Envoyé par
angelus75
Souvent j'entend conspuer contre la SNCf alors que, bien souvent, elle n'est pas en cause.
Plusieurs points à préciser.
Le prix du billet qui ne cesse d'augmenter. Pas faux, sauf que la SNCF n'est pas en cause, c'est l'état qui fixe le prix du Km. Après un calcule pas très compliqué, on obtient le prix du billet (kms parcourus X prix du km fixé par l'état = prix du billet). Pourtant on a l'impression que le prix du billet est fluctuant et qu'on le paye plus ou moins cher. Bah ça dépend des offres que la SNCF consent à faire si tu réserves ta place plus au moins tôt ou si tu fait partit d'une population ciblé (vieux, jeunes) et suivant les cartes de réductions auquelles tu as souscrit. C'est ce qu'on appelle un geste commercial en somme.
En fait oui mais non :
L'état définit un prix pour chaque km parcourut par un train, qu'il soit vide, plein, tgv, ou de fret (évidement toutes les lignes ne sont pas au même tarif...) ensuite RRF se charge de récolter les péages (puisque c'est de ça dont il s'agit) et d'attribuer les plage horraire de circulation (on appelle ça un sillon dans le métier). La SNCF rajoute au prix du péage tout un tas de truc (entretien du train, salaire du personnel... Je vais pas faire la liste elle est longue comme le bras). Les promotions sont essentiellement utiles à faire du yield management (un train dont on sait qu'il sera plein coute cher etc... On vent les première place moins chère comme ça les gens les achètes, on a leur sous avant de les dépenser et on est sûr que notre train sera rempli etc...). Bref je pourrais détailler pendant des heures mais ça serait assommant pour tout le monde.
L'état des voies, qui est souvent mis en cause dans plus de 60% des cas de retards, c'est RFF qui s'en occupe et pas la SNCF. 2 entités distingues qui n'ont rien à voir l'une avec l'autre (annonce type dans les gares : suite à un problème d'exploitation etc...).
Il faut savoir que RFF paye les agents d'entretiens des voies, des caténaires et d'exploitation qui sont des agents SNCF pour réaliser la remise en état/entretien etc (RFF n'ayant aucuns agents à elle). Si RFF ne paye pas, les agents ne font rien, la SNCF n'étant pas payé, les astreints à d'autres tâches. Normal me direz vous. Le soucis est que RFF paye de moins en moins, donc la SNCF n'embauche plus et ne remplace plus ces agents. La SNCF n'est donc pas fautive du non entretien des voies, mais c'est bel et bien RFF qui est en cause.
A noter que c'est RFF qui choisi quelles lignes et quelle voies entretenir.
Là encore oui mais non mais c'est encore plus compliquer que les tarifs : RFF a hérité à sa création (c'est même uniquement pour ça qu'on l'a créé à la base) de la dette (grosso modo 20milliards d'euros) de la sncf . Donc les sous que RFF récupère (péages et subvention de l'état et des colelctivités) sert : a payer l'entretien des voies et a rembourser la dette.
L'entretien des voies est sous traiter à la SNCF par RFF parce que la SNCF a la compétence technique requise et a le personnel en effet en quelques années RFF n'aurait pas pus acquérir ça. Quand à qui décide de quel voie entretenir : vous voyez bien que la SNCF est encore extrêmement puissante et donc ne s'en laisse pas compter, ce genre de décision se prend donc à plusieurs et il s'agit généralement de concensus entre l'état, RFF et la SNCF (parfois avec d'autres opérateurs(rare) ou des régions (courant))
Les problèmes matériels. Sujet délicat s'il en est. Depuis la régionalisation et le retrait massif de l'état dans les grandes institutions de type EPIC (SNCF L'état y est encore largement majoritaireet RATP entre autres), ce sont les régions qui payent la SNCFuniquement pour les transport régionnaux pour que les trains circulent. J'explique grosso modo :
Le contrôleur, le mécanicien (celui qui conduit le train), les agents des guichets, d'acceuil et les autres sont payés tout les mois. Quand on achéte un billet de train, une partie va à la SNCF pour payer ses agents et une autre va à la régionCertainement pas ! Pour chaque billet acheté, la région en question verse en 60 et 80% de subvention à la sncf en proportion du coût réel du billet..
Les régions achétent aussi dorénavant leurs trains et les voitures (wagons) qui vont avec pour faire voyager ses administrés.C'est dans les fait assez rare et en général la région achète des trains qu'elle donne/prête (oui je sais ça parait étrange mais les contrats sont extrêment flou la dessus) qui a seule la compétence et les moyens de les faire rouler et de les entretenir
Seulement, à cause de l'état des voies ou la faute de régions n'ayant pas forcément de moyens, les trains ne sont pas renouvelés (il faut faire rouler le matériel en moyenne 40 ans pour le rentabiliser) et/ou sont purement et simplement supprimés par manque de voyageurs. Et faire rouler un train coûte très cher.Oui mais il faut savoir que c'est le garder immobilisé qui le coût le plus cher car il ne rapporte dans ce cas pas d'argent.
De plus, il faut payer un droit de passage à RFF qui libère alors un "sillon" (une voie pour une durée et un temps déterminé). Dans l'histoire, c'est RFF qui se gave encore une fois.Ou pas cf ce que je dis plus haut.
Bref, c'est très compliqué et je pense qu'internet ou la vie du rail regorge d'article l'expliquant en détail.
Maintenant, je ne dit pas que la SNCF est clean mais beaucoup de gens l'incrime à tort et à travers.La SNCF a deux défauts : elle est la seule société de transport de voyageur en France actuellement (et donc ne peut pas faire la preuve de son savoir faire), elle a une histoire social extrêmement chargé qui la rende parfois un peu difficile à changer, que ce soit à tord ou a raison là n'est pas la question.
Le problème c'est que c'est déjà le 8ème cas, depuis l'ouverture au 1er janvier 2009, avec des opérateurs privés. Le dernier en date, pour gagner du temps, Véolia n'a pas juger bon de faire tout les essais de sécurités avant le départ. Résultat defaillance au niveau des freins, qui aurait été detecté si les essais freins -obligatoires pourtant -avaient été fait au départ. Mais bon ça coûte cher et on perds du temps à le faire. Résultat, déraillement du train heureusement que c'était en pleine nuit et sur des fois reservé au Fret, sinon ça aurait pu être le drame.
Ces incidents autant en si peut de temps, c'est encore du jamais vu en France. Si cela continu, on finira comme en Grande Bretagne ou c'est privatisé. On prendra peut être alors conscience du problème quand on aura les premiers morts.....
A mon avis, qui vaut ce qu'il vaut, les usagers prendront conscience bien avant les premier mort, comme cela s'est passé )à l'étranger. L'Angleterre est vraiment un cas très très particulier.