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  1. #7441
    Bah t'es pas obligé d'aller à la buvette de l'extrême sur un col hein (bien que c'est là qu'il y aura le plus de monde), je pensai plutôt au bistrot du village en fond de vallée, là où on mange en fin de sortie, pépère quoi.

  2. #7442
    C'est une idée, je ne sais pas trop où aller pour ça mais c'est pas con. Je vais essayer de demander aux torturer les collègues pour voir s'il y en a qui font du vélo pour le loisir et qui connaissent des coins.

    - - - Mise à jour - - -

    Sinon y'a la possibilité aussi d'acheter un ou deux magazines, parfois c'est une bonne méthode pour apprendre des astuces, des termes, voir comment sont classifiés les modèles, ce qui a du succès dans chaque gamme de prix... un avis ?

  3. #7443
    Citation Envoyé par taronyu26 Voir le message
    Sinon y'a la possibilité aussi d'acheter un ou deux magazines, parfois c'est une bonne méthode pour apprendre des astuces, des termes, voir comment sont classifiés les modèles, ce qui a du succès dans chaque gamme de prix... un avis ?
    Tu veux dire imprimés? Sur du papier? Ca existe encore?

  4. #7444
    Te moques pas

  5. #7445
    Citation Envoyé par deathdigger Voir le message
    Faut pas oublier que vu qu'on n'a plus qu'un seul plateau, celui-ci est positionné au mieux
    Plus t'as de plateau mieu tu ajuste la position de ta chaine par rapport au pignon utilisé.
    Le monoplateau (enfin le mien) est placé de manière à être bien aligné avec le 3-4eme pignon, autant dire que si un jour je pousse le 11eme la chaine va salement faire la gueule (mais moins que mon rythme cardiaque)


    Sinon 1er pépin ce matin sur un freinage j'ai l'impression qu'une plaquette à l'arrière c'est foutu de biais, gros couinement/raclement que j'avais jamais eux (pire qu'une bagnole dont les plaquettes ont atteint la limite), puis après un frottement permanent et plus d'efficacité du frein arrière par contre je garde le bruit, c'est pas mal pour faire peur au pieton qui traverse sans regarder

    Vous savez comment regler le problème ? (la solution de graisser le disque n'est pas envisageable)
    Citation Envoyé par rapport de la Délégation générale à la langue française et aux langues de France
    .Il est « presque impossible d’écrire en français correctement avec un clavier commercialisé en France »,

  6. #7446
    Citation Envoyé par perverpepere Voir le message
    Plus t'as de plateau mieu tu ajuste la position de ta chaine par rapport au pignon utilisé.
    Le monoplateau (enfin le mien) est placé de manière à être bien aligné avec le 3-4eme pignon, autant dire que si un jour je pousse le 11eme la chaine va salement faire la gueule (mais moins que mon rythme cardiaque)


    Sinon 1er pépin ce matin sur un freinage j'ai l'impression qu'une plaquette à l'arrière c'est foutu de biais, gros couinement/raclement que j'avais jamais eux (pire qu'une bagnole dont les plaquettes ont atteint la limite), puis après un frottement permanent et plus d'efficacité du frein arrière par contre je garde le bruit, c'est pas mal pour faire peur au pieton qui traverse sans regarder

    Vous savez comment regler le problème ? (la solution de graisser le disque n'est pas envisageable)
    Ça m'est arrivé sur mon riverside 500, j'ai tout desserré au niveau de l'étrier, mis un coup de chiffon sur les plaquettes et re-reglé les freins (ça permet de bien réaligner les freins qui peuvent avoir bouger avec le temps), ça m'a résolu le problème. Merci youtube pour les tutos réglages de freins ^^
    Do you wanna chipolatas?

  7. #7447
    Merci Bernard, j'ai trouvé la coupable.


    Etalée sur la face du disque coté extérieur de la roue. (on voit mieux sans sueur dans les yeux)
    Un coup de néttoyage à l'acétone et c'est niquel ca grince toujours un peu mais j'avais la flemme de nettoyer plus mieux.
    J'en ai profité pour reglé le frein (je pense qu'il frottait avant mais faisait très peu de bruit l'ajout de jus de cerise à pour raison inconnue amplifier le bruit)
    Citation Envoyé par rapport de la Délégation générale à la langue française et aux langues de France
    .Il est « presque impossible d’écrire en français correctement avec un clavier commercialisé en France »,

  8. #7448
    Du nouveau sur ma recherche d'un VTT abordable pour remplacer mon vieux tromblon.

    Décathlon :
    Ils ont un Rock Rider sympa à ~660€ : amortisseur avant, freins à disques hydrauliques, guidon ajustable jusqu'à +3cm en hauteur, roues en 27.5", 2x10 vitesses, 13kg.
    Ils proposent deux services qui sont un vrai plus :
    • Retirer un vélo neuf pour un essai de 7 jours (rendu avant, l'essai prend fin ; sinon à l'issue des 7 jours le vélo est facturé et on le conserve)
    • Une garantie contre les dégâts accidentels (chute, crevaison notamment) à 1€

    Pour le coup, une semaine pour essayer le vélo c'est vraiment confortable.
    S'il ne faisait pas aussi chaud en ce moment, ça aurait été l'occasion de poser une journée ou deux pour aller balader plus loin et dans des chemins plus merdiques que mon tour pépouze du moment.
    Ils n'avaient pas de modèle en taille L à me laisser pour cet essai, alors le gars voulait que j'en commande un et qu'éventuellement je demande un remboursement s'il ne me plaît pas. J'ai dit lolno.
    Ils doivent être réapprovisionnés dans la semaine, donc je peux y retourner dans 2-3 jours, rien ne presse.
    Pour le coup comme partout, ce sont des vendeurs, mais osef si je peux essayer la bécane pendant une semaine je me ferai mon propre avis sur le produit.

    Intersport :
    Rayon assez mal organisé. Quasiment tous les vélos au sol sont des vélos de route ou des VTT très largement hors budget ou au contraire des modèles premier prix (du 3000 ou du 200€ quoi). Les VTT dans la tranche que j'estime "raisonnable" (aux alentours de 400-600€ et des brouettes) sont en hauteur, avec au mieux une petite étiquette avec deux pauvres infos, au pire rien d'écrit en dehors du prix.
    Y'avait un vendeur mais il était occupé. Et pas de mise en avant d'un quelconque système d'essai/prêt.
    Bref j'ai passé mon chemin.

    GoSport :
    Je n'y suis pas retourné pour l'instant, mais de mémoire les fiches des vélo étaient assez avares en info.
    Le rayon était quand même mieux organisé qu'Intersport (quasiment tous les vélos y sont au sol) donc à l'occasion j'y repasserai.

    Véloland :
    J'ai vu qu'il y a cette enseigne aussi près du boulot. D'après leur site je dois pouvoir m'attendre à des vélos tous hors de mon budget mais ça peut être quand même intéressant d'y passer. Si je manque de modèles pour comparer ou si je veux faire semblant d'avoir les moyens de mettre 3000 balles dans un vélo, j'irai voir.



    Bref :
    Pour l'instant je privilégie la piste de l'essai Décathlon.
    Je suis quand même surpris qu'ils te passent d'office le vélo neuf, et qu'ils n'aient pas un modèle d'expo et/ou essai. Du coup il faudra que je contrôle bien qu'on me cède un vélo flambant neuf, j'ai pas envie de me retrouver avec un truc qui a déjà servi pour les 20 essais précédents (sinon autant partir sur un vélo d'occasion mieux fourni en techno).

    Si j'ai un doute sur ce point, je mettrai fin à l'essai et je le reprendrai en neuf plus tard... Donc à eux d'être réglo sur ce point.

  9. #7449
    Les vélos gosport ne sont pas terribles (nakamura) a plein tarif, mais ils ont souvent le bon goût de les vendre à 50% lors de soldes.

  10. #7450
    Citation Envoyé par Krapatouille Voir le message
    Les vélos gosport ne sont pas terribles (nakamura) a plein tarif, mais ils ont souvent le bon goût de les vendre à 50% lors de soldes.
    Nakamura, c'est Intersport, et au contraire, ils sont plutôt bien (qualité D4).
    Go Sport, c'est Euro-cycles chépakoi, ceux qui font des vélos pour un peu tout le monde (Peugeot, Gitane, etc.), du coup, ça dépend du cahier des charges, mais ils ont parfois du super matos à pas trop cher soldé en fin de saison.

    Pour comparer des vélos, il faut déjà regarder le groupe qui est dessus, ça te donne une idée de la gamme. Si c'est du Shimano (qui détient la majorité du marché), ça donne ça (ordre de qualité décroissante) :

    Pour les VTT :
    XTR (Compétition) et XTR Di2 (électronique)
    SAINT chape courte à blocage pour DH (Downhill)
    XT (Deore XT) et XT Di2 (électronique) et DH
    ZEE chape courte à blocage pour DH (Down Hill)
    SLX (anciennement LX)
    Deore (Anciennement STX, Exage)
    Alivio – entrée de gamme, très correct
    Acera – entrée de gamme, peu durable
    Altus – entrée de gamme, peu durable

    Pour les vélos de route :
    Dura-ace normal et Di2 (électronique) – (Compétition)
    Ultegra (anciennement 600) normal et Di2
    105
    Tiagra
    Sora
    Claris – entrée de gamme, moins durable
    Tourney – entrée de gamme, moins durable

    (source : https://www.coolriders.org/velo/guid...oupes-shimano/)

    A savoir que ça dépend des années, etc
    Le super groupe de l'année n peut être amélioré à l'année n+1, et du coup, généralement, il sera le remplaçant du groupe inférieur :par exemple, en route, l'actuel 105 est l'ancien Ultegra.

    Avec cette info, tu as une première estimation de la valeur "réelle" de ton vélo. Au prix que tu veux mettre, les cadres, s'ils sont de même type, n'auront qu'une incidence faible, du coup, tu te bases sur le reste des composants : les roues, la fourche, la tige de selle, etc.

    Edit : Chez D4, dans ton budget, ils sont sur SRAM :
    https://www.decathlon.fr/vtt-st-560-...d_8364715.html
    https://www.coolriders.org/velo/guid...-groupes-sram/ donne un groupe moyen de gamme (ce qui est bien pour cette gamme de prix).

    Après y'a des tableaux de comparaison Shimano/SRAM, mais vu que t'as des valeurs différentes selon les sources, difficile de dire qui a tort, qui a raison...

    Re-Edit : Pour les pédales, ce n'est pas tout à fait vrai : dans un magasin, quand tu achètes un vélo, tu es censé pouvoir rouler avec de suite. Du coup, les GSS te filent des pédales pourries pour être dans les clous. Les petits bouclards ne t'en fileront pas parce que généralement t'as les tiennes ou ils te demanderont lesquelles tu veux
    Dernière modification par deathdigger ; 26/06/2019 à 11h16.

  11. #7451
    Merci beaucoup pour tes conseils

    Oui j'ai lorgné le ST 560 chez Décathlon.
    Franchement il m'a l'air pas mal et je suis tenté par un essai ou combo VPC + rétractation si besoin.
    Mais en même temps j'ai vu sur le site qu'il y a le ST 540 S qui est dans les mêmes budgets en tout suspendu. Les inconvénients sont +1.5Kg et du triple plateau au lieu de double.

    Y'a un piège, le système de suspension arrière est merdique ?
    Parce que pour le coup je suis accomodé au triple plateau et je pense que le kilo et demi de plus est acceptable pour obtenir la suspension arrière...

    Un avis ?

  12. #7452
    Si tu ne comptes pas faire du VTT de l'extrême, pas de grand intérêt au tout-suspendu.

  13. #7453
    Bah j'aimerais bien pouvoir finir par aller dans des coins un peu pourris, j'ai des connaissances qui font pas mal de sentiers en forêt par exemple, avec quelques passages accidentés, sans être extrême ça doit être quand même profitable d'avoir la suspension arrière.

    Mais comme ce 540 S est bien placé niveau prix je me demandais s'il pouvait y avoir un piège, d'où ma question...

  14. #7454
    Je fais des chemins très violents en forêt sur un Scott premier prix, et je n'ai jamais eu besoin d'un tout-suspendu
    Un TS est plus lourd et demande plus d'efforts pour emmener, y'a qu'en descente de montagne que ça se justifie vraiment, je pense.

  15. #7455
    Anéfé, ce n'est pas Nakamura mais Vario.
    Et les Vario ne sont pas fantastiques à plein tarif, mais vu qu'ils sont bradés à chaque solde...

    Geore : https://www.go-sport.com/sports/cycl...1-3039810.html


    Tarontruc, j'ai le même avec un groupe sram GX 2x10 et ça passe bien sur de l'accidenté. La fourche blocable à air de 120mm est déjà appréciable.
    Un TS à moins de 1500€, c'est rarement bien.

  16. #7456
    Citation Envoyé par taronyu26 Voir le message
    Bah j'aimerais bien pouvoir finir par aller dans des coins un peu pourris, j'ai des connaissances qui font pas mal de sentiers en forêt par exemple, avec quelques passages accidentés, sans être extrême ça doit être quand même profitable d'avoir la suspension arrière.

    Mais comme ce 540 S est bien placé niveau prix je me demandais s'il pouvait y avoir un piège, d'où ma question...
    blocage de fourche qui n'est plus au guidon, je sais pas si on peut bloquer l'amorto arrière. J'ai pas regardé non plus si les freins sont différents.

  17. #7457
    C'est franchement pas terrible question équipement. Une belle machine à pomper.
    Go Vario de mon lien.

  18. #7458
    Citation Envoyé par Krapatouille Voir le message
    Anéfé, ce n'est pas Nakamura mais Vario.
    Et les Vario ne sont pas fantastiques à plein tarif, mais vu qu'ils sont bradés à chaque solde...

    Geore : https://www.go-sport.com/sports/cycl...1-3039810.html


    Tarontruc, j'ai le même avec un groupe sram GX 2x10 et ça passe bien sur de l'accidenté. La fourche blocable à air de 120mm est déjà appréciable.
    Un TS à moins de 1500€, c'est rarement bien.
    Il est carrément pas mal niveau qualité/prix celui-là !

    Sinon :



  19. #7459
    J'ai suivi le marché VTT 2/3 ans avant de prendre le mien... et Gro Sport propose très souvent les meilleurs plans en période de soldes.

    (Narmol : les vario sont souvent moins bien que la concurrence au prix de lancement)

  20. #7460
    Ouais apparemment c'est du Shimano côté dérailleur sur le 540 et du Sram sur le 560.
    L'amortisseur arrière est indiqué comme réglable mais pas d'info sur un blocage complet.

    Fin bref si vous me dites qu'on fait un peu de vadrouille accidentée sans problème sans TS et que c'est moisi en entrée de gamme, on oublie, je reste sur du semi-rigide du coup .

    @Krapatouille ils sont un peu avares en info sur la fiche produit du Vario. C'est suoi qu'il a de mieux que le ST 560 comme équipements ?
    Pour rappel chez D4 il y a cet essai d'une semaine qui donne quand même une bonne flexibilité sans même avoir à magouiller avec la vente à distance et la rétractation.

  21. #7461
    Fourche : à air, 20mm de débattement en plus. (et c'est vraiment mieux sur ce point)
    Transmission de meilleure qualité
    Les roues me semblent mieux
    Les freins ne sont pas le top mais je ne sais ce que valent les D4.
    Pour le reste, je laisse les spécialistes (forme cadre, etc)

  22. #7462
    D'acc, merci pour tes conseils. Je vais aller les voir pour savoir s'ils proposent des essais.

  23. #7463
    Arg, la jante à 2min40... J'ai beau être matinale, j'ai mal.

  24. #7464
    Ne prends surtout pas le 540.
    N'y un TS pour ce prix (les autres canards ont bien résumé le pourquoi).

    La transmission est toute pourrie, shimano ou pas, ça reste le plus bas de gamme chez eux (altus). Les roues doivent être des nonames toutes aussi miteuse, il en va de même pour l'amorto.

    Le 560 et le VARIO XC DIABLO 1 me paraissent de bons compromis pour ton portefeuille.
    Tektro est connue comme marque de frein après c'est un modèle spécifique au Rockrider donc difficile d'émettre un avis.

    Après, les disponibilités de ces 2 modèles peuvent poser problème au niveau des tailles (XL)

    De toute façon pas de surprise, à ce prix, il faut faire des concessions sur quelques éléments.

  25. #7465
    Citation Envoyé par Super_maçon Voir le message
    Arg, la jante à 2min40... J'ai beau être matinale, j'ai mal.
    Ouais, je pense qu'il n'avait pas qu'une seule paire de roues
    N'empêche que dans le côté "non franchissement", c'est quand même super intéressant. Mais je ne suis pas sûr que la majorité des gravels aient des fourches de cet acabit.

  26. #7466
    Bon ils avaient le 560 de retour en dispo pour le test. Il est dans le coffre de la voiture

    On va voir ça sur le terrain !

  27. #7467
    le vario est en rupture, donc faut réussir à le trouver dans un go sport.

  28. #7468
    Citation Envoyé par taronyu26 Voir le message
    Bon ils avaient le 560 de retour en dispo pour le test. Il est dans le coffre de la voiture

    On va voir ça sur le terrain !
    Hydrate-toi bien avant et pendant. Amuse-toi (sans bobo) en tout cas et donne-nous ton ressenti

    N'empêche qu'à force de regarder des VTT, ça donne vachement envie de s'en acheter un et de retourner faire le con dans les bois
    Alors que je dois déjà financer mon futur vélo de route qui va déjà me coûter un bras

  29. #7469
    Citation Envoyé par deathdigger Voir le message
    Hydrate-toi bien avant et pendant. Amuse-toi (sans bobo) en tout cas et donne-nous ton ressenti
    Ouaip j'emporte toujours beaucoup d'eau avec moi. Hier j'ai dû faire une sortie de 30-35 min à tout casser, en emportant 1.5L avec moi.

    Et puis comme d'habitude je vais faire un peu d'échauffements avant, une balade assez courte et pépouze, puis quelques étirements à la fin en rentrant.
    J'ai fait très (trop) peu de sport sur ces 3 dernières années donc j'y vais mollo et je reste raisonnable pour ne pas me faire bobo ni me dégoûter.

    Dans le weekend j'aimerais bien aller faire une balade un poil plus technique quand même, vu que mon parcours actuel est en très bon état en termes de route/sentier.
    Histoire de tester un peu l'amortissement avant et le comportement du vélo.
    Samedi ou Dimanche peu importe, mais dans l'idéal, bien tôt le matin (qu'il fasse jour, mais pas trop chaud si possible, ça complique vraiment tout).

    Moi qui ne suis pas du matin, ça va me faire drôle

    Je ferai un retour sur le vélo bien sûr.
    Pour l'instant j'ai fait les deux réglages indispensables : j'ai très nettement remonté la selle en hauteur, elle était beaucoup trop basse, et je l'ai également substantiellement reculé, elle était bien trop avancée.
    Pas de réglage de l'angle sur ce modèle, par contre.

  30. #7470
    Premier retour à chaud après mon tour de ce soir : j'ai roulé plus longtemps, en avançant avec plus de facilité, et j'en reviens moins fatigué au niveau des jambes.
    Le fait que j'ai passé un peu plus de temps à peaufiner les réglages a peut-être joué, mais c'est certain que la masse du vélo (13 kg d'après la fiche produit) fait une énorme différence. C'est fou.
    Du coup je comprends mieux que ne serait-ce que 300g de différence entre deux modèles, ça compte énormément.

    Je dois avancer deux petits points négatifs : si j'ai trouvé le freinage correct à l'arrière, c'est mou à l'avant. Je ne sais pas si c'est volontairement déséquilibré au profit de l'arrière pour éviter de faire un soleil en cas de freinage d'urgence, mais bon.
    Voilà le premier point. Pour le second, le passage de vitesse se fait parfois avec un décalage, je ne sais pas si je m'y prends mal mais par moments c'est impecc et par d'autres j'actionne le bouzin et trois secondes après ça se met enfin en place.
    Il faut croire que c'est la maladie des D4 ? (j'étais déjà un peu déçu par les pignons du précédent, pas tant au niveau du passage, mais plus au niveau du rapport un peu léger qui me faisait mouliner plus que de raison)

    En dehors de ça, c'est vraiment convaincant.
    La légèreté du vélo s'apprécie, j'ai vraiment ressenti une nette différence en roulant ce soir (par rapport aux jours précédents) et il est maniable. Large au niveau du guidon, ça me fait drôle au départ, mais ça se manie super bien.
    J'ai été au parc du coin, entre autres, comme à mon habitude, mais cette fois j'ai volontairement squatté un peu le coin des gros platanes et j'ai passé des racines bien costaudes, c'est easy peasy ma jolie.
    J'ai testé un peu en montée/descente de rebords, petits trottoirs, etc, ça passe bien.
    J'ai pu descendre les 4 marches d'escaliers en rondins de bois qui se trouvent sur mon trajet habituel, j'avais tenté avec l'ancien vélo j'avais abandonné l'idée dès la première marche, là c'est passé plutôt crème.
    J'ai posé le pied en terminant la descente parce qu'ensuite faut faire un bon virage serré et je maîtrise pas encore assez le truc (un pro aurait probablement freiné, aurait basculé son poids sur la roue avant, puis fait pivoter l'arrière pour s'orienter comme il faut, et serait reparti les doigts dans le nez, mais il faut de tout pour faire un monde que voulez-vous...).
    Niveau pignons le 2x10 c'est pratique, on change moins voire pas de plateau pendant un bon moment, et le rapport au plateau 2 / vitesse 10 me semble correct. C'est un VTT après tout donc je m'attends pas à pouvoir rouler à 50 avec.

    Ma foi je pars plutôt convaincu, j'ai encore une petite semaine pour me décider mais pour l'instant ça se dirige volontiers vers un petit trou sur mon compte bancaire.
    J'aurai peut-être une magouille à faire en magasin, l'assurance proposée à 1 brouzouf contre les dommages en cas de chute/crevaison/etc est indiquée comme devant être scannée en caisse avec un vélo simultanément. Il faudra peut-être que je ramène le vélo en magasin, annule l'essai, et passe ensuite en caisse pour l'acheter et prendre la garantie au même moment. Je n'ai pas encore lu toutes les conditions de prise en charge, mais j'ai lu dans les grandes lignes et ça m'a l'air réglo, et à un brouzouf c'est pas comme si je me ruinais.

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