la limite de votre altitude jaune/rouge, voire un peu en-dessous. En un coup de boost, à la verticale, 410 staïle, come ça, pouf. Au dessus de vous, attendez-vous à trouvez des 109E, peut-être, et des 110E, surement. Usez de votre maniabilité pour éviter les frontales de 110E, ou pas, au choix en fonction des PVs de la cible, et tournez autour d'eux pour les défoncer. Ou alors restez loin, attendez qu'ils committent, et cueillez-les à la remontée, là où ils seront assez lents pour vous et seront occupés à surveiller ce qui se passe plus bas.

    - Si quelqu'un vous fonce dessus, donc... Au choix. Vous êtes très solide et très puisamment armé. Un light se fera défoncer sans problème, un lourd moins, mais ça peut passer quand même. A éviter en début de bataille histoire de ne pas avoir perdu 50% de ses PVs et un moteur au bout de 30s de jeu, mais s'ils insistent, donnez leur en pour leur argent !

    - Si vous voyez une cible à votre altitude, et qu'elle ne vous a pas en ligne de tir et plus proche ennemi pour elle, éloignez vous en changeant d'axe, façon vous ne l'avez pas vue. 9 fois sur 10, l'ennemi choisira une victime plus directe, vous laissant la joie de lui faire une passe presque frontale: revenez-lui dessus, avec 160° d'angle de trajectoire environ, visez le cercle rouge pendant sa passe sur un avion allié, ouvrez le feu à 500m, et regardez avec bonheur sa vie fondre comme du beurre.

    - Manoeuvre de fourbe contre un lourd qui vole 200-400m plus haut: piquez légèrement pour ne pas avoir l'air menaçant et emmagasiner de la vitesse, puis, s'il vous ignore, grimpez full boost vers lui, et défoncez-le par le bas: profitez de la 1.1 qui permet enfin de faire des dégâts vers le haut. Veillez à ne surtout pas décrocher !

    - A défaut, faites du B&Z classique. Restez derrière pour choisir votre victime de commit, de préférence un truc qui vole haut en face, et qui choisit une cible un peu plus basse que vous. Shootez, ne tournez pas trop, remontez.

    - Ne vous engagez jamais dans un turnfight, sauf contre un autre lourd, ou un light de B&Z qui vole assez vite, à haute altitude (mais pas dans le rouge, heing...).

    - Concentrez-vous d'abord, en début de partie, à exterminer les lourds ennemis: les Beaufighters et Bf-110E sont vos cibles prioritaires, votre avion est fait pour ça. Ensuite, courez après les P-40, les 190V et les 109E. Toute autre cible n'est que d'opportunité.

    De quoi se méfier ? (Même si vous respectez scrupuleusement le style sus-décrit)
    - De tout ce qui est plus maniable que vous et vole à votre altitude ou plus haut. Méfiez vous encore plus de ce qui vole vite plus bas, lorsque vous remontez: vous avez quand même une grosse baleine assez lente, vos "Zooms" seront autant d'occasion de se faire crucifier par une machine plus rapide, bien plus que sur tout autre B&Zoomer.

    Edit V1.2
    Aïe ! Le Beauf prend cher à la v1.2: malgré un buff ridicule d'altitude opti (50m, ouéééé), et un buff de 30 PVs toujours bienvenu, le pauvre avion prend un ninja nerf de 10kmh en pallier et de près 1m/s en montée...
    Bon, ça ne change pas la vie non plus, les modifs ne semblent pas importantes, mais...

    - l'avion était déjà trop lent pour un lourd, il n'avait pas vraiment besoin d'être nerfé sur sa vitesse, même peu... Heureusement, la Vmax en piqué n'a pas été changée.

    - en 1.2, l'altitude optimale des chasseurs légers a pris entre 200 et 500m. Les prédateurs naturels du Beaufighter à son tier, 190V, P-40, 109 E, volent à présent à la même altitude que lui ou plus haut, tout en étant bien plus rapides et plus maniables. Et ce n'est pas le pauvre buff de 50m qui y change quoi que ce soit. Inutile de vous faire un dessein... Et, là encore, 30 Pvs de plus ou de moins ne vont pas changer grand chose au sort du malheureux en Beauf qui croisera un pilote à moitié capable dans un 109E...

    - comble de l'ironie, le nerf de taux de montée, même s'il n'est pas non plus mortel, use encore un petit peu l'un des seuls avantages dynamiques des lourds en 1.2: précisément leur taux de montée...

    - Le Beaufighter est donc devenu un sac à PVs d'altitude moyenne/haute qui se traîne à la vitesse d'un A6M2... A vous de voir...
    Dernière modification par GrosChat ; 21/03/2014 à 11h05.
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  11. #101
    Penser à mettre un sous-titre Avatar de keulz
    Ville
    ain et agressif
    Les suivants, au moins jusqu'au VIII, ne sont pas mieux... Peut-être la faute à l'absence de joueurs en VIII+, mais aussi la faut a nerf de maniabilité qu'ils ont pris à la fin de la béta qui rends plus difficile la chasse aux 109z et 262.

  12. #102
    A chaque jour sa légende: hier, je parlais du Fw 190, aujourd'hui, à l'opposé du spectre des chasseurs légers WoWPiens, je présente le premier de la lignée du légendaire Zéro de la Marine Impériale, le TIE fighter de la seconde guerre mondiale, l'A6M1.

    Après la release de la V1.1, convaincu que la face de WoWP serait changée par les modifications diverses de gameplay (decap moins violent sur kill d'avion, abandon du malus de dégâts en tirant vers le haut, diminution du malus de précision en tir à basse vitesse), j'ai racheté un A5M et je l'ai passé élite.
    Ensuite, j'ai décidé de passer l'avion du dessus, sans conviction, juste pour m'entraîner à fuir les dégâts comme la peste: quoi de mieux pour apprendre cela qu'un avion en papier ? Et j'ai découvert que, loin d'être juste un avion à 1 PV, l'A6M1 était en fait une véritable machine à win, bien maîtrisé et dans les bonnes circonstances, et, surtout, lorsque le vent souffle dans le bon sens, une machine à ace du niveau de l'I-16e un tier en dessous. Et ce dès l'état stock...

    Pourquoi le prendre, et dans quel cas ?
    - Parce qu'à son tier c'est une machine à kill hallucinante.
    - Parce qu'il n'y a pas meilleur turnfighter au tier IV.
    - Parce que c'est un excellent avion d'apprentissage pour tout turnfighter en herbe, dans lequl il faut jouer fin, sous peine de se faire descendre en un instant.

    Pourquoi le garder ?
    - J'ai vraiment hésité à garder l'A6M1 en tier IV permanent, tant il m'a semblé efficace et ultra fun. J'y ai renoncé, en faveur du He-112, parce qu'il n'est pas assez généraliste pour accompagner utilement du tout venant, ce qui est important pour un avion de garde. C'est un avion de l'extrême, LE turnfighter du tier IV. Accompagner un B&Z dedans relève de la gageure, cela dit.

    Quels sont ses avantages ?
    - Une puissance de feu excellente avec deux canons de 20mm dans les ailes et deux mitrailleuses légères sur le capot, dès l'état stock ! Vu les distances d'engagement en turnfight serré, les deux 7.62mm ne sont pas inutiles, aussi toutes les armes sont utilisées à leur plein potentiel. Par rapport à leurs stats IRL, il est bon de noter que les canons des Zéros de WoWP sont complètement pétés: normalement leur cadence de tir est proche de la moitié de la cadence des canons des autres nations, russes, teutons, et britons.

    - Un très bon taux de montée allié à un boost correct pour un turnfighter. Le plafond est tellement bas qu'on l'atteint sans forcer très rapidement.

    - Une maniabilité HAL-LU-CI-NANTE, presque 50 points au-dessus du 2e meilleur, l'I-17. Rien ne tourne plus court, plus vite, et mieux qu'un A6M1. Il est même plus maniable que l'A5M !!! Bémol, cela dit: comme son prédécesseur, le taux de roulis n'est pas formidable: contre un A6M1, un turnfighter russe intelligent fera des ciseaux à plat et non un joli cercle. J'ai passé l'avion élite sans en rencontrer un seul, cela dit...

    - Des caractéristiques stock excellentes: on a l'armement frontal complet dès le départ, même si les second canons sont un plus appréciable. Le second moteur apporte un plus mais celui de base est déjà bien, on ne déroche pas dès qu'on monte un peu fort comme en I-16e. Les bombes sont useless, faut vraiment être désespéré pour faire de l'attaque au sol dans un avion en papier bible... J'ai monté le moteur, puis les canons, puis le reste, mais considéré l'avion comme full up une fois son moteur et ses canons upgradés.

    Quels sont ses inconvénients ?
    - Un plafond à chier, si si, vraiment. Le plus nul du tier, à égalité avec l'I-16(l) et l'I-17.

    - Une vitesse pas top du tout. A part un I-16(l), vous ne rattraperez jamais rien. C'est un vrai problème lorsque vous avez plié un front, et devez traverser la map pour attaquer un autre groupe ennemi. On peut même faire des parties chiatiques sans tirer une cartouche si au merge tous vos ennemis se font défoncer par l'alpha strike. Vous n'aurez rien à vous mettre sous les canons, et le temps d'aller vers un autre groupe, vous serez dépassé par tout le monde, et les ennemis seront à nouveau tous morts le temps que vous arriviez à portée. Ce point précis m'a aussi conduit à ne pas le conserver en tier IV de garde.

    - Une vitesse max en piqué nulle. Vu que vous ne ferez jamais de B&Z avec, ça n'est pas bien grave.

    - Un pool de PVs RI-DI-CULE. Si vous êtes pris pour cible et ne réagissez pas dans l'instant, vous êtes mort, point barre. La structure légère de l'avion le rend de plus sujet à pas mal de critiques d'obus de 20mm, et que dire du 30mm des 110 C-6...

    Pourquoi est-il si bon ?
    - Parce que plein de gogols ne connaissent que le turnfight à l'horizontale en guise de tactique de combat, qu'ils soient en yak, en spit, en 109, en 110... Et que rien ne peut battre un Zéro à ce petit jeu. De plus, l'armement globalement équivalent à celui de l'I-16(l) est suffisamment puissant pour réduire en poussières incandescentes tout ce qui passe dans le réticule, puisque, de toute manière, n'importe quelle cible restera bien dessus, puisque rien ne tourne aussi bien que vous.

    Comment le jouer ?
    - Les américains, toujours rapides à la détente, et prompts à la subtilité tactique, ont édité une règle, après s'être fait défoncer en masse en dogfight en F2A puis F4F par les diables nippons (comme quoi y'a pas que les n00bs de WoWP qui dogfightent un Zéro ), une règle imparable: "Never enter a turnfight against a Zero"... Avec un avion en moyenne deux fois plus lourd, tu m'étonnes ! Si personne ne doit jamais entrer en turnfight contre un Zéro, la réciproque est vraie: en dehors d'un turnfight bien serré, le Zéro ne vaut pas grand chose. Dans ce domaine, il est totalement dominant. Chez donc, à toute fin toutes forces, à entrer de la manière la plus sûre possible dans un bon gros dogfight bourrin, et flambez tout ce qui passera devant votre nez ! Sortez de la furball uniquement quand il n'y a plus de rouge autour de vous.

    - En début de bataille, grimpez à la limite de votre altitude verte/jaune. En fonction des maps, vous n'aurez peut-être même pas besoin de boost.

    - Restez à tout prix derrière la meute. Vu votre vitesse de pointe, ça devrait aller, mais n'hésitez pas à faire un ou plusieurs 360° pour arriver absolument en queue de peloton.

    - Au merge, méfiez vous de tout, de tout le monde: un peu comme un pilote moderne va devoir faire des esquives de missile radar puis IR avant de se rapprocher si besoin est pour utiliser son canon, vous allez sans doute avoir à virevolter dans tous les sens pour éviter de prendre des prunes qui viendront de haut, très vite, et qui feront très mal. Point positif, rien ne virevolte mieux qu'un Zéro. Point négatif, si vous mangez ne serait-ce qu'une ou deux grosses prunes, vous risquez d'y passer ou d'essuyer une critique très handicappante, genre moteur pété, fuselage pété, aile pétée, feu, etc. Si vous n'êtes pas pris pour cible, vous êtes bénis des dieux, en plus d'avoir bien réfléchi à votre placement.

    - Engagez en dogfight tout ce qui tourne, et défoncez-les avec facilité et bonheur.

    - Gardez toujours un oeil ailleurs que sur vos cibles: à la moindre traçante, rompez votre attaque et partez en manoeuvres évasives.

    - Ne restez jamais à voler en ligne droite: vous êtes un moustique psychopathe, soyez-en fier, et volez comme tel ! En transit d'un dogfight à un autre, ayez toujours les yeux partout: le moindre ennemi que vous n'aurez pas vu vous fracassera en une seconde.

    De quoi se méfier ? (Même si vous respectez scrupuleusement le style sus-décrit)
    - D'absolument tout, petit, gros, low tier, high tier, rapide, lent, TOUT ! Le zéro est en papier imbibé d'essence et vous êtes assis sur un tas de munitions et des réservoirs non protégés, intégrés dans une structure fragile. Rien ne vous fera mieux travailler la survie qu'un Zéro. Si vous vous en sortez bien, peu de machines vous donneront autant de kills à la pelle...

    Edit v1.2
    La modification principale de la v1.2, c'est l'altitude optimale des chasseurs légers, en particulier des B&Zoomers. L'A6M1 a pris à peu près le même buff que ses concurrents ras du gazon, les I-16l et I-17.

    1 partout, balle au centre, le Zéro reste le meilleur turnfighter de tier IV. La montée de version ne change pas grand chose pour ces avions, qui sont juste encore un peu plus agréables à piloter, bénéficiant d'une plus grande amplitude d'altitude vert clair: on n'a plus l'impression de voler en aéroglisseur !



    ---------- Post added at 16h41 ---------- Previous post was at 16h38 ----------

    Citation Envoyé par keulz Voir le message
    Les suivants, au moins jusqu'au VIII, ne sont pas mieux... Peut-être la faute à l'absence de joueurs en VIII+, mais aussi la faut a nerf de maniabilité qu'ils ont pris à la fin de la béta qui rends plus difficile la chasse aux 109z et 262.
    Je verrais avec le Mosquito, qui est ma cible sur cette branche. Il me semble quand même moins soumis à cette lenteur rageante: il est bien plus rapide, et au lieu de faire partie des plus lents de son tier, il fait partie des plus rapides. Tu me diras, y'a toujours les P-51a pour te coller au train. Et c'est bien vrai, c'est pas un pilote de P-51 qui te dira le contraire !

    Mais bon, 10% plus rapide qu'un 410, ça fait envie... Au tier VI c'est plutôt ce dernier qui est un peu à la traîne question vitesse.
    Dernière modification par GrosChat ; 21/03/2014 à 11h11.
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  13. #103
    On peut ajouter qu'un petit blindage ca fait pas de mal 10% c'est toutjours 10%!
    Que le barrel Roll est indispensable
    Et qu'il ne faut jamais monter trop haut meme si ca frustre et qu'enfin sur le plan horisontal mettre des volet et couper les gaz equivaut a faire un frein a main l'avion pivote quasiment sur lui meme

  14. #104
    Citation Envoyé par Colargol Voir le message
    On peut ajouter qu'un petit blindage ca fait pas de mal 10% c'est toutjours 10%!
    Que le barrel Roll est indispensable
    Et qu'il ne faut jamais monter trop haut meme si ca frustre et qu'enfin sur le plan horisontal mettre des volet et couper les gaz equivaut a faire un frein a main l'avion pivote quasiment sur lui meme
    Tout à fait. Je n'ai pas parlé des volets parce que c'est devenu un réflexe pour moi, de même que le refus de voler dans le rouge avec un truc maniable, surtout depuis les pénalités renforcées de la 1.1.

    Volets sortis et gaz coupés, c'est en effet du pole dancing !

    Je n'ai rien monté sur l'A6M1, je n'en ai pas éprouvé le besoin, mais si j'avais du choisir, ça aurait sans doute été réservoirs obturants (boîte d'allumettes power), viseur amélioré, et polissage, parce qu'il est vraiment LENT et que ça me gonfle d'être en retard à la soupe sur un 2e merge, raison pour laquelle j'avais haï le Zéro du tier II, le Bristol Bulldog.
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  15. #105
    Je n'ai pas encore présenté de chasseur américain embarqué. Avec le F4U Corsair qui commence à pointer le bout de son nez, je profite du moment pour vous présenter son prédécesseur, le F4F Wildcat, et passer rapidement sur ceux d'avant.

    La branche américaine embarquée jusqu'au tier IV inclus
    - Les deux premiers tiers sont assez abominables à mon goût: le tier II est tout aussi mal armé que son compère terrestre avec une 7.62 et une 12.7, c'est un turnfighter pur, biplan, et... il est peu maniable comparé à ses ennemis anglais, japonais et russes !

    - Le tier III, le F3F, quant à lui, est encore pire: turnfighter biplan lent (encore un biplan!!), le F3F hérite encore d'un armement nul, bien pire que celui du Hawk 75 qui est sympa, et, pre que tout, s'il tourne bien à plat, son taux de roulis est ridiculement faible, si bien qu'il est désagréable à piloter, à l'inverse d'un A5M, ou, encore mieux, d'un I-16e. Pour achever la nullité de la formule, en tant que biplan, il n'a pas de volets, donc contre un joueur intelligent vous finirez par le trouver peu maniable même en turnfight classique...

    - Le tier IV, le Buffalo, est un très bon tier IV: bien armé, assez rapide, ce n'est plus un turnfighter mais un avion mixte, et même plutpot un B&Zoomer, sa maniabilité étant faible pour son tier. Vous pouvez le jouer à l'américaine, et dogfighter les A6M1 en se faisant crever comme une merde, ou à la finlandaise, en B&Zoomer mâtiné de turnfighter, et empiler les kills avec. Avec ses 4 12.7mm, il est déjà bien armé, mais les 20mm sont sympas aussi, et ne pénalisent pas trop l'avion, les M2 de 12.7mm étant déjà bien lourdes. Plus qu'un choix sur la masse de l'avion et sa maniabilité, c'est plus une question de choix de puissance de feu: les canons font plus mal que les 12.7mm, mais on perd l'avantage d'un armement uniforme en Vini (avoir toutes les balles arrivant autour du cercle rouge de visée), et surtout ils chauffent très vite. Je l'ai personnellement joué avec les canons, mais is c'était à refaire, je ferais sans.

    Place au F4F, donc, second de la branche à avoir les caractéristiques globales de celle-ci: de bons avions mixtes, à la fois maniables et capables de B&Zoom.

    Pourquoi le prendre, et dans quel cas ?
    - Parce que vous voulez un Corsair. Si si, croyez-moi, vous en voulez un, avec son moulin de 2250 cv, ses quatre canons de 20mm, son look terrible, et parce que vous avez envie de chanter "We are poooor, little laaaambs, who have loooost, our way, baaa, baaa, baaaa..." en transformant des A6M5 en animations ballistiques pyrotechniques.
    - Je m'attendais, au regard de ses stats, à un Spitfire I moins bon partout. C'est le cas dans pas mal de domaines, mais il a quelques grosses qualités dont le Spit est dépourvu. Si vous aimez les avions mixtes entre turnfighters et B&Zoomers, et appréciez les finesses d'un armement homogène de mitrailleuses lourdes, c'est l'avion fait pour vous.

    Pourquoi le garder ?
    - Ne le gardez pas, rappelez-vous: vous voulez un Corsair. Vite. Si si !
    - Mais ne vous trompez pas non plus: le F4F est mortel entre de bonnes mains, il pardonne beaucoup, il est facile et agréable à piloter, très homogène. C'est un excellent avion.
    - Pour ceux que les considérations esthétiques importent, par contre, ça va difficilement le faire: comme le Buffalo, c'est un tonneau avec des ailes et une bosse en guise de poste de pilotage, qui se prolonge jusqu'à la queue de l'appareil. Les ailes, médianes, pas du tout intégrées au fuselage, et toutes carrées, sont également d'un goût exquis, tout américain.
    - C'est un possible avion de garde en tier V, parce que son gameplay mixte le rend capable d'accompagner n'importe quel chasseur léger ou peu s'en faut. Il tire aussi davantage profit que d'autres appareils de voler en flight. Avec leurs PVs et leur armement, deux F4F synchros sont une menace plus que sérieuse pour n'importe qui !

    Quels sont ses avantages ?
    - Sur le papier, la puissance de feu a l'air faible, comme sur le P-40. Et, comme sur le P-40, on se rend compte que les américains sont totalement sous-estimés par la valeur "firepower". Ne vous y trompez pas: les six 12.7mm sont capables d'arracher tout et n'importe quoi à condition de tirer de près (400m). L'armement parfaitement homogène de l'avion permet d'avoir un indicateur de lead fiable pour toutes les armes, aussi, avec une portée correcte, il n'y a pas de gâchis, et l'avion se révèle suffisamment destructeur pour one burst n'importe quel autre tier V, Beaufighter inclus, à condition de bien viser sur la durée de votre rafale, ce qui est encore plus facile en F4F qu'en P-40, du fait de sa maniabilité.

    - Un pool de point de vie énorme: le premier des Grumann blindés, prédécesseur du F6F Hellcat malheuresuement absent du jeu, le F4F encaisse super bien. En fait, c'est le léger tier V le plus solide, devant le pourtant déjà très solide Fw190V. De plus, étant assez maniable, vous n'essuierez pas de très longues rafales, ce qui amplifie encore cette qualité.

    - Une maniabilité qui, sans être monstrueuse, est médiane, et permet d'engager un turnfight aisément gagné contre n'importe quel B&Zoomer.

    - A l'inverse du Spit I, toujours, le F4F est sympa dès l'état stock. En fait il est bien meilleur qu'un Spit stock, mais par contre, full up, c'est l'inverse.

    Quels sont ses inconvénients ?
    - A l'inverse du Spitfire I qui se joue de manière similaire, le F4F est lent. Vraiment lent. A part un A6M2 ou un Beaufighter, rien n'est plus lent à son tier. Il vole tout de même 60 km/h moins vite qu'un P-40 ou qu'un Fw 190V. La vitesse max en piqué n'est pas terrible non plus.

    - Un plafond pas terrible, qui le place plus bas que les américains terrestres, les allemands, et les lourds. Un peu comme le Spit (ingame !), c'est un avion de moyenne altitude.

    - Un taux de montée pas top non plus, compensé en partie par un bon et long boost. Attention, à l'inverse du P-40, le boost du F4F refroidit très lentement, encore pire que sur un chasseur teuton.

    Pourquoi est-il si bon ?
    - C'est un Spifire I lent, un poil moins maniable, donc ça ne vend pas du rêve, MAIS:

    - Il est terriblement solide.

    - Son armement est bien plus aisé à utiliser que celui du Spit I, et donc plus efficace. Seul bémol sur celui-ci: à l'instar du P-40, une fois les M2 chaudes, c'est du coup par coup, ce qui est particulièrement rageant en plein dogfight.

    Comment le jouer ?
    - Commencez par débloquer de toute urgence le chassis, qui donne accès aux six 12.7mm, puisque quatre M2 seulement à ce tier, c'est assez faible. Ensuite, montez les moteurs. C'est dans ce domaine que le Spit I est supérieur: son dernier moteur est une tuerie, et l'avion est plus léger et bine mieux profilé. Le F4F n'est pas très aérodynamique, lourd, et son top moteur n'est pas très impressionnant.

    - En début de bataille, grimpez à la limite de votre altitude jaune/rouge. Surveillez le ciel au-dessus et devant avec attention, comme avec un turnfighter classique, mais à 2000m, et non 1500, voire 1000.

    - Si quelqu'un vous fonce dessus, attendez qu'il ne se mette à tirer, ou juste avant. Faite un break pour vous placer sur une trajectoire perpendiculaire à la sienne, passez sur le dos et faites un split S, éventuellement suivi d'un autre virage sec. Ca devrait le désorienter suffisamment pour que vous puissiez survivre. N'ayez pas peur, si vous bougez, votre maniabilité et votre énorme pool de PV vous maintiendra en l'air.

    - Si vous voyez une cible à votre altitude ou en-dessous, foncez dessus, B&Z style, et descendez là: si vous échouez, selon sa maniabilité, engagez un turnfight à plat ou enchaînez les yoyo hauts pour revenir à la charge. Vous pouvez faire de courtes extensions. Comme dans un turnfighter, faites attention à rester dans la mêlée, mais pas besoin de rester trop près non plus. Et, contrairement au turnfighter pur, vous pouvez vous méfier de moins d'avions, lorsque vous êtes loin de la mêlée. Attention, n'oubliez pas que votre F4F n'est pas un turnfighter pur, même s'il semble très maniable. N'entrez jamais en combat tournoyant avec un Yak ou un Zéro ! Et méfiez vous comme de la peste des Spitfires !

    De quoi se méfier ? (Même si vous respectez scrupuleusement le style sus-décrit)
    - Hors d'une mêlée, méfiez vous des lourds british et surtout teutons, des légers allemands et américains terrestres de tier équivalent ou supérieur.
    - Au coeur d'une mêlée, des russes et des japs. Regardez bien la lineup en face, et quels avions vous engagez, et adoptez les tactiques appropriées (B&Z ou T&B. De la connaissance de vos ennemis dépendra votre succès. C'est tout sauf un avion no brain pour noobs. Vous êtes prévenus.
    - En dehors de ça, méfiez-vous toujours, tout le temps, des Spitfire I. Il sont plus maniables et bien plus rapides que vous. A un contre un, vous êtes morts. Tentez d'user de votre redoutable puissance de feu et de vos PVs pour retarder l'inévitable, et essayez de les ramener vers vos coéquipiers, on se sait jamais, peut-être l'un d'eux, dans le tas, sait tirer ! Vous avez un pool de PVs suffisant pour "faire la saucisse" un bon bout de temps, temps que vos alliés devront exploiter pour vous débarrasser de la menace. C'est un avion qui bénéficie particulièrement d'un flight homogène, et qui peut aussi s'adapter à d'autres styles, étant un avion "mixte".

    Edit v1.2
    A la v1.2, le choix a été fait de différencier davantage Spit I et F4F, comme par la suite Corsair et Spit V. En 1.1, le F4F était un Spit I moins bon dynamiquement (vitesse et maniabilité), mais bien plus solide et avec un armement plus homogène et plus facile à utiliser (vs Spit I à canons) ou avec plus de portée et de DPS (vs Spit I sans canon).

    C'est toujours le cas, mais en plus, le F4F est à présent défavorisé face au Spit I en altitude optimale: le F4F a reçu un buff de seulement 150m, le Spit I un buff de 300m. Là où le Spit I taquine presque les plages d'altitude des Fw-190V et P-40, le F4F vole à présent plus près des LaGG-3, Yaks et Zéros.

    De globalement équivalents, F4F et Spit I sont donc clairement hiérarchisés, avec le mythique chasseur briton à présent supérieur: il ne reste au F4F que ses PVs et son armement, le Spit a tout le reste: plus haut, plus vite, plus maniable (sauf en roulis), et bien plus beau.
    Dernière modification par GrosChat ; 21/03/2014 à 11h47.
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  16. #106
    Qu'est ce t'as contre les tier II, moi je les trouve tous bons

  17. #107
    Citation Envoyé par chlochlo Voir le message
    Qu'est ce t'as contre les tier II, moi je les trouve tous bons
    J'aime beaucoup l'Ar68 et l'Ao192, même si ce n'est plus tout à fait ça depuis le nerf de son boost. J'ai effectivement trouvé les autres à chier, pour la plupart.

    ---------- Post added at 13h47 ---------- Previous post was at 13h46 ----------

    Je vous présente dans ce nouveau post fleuve le premier tier VI pour lequel j'ai envie d'écrire, le Me 410 Hornisse. "Hornisse", en allemand, signifie "Frelon". C'est un surnom parfait pour ce magnifique avion noir de la muerte (la mort en espagnol), parce que le 410, hé bé putain, il pique !
    J'ai renoncé à présenter le 110E, trop similaire au 110B pour mériter une présentation, mais le Me410 possède de nouvelles forces, et de nouvelles faiblesses, et se pilote donc assez différemment pour justifier une présentation d'un autre lourd allemand.

    Pourquoi le prendre, et dans quel cas ?
    - Parce que vous voulez un Me262 un jour.
    - Parce que rien ne fait plus mal qu'un 410 au tier VI.
    - Parce que vous en avez tous vu remonter en chandelle, bien au-delà de vos capacités, à la verticale, façon fusée, après avoir vaporisé le pauvre malheureux qui était juste à côté de vous.
    - Parce que ça vous est tous arrivé de vous faire exploser par un ennemi invisible, instantanément, et de vous dire "Dafuq ?" avant de lire "N00bski-PL (Me 410) destroyed your aicraft" en travers de votre écran...

    Pourquoi le garder ?
    - Parce que c'est une machine à tuer surarmée
    - Parce que c'est probablement l'un des tous meilleurs tier VI.
    - Vous allez rire, mais... je vous conseille de ne pas le garder: par rapport au reste de la branche... c'est un creux de vague... Si si... (à cause de sa lenteur relative en pallier)

    Quels sont ses avantages ?
    - Une puissance de feu... Nawak. Vraiment, nawak complet. Si, comme moi, vous avez monté un 109F full up avant, vous avez, stock, 4 canons de 20mm, soit le double du précédent, les mitrailleuses de 7.92mm étant totalement inutile vu ele tier et le gameplay de l'avion, ça serait même sympa de pouvoir les démonter, d'ailleurs. Full up, vous avez deux canons de 20mm et deux canons de 30mm, et là, ça devient limite grotesque: vous aller défoncer des avions en simple snapshot sur coup critique, je ne vous dit que ça. Le 410 a ses faiblesse, mais devant, lui, de 0 à 600m, il n'y a que destruction, à un point qu'un 110, B, E ou C-6 passe pour sous armé et ridicule.

    - Un pool de point de vie énorme: 410 PVs. Le meilleur du tier dans le domaine.

    - Un plafond ultime: non seulement c'est le meilleur de son tier, mais l'avion est tellement une brique que voler dans le rouge n'est pas très gênant avec les derniers moteurs. A vous les records d'altitude !

    - S'il n'est pas très rapide en pallier, en piqué, le 410 vole vite. Seul un P-51a vous rattrapera en piqué ! Mais bon, il est complètement pété, le P-51a...

    - Allié à un boost... de lourd teuton, le très bon taux de montée est par contre une assurance vie très précieuse si vous pouvez remonté sans être engagé tout de suite. Vous allez faire décrocher un sacré paquet de monde.

    Quels sont ses inconvénients ?
    - A l'inverse du 110B qui battait des records de vitesse, et du 110E qui était encore bien rapide, le 410 est lent. Enfin, toujours plus rapide qu'un 110E, mais avec ses 605 km/h, il est l'un des B&Zoomers de tier VI les plus lent, avec le Bf 109F. Comme avec le Beaufighter un tier en dessous, cette lenteur vous fera souffrir aux mains des P-51a, des Mosquitos, et des FW190A. Plus bas, les Spit V et La-5 peuvent aussi vous nuire. Plus bas encore... N'y allez pas !

    - Vous croyiez, après le 110E, que rien ne pourrait plus vous arriver de pire en terme de maniabilité ? Que nenni: le 110E est une ballerine, à côté du 410. Je ne connais pas de pire brique à l'heure actuelle, au point de rendre l'avion très dangereux dès que vous approchez du sol: le crash est vite arrivé, entre la vitesse en piqué dingue et la maniabilité... archi nulle à chier...

    Pourquoi est-il si bon ?
    - un mot: firepower. Full up, le 410 est tellement monstrueux dans ce domaine qu'il en devient indécent. Si une solution de tir pas trop dégueulasse se présente à vous sur une cible et que vous pouvez tirer deux secondes ou plus, comptez un kill.

    Comment le jouer ?
    - Commencez par augmenter l'armement à 4 canons de 20mm. Stock, le 410 est sous-armé pour son gameplay et son tier. Ensuite, concentrez-vous sur les moteurs. L'avion vous semblera déjà correct dès le départ en vitesse et taux de montée grâce à son excellent boost, mais vous allez vite vous rendre compte qu'une fois le boost épuisé, il refroidit lentement, et vous ne pouvez pas faire du Boom&Zoom intensif toute la partie. C'est extrêmement limitant, aussi est-il important de monter au plus vite les moteurs, afin d'économiser votre boost et de pouvoir piquer et remonter en chandelle plus fréquemment. Enfin, débloquez les canons de 30mm pour passer la puissance de feu de sympathique à démentielle. Pour le reste, débloquez, ou non, c'est de la déco. Full up, il peut être sympa d'emmener les roquettes, pour décapper un peu en cas de pépin. Ne montez surtout pas de bombes: cela démonterait les 30mm !

    - En début de bataille, grimpez à 3000m. Dans le rouge ? Osef. 3000m ou juste en dessous. Vous êtes le roi du ciel, personne ne sera au-dessu de vous, surtout depuis la 1.1 ou les altitudes ont tendance à baisser du fait du gameplay modifié.

    - Si quelqu'un vous fonce dessus, si c'est autre chose qu'un 410, riez et tirez. Si c'est un 410, tentez de dérégler sa visée sans perdre trop d'altitude, usez de vos volets pour augmenter votre maniabilité, et tentez de passer derrière.

    - Si vous voyez une cible à votre altitude ou en-dessous, foncez dessus, B&Z style, et défoncez là. Attaquez toujours l'ennemi le plus haut en premier. Vos cibles de choix sont les autres lourds, les P-51a, les Fw190a, les 109F, puis tout le reste.

    - Ne piquez pas trop bas sur une cible spottée en début de merge. Il y a sans doute du plus haut et du plus dangereux derrière. Le 410 est traître avec sa vitesse très élevée en piqué et sa maniabilité désatreuse, surtout en altitude basse, jaune et rouge. Mieux vaut évioter de s'y aventurer, sauf en toute fin de partie avec un avantage.

    - NE TOURNEZ PAS EN 410. NON, JAMAIS. Même pour achever une cible, même si vous avez du monde au train. L'avion va ralentir et perdre son énergie, et vous allez vous faire descendre. On ne tourne pas en 410. Changer de cap, corriger une trajectoire, oui. Virer à plus de 45°, non.

    - Utilisez votre survitesse en fin de piqué pour vous éloigner un peu à plat avant votre chandelle. Depuis la v1.1, une cible immobile qui remonte est une cible facile pour tout le monde. La maniabilité désastreuse du 410 exclut la spirale remontante bien utile sur Bf110. Après votre attaque en piqué, faites une extension en remontant à 15°, pas plus, tant que vous êtes encore bien rapides. Ensuite, remontez full boost à un angle beaucoup plus élevé. C'est votre taux de montée full boost qui vous sauvera, pas votre vitesse emmagasinée en piqué: en faisant un 180° de piqué vers chandelle, vous perdrez toute l'énergie, et vous remonterez avec toute la mêlée au train, et c'est la mort garantie, surtout avec un Fw190a full up au train, ou un P-51a.

    De quoi se méfier ? (Même si vous respectez scrupuleusement le style sus-décrit)
    - Du surnombre. L'avion, avec sa solidité, sa vitesse en piqué, et sa puissance de feu, donne vite un sentiment d'invulnérabilité. Méfiez-vous: vous ne sortirez pas vivant d'une mêlée qui se termine avec six rouges et vous seul en vert. La règle d'or du B&Z est une règle d'assassin: tuez ceux qui sont occupés ailleurs. Tirez sur ceux en train de tirer sur une autre cible et qui ne virent pas trop fort. Tirez sur ceux qui remontent et se croient tranquilles.
    - Par dessus tout, méfiez-vous du Fw190A et du P-51A. Ce sont deux avions nés pour vous tuer: ils sont plus rapides que vous, assez maniables pour vous coller au train dans toute manoeuvre. Le 190A a une puissance de feu démentielle pour un light, le P-51a est assez agile et rapide pour rester indéfiniement dans vos six heures, ce qui compense largement son déficit de puissance de feu. Dans une moindre mesure, méfiez-vous également des 109F, mais s'ils sont full armement ils seront pénalisés par rapport aux deux autres modèles par leur lenteur.
    - Attention, le Mosquito est plus fragile et moins armé que vous, mais plus maniable et plus rapide. Il constitue un danger comparable au Fw 190A pour vous, voire encore plus dangereux si c'est un bon pilote qui a compris que, comme son prédécesseur, le Mosquito pouvait être un chasseur pur très valable, et qu'il n'embarque pas d'armement largable.

    Edit v1.2
    Comme tout lourd assez lent, le Me-410 a pris cher en v1.2. Il a cependant été buffé en maniabilité, il tourne en effet 1.5s plus vite en 360°. Pas terrible, et ça ne lui donne aucun avantage concurrentiel, ça le rend juste un poil moins gerbant en cas de virage. De toute façon, il en faut jamais tourner en 410. Donc, OSEF.

    Il a également subi de plein fouet le nerf des canons Mk-108 de 30mm dont il est équipé. Sa puissance de destruction est toujours très bonne, mais je doute qu'il avait vraiment besoin de ce nerf vu les changements de la 1.2.

    En effet, même si voler dans le rouge est très possible pour une brique puissante comme le 410, le buff d'alti opti des lights B&Zoomer lui fait beaucoup d'ombre: auparavant le roi des cîmes des tier VI, il doit aujourd'hui composer avec le Mosquito, qui, lui, a été buffé en altitude optimale, le P-51A qui devient encore plus dangereux pour le 410 avec son beau buff d'altitude, et le Bf-109F, qui, à présent, détient le record d'altitude optimale du tier.

    Le 410 se retrouve donc avec un excellent B&Zoomer maniable, mais presque aussi lent que lui, au-dessus, et d'autres, bien plus rapides et capables de le shooter facile en montée, à la même altitude ou juste en-dessous. S'il garde la possibilité de monter bien dans le rouge vu sa maniabilité désastreuse, il n'est pas le seul: aller dans le rouge en P-51A pour aller chercher un 410, seul à seul, ça se fait bien.

    Le dernier avantage dynamique des lourds est en général le taux de montée. Si le Me-410 a toujours son excellent et très long boost, son taux de montée en lui même, une fois le boost épuisé, n'est pas terrible, et ne domine pas le tier, comme le fait le 110B, le 110E, ou surtout le 109Z.

    Pour les mêmes raisons que le Beaufighter, le Me-410 est bien moins compétitif à présent qu'il ne pouvait l'être en 1.1.
    Dernière modification par GrosChat ; 21/03/2014 à 12h36.
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  18. #108
    Je présente ici mon premier tier VI, que j'ai longtemps pensé garder en tier VI de garde, le Bf-109F. J'aime beaucoup cet avion, depuis longtemps. Version améliorée du Bf109E, reprofilée, avec un moteur plus puissant, et un armement optimisé, dans un sens ou dans un autre. C'est l'avion sur lequel j'ai appris à piloter dans de vrais simulateurs comme IL-2 Forgotten Battles, où j'ai eu beaucoup de plaisir et de succès dans son cockpit. Mais que vaut-il vraiment dans WoWP ?

    Pourquoi le prendre, et dans quel cas ?
    - Les branches des chasseurs légers allemands sont un must have pour tout amateur de Boom&Zoom. Les avions de Messerschmitt y sont rapides, surtout en piqué, extrêmement bien armés, et ils grimpent très haut, assez vite, grâce à un taux de montée correct et pas mal de boost. En contrepartie, leur maniabilité est faible, et par rapport à certains monstres comme les Fw 190, leur moteur n'est pas si puissant, limitant considérablement leur conservation d'énergie en manoeuvres horizontales répétées, et leur vitesse max en pallier. Ils sont beaucoup moins "no brain" qu'on pourrait le croire.

    Pourquoi le garder ?
    - Parce que c'est le chasseur léger tier VI avec le plus haut plafond, ce qui, couplé à l'armement terrifiant, vous permettra d'exceller en alpha strike, et d'obtenir assez facilement un ou deux kills en début de partie, dans les vingt premières secondes du merge.
    - Parce que c'est un bon compromis vitesse/maniabilité/puissance de feu, dans la catégorie des légers B&Zoomers.
    - Parce que s'il est détrôné dans son rôle de tueur de lourd par le Fw 190A, c'est un bon tueur de légers de B&Z, Fw 190A ou P-51a.
    - Attention, cela dit, l'arrivée de la branche Fw190 à la v1.1 enlève pas mal de superbe au 109F, auparavant seul B&Zoomer léger lourdement armé. La concurrence dans le domaine est devenue de fait plus rude.

    Quels sont ses avantages ?
    - Une puissance de feu excellente pour son tier, ou, au choix, une configuration encore décente qui permet de bénéficier de perfs de vol extrêmes au tier VI, tant que vous vous cantonnez à des manoeuvres verticales, et que vous n'êtes pas à ras de terre.

    - Un taux de montée excellent parmis les B&Zoomers légers, surtout avec une configuration d'armement allégée, grâce à un très bon boost.

    - Un plafond qui n'est surpassé que par le Me-410 à son tier, à égalité avec le Mosquito.

    - Un bon moteur, pas forcément surpuissant, mais doté d'un long boost.

    - Une bonne vitesse en piqué, qui, couplée à la maniabilité relative de l'engin, rend l'avion longtemps controlable pour trouver une solution de tir, et permet de garder un ennemi sous le feu plus longtemps que sur d'autres briques façon Fw 190A.

    Quels sont ses inconvénients ?
    - Un moteur fragile qui est facilement en carafe. Prenez absolument un kit de redémarrage pneumatique.

    - Une maniabilité horizontale assez nulle. Cependant, vu la quantité de boulets que vous allez croiser, il est possible de se sortir d'un dogfight comme les 109 le faisaient IRL, i.e. en... sortant les volets! Ceci est surtout valable en configuration légère d'armement. Veillez à ne pas abuser de la pratique: contrairement à d'autres avions surpuissant ou plus fins comme le P-51a, par exemple, le 109F exigera que vous cramiez du boost pour réaccélérer assez vite. Si vous êtes à sec, ça ira mal pour vous. Vous êtes prévenus ! Une bonne tactique est de tourner gaz coupés et volets sortis, un grand coup, genre 90° ASAP, puis de rentrer les volets, et fuir full boost par le haut.

    - Une vitesse en pallier qui se fait faible: 600 km/h. Comme en Me-410, vous êtes dominés par les autres B&Zoomers de votre classe, et pas qu'un peu: un Fw 190A vous met 50 km/h, un P-51a presque 100... Vous avez tout intérêt à garder votre élan de piqué en limitant les plongeons prolongés, et remonter dare dare avant de vous faire attraper par ces avions, bien plus rapides, mais plafonnant moins haut. Attention également, on n'est plus au tier IV: les turnfighters de basse altitude volent eux aussi bien plus vite que vous en pallier, et leur taux de montée dans leur plage d'altitude verte est supérieure à la votre: s'engager trop bas en 109F, c'est donner un kill facile à un Spit V, un Corsair, voire un La-5.

    Pourquoi est-il si bon ?
    - Parce que son plafond lui permet de chasser d'autres légers de B&Z, Fw190A et P-51a, ainsi que les lourds.
    - Parce qu'il peut s'avérer assez maniable pour chasser ces légers de B&Z avec un armement léger, ou un armement assez lourd pour casser des sacs à PVs rapidement, au choix.
    - Depuis la v1.1, le Fw 190A fait pas mal d'ombre à cet avion, qu'il domine en tout sauf en maniabilité et plafond. Derrière l'intouchable P-51a, qui souffre d'un armement trop léger, les deux légers allemands de tier VI sont ennemis jurés l'un de l'autre.

    Comment le jouer ?
    - Deux configurations d'armement sont possibles: légère et lourde.
    a) La configuration légère est idéale pour chasser les autres légers de B&Z avec un plafond plus faible: un canon de 20mm MG-151/20 dans le nez, deux anecdotiques mitrailleuses de 7.92mm (quel bonheur ce serait de les démonter !), c'est un peu léger, mais suffisant pour du light. Dans cette configuration, votre vitesse en pallier passe à 620 km/h, et vous devenez plus maniable qu'un P-51a. Vous pouvez donc le surprendre dans une attaque en piqué, et ensuite, s'il commet l'erreur d'entrer en turnfight de haute altitude, vous le descendrez ! Peu de pilotes utilisent cette configuration, mais c'est l'une des seules capable d'abattre de manière raisonnablement sûre un P-51a. Il sera d'autant plus aisé de venir à bout d'un Fw 190A, moins rapide et maniable que le chasseur américain terrestre, qui serait définitvement OP si son armement n'était pas aussi faible. Je pense qu'il s'agit de la meilleure configuration pour le 109F en v1.1. SI vous voulez plus de puissance de feu, montez un Fw-190 !

    b) La configuration lourde, c'est à dire en ajoutant deux canons de 20mm MG-151/20 sous les ailes, est appelée "Kanonenvögel" par les allemands (à peu près: canonnière volante). IRL, c'est une configuration anti-bombardier lourd. L'avion perd en vitesse (600 km/h max en pallier), taux de montée et maniabilité, et n'est plus en état de lutter contre un P-51a, mais la puissance de feu est tellement dévastatrice que ça compense plus que largement pour d'autres cibles. Avec trois canons de même type, de plus, l'armement principal est synchro et touche au même endroit, évitant le casse tête du 109E full up, qui a trois vitesse initiales différentes sur son armement. Si vous jouez le 109F comme le 109E, en alpha strike, anti-lourd et passes frontales bien choisies, ... c'est la config qu'il vous faut. Intéressante en v1.0, elel l'est moins à présent que le 190A existe. Un 109F à trois canons, c'est un peu la grenouille qui veut se faire plus grosse que le boeuf. C'est la config que j'utilise, cependant, par habitude, et aussi parce que je suis un mauvais tireur, mais je demeure convaincu qu'elle n'est plus aussi merveilleuse qu'en bêta ou en v1.0.

    - Le 109F "Kanonenvögel" se joue comme un B&Zoomer léger classique: piqués et chandelles, en fuyant les turnfights par le haut, en privilégiant lâchement le viol sauvage et fulgurant de l'ennemi qui ne vous a pas vu, et vole plus bas et droit, comme un noob ou un afk. Ne pas insister si vous ne faites pas un kill sur un light, d'autant plus s'il est maniable: vous avez du le laisser à 3 PVs, vous avait fait le taf pour que vos copains maniables puissent le finir sans douleur. Efforcez-vous, vu votre puissance de feu, de tuer les lourds adverses, et là, votre maniabilité étant supérieure, vous devez manoeuvrer pour vous placer derrière et leur causer un maximum de dommages avant qu'ils ne fuient par le haut et se mettent hors de portée. S'ils survivent à vos tentatives, n'insistez pas trop et surtout, ne vous mettez pas en décrochage dans une plage d'altitude rouge: Ils vont vous retomber dessus et vous tailler en pièces. Restez si possible dans le vert clair niveau vitesse et altitude, et lorsqu'ils repiquent, sortez les volets et appliquez les procédures habituelles pour dérégler leur tir: gros virage pour se placer à 90° de leur trajectoire, Split S, revirage, etc. S'ils passent sous vous, rentrez les volets, piquez derrière eux full boost (s'il n'y a plus personne au-dessus, bien sûr), et dès qu'ils redressent, proches du sol, taillez-les en pièce. Si vous voyez votre vitesse trop augmenter en piqué, coupez les gaz, ne vous mettez pas dans le rouge, vous ne redresserez pas assez bien pour arroser copieusement et efficacement votre cible.

    - Le 109F sans baignoire sous les ailes se joue comme un avion mixte de haute altitude. Restez haut, et engagez les Fw190A et P-51a, d'abord en B&Z classique si vous les prenez de haut, puis en turnfight s'ils sont assez stupides pour l'accepter. Attention, dans cette configuration, fuyez les passes frontales, et prenez en compte que pour abattre un lourd, il vous faudra plus de temps. Autre avantage de la formule, vous serez meilleur B&Zoomer plus bas. Enfin, moins bon Boomer, mais meilleur Zoomer: plus léger et rapide que full guns, il vous sera plus aisé de regrimper hors de portée des Spits et La-5 que vous ne pouvez pas vaincre en turnfight. J'insiste: démonter deux canons ne change pas le 109F en turnfighter ! Simplement, cela lui permet d'être plus maniable que les autres avions de haute altitude.

    De quoi se méfier ? (Même si vous respectez scrupuleusement le style sus-décrit)
    - Chasseurs lourds de votre tier ou supérieurs si vous êtes hauts.
    - Des autres 109F, des 190A et des Mustangs.
    - Des Spitfires et Corsairs à altitude moyenne.
    - Des japs et russes tout en bas. Ne trainez pas en bas, c'est mauvais pour votre santé: l'air y est pollué, gare au saturnisme !

    Edit v1.2
    Un peu en retrait face à d'autres B&Zoomers et 1.1, le 109F, comme le 109B et le 109E, renaît avec son méga buff de plafond en 1.2.

    Avec la plus haute alti opti et un buff de 450m, certes, le ras du sol lui est limite interdit, à présent. Mais il devient bien plus compétitif face aux P-51A, Fw-190A, et bien sûr face aux lourds. C'est en effet dans le rôle de "mixte de haute altitude" qu'il brille le plus à présent. Il a limite été nerfé pour B&Zoomer à mort les avions qu volent au ras du gazon, mais pour la chasse aux P-51A, Fw-190A, Me-410 et Mosquitos, il peut prendre plus d'élan, tomber de pus haut, et donc compenser sa faible vitesse pour rattraper sa cible et faire un shoot.

    Ceci dit, son boost de 15s et son taux de montée (à 3 canons) lui donnent, en atténué, un petit syndrome de Bf-109B v1.2, à savoir qu'il est loooong de monter à son altitude opérationnelle... Et donc de remonter. Je préfère le jouer haut et ne descendre que lorsque les altitudes hautes sont vides, avec toujours du boost en réserve.
    Dernière modification par GrosChat ; 21/03/2014 à 13h03.
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  19. #109
    Penser à mettre un sous-titre Avatar de keulz
    Ville
    ain et agressif
    Tu devrais faire un petit focus sur les jap.












  20. #110
    Crosstopic: j'ai posté ailleurs mes premiers ressentis dans l'A6M2 stock, c'était pas aussi violent, mais pas loin. C'est vraiment une machine à tuer, invincible en turnfight et possédant un armement plus que correct qui est maintenable sur la cible à volonté, façon I-16e.

    Mais c'est aussi (et surtout AMHA) de la faute des gogols qui constituent la masse des joueurs. L'A6M2 est facile à descendre tant qu'on n'engage pas un turnfight idiot contre lui, et qu'on attend le bon moment, i.e lorsque sa maniabilité est limitée par une action particulière, en général tirer sur un B&Z qui fuit ou un mixte qui tente une extension.

    C'est sûr que dans une partie ou tu te retrouves en combat tournoyant au ras du sol avec des guignols en 109E, c'est le tir au pigeons.

    Ma théorie, c'est que 80% des guignols que l'on croise dans les cieux de WoWP ne connaissent comme profil de partie que "monter au début, faire un piqué sur le premier spot rouge, tourner au ras du sol comme un gland ensuite".

    Dans cette config, en Zéro, il suffit de survivre au merge pour faire ses courses.

    Si tu avais des B&Zoomers qui savaient s'y prendre (ne pas tirer à 900m pour bien t'alerter, par exemple, ou ne pas tirer quand tu tires 6G en virage), et les mixtes, et même les autres tunrfighters, yak-1 exceptés, refuser le dogfight avec toi, le Zéro serait un peu ridicule, je pense. Bien trop lent.
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  21. #111
    Bonjour à tous,

    Petit joueur de wowp j'ai pas vos stats et vos scores mais je m'entraine ^^ (pseudo MasterFighter51) j 'ai une question bête à GrosChat (grand bravo pour tes reviews très complètes et tres instructives)
    A quoi sert de garder un Tier n maxer à part le fun ?
    Si c’est le fun ba je sors alors …

    Merci d’avance
    Et peut être aurais vous l’occasion de me descendre dans les airs

  22. #112
    Je vais me permettre de répondre à sa place.

    À part le fun, c'est surtout la possibilité de jouer en Flight avec quelqu'un qui n'a qu'un avion de Tier N maximum.

  23. #113
    Citation Envoyé par Skaan Voir le message
    Bonjour à tous,

    Petit joueur de wowp j'ai pas vos stats et vos scores mais je m'entraine ^^ (pseudo MasterFighter51) j 'ai une question bête à GrosChat (grand bravo pour tes reviews très complètes et tres instructives)
    A quoi sert de garder un Tier n maxer à part le fun ?
    Si c’est le fun ba je sors alors …

    Merci d’avance
    Et peut être aurais vous l’occasion de me descendre dans les airs
    Comme sur WoT, je garde un avion, voire deux, par tier (genre un lourd et un léger, ou un turnfighter et un B&Zoomer, pour l'instant je me cantonne à 1, en général un "mixte" à la Spitfire).

    L'utilité est d'abord de pouvoir aligner tous les tiers pour pouvoir accompagner n'importe qui, volant sur n'importe quoi, à mon niveau de grind ou en dessous.

    Autre utilité: garder un avion fun à jouer qui me permet aussi de farmer un peu des crédits (tier IV, V et VI = moneymakers, moins rentables que des avions premium mais "gratuits".

    Enfin, dernière utilité: quand tu lose trop un soir, dans tes hauts tiers, tu peux aller te venger bassement en petit tier ou tier moyen, où ton expérience te permet de t'amuser d'avantage.
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  24. #114
    Ca sert aussi d'usine a entrainement de pilote:
    un pilote 100% sur un avion avec une compétence en cours sera a 75% (sans réentrainement ) sur ton avion élite mais augmentera sa compétence tranquillement

  25. #115
    Bon j'ai acheté le bleinheim je ne le trouve pas trop dégueux
    Concernant le grind des Tier3
    le FW57 est une grosse brique pas tres maniable mais j'ai réussi à décrocher 2 ace avec (merci le 20mm du tireur arriere)
    le skua que je trouve excellent du fait de sa grande polyvalence (pool de Pv élevé, tireur arriere, je le joue comme un intercepteur d'avions d'attaque au sol et de heavy)

  26. #116
    Citation Envoyé par chlochlo Voir le message
    Bon j'ai acheté le bleinheim je ne le trouve pas trop dégueux
    Concernant le grind des Tier3
    le FW57 est une grosse brique pas tres maniable mais j'ai réussi à décrocher 2 ace avec (merci le 20mm du tireur arriere)
    le skua que je trouve excellent du fait de sa grande polyvalence (pool de Pv élevé, tireur arriere, je le joue comme un intercepteur d'avions d'attaque au sol et de heavy)
    Si tu trouves le Blenheim pas trop dégueu, tu vas tâcher ton clavier à toutes les parties avec son successeur. Le Skua est très bon, effectivement. Lent, exaspérant de lenteur, mais efficace.
    Enfin, il est tout de même loin de détrôner les avion les plus mythiques du tier III, l'A5M et surtout l'I-16e, qui est une machine à ace innomable.

    ---------- Post added at 12h15 ---------- Previous post was at 11h01 ----------

    Une légende succédant à une autre en tier VI, il est temps pour moi de présenter, après son full uppage, le premier d'une lignée légendaire, le P-51a Mustang.

    Pourquoi le prendre, et dans quel cas ?
    - Fidèle au principe initié par le P-40, le P-51a est un B&Zoomer de talent, offrant des caractéristiques de vol hors de proportion à son tier, compensées par une puissance de feu médiocre. Le P-51D, un tier plus haut, remédie partiellement à cette médiocrité.
    - Parce que ces mêmes caractéristiques de vol en font l'avion le plus durable du tier.
    - Parce que dès stock c'est un très bon avion.

    Pourquoi le garder ?
    - Je doute de garder le P-51a (bon, full up c'est un P-51b, mais passons ce détail), parce que ma cible est le suivant, et d'une, mais aussi parce que son style ne me convient pas: comme le prédisent les stats sur le papier, l'armement est trop faible pour mon goût, même s'il n'est pas si faible qu'il paraît sur le papier.

    Quels sont ses avantages ?
    - Une conservation d'énergie CHEATEE. Voilà, c'est dit, je confirme. L'aérodynamisme du Mustang lui permet de garder sa vitesse, en montée comme en virage, de manière particulièrement indécente.

    - Un taux de montée très bon: contrairement à ce que dit le papier, le P-51a grimpe très bien, grâce à un bon boost qui se renouvelle vite, et grâce à sa principale qualité non chiffrée qui précède.

    - Un plafond très bon, égal à celui du Fw-190A, qui n'est surpassé que par les lourds et le Bf-109F. De plus, voler dans le rouge en P-51a est tout sauf pénible.

    - Un bon moteur, pas forcément surpuissant, mais doté d'un long boost.

    - Une vitesse en piqué hallucinante, la meilleure du tier: 850 km/h...

    - Une vitesse en pallier d'un autre monde: 697 km/h. A son altitude d'opération, le P-51a met entre 50 et 100 km/h à tout le monde...

    - Un avion déjà très bon stock, qui devient scandaleux full up.

    - Un pool de PVs non négligeable.

    Quels sont ses inconvénients ?

    - Une maniabilité horizontale faible. Cela dit, l'avion est assez maniable pour un B&Zoomer, et dans cette catégorie, seul un 109F sans gondoles sera plus maniable, et c'est une espèce rare. L'avion est donc avant tout un tueur de B&Zoomers plus lourdement armés que lui. Un tueur de 109F "Kanonenvögel", de 190A, de 410, de Mosquito, etc.

    - Une puissance de feu triplement pénible, 1er volet: stock, le P-51a possède un armement légèrement en retrait par rapport à celui P-40 full up, un tier plus haut: même si les 12.7mm AN/M2 sont unitairement meilleures que les M2 du P-40, elles ne sont plus six, mais quatre.

    - Une puissance de feu triplement pénible, 2e volet: pour quitter l'état stock du P-51a niveau armement, il faut... presque 20 kxp !! Si si... Et avant cela, il faut aussi débloquer le chassis évolué !

    - Une puissance de feu triplement pénible, 3e volet: une fois full up, la puissance de feu devient meilleure, mais en fait elle devient... décente. Sans plus. Et la bande de cartouche de 12.7mm coûte le même prix qu'une bande d'obus de 20mm, pourtant bien plus destructeurs.

    - Bémol à cette assertion cinglante sur la puissance de feu du P-51a: les stats papier sont en-dessous du ressenti de puissance de feu: les 12.7mm tirent bien ensembles, leur cadence et leur lenteur de chauffe permettent de bien arroser, et vu que l'avion adhère comme de la glu à un cul de B&Zoomer moins maniable que lui, il est tout à fait possible de one burst n'importe quoi, même un 410. C'est juste que la burst en question est looooooongue, à dormir debout. Au point que l'armement du P-51a semble correct, jusqu'à ce qu'on teste un F4U Corsair stock...

    Pourquoi est-il si bon ?
    - Parce que ses caractéristiques de vitesse, conservation d'énergie et maniabilité, associé à un pool de PVs plus que correct, en font un avion extraordinairement durable s'il est piloté intelligemment.
    - Parce que quand on se fait descendre en P-51a, c'est qu'on a fait une connerie.
    - Parce que quand on s'est habitué à sa faible puissance de feu, on a un vrai tueur dans les mains.

    Comment le jouer ?
    - J'ai pris le parti de monter au plus vite un moteur Merlin, pour avoir un P-51B. Même si l'avion stock est bon, c'est ce dernier moteur qui le rend totalement abusé sur le plan dynamique.
    - S'en est suivi logiquement chassis amélioré et armement amélioré. Comme tout bon ricain qui se respecte, pas de prise de tête, on full up tout, et on se régale.
    - Ensuite, le P-51a se joue comme un B&Zoomer classique. Il est juste bien plus survivable que les autres, et son armement tâche bien moins. Passer du 109F au P-51a fait un choc: tiens, je vais vite, wow... Premier effet Kiss Cool. 'Tain mais c'est quoi cet armement de merde ? Paf, 2e effet kiss cool.
    - Vu ses perfs hors du commun, c'est un tueur d'autres B&Zoomers, principalement légers, mais les gros sacs à PVs sont aussi accessibles, surtout une fois full up.

    De quoi se méfier ? (Même si vous respectez scrupuleusement le style sus-décrit)
    - Les pilotes ont parfois surnommé le Mustang "la Cadillac du ciel". C'est faux: loin d'être une Cadillac, le P-51a est une Harley Davidson. Parce qu'à part de vos propres erreurs, vous ne craignez rien, ni n'avez besoin de personne, à votre tier. Vos PVs, votre vitesse et votre conservation d'énergie vous sauveront toujours d'une mauvaise situation, mieux que n'importe quelle autre machine de ce tier. J'ai parfois survécu avec 10 avions ennemis aux fesses, dont plusieurs tier VII !!!
    Faites cependant attention aux tier VII très rapides, tels que P-51d, Fw-190D, Bf-109G, Bf-109Z (fin, quand ils ne sont pas très occupés à faire de l'attaque au sol...), et surtout au Hornet, surprenant de vitesse. Mais vous pouvez engager tout ce beau petit monde en turnfight, heing...

    Edit v1.2
    Le P-51A reçoit, comme tous les légers de haute altitude, un super boost d'altitude optimale, qui excède celui donné au Fw-190A de 100m, petit moyen sans doute de rééquilibrer le démon teuton du tier VI.

    Il devient à présent un tueur de lourd bien plus efficace, avec son plafond bien plus proche des Me-410s et des Mosquitos, et ses caractéristiques antérieures conservées.

    Je ne sais pas trop si les 100m d'écart de plafond rééquilibrent vraiment le 51A et le 190A, vu que ce ne sont pas les mêmes avions, pas le même gameplay.

    Là où le 190A brille par une capacité offensive démentielle et offre une capacité défensive correcte, mais justement vulnérable à plus maniable et plus rapide (ou plus haut) que lui, le P-51A brille surtout, grâce à sa vitesse, en défense, tout comme il le faisait déjà en 1.1.

    Il faudra simplement se méfier un tout petit peu plus des 109F et un tout petit peu moins des 190A, mais tout cela reste très relatif et marginal.

    Le P-51A gagne surtout face aux lourds, surtout face au Me-410, puisque le Mosquito a été aussi buffé en altitude optimale, mais garde son principal défaut: un armement qui ne fait des dégâts importants que dans la durée, ie contre des avions moins maniables que lui... qui n'ont pas d'ailiers pour les couvrir...
    Dernière modification par GrosChat ; 21/03/2014 à 17h37.
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  27. #117
    Citation Envoyé par GrosChat Voir le message
    ??? Si être n00b c'est être en compte non premium, on parle pas la même langue, humour ou pas. L'essence, bof, ça apporte un plus, certes, mais à 5000 creds claqués à la partie, automatiquement, je trouve que c'est plutôt du gaspillage de ressources...
    Réponse un peu tardive:
    L'essence est à seulement 2500 crédits (je joue actuellement des TIII à V, je sais pas si plus haut le prix varie)
    Ca nuit très certainement à ma renta, mais 5% c'est déjà un bonus bien conséquent et j'ose imaginer que le gain de performance se traduira en plus de crédits.
    Citation Envoyé par Lt Anderson Voir le message
    je te piquerais bien ton avatar, mais mon sens moral me l'interdit.

  28. #118
    Citation Envoyé par Bobby-du-desert Voir le message
    Réponse un peu tardive:
    L'essence est à seulement 2500 crédits (je joue actuellement des TIII à V, je sais pas si plus haut le prix varie)
    Ca nuit très certainement à ma renta, mais 5% c'est déjà un bonus bien conséquent et j'ose imaginer que le gain de performance se traduira en plus de crédits.
    Tous les consommables sont encore en promo, je pense. J'en ai stocké quelques uns, niveau consos de "réparation". Je me rappelle de 5000 crédits l'essence avant la période des fêtes.
    Sinon, ce qui me chiffonne dans l'essence, tout comme à WoT, c'est que tu ne peux pas l'activer. Du coup si tu fais une partie de merde, elle est perdue quand même. Quand je loupe mon merge est me retrouve moteur pété à 20 PVs au bout d'une minute de vol, je ne répare rien. J'économise donc pas mal de thunes sur une partie pourrie. La même partie en ayant pris de l'essence, ben t'as perdu tes crédits, de toute façon.

    Après, oui, 5% de bonus ça peut être bien. Mais si j'ai besoin de gratter quelques km/h, je préfère installer un "fuselage poli", qui me fait gratter 5% en vitesse, si j'en ressens le besoin. C'est ce que j'ai fait sur mon 110C-6, pour aller quasi aussi vite qu'un 110B full up avec, histoire de le rendre encore un peu plus pété.
    « If you’re going to put faith in any tier VII tank, I would put mine in a Comet. » Quickfingers

  29. #119
    Ah oui, c'est vrai, vu comme ça c'est encore plus sévère comme coup porté au compte en banque

    Et puis c'est vrai aussi que comparé au fuselage poli, le gain de vitesse est minime:
    http://rocketbrainsurgeon.com/aircra...rld-warplanes/

    Dans les commentaires:
    I did some quick interaction tests of fuel and polish in my mosquito. First number is level flight speed, second is level flight boost speed.

    neither 461 539
    fuel 465 544
    polish 484 566
    both 488 571

    Conclusion, the effects appear additive. Polish is significantly greater in effect.

    -Draco Argentum
    Mais bon, moi je m'en fous, je suis déjà accro, laissez moi crever avec mon fix
    Citation Envoyé par Lt Anderson Voir le message
    je te piquerais bien ton avatar, mais mon sens moral me l'interdit.

  30. #120
    Citation Envoyé par Bobby-du-desert Voir le message
    Ah oui, c'est vrai, vu comme ça c'est encore plus sévère comme coup porté au compte en banque

    Et puis c'est vrai aussi que comparé au fuselage poli, le gain de vitesse est minime:
    http://rocketbrainsurgeon.com/aircra...rld-warplanes/

    Dans les commentaires:


    Mais bon, moi je m'en fous, je suis déjà accro, laissez moi crever avec mon fix
    Pas grave, chacun fait ce qu'il veut avec ses crédits !

    Moi, je voudrais un aérofrein sur mon P-51a et mon Fw190A...

    Sinon, vu les perfs de mon Corsair avec le moteur stock de 1800 cv, je me dis qu'avec celui de 2250, je vais pouvoir monter des roquettes dessus sans trop dégrader son comportement, et peut être ainsi avoir un vrai chasseur bombardier, capable de défoncer de la cible au sol quand il n'y a rien en l'air, tout en pouvant combattre avec cette charge assitionnelle sans trop de soucis. Je testerais lorsque mon F4U sera full up, et je vous ferais un retour.

    EDIT: après un passage dans l'encyclopédie, je vais forgetter les roquettes, même sur le Corsair. C'est bien trop punitif, et débile quelque part: tu ajoutes 25% de puissance moteur et quelques kilos, enfin rien de monstrueux à côté de la masse de l'avion, et tu te retrouves avec un avion moins bon que stock... Yep...
    Dernière modification par GrosChat ; 14/01/2014 à 16h17.
    « If you’re going to put faith in any tier VII tank, I would put mine in a Comet. » Quickfingers

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