Le topic du vtt, vélo, bicyclette et du cyclimse

**Anonyme9785** · 21/07/2019, 12h44

J'ai pris des pneus à tringle souple, ça doit jouer dans la casse couillitude d'installation.

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Envoyé par Genchou

Pour le confort aussi : l'acier étant moins rigide, les vibrations seront d'avantage absorbées dans le cadre plutôt que transmises au cycliste. Pour un gravel qui roulera sur des chemins moins opti que de la route, c'est intéressant.

Donc le gravel decathlon à fourche carbone est un brin décalé...

**perverpepere** · 22/07/2019, 09h24

Envoyé par zifox

L'acier plus cher et plus confortable que l'alu ? C'est pas le contraire ? L'alu c'est plus léger.

Envoyé par r4T0n

L'alu est plus léger effectivement, mais aussi plus rigide.

Module de Young alu (Au 4G de base) 75Gpa, vs acier général 210Gpa. Donc non l'alu n'est absolument pas plus rigide que l'acier.
C'est pour ça que souvent les cadre alu sont plus épais que les cadres acier, et c'est bien pour un fabriquant de grande série les dispersions dans l'épaisseur sont moins pénalisante quand ta parois est plus importante.
D'ailleurs vous noterez l'alu c'est environs 3 fois moins lourd que l'acier, et aussi 3 fois moins rigide tant et si bien qu'on arrive souvent à des pièces de poids comparable.

Je parles bien d'acier et d'alu de tous les jours, les cadres VTT acier haut de gamme sont pas en Xc38 de chez le maréchal ferrant.

**r4T0n** · 22/07/2019, 09h34

Alors je reprends avec moins de raccourcis : pour compenser le fait que l'alu soit en effet plus mou que l'acier, les cadres en alu ont des sections plus épaisses, pour que le vélo ne soit pas un saucisson. Ce procédé rend les cadres en alu finalement plus rigides et moins confortables que les cadres aciers.

En tout cas c'est ce qu'affirment tous les spécialistes du vélo.

**Qiou87** · 22/07/2019, 09h37

Idem pour le carbone, on a une fausse idée sur sa rigidité qui rendrait tout cadre carbone atrocement rigide, mais en réalité c'est une question de design. Avec la construction des haubans et la flexibilité naturelle des matériaux, on peut soit chercher un design "bout de bois", soit au contraire obtenir plus de confort...

Sinon question: ce week-end j'ai encore pris un coup de chaud avec un bâton qui s'est coincé entre ma cassette et mes rayons. Le même problème qui avait tordu ma cassette et obligé à remplacer les 3 gros pignons (pour la modique somme de 130€

). Pas de casse cette fois mais j'ai l'impression que cette cassette géante (9-46T pour rappel) adore attraper les bâtons qui passent. Des idées de protection pour empêcher des trucs de se coincer là, qui ne soit pas un gros disque plastique moche qui vibre comme sur les vélos de supermarché?

**perverpepere** · 22/07/2019, 10h28

Ouais le carbone c'est très vague, suivant la trame, les colles utilisées, les procédés de cuissons on obtient des matériaux très divers.

**garyturner** · 22/07/2019, 10h57

Bon j'ai craqué pour un thule velocompact. Ca supporte de grands velos et peut rentrer dans le coffre avec un mécanisme simple.
Demain matin l'attelage sera monté

Un dh pas cher pour madame/ fiston. Ce sera plus confort qu'un Xcountry en bikepark

Qioui87, juste rouler propre )

**Qiou87** · 22/07/2019, 11h08

Envoyé par garyturner

Qiou87, juste rouler propre

Ah ah

Je cherche rien de spécial mais avec le vent ces derniers temps ma forêt est blindée d'arbres à terre, et de branches. J'évite ce que je peux mais j'ai l'impression que cette cassette est une attrape-saloperies. C'est à des vitesses lentes que ça m'arrive en plus, hier c'était en ralentissant et en m'écartant sur le bord du single à cause d'un groupe de VTTistes du dimanche qui savent pas que c'est celui qui a le plus de débattement qui a la priorité.

**garyturner** · 22/07/2019, 11h13

Non mais j'ai du beagle, alors imagine la cassette ^^ je n'attrape rien. Par contre n'ai déjà fait un salto en prenant une branche dans la roue avant. Comme quoi...

**zifox** · 22/07/2019, 15h02

Envoyé par r4T0n

Alors je reprends avec moins de raccourcis : pour compenser le fait que l'alu soit en effet plus mou que l'acier, les cadres en alu ont des sections plus épaisses, pour que le vélo ne soit pas un saucisson. Ce procédé rend les cadres en alu finalement plus rigides et moins confortables que les cadres aciers.

En tout cas c'est ce qu'affirment tous les spécialistes du vélo.

C'est là que ça me parait bizarre: il y a forcément moyen de trouver une rigidité équivalente entre acier et alu, tout en gagnant du poids. Sur les autos et les motos aussi on utilise des chassis alu pour gagner du poids, sans que ça soient des bouts de bois.

A la reprise des entrainement de bmx faudra que je fasse un comparatif entre un acier et le mien qui est en alu, voir si l'un me parait plus rigide que l'autre.

**r4T0n** · 22/07/2019, 15h09

Je t'avoue que j'ai pas creusé plus. Les gens avec qui j'en ai parlé étaient tous en phase sur l'aspect confort et m'ont assuré que c'était net.

Vu que j'aime pas du tout le look des cadres modernes j'ai pas poussé les recherches et j'ai pris de l'acier.

Après j'imagine que ça va dépendre de la qualité de l'alu et de la façon dont il est travaillé ?

**Angelina** · 22/07/2019, 15h29

Le problème de l'alu par rapport à l'acier c'est l'absence de résilience.

**ConiBoy** · 22/07/2019, 16h12

Envoyé par Angelina

Le problème de l'alu par rapport à l'acier c'est l'absence de résilience.

Peux-tu développer?

**Angelina** · 22/07/2019, 17h03

Bah par exemple, quand tu appuis sur une canette de coca en alu, la bosse reste. Ça devient structurellement affaiblie.

Alors que l'acier (dans une certaine mesure) revient à sa forme initial.

Tu transposes ça à un cadre, et tu comprends pourquoi l'acier est supérieur. (les histoires de coûts et de poids sont subsidiaires)

**Qiou87** · 22/07/2019, 17h13

Le fait de revenir à sa forme initiale ça s'appelle la déformation élastique, et c'est une caractéristique qu'a également l'aluminium. Evidemment une canette de 0,xmm d'épaisseur a une déformation élastique extrêmement faible. Comparer ça à un cadre c'est une simplification grossière.

Mais bon, l'acier est supérieur, c'est pour ça que toute l'industrie du vtt a abandonné l'acier pour l'aluminium, et le carbone dans le haut-de-gamme.

**Angelina** · 22/07/2019, 17h14

Pour des raisons de coûts.

**ConiBoy** · 22/07/2019, 17h57

Bon il faut acheter de l'acier ou de l'aluminium les gars ?

**deathdigger** · 22/07/2019, 19h15

Du titane.

**blork** · 22/07/2019, 19h49

Envoyé par garyturner

Bon j'ai craqué pour un thule velocompact. Ca supporte de grands velos et peut rentrer dans le coffre avec un mécanisme simple.
Demain matin l'attelage sera monté

Combien le thule?

**bibouse** · 22/07/2019, 19h53

Envoyé par ConiBoy

Bon il faut acheter de l'acier ou de l'aluminium les gars ?

En VTT pour du XC jusqu'à l'enduro je dirais :
Par ordre de montée en gamme
Acier-->Aluminium-->carbone. Après y a différent type d'alu, de carbone, chaque constructeur prêchant pour ces matières.

**Qiou87** · 22/07/2019, 20h20

Ça existe encore l’acier en vtt, en dehors de quelques petites productions de niche?

**bibouse** · 22/07/2019, 20h33

dans le très bas gamme et effectivement quelques productions artisanales

**Hellzed** · 22/07/2019, 23h03

Allez jeter en oeil au marché anglais, ils ne jurent que par des endurigides en acier tout simplement car c'est incassable (si tu pètes un coup de soudure et wala) et bien plus confort que l'alu pour un gain en poids plutôt négligeable.
J'ai un On One 45650 et sur des petites sorties je m'éclate comme un fou avec. Bizarrement en France à part Sobre et Production Privée l'acier c'est confidentiel..

**perverpepere** · 23/07/2019, 09h06

Envoyé par Angelina

Bah par exemple, quand tu appuis sur une canette de coca en alu, la bosse reste. Ça devient structurellement affaiblie.

Affaiblie ou pas.
Prend une tige en métal tord la une fois, essaye de la remettre droite puis essaye de retordre exactement au même endroit et tu verra que l'endroit de la pliure est plus résistant que le reste de la pièce.

**garyturner** · 23/07/2019, 09h45

Envoyé par blork

Combien le thule?

450 quand meme.
Je compte l'utiliser souvent; marre de jeter le velo dans le coffre. C'est le modele qui fait 1m30 "deplie".

**ConiBoy** · 23/07/2019, 17h38

Envoyé par bibouse

En VTT pour du XC jusqu'à l'enduro je dirais :
Par ordre de montée en gamme
Acier-->Aluminium-->carbone. Après y a différent type d'alu, de carbone, chaque constructeur prêchant pour ces matières.

Et pour un gravel ? Plutot Acier?

**Papanowel** · 24/07/2019, 10h50

Envoyé par ConiBoy

Et pour un gravel ? Plutot Acier?

Tout dépend du budget, si je devais prendre un gravel pur (pas un vélo d'aventure), je partirais sur quelque chose de léger.
J'ai deux vélos en acier et ils sont complètement différents (pas le même type d'acier utilisé)

**deathdigger** · 24/07/2019, 19h14

Il y'a bien des VTT en carbone, du coup, je ne vois pas le problème pour ce matériau sur un gravel. C'est d'ailleurs ce qui est utilisé chez Origine.

**Papanowel** · 24/07/2019, 19h23

Envoyé par deathdigger

Il y'a bien des VTT en carbone, du coup, je ne vois pas le problème pour ce matériau sur un gravel. C'est d'ailleurs ce qui est utilisé chez Origine.

Clairement, si je devais en acheter un aujourd'hui, je partirais sur cette base:

https://www.canyon.com/fr-fr/road-bi...mengroesse=2XL
ou
https://www.giant-bicycles.com/fr/revolt-advanced-2

**blork** · 30/07/2019, 15h19

Question : Je vais me relancer sur le VTT. Du coup, je vais chercher des petits itinéraires à l'arrache via google earth. Je me posais la question sur quel appli embarqué sur le tel me permettrait de faire un ptit roadbook à suivre. Si vous avez des avis / conseils, je prends.

**bibouse** · 30/07/2019, 17h17

Pour trouver des traces et pour planifier des sorties je te conseille : Uttagawa et openrunner.
Openrunner a une appli qui permet de suivre la trace.
Après le top est d'avoir, un gps soit montre soit boitier type garmin, là tout est plus simple.

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