Le topic des voitures, Laz-e-Joe rechargeable et de celui qui aura la PHEV en Janvier

[Praetor]

Ben c'est le même délire que celle-là:

[Qiou87]

Et pour le même client: le très très riche qui vit près du désert, aime bien montrer sa richesse et toujours avide de se distinguer. Comme par hasard, c'est aussi près de ces clients-là qu'on a déplacé la course du Dakar.

En dehors du côté technique un peu intéressant, je trouve pas ce style de véhicule super excitant, du point de vue européen. Mais j'ai peut-être une vision trop étriquée de la chose.

[punishthecat]

C'est un style particulier, mais au delà du côté Baja, ça doit en faire une voiture utilisable sur des vraies routes.
Edit : mais oui je suis d'accord avec toi, c'est complétement con ! Mais si je devais choisir une lambo recente ça serait celle là, après je ne suis pas un grand fan de lambo.

[Praetor]

En dehors du côté technique un peu intéressant, je trouve pas ce style de véhicule super excitant, du point de vue européen.

En Europe on a des routes (bon, à certains endroits ce sont surtout des nids de poule) et on n'a pas le droit de rouler vite (sauf Autobahn), du coup l'intérêt d'un tout-chemin capable de bourriner est plutôt limité. En russie ou dans les pays arabes ça doit être plus intéressant.

[perverpepere]

l'intérêt d'un tout-chemin capable de bourriner est plutôt limité.

Au contraire, y'a pas de panneau de limitation de vitesse ni de radar dans les chemins

[punishthecat]

Bon après faire le bourrin dans des chemins avec un truc qui coûte le prix d'une maison...
Alors qu'une petite mx5 avec un autoblocant et des pneus A/T

[Qiou87]

Au contraire, y'a pas de panneau de limitation de vitesse ni de radar dans les chemins

Les bagnoles fauchent pas assez de cyclistes sur les routes secondaires, faut maintenant qu'elles aillent aussi sur les chemins pour y faucher marcheurs et cyclistes?

[Praetor]

Au contraire, y'a pas de panneau de limitation de vitesse ni de radar dans les chemins

Je ne suis pas certain que tu puisses légalement filer à 180 à travers champs

[FB74]

Je ne suis pas certain que tu puisses légalement filer à 180 à travers champs

Bah... si c'est un terrain privé ?

[Babelfish]

Au contraire, y'a pas de panneau de limitation de vitesse ni de radar dans les chemins

Y'a des chemins de terre par chez mes grands parents qui sont officiellement des routes limitées à 80.

D'ailleurs ils servent de spéciales au championnat de France des rallye terre. J'allais y faire le con avec ma supercinq des fois.

[Praetor]

Bah... si c'est un terrain privé ?

Je ne pense pas que PVPP parlait des propriétaires terriens qui peuvent faire du rally chez eux

[perverpepere]

Je ne suis pas certain que tu puisses légalement filer à 180 à travers champs

Le code de la route s'applique sur la route.

[Anonyme20240330]

Les bagnoles fauchent pas assez de cyclistes sur les routes secondaires, faut maintenant qu'elles aillent aussi sur les chemins pour y faucher marcheurs et cyclistes?

S'il faut sacrifier nos suspensions pour venir à bout de cette engeance, ainsi soit-il

[FB74]

S'il faut sacrifier nos suspensions pour venir à bout de cette engeance, ainsi soit-il

[glupsglups]

Bon, j’ai testé pour la première fois une hybride, suite à un prêt de véhicule dans le cadre de la révision.
Voiture de prêt pas dégueu, j’ai eu une DS4. Je vais pas trop m’étendre sur la conduite en mode EV, j’imagine que maintenant la plupart ont déjà eu cette « expérience », bah ce n’est pas désagréable, ça fait le taf en ville dans les bouchons, par contre pour 110ch annoncé en EV je pensais que ce serait plus vif. Mode B assez bizarre, de devoir accélérer juste pour ce maintenir à vitesse constant, mais j’imagine que l’on s’y habitue.
J’ai également fait un peu d’autoroute, et la transition EV/thermique est bien visible on a l’impression que la boite pédale un peu dans la semoule, ce n’est pas non plus très gênant mais pas agréable non plus.

J’ai eu une version performance line avec pas mal d’alcantara, et franchement je ne trouve pas l’intérieur extraordinaire, je préfère ma 308 III. Je m’étais déjà fait la réflexion, mais l’intérieur « sport » pour une non-sportive ça n’a pas trop d’intérêt, surtout que DS fait de très beau intérieur avec un côté « luxe à la française ».
J’ai aussi eu le sentiment d’être haut perché, alors que sur ma 308, mes sièges sont réglés assez haut, (Effet de l’i-cockpit avec un petit volant et le compteur assez haut ?).

Pas vraiment convaincu au final, pour se démarquer de ses concurrentes, il faut taper dans le HdG avec les intérieurs plus sympas mais le prix explose vite.

[FB74]

[Gnafron]

Marche mieux que la génération précédente !

[Babelfish]

[perverpepere]

J'voudrais bien voir la gueule du chauffeur stopper avec ça pendant qu'il écrit son SMS.

[Ithilsul]

https://youtu.be/49qe5zHIf68

Grâce aux locations de bagnole régulières que je fais avec le boulot, j'ai eu l'occasion de tester ce Drive Assist sur une Mercedes et une Golf, et je dois dire que c'est bluffant d'efficacité et très confortable.


Et je reviens sur mon problème d'il y a quelques semaines, avec normalement une résolution (sachant qu'entretemps, la bagnole s'était - enfin - mise à afficher une alerte "Panne moteur, allez faire réparer" et était souvent en mode économie d'énergie quand je la reprenais, preuve probable que ça pompait de plus en plus sur la batterie) :

Salut les mécanos !

Fin d'année dernière, mon (futur ex-) garagiste a remplacé entre autres, la pompe à eau.
J'ai récupéré la bagnole et suis tombé en rade de batterie à mon premier arrêt : de ce qu'il m'a dit après l'avoir récupérée, ils avaient (de mémoire et en résumé) mal fait la purge du circuit de refroidissement et il y avait des bulles dans le circuit qui empêchaient la sonde de bien fonctionner, elle lançait donc le ventilo activé en permanence.

Pour la première fois depuis, j'ai fait il y a 3 semaines un gros trajet par temps doux (20 °C) et bouchons. Et pendant ceux-ci : surchauffe moteur, alarme voiture, arrêt immédiat, indicateur de T° moteur au max.
J'ai constaté en m'arrêtant que le ventilateur ne se déclenchait plus du tout, même avec le circuit à 130°C.

Je la ramène donc chez le même garagiste. J'étais absent pour la récupérer 2 jours plus tard, il la rend à ma mère en disant que c'est réglé.
Je récupère la bagnole : le ventilateur se déclenche à fond dès que je démarre et le reste pendant tout le trajet et lorsque je m'arrête, il continue de fonctionner à fond pendant 5 mn (mesure faite par ma mère).

On est d'accord qu'il mieux vaut un ventilo qui fonctionne trop (et s'arrête) qu'un ventilo qui ne fonctionne pas du tout.

Néanmoins, outre le fait que je dois changer de garagiste, on est d'accord que ce fonctionnement 100 % en permanence + 5 mn après l'arrêt n'est pas normal (je sais, la réponse est dans la question) mais surtout que ce n'est pas recommandé, ne serait-ce que pour l'usure des pièces (ou un pompage trop fort sur une batterie un peu fatiguée) et que je dois lui ramener ?

Ils m'ont indiqué plusieurs raisons (que je résume de ce que j'en ai compris, d'autant que la première explication date d'il y a plusieurs semaines) :
- dans un des éléments qu'ils ont changé, il manquait la valve qui connectait au turbo, ce qui perturbait la sonde qui surveille sa température.
- lorsqu'ils ont changé le boîtier du thermostat, ils ne savaient pas qu'il fallait reprogrammer les sondes de celui-ci pour les aligner avec le calculateur.


Bon, normalement, maintenant, c'est bon.

[SaturnNitrik]

Je me permet de partager: un très proche a été victime d'un accident à Angers:
article ouest france ici

Après un passage au urgence, tous va bien pour lui (les autres blessés je ne sais pas). La voiture beaucoup moins, c'est la grosse DS7 marron qu'on voit dans la vidéo.
La faute a un jeune conducteur et ses potes arrivant une vitesse surélevé sur une zone rétrécissant à 1 voie.

Mais ce que je veux surtout partager, c'est un grave problème technique sur la DS7: l'airbag ne s'est pas déclenché. Vu la tronche de la voiture, il aurait clairement dû.
Evidement les experts/assurances vont regarder ca, mais le défaut est trop grave pour ne pas être mentionné.

[punishthecat]

Alors c'est pas forcément un défaut, si je ne me trompes pas il y a une multitude de facteurs que le calculateur prends en compte pour choisir de déclancher ou non l'airbag.

[Ithilsul]

Alors c'est pas forcément un défaut, si je ne me trompes pas il y a une multitude de facteurs que le calculateur prends en compte pour choisir de déclancher ou non l'airbag.

Dont notamment "Le conducteur étant d'Angers ?".

[Babelfish]

Grâce aux locations de bagnole régulières que je fais avec le boulot, j'ai eu l'occasion de tester ce Drive Assist sur une Mercedes et une Golf, et je dois dire que c'est bluffant d'efficacité et très confortable.

Et encore sur les camions t'as la PPC par dessus c'est une dinguerie. Tu gères le volant, le camion fait tout le reste, ralentit tout seul pour les intersections etc...

[Clad]

Bah... si c'est un terrain privé ?

Même un terrain privé tu peux te faire aligner si il est ouvert au public.

C'est arrivé à un client: il utilise un vieux C15 dans son champs, un vieux tromblon moitié trimballe-merde, moitié niche aux chiens, et re-moitié trimballe merde derrière. Évidemment sans assurance ni CT, il est "chez lui".

Mais comme les chemins qui passent dans ses champs,qui lui appartiennent pourtant totalement, sont pas clairement fermés au tout venant (ça sert de raccourci pour aller au village et il a pas voulu emmerder les 3 pelos qui l'utilisent), c'est une voie de circulation ouvert au public. Ddonc la rurale lui a collé une petite amende. Pas méchante, juste €90 pour le CT je crois, mais histoire de dire.

[vectra]

Mode B assez bizarre, de devoir accélérer juste pour ce maintenir à vitesse constant, mais j’imagine que l’on s’y habitue.

Les japonais ont quelque chose d'assez différent mais qui marche; je ne sais pas si la version PSA se tient ou pas.

Chez les japonais, 'B' utilise le moteur thermique pour freiner en soulageant les plaquettes de frein, et c'est uniquement pour la descente. En mode normal, le relâchement de l'accélérateur et du frein fait avancer la voiture en mode parking si elle est à l'arrêt, et enclenche le freinage régénératif léger si elle est en mouvement (d'où le "glide" pour contrôler la décélération en sortie de voie rapide)

[Qiou87]

Les japonais ont quelque chose d'assez différent mais qui marche; je ne sais pas si la version PSA se tient ou pas.

Chez les japonais, 'B' utilise le moteur thermique pour freiner en soulageant les plaquettes de frein, et c'est uniquement pour la descente. En mode normal, le relâchement de l'accélérateur et du frein fait avancer la voiture en mode parking si elle est à l'arrêt, et enclenche le freinage régénératif léger si elle est en mouvement (d'où le "glide" pour contrôler la décélération en sortie de voie rapide)

C'est curieux ce fonctionnement que tu décris, l'usage du thermique pour soulager les freins n'a aucun intérêt pour l'économie de carburant, quand on a la possibilité d'utiliser le moteur électrique en génératrice (régénératif quoi). Non, sur une hybride PSA (enfin Stellantis) le mode B sépare frein et régénération, la régénération s'enclenche au lever de pédale, le but étant de récupérer le max d'énergie au freinage. En mode B, si la course de la pédale d'accélérateur fait 0% à 100%, de 0% à 20% tu es en régen (0% = max régen, 20% = neutre) puis de 21% à 100% tu accélères normalement. Sans le mode B, ta pédale a une course classique 0% = aucune accélération/neutre et 100% = max accel. La différence se fait au niveau de la pédale de freins qui combine les deux modes en "normal", ce qui est un peu curieux en terme de feeling. Le haut de la pédale de frein sert à la régen, et un appui plus fort enclenche les disques. Je ne trouve pas ça très souple, personnellement. Le mode B permet de découpler régen et freinage, et je trouve la sensation de freinage plus saine (pour les rares fois où j'ai besoin de toucher au frein, pour l'arrêt complet).

En faisant gaffe en ville je monte à 55% de "zéro émissions" selon le tableau de bord, batterie vide par ailleurs. Suffit de relâcher bien avant le feu plutôt que de taper dans les freins au dernier moment, comme ça tu récupères le maximum de ton énergie dans la batterie, et tu la réutilises en accélérant.

[Gnafron]

Faut aussi se souvenir que la régen ne marche pas quand la batterie est pleine.
Ce qui fait que le frein moteur, injection coupée, peut être intéressant quand même (et ne consomme rien non plus).

[Sigps220]

En mode normal le comportement de la pédale de frein est effectivement pas super fluide. Tu as un gros a coup quand tu passes de la régénération au frein.
Et c’est quand même super rare que la régénération suffise à remplir une batterie. Sauf à partir en haut d’une route de montagne batterie pleine tu as peu de chance que la régénération soit limitée par la batterie à 100%. Tu as de la perte lié à l’électronique de puissance donc faut pas imaginer que tu vas retrouver 100% de l’énergie transmise à l’accélération au freinage même en utilisant 0 frein. C’est ce qu’indique Qiou tu récupères en gros la moitié de l’énergie en faisant attention.

[vectra]

C'est curieux ce fonctionnement que tu décris, l'usage du thermique pour soulager les freins n'a aucun intérêt pour l'économie de carburant, quand on a la possibilité d'utiliser le moteur électrique en génératrice (régénératif quoi). Non, sur une hybride PSA (enfin Stellantis) le mode B sépare frein et régénération, la régénération s'enclenche au lever de pédale, le but étant de récupérer le max d'énergie au freinage. En mode B, si la course de la pédale d'accélérateur fait 0% à 100%, de 0% à 20% tu es en régen (0% = max régen, 20% = neutre) puis de 21% à 100% tu accélères normalement. Sans le mode B, ta pédale a une course classique 0% = aucune accélération/neutre et 100% = max accel. La différence se fait au niveau de la pédale de freins qui combine les deux modes en "normal", ce qui est un peu curieux en terme de feeling. Le haut de la pédale de frein sert à la régen, et un appui plus fort enclenche les disques. Je ne trouve pas ça très souple, personnellement. Le mode B permet de découpler régen et freinage, et je trouve la sensation de freinage plus saine (pour les rares fois où j'ai besoin de toucher au frein, pour l'arrêt complet).

En faisant gaffe en ville je monte à 55% de "zéro émissions" selon le tableau de bord, batterie vide par ailleurs. Suffit de relâcher bien avant le feu plutôt que de taper dans les freins au dernier moment, comme ça tu récupères le maximum de ton énergie dans la batterie, et tu la réutilises en accélérant.

Le mode B n'est presque jamais utilisé sur les japonaises, sauf en descente. Le but n'est alors PAS de ramener de l'électricité, mais uniquement d'économiser les plaquettes et d'éviter la surchauffe des freins en cas de longue descente. Le reste du temps, B est proscrit et banni. Pour fonctionner, B utilise le "frein moteur" avec le moteur thermique, en le faisant tourner pour utiliser sa viscosité et sa résistance. C'est parfois décrit à tort comme un moyen de recharger rapidement la batterie, mais à un rendement très mauvais.

Ce que tu décris par la suite correspond à peu près au comportement nominal d'une hybride japonaise, qui a priori ne peut s'utiliser autrement. On a un compteur qui indique si l'on est en poussée, en freinage régénératif ou classique. A priori, pas d'à-coup sensible lors des transitions, mais le comportement "réel" est très souvent masqué car conditionné à plein de trucs. Mais ça freine