Le topic du vtt, vélo, bicyclette et du cyclimse V2

[Neo_13]

(Je suis radin et on vole des vélos en masse par chez moi. C'est le truc que je ne pourrais jamais utiliser en ville. )

C'est un peu mon problème en ce moment. Je voudrais pouvoir prendre le vélo pour déposer ma fille à l'école avant d'aller prendre le métro plus loin. La question du vol éradique l'option "attacher le vélo près du métro toute la journée". Du coup, je regarde les pliants, mais j'ai du mal à trouver un truc qui me va. Le BYB P8, outre son coût important, irait bien pour la partie où je suis seul, mais rien pour la partie avec ma fille...

[mathiti]

La marque allemande HEPHA a l'air de faire des VAE remarquables avec un RQP très élevé, en moteur pédalier. Le Trekking 7 performance par exemple. Une batterie de 700 Wh, c'est du gros sur un VAE. A ce prix, c'est juste inédit.

Ça a l'air d'une très bonne affaire en effet. Attention toutefois à ces boîtes qui ne vendent qu'en ligne. Si l'entretien courant ne pose aucun problème, ça peut devenir galère en cas de pépin sauf à connaître un bouclard qui accepte un vélo "inconnu".

[Railgun]

Et comme le fait remarquer Hermann, le moteur n'est pas d'une marque connue, c'est un moteur maison. Après, ce sont des allemands, ils ont un bonus racial de +2 en confiance sur la fiabilité technique.

[Herman Speed]

C'est un peu mon problème en ce moment. Je voudrais pouvoir prendre le vélo pour déposer ma fille à l'école avant d'aller prendre le métro plus loin. La question du vol éradique l'option "attacher le vélo près du métro toute la journée". Du coup, je regarde les pliants, mais j'ai du mal à trouver un truc qui me va. Le BYB P8, outre son coût important, irait bien pour la partie où je suis seul, mais rien pour la partie avec ma fille...

Pliable pour stocker (Tank) ou pliable pour transporter à la main ?

Parce que je connais du pliable pour tankiste.

https://cmacewheel.com/product/elect...ough-bike-y20/

Encore, une fois ce truc est illégal. (Pourquoi limiter les moteurs à 250 W alors qu'il faut brider la vitesse MAX d'office.)

[Ashley TOUCRU]

Avis perso aussi : je serai moins raide sur les compétences de conception et de fabrication de Décathlon (et en même temps, je serais hypocrite, désormais tous mes vélos, muscle ou électriques, sont Décathlon). Faut par contre être vigilant sur les composants, parce qu'en fonction du modèle ça peut être... décevant*

Je rebondis là-dessus. Vous savez s'il y a de grosses fluctuations sur un modèle précis, en particulier sur le Van Rysel Prowheel 105 sur lequel je jetterais bien mon dévolu si je parviens à vendre mon VTT ? C'est toujours la foire des composants ou est-ce qu'on est revenu à des modèles figés ?
Question subsidiaire : les roues n'ont pas l'air d'être le point fort de ces vélos Décathlon. Combien faut-il compter pour des roues de meilleure facture, et quel modèle ferait le taf ? Du coup, dans cette optique, n'y a-t-il pas d'autres modèles qui deviennent plus intéressants niveau qualité/prix ?

[Herman Speed]

Et comme le fait remarquer Hermann, le moteur n'est pas d'une marque connue, c'est un moteur maison. Après, ce sont des allemands, ils ont un bonus racial de +2 en confiance sur la fiabilité technique.

Je vais troller, je me demande si c'est pas du chinois type Bafang modifié avec des contrôleurs de qualité Deutsch Certified.
Comme la batterie avec des cellules Lucky Goldstar / Samsung de qualité triées.

Le seul truc chiantos c'est le problème de moteur, mais suite à une inquiétude, j'ai été voir un réparateur certifié Shimano pour moteur STEP qui m'a refroidit pour le prix d'une révision.

Changement des pignons mécaniques en nylon de démultiplication + graissage = 350 € à ce prix j'achète un moteur central chinois neuf 750W simili Bafang.
Passé les deux ans de garantie, c'est le Far West.

[Neo_13]

Je rebondis là-dessus. Vous savez s'il y a de grosses fluctuations sur un modèle précis, en particulier sur le Van Rysel Prowheel 105 sur lequel je jetterais bien mon dévolu si je parviens à vendre mon VTT ? C'est toujours la foire des composants ou est-ce qu'on est revenu à des modèles figés ?
Question subsidiaire : les roues n'ont pas l'air d'être le point fort de ces vélos Décathlon. Combien faut-il compter pour des roues de meilleure facture, et quel modèle ferait le taf ? Du coup, dans cette optique, n'y a-t-il pas d'autres modèles qui deviennent plus intéressants niveau qualité/prix ?

Par vigilant sur les composants, il faut entendre qu'ils montent aussi bien des microshift moisis, que des microshift pas mal ou des SRAM/Shimano bons. Par contre, ils ne mélangent pas (sauf cas particuliers indiqué sur la page) : si la description dit "Microshift AdventX" c'est ce qu'il y aura dessus. Idem pour leur freins : grosse tendance au Tektro qui, si c'est plutôt bien, ne veut pas un shimano. Ou plus folkorique : une transmission en 105 (R7000), mais une cassette microshift (dont j'ignore tout, mais qu'il faut à mon avis regarder, et ça se change facilement plus tard). Ou leur système de freins hybride truc, qui n'est pas forcément une mauvaise idée (là encore, j'en sais rien, même si j'ai un a priori franc), mais qui te condamne à rester chez eux : les leviers de freins/vitesse sont des leviers pour tirage cable, mais la fourche n'accepte pas les patins, donc tu peux pas passer en patin, tu peux pas passer à des freins à disques full hydro et à ma connaissance, les étriers hybrides ne sont pas légion.

[Railgun]

Ca ne t'oblige absolument pas à rester chez eux pas contre : n'importe quel étrier de frein à disque flatmount mécanique (promax, ou des trucs plus costauds genre BB7 voire Klamper), ou hybride (type JuinTech/Yokozuna, mais il n'y en a effectivement pas des dizaines) devrait passer.

Bon, j'ai un doute sur les Klampers à cause de leur encombrement, ceci dit.

Et ma femme est satisfaire des HY/RD. Bon, après, elle ne fait pas de la descente à fond la caisse avec son GRVL 520. Et les Yokozuna ont une bonne réputation sur la puissance et la modulation.

[Jack Bonheur]

Depuis que j'ai mis des leviers SRAM plutôt que Shimano (passage de 105 à Apex), mes sensation de freinage sur HY/RD sont bien bien meilleures, les leviers Shimano étaient vraiment trop mous. Mais bon les HY/RD ca reste un truc bof en tout, mais ca fait le taf.

Et je ne trouve pas qu'on soit coincé, si on veut mettre de l'hydraulique bah on change les freins et les leviers ensemble - ou j'ai raté un truc?

[Railgun]

Tu n'as rien raté, mais les leviers 105 hydraus et les étriers qui vont avec, c'est juste 50% du prix du vélo...

[Jack Bonheur]

Oui certes.

[Neo_13]

Ca ne t'oblige absolument pas à rester chez eux pas contre : n'importe quel étrier de frein à disque flatmount mécanique (promax, ou des trucs plus costauds genre BB7 voire Klamper), ou hybride (type JuinTech/Yokozuna, mais il n'y en a effectivement pas des dizaines) devrait passer.

Bon, j'ai un doute sur les Klampers à cause de leur encombrement, ceci dit.

Et ma femme est satisfaire des HY/RD. Bon, après, elle ne fait pas de la descente à fond la caisse avec son GRVL 520. Et les Yokozuna ont une bonne réputation sur la puissance et la modulation.

Les étriers full méca, c'est contre ma religion.

Mais je suis prêt à entendre que j'ai pas essayer les bons. Probablement par manque d'opportunité.

[Qiou87]

Combien faut-il compter pour des roues de meilleure facture, et quel modèle ferait le taf ? Du coup, dans cette optique, n'y a-t-il pas d'autres modèles qui deviennent plus intéressants niveau qualité/prix ?

Question délicate, parce qu'on lit beaucoup de trucs pas toujours vrais sur le net. Entre en scène le cliché des "masses en rotation". De ce que j'ai pu constater, y'a pas mal de variation dans la qualité des roues alu, mais y'a aussi de la variation dans la qualité de fabrication des roues alu. Tu peux avoir une roue alu assez standard à 1,6kg la paire mais super bien montée, et elle t'offrira un feeling très sympa de précision au guidon.

Je dirai qu'il faut profiter d'un éventuel changement de roues pour commencer par adapter la largeur de la jante à la largeur de pneus voulus. Le Prowheel 105 est un cyclotouriste, si tu fais que de la route avec en mode pépère tu peux donc viser du pneu route entre 30 et 32mm (selon ton gabarit, moi et mes 85kg sommes heureux sur des 32mm). Si tu vises plutôt de la route sans t'interdire quelques chemins bien roulants, des 35 style G-One Speed. Je pars du pneu en fait, car c'est ton seul contact au sol, et c'est donc super important mine de rien. En fonction du choix de pneu, on s'assure de prendre une jante à la bonne largeur.

Après sur le reste, la matière de la jante (alu ou carbone) dépend majoritairement du budget et de tes aspirations ; encore une fois si c'est purement loisir, des jantes alus c'est très bien. Faut juste en prendre qui soient de qualité suffisante pour que tes roues ne pèsent pas un âne mort, même si c'est au final plutôt subjectif, des roues lourdes pénalisent un petit peu dans les relances et c'est dommage pour le plaisir du pilote (je sais pas toi, mais quand j'appuie fort sur la pédale, ça me file le sourire que le vélo accélère vite et bien). Le profil est important si tu comptes rouler super vite, mais il faut savoir que plus la jante est haute (donc aérodynamique pour aller tout droit), plus elle est sensible au vent de travers.

Vient enfin la notion de cohérence budgétaire, j'ai du mal à voir des jantes carbone à 1500€ style Zipp 303S sur un vélo à 1000€. Gardant donc en tête que le vélo dont tu parles vaut 900€, une paire de roues route correctes style les Fulcrum Racing 5 DB (300€) ça fait déjà bien le taf. Tu es d'office sur une roue tubeless ready, ce que je trouve intéressant si on roule régulièrement et qu'on veut pas s'embêter à gérer une crevaison en bord de route. Y'a clairement mieux, que ce soit en alu haut de gamme (principalement un gain de rigidité et de légèreté, et une roue libre avec durée de vie supérieure pour les gros rouleurs) ou en carbone (rigidité et légèreté là aussi), mais il faudra rapidement dépasser 500€ et c'est un peu trop, je trouve, vu le vélo. Il existe bien entendu des modèles concurrents dans ce budget là, c'était juste un exemple parmi d'autres, basé sur ce que j'avais choisi d'acheter comme seconde paire pour faire un peu de route avec mon vélo gravel.

[Railgun]

Mais je suis prêt à entendre que j'ai pas essayer les bons. Probablement par manque d'opportunité.

Probablement parce que ca coute 250 euros l'étrier, aussi.

Mais les gros baroudeurs (genre tour d'Europe en bivouac voire traversée de la Syrie, de l'Ukraine, de l'Afghanistan et du Soudan) ne jurent que par ça.

Je pars du pneu en fait, car c'est ton seul contact au sol, et c'est donc super important mine de rien.

je t'ai convaincu, c'est beau .

Au-delà de ça, le retour sur investissement des roues sont assez fortement dégréssifs. Une paire de roue alu à 300 euros roule bien, à 600 euros on gagne un peu de légereté, au-delà c'est peanuts.

[Herman Speed]

Capitaine Evidence : pour les radins et les néophytes.

J'en profite pour ceux qui ont acheté des trucs chinois bas de gamme achetés chez D4 ou ailleurs, de changer immédiatement de pneu ! Testez un freinage sur route grasse.
Sur le fameux TILT 500-E (lancé en 2018 - fini en 2023 plus commercialisé), les pneus étaient glissants et je me suis accidenté par temps humide.
C'est le poste à ne surtout pas économiser. Depuis que j'ai changé de pneus pourris pour du Shwalbe Marathon, c'est un tout autre résultat. Sans compter les crevaisons.

[Railgun]

Les Marathons sont assez connus pour être des savonnettes (on recommandait les Marathon Supreme à la place, mais ils n'existent plus). Du coup, si tu trouves que c'est une amélioration, c'est que les précédents devaient être catastrophiques.

[Neo_13]

Probablement parce que ca coute 250 euros l'étrier, aussi.

Mais les gros baroudeurs (genre tour d'Europe en bivouac voire traversée de la Syrie, de l'Ukraine, de l'Afghanistan et du Soudan) ne jurent que par ça.

Ah ouais ! Perso, j'utilise des XT M8120 qui coutent trop chers pour ce que c'est, mais c'est quand même pas 250€/étrier...

[Ewestyr]

wut !

Merci les canards pour les conseils et reco pour les VAE, il me faut un peu de temps pour regarder ça en détail, je reviens avec des commentaires (questions?) quand j’ai pu regarder correctement !

[Herman Speed]

Les Marathons sont assez connus pour être des savonnettes (on recommandait les Marathon Supreme à la place, mais ils n'existent plus). Du coup, si tu trouves que c'est une amélioration, c'est que les précédents devaient être catastrophiques.

RDJ !

Si tu dis que c'est des savonnettes, alors les pneus d'origine auraient dû être interdits de route !

Le lien du pire pneu que j'ai eu :

https://www.decathlon.be/nl/p/fietsb...E&gclsrc=aw.ds

Les notes sont lunaires ! Je constate que les hollandais sont encore plus radins que moi !

Impossibilité de lire les commentaires négatifs.

[LeLiquid]

Ou alors le pneu n'y est pour rien et t'as juste fais de la merde.

[Herman Speed]

Super commentaire. Merci d'être passé LeLiquid. A chacune de tes interventions à un de mes massages, c'est arc-en-ciel de gentillesse.

Bonne journée avec Maalox.

[Railgun]

RDJ !

Si tu dis que c'est des savonnettes, alors les pneus d'origine auraient dû être interdits de route !

Bon, je corrige un peu après avoir vérifié sur vélotaf : les Marathon sont glissants sur sol mouillé, mais pas excessivement. Ce sont les Marathon + qui sont des savonnettes, au point d'en être dangereux. Par contre, ce sont des pneus d'une résistance inégalée pour un prix contenu, et ce sont là leurs deux seuls avantages.

Mais ma conclusion reste la même : on recommande souvent de choisir une autre version des Marathon que les "standard" ou les "plus". On y perd un peu de résistance à la crevaison (mais à part quand on roule avec des pneus de route haute performance ou des Rene Herse Extralight, la crevaison n'est pas une mésaventure aussi fréquente que ce que les gens craignent de toute manière), mais on y gagne sur beaucoup d'autres tableaux : confort, rendement, accroche sur le bitume ou les pistes.

[Herman Speed]

Ces pneus Marathon m'ont été conseillés pour les vélos électriques à moteur sur moyeu arrière pour les crevaisons.
Tout cela pour éviter un démontage fastidieux.

Pour info, j'ai crevé 2 fois en chemin. Il y a beaucoup de vis, clous , verre pilé, restes de vitres sur mon parcours. Chantiers/Centre ville

Je retiens ton conseil pour la prochaine fois. Merci pour ce temps.

[Railgun]

Ces pneus Marathon m'ont été conseillés pour les vélos électriques à moteur sur moyeu arrière pour les crevaisons.
Tout cela pour éviter un démontage fastidieux.

MDR, je viens de lire exactement la même chose !

[Herman Speed]

Mon réparateur de vélo doit être membre de ce forum !



Et je lui fait de la pub : Pas de marques affiliées , ne vend pas de vélos neufs.

Donc il répare et fait l'entretien de tout vélo dans la limite de ses compétences. Pas d'électro ni de moteur électrique.

https://www.cyclo.org/fr

[LeLiquid]

Super commentaire. Merci d'être passé LeLiquid. A chacune de tes interventions à un de mes massages, c'est arc-en-ciel de gentillesse.

Bonne journée avec Maalox.

Faut dire que tu masses pas très bien.

Mais tu fais référence à quels messages ? C'était juste une boutade.

[Ashley TOUCRU]

Question délicate, parce qu'on lit beaucoup de trucs pas toujours vrais sur le net. Entre en scène le cliché des "masses en rotation". De ce que j'ai pu constater, y'a pas mal de variation dans la qualité des roues alu, mais y'a aussi de la variation dans la qualité de fabrication des roues alu. Tu peux avoir une roue alu assez standard à 1,6kg la paire mais super bien montée, et elle t'offrira un feeling très sympa de précision au guidon.

Je dirai qu'il faut profiter d'un éventuel changement de roues pour commencer par adapter la largeur de la jante à la largeur de pneus voulus. Le Prowheel 105 est un cyclotouriste, si tu fais que de la route avec en mode pépère tu peux donc viser du pneu route entre 30 et 32mm (selon ton gabarit, moi et mes 85kg sommes heureux sur des 32mm). Si tu vises plutôt de la route sans t'interdire quelques chemins bien roulants, des 35 style G-One Speed. Je pars du pneu en fait, car c'est ton seul contact au sol, et c'est donc super important mine de rien. En fonction du choix de pneu, on s'assure de prendre une jante à la bonne largeur.

Après sur le reste, la matière de la jante (alu ou carbone) dépend majoritairement du budget et de tes aspirations ; encore une fois si c'est purement loisir, des jantes alus c'est très bien. Faut juste en prendre qui soient de qualité suffisante pour que tes roues ne pèsent pas un âne mort, même si c'est au final plutôt subjectif, des roues lourdes pénalisent un petit peu dans les relances et c'est dommage pour le plaisir du pilote (je sais pas toi, mais quand j'appuie fort sur la pédale, ça me file le sourire que le vélo accélère vite et bien). Le profil est important si tu comptes rouler super vite, mais il faut savoir que plus la jante est haute (donc aérodynamique pour aller tout droit), plus elle est sensible au vent de travers.

Vient enfin la notion de cohérence budgétaire, j'ai du mal à voir des jantes carbone à 1500€ style Zipp 303S sur un vélo à 1000€. Gardant donc en tête que le vélo dont tu parles vaut 900€, une paire de roues route correctes style les Fulcrum Racing 5 DB (300€) ça fait déjà bien le taf. Tu es d'office sur une roue tubeless ready, ce que je trouve intéressant si on roule régulièrement et qu'on veut pas s'embêter à gérer une crevaison en bord de route. Y'a clairement mieux, que ce soit en alu haut de gamme (principalement un gain de rigidité et de légèreté, et une roue libre avec durée de vie supérieure pour les gros rouleurs) ou en carbone (rigidité et légèreté là aussi), mais il faudra rapidement dépasser 500€ et c'est un peu trop, je trouve, vu le vélo. Il existe bien entendu des modèles concurrents dans ce budget là, c'était juste un exemple parmi d'autres, basé sur ce que j'avais choisi d'acheter comme seconde paire pour faire un peu de route avec mon vélo gravel.

Merci pour ces explications. Il s'agit, en effet, de pur loisir. On en avait déjà un peu discuté quand j'avais émis l'hypothèse du VAE : l'idée est d'avoir un vélo un poil plus léger (4 kg quand même !) et plus rigide, qui m'offre un meilleur rendement que mon VTT tout suspendu, mais sans vouloir la performance. Rouler à 25 km/h pour suivre ma compagne en VAE me suffira. Mais c'est vrai que si je peux me faire plaisir à relancer de manière plus dynamique, ça me plairait bien. J'ai horreur de me traîner, y compris à pied. Je note que, si je parviens à remplacer mon vélo, et si j'ai envie de réaliser une petite mise à jour, il existe quand même des jantes abordables aux alentours de 300 balles.

Je pèse -pour le moment- 97 kg mais j'ai bien l'intention de les reperdre (j'ai bien conscience que c'est là que se trouve le plus grand gain de poids ). Je pourrais être amené à rouler sur du chemin "blanc" donc des pneus un poil larges ne me gêneraient pas. Du coup, deux questions :
- Quelle largeur de pneus conseilleriez-vous pour conserver un max de rendement sur route (95% de mon utilisation) ?
- Comment ça se passe chez Décathlon : les pneus fournis d'origine sont des Pneus Triban Resist+ / 410 grammes / Skinwall Tringle rigide / protection anti-crevaison nylon 1mm / Carcasse résistante : 55 TPI.
Dimensions : 28c-622 / 700 x 28c pour plus de confort. / Pression max. : 8 bar / 116 psi. / Ces pneus ne sont PAS tubeless ready
Est-il nécessaire de les changer ou sont-ils corrects (ils ne sont pas très larges ) ? S'il faut les changer, cela peut-il être fait dès la commande ?

[Qiou87]

Je pèse -pour le moment- 97 kg mais j'ai bien l'intention de les reperdre (j'ai bien conscience que c'est là que se trouve le plus grand gain de poids ). Je pourrais être amené à rouler sur du chemin "blanc" donc des pneus un poil larges ne me gêneraient pas. Du coup, deux questions :
- Quelle largeur de pneus conseilleriez-vous pour conserver un max de rendement sur route (95% de mon utilisation) ?
- Comment ça se passe chez Décathlon : les pneus fournis d'origine sont des Pneus Triban Resist+ / 410 grammes / Skinwall Tringle rigide / protection anti-crevaison nylon 1mm / Carcasse résistante : 55 TPI.
Dimensions : 28c-622 / 700 x 28c pour plus de confort. / Pression max. : 8 bar / 116 psi. / Ces pneus ne sont PAS tubeless ready
Est-il nécessaire de les changer ou sont-ils corrects (ils ne sont pas très larges ) ? S'il faut les changer, cela peut-il être fait dès la commande ?

Je comprends tout à fait l'envie de pas se traîner. Et le vélo, c'est super pour ça quelque soit le niveau: un truc pas trop lourd et bien réglé, tu mets quelques coups de pédale, tu as direct le vent dans le visage et l'impression d'avancer. Pas besoin d'être un athlète ou d'en faire 4x par semaine pour prendre plaisir.

Vu ton usage 5% chemins blancs, j'éviterai les pneus pur route (slicks). Je pense aux G-One Speed qui sont des pneus majoritairement conçus pour la route mais capables de faire un peu de chemins blancs/gravel roulant. Cependant vu ton gabarit 28mm c'est beaucoup trop fin, c'est la dimension d'un pneu route pur de course actuellement. Une dimension "performante mais confort" dans ton usage ce serait du 35mm je pense.

J'adore la description du pneu Triban, tu vois bien qu'ils ont raclé sur ce poste pour tenir le prix final du vélo (ce sont des pneus chinois rebadgés à coup sûr). 55 TPI (Threads Per Inch = densité des fils dans la carcasse du pneu) c'est pas une carcasse résistante, c'est très faible. Les G-One sont loin d'être les meilleurs et sont déjà à 127 TPI. Et malgré la taille supérieure, la densité de fil supérieure, et la meilleure protection anti-crevaison, les G-One pèsent le même poids que les Triban.

J'ajouterai que sur chemin blanc ou gravel, avoir des pneus montés en tubeless peut être un vrai avantage pour le rendement et le confort. Pour le rendement : car pression inférieure = meilleure absorption des vibrations, ton pneu est plus souvent en contact avec le sol au lieu de rebondir sur chaque petite aspérité, donc la puissance de tes jambes est transmise et te fait avancer. Et pour le confort: même origine, la pression inférieure fait que la gomme absorbe mieux les petits chocs. On peut rouler à pression inférieure en tubeless car on ne craint pas de crever par pincement, si tu tapes une arête avec ton pneu il va juste se déformer, alors que si y'a une chambre à air elle se pince et se fend (d'où une pression typiquement bien plus élevée quand on roule en chambre). On ajoute l'avantage en tubeless d'avoir du liquide préventif : les petites épines ou autre qui font percer le pneu causeront de petits trous rebouchés par le fluide, alors qu'en chambre c'est le pneu à plat.

A réfléchir, le tubeless demande un peu plus d'entretien et un petit effort supplémentaire à la mise en place, c'est sûr. Sur route, l'intérêt se discute, mais hors piste il est indéniable. A garder en tête dans ta réflexion je dirai.

Enfin sur le changement de pneus: Decathlon ne change pas les pneus fournis avec ses vélos, c'est vraiment un supermarché du vélo pas un artisan. Ils pourront te monter des pneus achetés chez eux par ailleurs, mais tu ne seras probablement pas remboursé des pneus d'origine.

[Krogort]

Merci pour ces explications. Il s'agit, en effet, de pur loisir. On en avait déjà un peu discuté quand j'avais émis l'hypothèse du VAE : l'idée est d'avoir un vélo un poil plus léger (4 kg quand même !) et plus rigide, qui m'offre un meilleur rendement que mon VTT tout suspendu, mais sans vouloir la performance. Rouler à 25 km/h pour suivre ma compagne en VAE me suffira. Mais c'est vrai que si je peux me faire plaisir à relancer de manière plus dynamique, ça me plairait bien. J'ai horreur de me traîner, y compris à pied. Je note que, si je parviens à remplacer mon vélo, et si j'ai envie de réaliser une petite mise à jour, il existe quand même des jantes abordables aux alentours de 300 balles.

Je pèse -pour le moment- 97 kg mais j'ai bien l'intention de les reperdre (j'ai bien conscience que c'est là que se trouve le plus grand gain de poids ). Je pourrais être amené à rouler sur du chemin "blanc" donc des pneus un poil larges ne me gêneraient pas. Du coup, deux questions :
- Quelle largeur de pneus conseilleriez-vous pour conserver un max de rendement sur route (95% de mon utilisation) ?
- Comment ça se passe chez Décathlon : les pneus fournis d'origine sont des Pneus Triban Resist+ / 410 grammes / Skinwall Tringle rigide / protection anti-crevaison nylon 1mm / Carcasse résistante : 55 TPI.
Dimensions : 28c-622 / 700 x 28c pour plus de confort. / Pression max. : 8 bar / 116 psi. / Ces pneus ne sont PAS tubeless ready
Est-il nécessaire de les changer ou sont-ils corrects (ils ne sont pas très larges ) ? S'il faut les changer, cela peut-il être fait dès la commande ?

Un vélo de route avec des pneus de 32mm max. Éventuellement un vélo de route 'aklroad' ou gravel léger dérivé d'un cyclocross style Specialized Crux. Même des pneus route ça encaisse les chemins stabilisés sans problème.

Mais tout le monde va te conseiller un gravel avec des pneus de 40mm qui pesera une tonne et aura un feeling de marshmallow.

[Jeckhyl]

Sur un VTT qui fait exclusivement du chemin, vous monteriez quoi comme pneus ?