Topic de La moto...et Clown

[SNOC XUA TROM]

La suite de ça :

Loisirs Topic de La moto : bienvenue chez MAD, garages toutes marques... (canardpc.com)

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Les Canards et leurs meules : ze fichage of ze death
******************

Afin de coller au mieux à la réalité pénienne, merci de situer votre niveau de Motardise en fonction de ce kilométrage annuel parfaitement subjectif.


-Moins de 100 km = Sac de Sable
-Entre 100 et 5000 km = Bobo
-Entre 5001 et 10 000 km = Motard du Dimanche
-Entre 10 001 et 15 000 km = Motard de la Semaine
-Entre 15 001 et 29 998 km = Motard du Mois
-Entre 29 999 et 30 000 km = Motard de l'Année
-Entre 30 001 et 40 000 km = Simili Motard
-Entre 40 001 et 70 000 km = Wanabe Motard
-Plus de 70 001 km en couchant tous les soirs avec sa moto = Motard
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Les petits liens "kivonbien" de la mécanique.
Puissance, couple... Quels impacts sur les sensations de conduite?
Puissance, couple... Quelles sont les différences?
Motorcycle Ergonomics : Welcome to Cycle-ergo.com, a tool for simulating a person's riding posture on any motorycle or scooter.

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La charte
*Jamais bobo, tu n'auras.
*Ton ego, tu oublieras.
*Rire de toi, tu sauras.
*Dans le doute, de la faute d'Arteis ce sera.
*Toujours seul, tu te bourreras.
*Demander à ne pas figurer dans cette liste, tu pourras.
*Mais encore plus de ta gueule, on se foutra.


L'exemple


Les candidats 2023

c'est un grand jour : ma première fois au tas


...p'tain d'bordel de saloperie de moto à la con


donc je me suis dit que j'allais profiter du beau temps pour aller faire un tour, je pars d'un côté et je me ravise donc je bifurque et je vais ailleurs, en passant par une petite route sinueuse mais pas vraiment cool.

et à un virage, ben je sais pas... j'ai mis trop d'angle en allant pas assez vite, ou alors les pneus étaient trop froids... la roue arrière est partie et la moto s'est couchée et a fini dans le fossé.

juste là https://maps.app.goo.gl/vQVc1RuJWyyD7ELL9.

me suis pas fait mal du tout, par contre la bécane est un peu endommagée (levier de frein, la cloche de l'embrayage bien abîmée, etc.), mais guère que de l'esthétique. Et mon amour-propre évidemment.


et....

un monsieur s'arrête et descend pour me donner un coup de main, et... il oublie de serrer son frein à main... la bagnole qui commence à dévaler la pente en marche arrière, et finit dans le fossé aussi... avec ses deux gamines.

[punishthecat]

Ah enfin le retour du clown !

[madpenguin]

Ah enfin le retour du clown !

Je comprend, c'est plus marrant que moi

[SNOC XUA TROM]

Je comprend, c'est plus marrant que moi

tu perds rien pour attendre, attend que je trouve un nouveau titre rigolo...

[perverpepere]

Ah enfin le retour du clown !

Bozo n'est jamais loin de ce topic

[zifox]

Oh... un topic tout propre.

Salissons le :

[perverpepere]

C'est la nouvelle de mad ?

[madpenguin]

C'est la nouvelle de mad ?

Nope. J'ai déjà pas encore fini celles que j'ai au garage hein.

[zifox]

C'est la nouvelle de mad ?

Non, un potentiel cadeau à lui faire.

[SNOC XUA TROM]

Dimitri COSTE, à la fois photographe et gentleman driver moto de talent.

Une description reste bien trop pauvre par rapport à la richesse du personnage ! Mais, si je vous dis qu’il a touché avec brio à tout ce qui a des roues, de préférence 2 je vous en dis un peu plus mais toujours pas assez !

Cet épisode est exceptionnel à plusieurs égards : il est passionnant, à tel point que j’ai été trop absorbé par ces propos et en ait oublié de vérifier la manière dont Dim tenait le micro. Vous aurez donc quelques bruits parasites, je m’en excuse d’avance.
Mais, il est surtout car sa vie est celle d’un homme qui lorsqu’il a un rêve fait tout pour le vivre ! Et enfin, parce que c’est l’épisode le plus long depuis les débuts de Dans La Boîte à Gants.

[Shep1]

Bonjour

[IrishCarBomb]

Ça vroum ?

[Paul Verveine]

Ca gaz !

[madpenguin]

Bon, forcément, la Cagiva continue à lutter.

Maintenant qu'elle est plus réassemblée (pour partir en peinture), j'ai essayé de la redémarrer pour faire quelques petits ronds avec, histoire de tester un peu la boîte et l'embrayage.
Sauf que non.
Soucis électrique, le retour : le démarreur ne s'active qu'aléatoirement. Il va falloir que je vérifie le relais (j'en ai d'avance) et le télérupteur (là par contre j'en ai pas d'avance, donc c'est ça qui sera capricieux...).
Deuxième soucis, visiblement ça suinte de l'essence. A voir si ça viens du réservoir (le joint de la sonde qui serait fatigué ?), du robinet, ou (moins drôle) du carbu...


Par contre, côté Fantic, j'ai pu modifier le robinet d'essence de RS125 pour l'adapter (même si le niveau du capteur reste plus élevé que d'origine), et j'ai réglé un soucis sur l'arrivée d'huile au carbu (à vérifier dans le temps). J'ai un doute sur l'huile de boîte (ou l'huile que j'utilise est trop fluide, ou j'ai un soucis de filetage sur le trou de vidange, ce qui ne serait pas drôle du tout), puisque je suis passé en 6 mois de non-utilisation du niveau max au niveau min (et une flaque en-dessous), puis je pourrais rouler un peu avec.

[war-p]

Quel idiot ce MM...

[zifox]

Bon, forcément, la Cagiva continue à lutter.

Maintenant qu'elle est plus réassemblée (pour partir en peinture), j'ai essayé de la redémarrer pour faire quelques petits ronds avec, histoire de tester un peu la boîte et l'embrayage.
Sauf que non.
Soucis électrique, le retour : le démarreur ne s'active qu'aléatoirement. Il va falloir que je vérifie le relais (j'en ai d'avance) et le télérupteur (là par contre j'en ai pas d'avance, donc c'est ça qui sera capricieux...).
Deuxième soucis, visiblement ça suinte de l'essence. A voir si ça viens du réservoir (le joint de la sonde qui serait fatigué ?), du robinet, ou (moins drôle) du carbu...


Par contre, côté Fantic, j'ai pu modifier le robinet d'essence de RS125 pour l'adapter (même si le niveau du capteur reste plus élevé que d'origine), et j'ai réglé un soucis sur l'arrivée d'huile au carbu (à vérifier dans le temps). J'ai un doute sur l'huile de boîte (ou l'huile que j'utilise est trop fluide, ou j'ai un soucis de filetage sur le trou de vidange, ce qui ne serait pas drôle du tout), puisque je suis passé en 6 mois de non-utilisation du niveau max au niveau min (et une flaque en-dessous), puis je pourrais rouler un peu avec.

Du soleil de mon coté sur la SV1000, après changement des bobines j'ai de nouveau un moteur qui tourne correctement. Détail amusant, c'était le cylindre avant qui déconnait, pas l'arrière. Et forcément j'avais commencé par changer l'arrière.

J'ai remonté toute la bécane, resseré un tuyau de LDR qui fuyait au passage, dans la semaine je vais faire un tour avec. Mais maintenant que le "gros" problème est réglé, il me reste toujours la question de la synchro: comment je vais faire pour la régler ?
J'ai tenté de démonter la tige de renvoi, me disant que j'arriverai peut être à voir s'il y a un souci de montage, un truc qui a bougé, mais impossible de désolidariser les extrémités.

[madpenguin]

Bon, forcément, la Cagiva continue à lutter.

Maintenant qu'elle est plus réassemblée (pour partir en peinture), j'ai essayé de la redémarrer pour faire quelques petits ronds avec, histoire de tester un peu la boîte et l'embrayage.
Sauf que non.
Soucis électrique, le retour : le démarreur ne s'active qu'aléatoirement. Il va falloir que je vérifie le relais (j'en ai d'avance) et le télérupteur (là par contre j'en ai pas d'avance, donc c'est ça qui sera capricieux...).
Deuxième soucis, visiblement ça suinte de l'essence. A voir si ça viens du réservoir (le joint de la sonde qui serait fatigué ?), du robinet, ou (moins drôle) du carbu...

A confirmer (j'ai juste retiré un côté des carénages), mais vu les traces sur le moteur la fuite d'essence pourrais provenir du robinet. D'un côté, c'est relou (c'est introuvable), d'un autre côté je préfère ça au carbu. A creuser.

Côté électrique, je vais commencer par remplacer le relais vu que j'en ai du neuf de rechange. Par contre, forcément, c'est pas le même modèle et les pattes ne sont pas identifiées pareil : des lettres de A à E sur le Sipea 1748 d'origine (et pour lequel je ne trouve pas de schéma de cablage, forcément), et des numéros (30, 85, 86, 87 et 87a) pour le nouveau.

Reste à trouver les correspondances...





Le B va au +12 via le bouton de démarreur sur la cocotte, donc j'imagine que ça correspond au 86.
Le D va à la masse, donc j'imagine que ça correspond au 85.
Les A et E vont au régulateur, le C au télérupteur. Du coup, j'imagine que le C correspond au 87, et que les deux autres sont par élimination les 30 et 87a (même si du coup je vois pas trop l'intérêt du fil arrivant sur le 87a).

Ca vous semble OK, ou je me gourre ? Mes cours d'électronique sont très lointains, et j'ai jamais été très doué dans le domaine...

Par contre, côté Fantic, j'ai pu modifier le robinet d'essence de RS125 pour l'adapter (même si le niveau du capteur reste plus élevé que d'origine), et j'ai réglé un soucis sur l'arrivée d'huile au carbu (à vérifier dans le temps). J'ai un doute sur l'huile de boîte (ou l'huile que j'utilise est trop fluide, ou j'ai un soucis de filetage sur le trou de vidange, ce qui ne serait pas drôle du tout), puisque je suis passé en 6 mois de non-utilisation du niveau max au niveau min (et une flaque en-dessous), puis je pourrais rouler un peu avec.

Les mauvaises nouvelles continuent. D'après le retour que j'ai eu sur le forum Fantic, mon choix d'huile (Motul Transoil Expert 10W40, donnée comme "équivalent 90W", pour une préco constructeur de 80W-80EP qui n'est plus trouvable que dans les gammes collections d'huile voiture, et je suis pas sûr que l'embrayage kiffe des masses) est OK et ne devrait pas pisser comme ça. Ca veut dire que, comme je le craignais, c'est le filetage du trou de vidange qui est mort.
Il va falloir que je re-vidange, et je vais devoir envisager de tomber le moteur du cadre pour faire poser un filet rapporté (et racheter un bouchon de vidange générique avec un filetage "standard"). Je suis joie (non).

Il y a des jours, je fatigue.

[Thigr]

Nope. J'ai déjà pas encore fini celles que j'ai au garage hein.

Depuis quand tu attends de finir celle que tu as pour en prendre d'autres ?

[madpenguin]

Depuis quand tu attends de finir celle que tu as pour en prendre d'autres ?

Quand j'ai déjà plus de place au garage et encore 2 à faire complètement (dont une sur laquelle j'ai zéro doc pour l'instant), une en cours qui me résiste, 2 que je pensais terminées mais en fait non il faut que j'y revienne, et 1 avec un gros entretien à faire...

[madpenguin]

Côté électrique, je vais commencer par remplacer le relais vu que j'en ai du neuf de rechange. Par contre, forcément, c'est pas le même modèle et les pattes ne sont pas identifiées pareil : des lettres de A à E sur le Sipea 1748 d'origine (et pour lequel je ne trouve pas de schéma de cablage, forcément), et des numéros (30, 85, 86, 87 et 87a) pour le nouveau.

Reste à trouver les correspondances...





Le B va au +12 via le bouton de démarreur sur la cocotte, donc j'imagine que ça correspond au 86.
Le D va à la masse, donc j'imagine que ça correspond au 85.
Les A et E vont au régulateur, le C au télérupteur. Du coup, j'imagine que le C correspond au 87, et que les deux autres sont par élimination les 30 et 87a (même si du coup je vois pas trop l'intérêt du fil arrivant sur le 87a).

Ca vous semble OK, ou je me gourre ? Mes cours d'électronique sont très lointains, et j'ai jamais été très doué dans le domaine...

Un pote a eu une théorie intéressante : que le relais soit là en sécurité, pour ne permettre l'activation du démarreur seulement si le moteur n'est pas démarré.
L'arrivée du bouton start serait donc bien sur la broche 30, pour déclencher le télérupteur, et les deux fils du régulateur enverraient donc un signal qui permettrait d'activer ou non le relais.

C'est pas déconnant.

Si je part du principe que le relais d'origine a la même attribution des pattes qu'en standard (càd E = 87a et C = 87), cela signifierai que quand j'appuie sur le bouton start, le jus remonte au régulateur, redescend vers la patte A pour déclencher le relais, ce qui enverrais brièvement le jus du bouton start vers le télérupteur de démarreur, ce qui ferait tourner le moteur, ce qui mettrais du jus dans l'alternateur, le ferait remonter au régulateur, et garderait le relais déclenché.
C'est l'inverse de la sécu pensée, et c'est alambiqué pour pas grand chose, mais en théorie pourquoi pas.
Sauf que si j'essaie de brancher comme ça, ça ne déclenche pas le télérupteur, ça fait juste "chanter" le relais façon buzzer (j'imagine que ça fait vibrer l'interrupteur très vite).

Du coup, je me suis dit que les pattes C et E sont peut-être inversées. Ca ferait encore plus sens : par défaut, moteur non-tournant, le relais permet de déclencher le télérupteur de démarreur avec le bouton start, puis lorsque le moteur tourne le relais s'enclenche et désactive donc la connexion entre le bouton start et le télérupteur, coupant automatiquement le démarreur.
J'ai donc essayé, et effectivement, le démarreur s'active. Mais pas assez : forcément, ça coupe après 2-3 tours de moteur, dès que l'alternateur réussi à générer un peu de jus, mais le moteur n'a pas eu le temps de se lancer...

Du coup ben je sèche toujours.

[madpenguin]

Résumé en image des différents scénarios essayés :



(à noter que si je "zappe" le relais, c'est à dire que j'envois directement le bouton de démarreur sur le télérupteur, ça déclenche bien le démarreur aussi longtemps que je le souhaite hein !)

[madpenguin]

Bon bon bon bon, au final, il semble que ce ne soit pas un "simple" relais standard.

J'explique.

J'ai vérifié sur la 2è moto, le "relais" est branché conformément au schéma du faisceau. Je l'ai donc transféré à la 1è moto, branché également conformément au schéma, et ça fonctionne : le démarreur tourne, j'ai même pu démarrer (brièvement, il est tard) la moto.
J'en ai profité pour tester les continuité : borne négative du multimètre sur la borne D du "relais" (donc la masse), j'ai de la continuité avec toutes les autres bornes sauf la B (l'entrée du bouton start). Pas dans l'autre sens (ce qui est pas déconnant puisqu'il y a des diodes dans le truc).
Donc pas DU TOUT le même comportement que mon relais neuf standard (où j'ai de la continuité entre 85 et 86, ainsi qu'entre 30 et 87a tant qu'il n'est pas enclenché, sans polarité).

J'en conclus donc que ce n'est PAS un "simple" relais... Le soucis pour l'identifier et essayer de trouver du neuf, c'est que Google ne me ressort pour ainsi dire rien avec la référence (SIPEA 1748). L'autre possibilité est de trouver quelqu'un qui saurait réparer les HS... si vous avez des adresses, je suis preneur !

Quelques photos de l'intérieur, si des gens doués en électronique savent reconnaître ce que c'est :

[punishthecat]

J'aimerais pouvoir t'aider et j'admire a chacun de tes post ta persévérance a retrouver l'état d'origine, mais je suis plus team si ça démarre c'est bon pour moi

[vf1000f24]

J'ai trouvé un relais SIPEA , le 1732 qui est monté sur les IVECO: 12v 15/30A dont le schéma de fonctionnement semble plus ou moins identique... Solidarité ritale...

https://www.ebay.fr/itm/283651447211

https://www.partscollector.com/en/mod_auto.php?id=320

[Duv37]

Quel idiot ce MM...

Même si j'aime pas le personnage, j'étais content que le roi MM soit de retour... Jusqu'au strike.

Je viens d'acheter support et valises Hepco & Becker. D'occasion j'en ai eu pour moins cher que SW Motech.
Leur système C-Bow me parait plus réussi que les sacoches Blazes. Rien n'est en contact avec le carénage de la moto, les sacoches verrouilles sur le support.

Je dois recevoir tout ça la semaine prochaine, je vous dirai ce que j'en pense.

[perverpepere]

Quelques photos de l'intérieur, si des gens doués en électronique savent reconnaître ce que c'est :

3 diodes.
2 résistances.
1 Condensateur.
1 Relais
1 transistor
et probablement une dernière diode entre le transistor et le condo.

De rien ca me fais plaisir d'aider.

[SNOC XUA TROM]

3 diodes.
2 résistances.
1 Condensateur.
1 Relais
1 transistor
et probablement une dernière diode entre le transistor et le condo.

De rien ca me fais plaisir d'aider.

Tu pourrais au moins lui indiquait la valeur des résistances.

https://www.digikey.fr/fr/resources/...tor-color-code

[perverpepere]

C'est très bien le code couleur quand t'es en 3eme et qu'il y a un controle, sinon dans la vrai vie tu prend ton ohmmetre et tu t'emmerde pas

[madpenguin]

3 diodes.
2 résistances.
1 Condensateur.
1 Relais
1 transistor
et probablement une dernière diode entre le transistor et le condo.

De rien ca me fais plaisir d'aider.

Bon, ça me rassure, j'avais bien identifié les différents composants Par contre, comme toi, j'ai eu la flemme d'essayer de décoder les valeurs des résistances.
Après, pour trouver quel(s) composant(s) sont cuit(s), c'est une autre affaire. En tous cas le condensateur est pas moche comme le sont souvent (mais pas toujours) les condensateurs HS, et il y a zéro trace de chauffe nulle part.

En tous cas, j'ai trouvé quelques infos au détour d'un forum hollandais (merci Google Trad...). On avait bien compris l'idée, qui est de "désactiver" le bouton de démarreur quand le moteur est démarré (et non pas de faire le relais à proprement parler pour le moteur de démarreur, ça c'est le télérupteur qui fait). Et ce sont bien les fils provenant de l'alternateur qui permettent de détecter cela. Deux théories sur le forum : ou via une tempo (x secondes après détection de jus sur les fils), ou via un seuil sur le courant reçu (si l'alternateur débite suffisamment de jus, c'est que le moteur tourne suffisamment rapidement pour être au moins au ralenti). Malheureusement, aucune référence d'équivalent neuf n'est donné (et vu que c'est un truc assez particulier, même pas sûr que ce soit encore trouvable), donc ou il faut pouvoir réparer le relais d'origine, ou se résigner à la solution préconisée sur ce thread ou par punish : ne pas s'emmerder et shunter ce relais de "sécurité" en connectant directement le bouton de démarreur sur le télérupteur. Et éviter de toucher au bouton quand le moteur est démarré.

[IrishCarBomb]

Vous avez déjà fait des irl entre canards motards et motardes ?