Le topic du vtt, vélo, bicyclette et du cyclimse V2

[FMP-thE_mAd]

Si tu passes souvent par là vu que c'est ton "domicile" tu ne connais pas les routes que tu peux emprunter à la place ? Tu as besoin d'un itinéraire malgré tout ?

[perverpepere]

Du coup, décision forgée par la lassitude (ie, pas raisonnable) : passage en Linkglide.

Tu veillis, y'a pas si longtemps tu te serais fais usiner tes pignons introuvable en titane de molybdène.

[Neo_13]

Tu veillis, y'a pas si longtemps tu te serais fais usiner tes pignons introuvable en titane de molybdène.

Ca c'est parce que maintenant, je suis trop proche de l'IT. Et un poil en froid avec les clients qui pourraient me le faire. Mais j'ai failli récupérer des vis cheminée (qui fixent le plateau sur l'araignée) en titane grade 5 il y a quelques jours, mais c'était pas tout à fait la bonne dimension...

L'époque où je voyais moins de "chef de projets DSI" et plus de "chefs de ligne" me manque un peu. Et pas seulement pour les bidules que je pouvais, ou pas, faire faire.

[Talium]

D'ailleurs, il y a moyen d'interdire des axes via Komoot / Brouter ?

Mon "domicile" se trouve au milieu de cette belle forêt, qui regorge de points d'accès pour y venir.
La D1330 surlignée en orange, est une départementale, non interdite au vélo mais en 2x2 voies à 110km/h
La partie de la D1330 en jaune ainsi que la D201 sont limitées à 90km/h. Sur une grosse partie la 1330 est encore en 2x2 voies mais disons que les gens ont plus l'habitude de voir des vélos sur cette partie de l'axe. Le soir c'est un non problème, ça bouchonne entre les 2 ronds points donc ça roule pas.
La D1016 en revanche est interdite aux vélos.

Hier j'ai essayé de me tracer un itinéraire (que je n'irai pas faire, tellement j'ai des grosses courbatures mais c'est une autre histoire). 3 fois sur 4, il essaye de me faire rentrer par la D1330 sur la partie à 110km/h
J'ai essayé une fois, sur 2x3km (je m'étais trompé de route), j'ai failli mourir une demi douzaine de fois.

Hello,

Sur Brouter, tu peux lui demander différentes variantes d'itinéraire, par exemple la version "sécurité", avec ensuite des alternatives (jusqu'à 4) par type d'itinéraire, à tester.
Sur Komoot tu as moins de possibilités malheureusement. Tu peux préciser si tu veux un itinéraire VTT, Gravel, enduro, VAE ou route, ça peut te permettre de faire ce que tu cherches.




Mais interdire explicitement, un segment, je ne crois pas que ça soit possible. Tu peux aller dans OSM pour indiquer des interdictions quand elles existent, comme ta D1016, mais tu ne peux pas le faire "parce que c'est dangereux", il faut que ça soit officiellement interdit sur le terrain et matérialisé par des panneaux.

[Fante]

Sur Brouter il est possible de tracer un cercle d'exclusion pour une zone. Il faut cliquer sur le symbole d'interdiction.

[Sigps220]

Hello,

Sur Brouter, tu peux lui demander différentes variantes d'itinéraire, par exemple la version "sécurité", avec ensuite des alternatives (jusqu'à 4) par type d'itinéraire, à tester.
Sur Komoot tu as moins de possibilités malheureusement. Tu peux préciser si tu veux un itinéraire VTT, Gravel, enduro, VAE ou route, ça peut te permettre de faire ce que tu cherches.

https://i.ibb.co/BGzzmfB/Capture-d-e...a-15-38-17.png
https://i.ibb.co/Wk8gVnQ/Capture-d-e...a-15-52-39.png

Mais interdire explicitement, un segment, je ne crois pas que ça soit possible. Tu peux aller dans OSM pour indiquer des interdictions quand elles existent, comme ta D1016, mais tu ne peux pas le faire "parce que c'est dangereux", il faut que ça soit officiellement interdit sur le terrain et matérialisé par des panneaux.

L’option VAE ne change pas la moulinette de calcul mais va venir ajuster la vitesse moyenne et donc le temps.
Ça joue aussi sur les critères de difficultés du parcours. J’ai l’impression que ça déclasse le critère d’exigence physique d’un cran.

Komoot donne une note d’exigence physique et une note d’exigence de pilotage / difficulté du chemin. Ça sert ensuite à dire si c’est un parcours facile, intermédiaire ou expert.

[Neo_13]

Ayé je suis un adulte, j'ai une clé à rayons.

Reste plus qu'à ce que j'ai envie d'acquérir assez de compétences pour m'en servir régulièrement... Et c'est vraiment pas gagné.

[perverpepere]

Regulièrement ? si t'y vas pas comme un bourrin y'a quasi jamais besoin d'y toucher.

[Herman Speed]

Faut le tensiomètre pour rayons, aussi.

A la fin, ça fait beaucoup d'outils spécifiques au vélo.

[Neo_13]

Regulièrement ? si t'y vas pas comme un bourrin y'a quasi jamais besoin d'y toucher.

Une fois part trimestre, c'est déjà beaucoup trop régulièrement pour moi. En l'occurence, c'est pour checker sur mon cargo heavy load... parce que j'ai parfois le doute.

Il faut aussi que je vois si je peux déplacer l'antivol de cadre de la roue arrière vers la roue avant (il faut que je vois si la pièce du "nouveau" cargo de D4 s'adapte sur l'ancien - je crois que oui), parce que je pense qu'il participe à mon impression de voile sur la roue arrière.

[perverpepere]

Faut le tensiomètre pour rayons, aussi.

A la fin, ça fait beaucoup d'outils spécifiques au vélo.

Ca se fait à l'oreille ça. Enfin moi j'usis sourd donc bon je suis peut être pas le mieux placé pour expliquer.

Une fois part trimestre, c'est déjà beaucoup trop régulièrement pour moi.

Je le fais jamais, hormis quand ca devient trop important et que le spatins de frein touchent la jante, mais comme maintenant j'ai des frein à disque ca se voile plus

[FMP-thE_mAd]

Sur mon VTT en 14 000 km je n'ai jamais touché aux rayons non plus... Ma roue arrière est très légèrement voilée depuis quelques mois, mais je n'y touche pas non plus, pour le moment ça passe et ça ne me gêne pas, j'ai pas envie de tout dérégler (et le voile est vraiment très léger de toute façon).

Après, peut-être que sur des vélos cargo c'est plus sensible aussi, vu le poids transporté.

[Neo_13]

Après, peut-être que sur des vélos cargo c'est plus sensible aussi, vu le poids transporté.

C'est l'impression que j'ai.

Ca peut aussi être lié à la fois où j'ai pété 7 rayons d'un coup, dessus

Sur les autres vélo, jamais eu de problème réel sauf pet tel en vtt que j'ai du changé la jante.

[Qiou87]

Après, peut-être que sur des vélos cargo c'est plus sensible aussi, vu le poids transporté.

C'est assez typique que les roues aient un poids max de 100kg (vélo entrée-de-gamme) ou 120kg. Effectivement en bikepacking, ou avec un cargo, on dépasse assez vite les limites de roues classiques, il faut des roues adaptées. Selon le tarif certains fabricants vont faire des raccourcis pour économiser. Une solution pas trop chère est de rajouter plus de rayons ; au lieu de 24 tu en mets 28 ou 32 par exemple.

Je sais qu'en VTT je voile assez facilement des roues alu pas trop chères (type DT Swiss M1900) parce que je suis assez lourd et que je fais un peu le con avec mon vélo. J'avais pris l'habitude de ramener ma roue arrière 1x par an (500-600km) à un shop près de chez moi pour la dévoiler.

[Herman Speed]

La solution de roues sans rayon ? C'est trop lourd , trop rigide ?

[Neo_13]

La solution de roues sans rayon ? C'est trop lourd , trop rigide ?

https://encrypted-tbn1.gstatic.com/s...oyn5TMNENNSQ8Y

J'ai un moteur au milieu de la roue... 20 pouces. https://www.decathlon.fr/p/roue-arri...8668312&c=noir

[Herman Speed]

Oups, j'avais oublié ce gros détail.

[Railgun]

Bon, ben j'ai fait un joli brevet hier ! Le deuxième de l'année. J'avais commencé par le désormais classique 200 km de Fleury-les-Aubrais (Orléans quoi), surnommé la Raboliot, avec 800 participants dont une bonne partie en gravel, même si cette année fût assez épique pour eux, la Sologne étant un gigantesque marécage. Bref, moi j'avais fait de la route et ça s'était assez bien passé, malgré une selle qui me faisait vraiment mal, la faute (je pense) à un cuissard insuffisant pour la longue distance.

J'avais aussi fait une épreuve longue distance non-brevet, le Boulogne-Châteauneuf-Boulogne. 220 km, là aussi très fun, sauf la partie retour en ville qui fût globalement pénible (le trafic routier un samedi soir dans le 92...). Ce fût également ma première (et salutaire) utilisation des prolongateurs.

Donc hier, le 300 km de Chartres. Je le fais avec mon Mehteh routisé, vu que mon route a un petit souci mécanique temporaire et est en réparation.

Entre 50 et 100 participants à vue de nez. Le parcours : 305 km dont 90 de Beauce à l'allée, 90 de Sologne, 60 en vallée du Loir, et le reste dans la Beauce au retour. J'avais peur que la moitié du parcours se situant dans la Beauce soit moche et ennuyeuse, avec de la terre labourée plate à perte de vue. Mais le départ, à 5 heures du matin - donc de nuit, avec rapidement l'aurore qui se pointait doucement - était absolument magnifique. J'étais dans un peloton, une flaque lumineuse de cyclistes qui se déplaçait dans la nuit. On ne voyait que les bords de la route avec les fleurs sauvage, la lune au-dessus, et au loin des rangées de lumière rouges indiquant sans doute des pylones ou des éoliennes. A un moment, un train est passé au loin, une trainée de fenêtres illuminées, et j'ai trouvé cela magnifique. Bref, une des meilleurs expériences cyclistes de ma vie.
A part une pause pipi rapide, le peloton reste groupé jusqu'au premier contrôle, à Jargeau, dans la banlieue est d'Orléans. Arrêt dans une boulangerie pour faire tamponner la carte de route (n'importe que commerce fait l'affaire), remplir mes gourdes, et en profiter, par politesse, pour acheter une viennoiserie (certains n'achêtent rien et je trouve ça un peu rustre), et ça repart. le peloton s'est un peu éclaté mais une partie plus petite se reforme, et je m'y insère. Même topo, on avance vite à travers la Sologne, absolument magnifique en cette saison. Je prends le plein de vert et de printemps.
J'arrive à Chambord puis à Blois (dont l'approche fût absolument magnifique), et enfin au deuxième contrôle, à Herbault, 185 km. Il est à peine plus de midi, on a bien filé, je suis content - je vais presque assurément pouvoir rentrer chez moi en train le soir après le brevet au lieu de retourner à mon AirBnB. Je prends même une grosse demi-heure pour me restaurer à la boulangerie, coca, gros sandwich (que j'engloutis) et petite quiche (que je ne mange pas tout de suite). J'en profite pour faire tamponner ma carte, bien sûr, et faire remplir mes gourdes.
Je sais que la partie difficile commence maintenant. En effet, le vent vient du nord ! Donc 120 bornes de vent situé entre le "plutôt de face" et le "carrément dans la gueule". 20 km/h et 40 en rafale. Rien d'insurmontable, mais de quoi bien ralentir et faire lutter un peu, surtout sur 120 bornes. Comme le groupe est un peu bourrin, je finis par les lâcher pour ne pas me cramer, donc pour ne pas me faire massacrer par le vent, ça sera prolongateur. Sauf que ma selle (Brooks C17) n'est pas ultra-ompatible avec la position prolongateur, avec le devant qui me rentre vraiment dans le périné voire, euh, "le paquet du gentleman", alors que j'ai déjà vraiment mal en position cocottes (un peu aux ischions, beaucoup au périnée). Donc utilisation réduite des prolongateurs.
Heureusement, à partir de Vendôme, on se trouve dans la vallée du Loir, c'est un peu moins venteux et j'avance à une vitesse raisonnable, profitant toujours de la vue magnifique). J'arrive finalement à Cloyes-sur-le-Loir, troisième et dernier contrôle, à en gros 60 bornes de l'arrivée. Je ne traîne pas, je fais tamponner ma carte au bar, et je repars pour m'arrêter au bout de 100 m pour resserrer une cale de mes chaussures SPD, qui s'est déplacée. Et c'est reparti, mais cette fois-ci on sort de la vallée du Loir pour monter vers la Beauce, donc bien exposé au vent de face. 60 km vraiment durs donc, mal aux fesses, l'impression de ne pas avancer, plus trop d'énergie et un peu écoeuré par le sucre. Je fais juste un arrêt à mi-chemin, mais j'ai presque pleuré de joie en arrivant dans la banlieue de Chartres, même si les stops, feux rouges et trafic auto ont bien dû me faire perdre 10 minutes à rester immobile ou au pas.

Donc voilà, pour la deuxième fois j'ai réussi un BRM 300, de 305 km exactement, en 13h30 (12h15 roulantes). J'ai pu rentrer assez tôt le soir-même, ce qui a bien plus à mon épouse qui n'a pas eu à gerer seule le lever du fiston le lendemain . A peine arrivé, j'ai englouti une pizza et je me suis écroulé dans le lit. A 3 heures du mat', je me suis réveillé parce que j'avais trop chaud (alors que ma chambre est à 16 degrés !!!), preuve que le corps bascule en mode "fournaise" après une épreuve d'ultradistance.
Je suis vraiment content de moi, je pense vraiment pouvoir monter au 400 km sans finir sur les rotules. Mais pas sans régler mon problème de selle, parce que c'est de la torture. Surtout si ça m'empèche d'utiliser les prolongateurs, parce que sur une boucle, le vent de face est un peu invévitable.
Du coup, j'avais prévu de faire un 400 km à Andrésy le 4-5 mai, mais je vais passer mon tour. J'aurais d'autre occasions avant la fin de la saison, le temps de récupérer mon vélo et de me trouver un couple cuissard/selle qui tienne la route sur une telle distance.

[Sigps220]

Impressionnant ! À te lire ça te semble si facile de faire tranquillement du 25km/h pendant 300 bornes.

Ok pas aussi facilement que cela (je caricature un peu).

[Railgun]

Sur un parcours relativement plat, sans souci de vent sur 180 bornes, avec du beau temps mais sans chaleur élevée, et en accrochant un groupe sur la majorité du parcours, ouais, c'est pas si dur (et sans être un cador de la longue distance, je dois en être à près d'une dizaine de sorties de 200 km ou plus depuis fin 2021). J'en ai chié sur les 120 derniers kilomètres, mais si je n'avais pas cet objectif d'attraper le train j'aurais pu me modérer plus. D'un autre côté, si j'avais pu utiliser les prolongateurs un peu plus souvent, je serais arrivé un quart d'heure plus tôt.

Les BRM et la longue distance (200+) ce n'est pas "dur", c'est vraiment le genre d'épreuve qui ne demande pas d'être à un niveau de compétition. Qiou87 me connait IRL, je suis très loin d'avoir le niveau des mecs en Rapha qui se paluchent sur leur 35 de moyenne en Chevreuse. Je vois des mères de famille avec un IMC un peu élevé finir le PBP dans les temps (c'est d'ailleurs le Blog de l'une d'entre elles qui m'a motivé à commencer ce genre d'épreuves). Bien sûr, il faut rouler un peu régulièrement quand même, être à l'aise avec la sortie de 100 bornes dominicale standard, mais c'est tout (en tout cas pour un 200). Le reste est un affaire de préparation, de détermination, et d'apprendre rouler "en-dedans" sans se cramer, même si on a honte de rouler à 23 km/h comme un touriste-en-VTC.

[Sigps220]

Sur un parcours relativement plat, sans souci de vent sur 180 bornes, avec du beau temps mais sans chaleur élevée, et en accrochant un groupe sur la majorité du parcours, ouais, c'est pas si dur (et sans être un cador de la longue distance, je dois en être à près d'une dizaine de sorties de 200 km ou plus depuis fin 2021). J'en ai chié sur les 120 derniers kilomètres, mais si je n'avais pas cet objectif d'attraper le train j'aurais pu me modérer plus. D'un autre côté, si j'avais pu utiliser les prolongateurs un peu plus souvent, je serais arrivé un quart d'heure plus tôt.

Les BRM et la longue distance (200+) ce n'est pas "dur", c'est vraiment le genre d'épreuve qui ne demande pas d'être à un niveau de compétition. Qiou87 me connait IRL, je suis très loin d'avoir le niveau des mecs en Rapha qui se paluchent sur leur 35 de moyenne en Chevreuse. Je vois des mères de famille avec un IMC un peu élevé finir le PBP dans les temps (c'est d'ailleurs le Blog de l'une d'entre elles qui m'a motivé à commencer ce genre d'épreuves). Bien sûr, il faut rouler un peu régulièrement quand même, être à l'aise avec la sortie de 100 bornes dominicale standard, mais c'est tout (en tout cas pour un 200). Le reste est un affaire de préparation, de détermination, et d'apprendre rouler "en-dedans" sans se cramer, même si on a honte de rouler à 23 km/h comme un touriste-en-VTC.

La longue distance ça m’intrigue.

J’ai lu une interview d’une personne qui avait fait la northcap 4000 (4000 km entre l’Italie et le cap Nord en Norvège) et elle disait l’important c’est pas d’aller vite mais d’aller loin et je dois dire que j’accroche bien avec cette philosophie.

Du coup, je me dis qu’en objectif pour 2025 ça pourrait être de faire 450km en 3 jours avec Along bikepacking https://www.scops.cc/along. Mais en voyant le D+ je me demande si c’est raisonnable.

Bref j’arrive pas encore à savoir si c’est un challenge (comprendre dur mais faisable) ou si c’est une folie. Pour l’instant mon max c’est 60km, et j’étais bien (j’ai fait une sortie de 30km le lendemain sans problème).

Apres c’est du gravel donc la vitesse moyenne dépend quand même énormément du terrain. Quand ça roule je suis à 20km/h mais quand c’est boueux / escarpé (comme ma sortie de 60km je suis à 17 km/h).


Et pour les palucheurs de la vallée de Chevreuse Raha ou PNS ?

[Captain Igloo]

Sur un parcours relativement plat, sans souci de vent sur 180 bornes, avec du beau temps mais sans chaleur élevée, et en accrochant un groupe sur la majorité du parcours, ouais, c'est pas si dur (et sans être un cador de la longue distance, je dois en être à près d'une dizaine de sorties de 200 km ou plus depuis fin 2021). J'en ai chié sur les 120 derniers kilomètres, mais si je n'avais pas cet objectif d'attraper le train j'aurais pu me modérer plus. D'un autre côté, si j'avais pu utiliser les prolongateurs un peu plus souvent, je serais arrivé un quart d'heure plus tôt.

Les BRM et la longue distance (200+) ce n'est pas "dur", c'est vraiment le genre d'épreuve qui ne demande pas d'être à un niveau de compétition. Qiou87 me connait IRL, je suis très loin d'avoir le niveau des mecs en Rapha qui se paluchent sur leur 35 de moyenne en Chevreuse. Je vois des mères de famille avec un IMC un peu élevé finir le PBP dans les temps (c'est d'ailleurs le Blog de l'une d'entre elles qui m'a motivé à commencer ce genre d'épreuves). Bien sûr, il faut rouler un peu régulièrement quand même, être à l'aise avec la sortie de 100 bornes dominicale standard, mais c'est tout (en tout cas pour un 200). Le reste est un affaire de préparation, de détermination, et d'apprendre rouler "en-dedans" sans se cramer, même si on a honte de rouler à 23 km/h comme un touriste-en-VTC.

Bravo à toi en tout cas.
Moi aussi ça m'intrigue (comme Sigps). J'ai fait un BRM 200, j'aimerai bien tenter le 300 cette année, afin de voir jusqu'où je peux pousser avec comme objectif moyen terme le PBP de 2027.
Quand tu parles d'apprendre à rouler en-dedans, est-ce à dire que ça ne sert à rien de progresser en vitesse ou que ce n'est pas la première chose à améliorer ? J'ai tendance à penser que si j'arrive à faire du 30 de moyenne sur 1h (mon record, c'est dire que c'est pas du top niveau), alors le 23 de moyenne sur 200 sera plus simple que si je reste bloqué à 28 sur 1h. Mais c'est p't'être complètement idiot...

[Neo_13]

Donc voilà, pour la deuxième fois j'ai réussi un BRM 300, de 305 km exactement, en 13h30 (12h15 roulantes). J'ai pu rentrer assez tôt le soir-même, ce qui a bien plus à mon épouse qui n'a pas eu à gerer seule le lever du fiston le lendemain . A peine arrivé, j'ai englouti une pizza et je me suis écroulé dans le lit. A 3 heures du mat', je me suis réveillé parce que j'avais trop chaud (alors que ma chambre est à 16 degrés !!!), preuve que le corps bascule en mode "fournaise" après une épreuve d'ultradistance.
Je suis vraiment content de moi, je pense vraiment pouvoir monter au 400 km sans finir sur les rotules. Mais pas sans régler mon problème de selle, parce que c'est de la torture. Surtout si ça m'empèche d'utiliser les prolongateurs, parce que sur une boucle, le vent de face est un peu invévitable.
Du coup, j'avais prévu de faire un 400 km à Andrésy le 4-5 mai, mais je vais passer mon tour. J'aurais d'autre occasions avant la fin de la saison, le temps de récupérer mon vélo et de me trouver un couple cuissard/selle qui tienne la route sur une telle distance.

Bravo !

- - - Mise à jour - - -

J'ai un moteur au milieu de la roue... 20 pouces. https://www.decathlon.fr/p/roue-arri...8668312&c=noir

Bon, j'ai vu 3 rayons pétés dans ma roue...

Pour faire plaisir à PVPP, j'ai trouvé un mec qui peut faire des rayons en Titane à longueur sur commande... et du coup, je me pose la question.

EDIT : au passage, j'ai changé la cassette hier soir, et finalement, le pignon de 11 n'a pas l'air si rongé (mais comme il est petit, en % faudrait calculer). Par contre, la chaine est nickel (j'ai le machin de mesure). J'ai monté le dérailleur. Il me reste à montre la manette et de décider si je change de cable ou pas.

[Railgun]

Quand tu parles d'apprendre à rouler en-dedans, est-ce à dire que ça ne sert à rien de progresser en vitesse ou que ce n'est pas la première chose à améliorer ?

Non, c'est moins au point de vue du programme d'entraînement que du comportement pendant l'épreuve. Je ne suis pas spécialiste de l'entraînement endurance, et de toute manière, je suis partisan de l'idée qu'il faut s'éclater et beaucoup rouler, pas se faire un programme trop strict.
Apprendre à rouler en dedans, cela signifie apprendre, psychologiquement, à rouler à une allure modérée, ou l'on n'a pas l'impression de forcer ni de vraiment se dépenser. Enfin, c'est un peu plus compliqué, cela vaut parfois le coup de mettre un petit coup de collier pour ne pas lâcher un groupe sur une côte parce qu'il nous protège du vent (et nous économise de l'énergie) le reste du temps. Mais bref, l'idée est là, l'effort est une monnaie qu'il faut apprendre à dépenser avec parcimonie, et il faut accepter de faire une pause pour se reposer, manger, ou régler sa selle. Et surtout, comprendre que si l'on a un délai de 13h30/20h/27h/40h pour boucler, c'est tout pareil de le boucler tout juste dans le temps (~15 km/h) qu'en ayant fait 30 km/h de moyenne.

Et une autre chose qui m'a rapidement parue évidente : personne n'a jamais échoué un brevet parce qu'il avait des développements trop courts. Alors sur un brevet comme Chartres, le 40x44 de mon gravel (ou 30x33 de mon route) ne servent pas, mais sur la plupart des brevets, ils sont beaucoup, beaucoup plus utiles que les développements longs. Parce qu'une montée de 3 km et 130 m de D+ où l'on force, c'est bien pour la sortie dominicale, mais si l'on n'a pas un niveau solide en vélo de route c'est un coup à accumuler l'acide lactique et la dette de fatigue. Donc on grimpe le plus possible sans se mettre dans le rouge, en prenant un ou deux rapports plus facile que ce que l'on aurait fait d'habitude. Et tant pis si les autres passent devant.

Et le PBP 2027 est aussi mon objectif. Il va falloir que j'apprenne à gérer le sommeil et les besoins naturels.

Du coup, je me dis qu’en objectif pour 2025 ça pourrait être de faire 450km en 3 jours avec Along bikepacking https://www.scops.cc/along. Mais en voyant le D+ je me demande si c’est raisonnable.

Pour du gravel, le D+ est franchement raisonnable. Même pour du route en fait. On est bien sous les 1% de moyenne. Je ne minimise pas la difficulté, mais avec un peu d'entraînement et des rapports adaptés, je pense que ça ira.

450 km sur 3 jours par contre, sans être insurmontable, ça ne rigole pas.

Si c'est roulant, passe encore. Même recette que pour les brevets : tu dois faire 150 bornes par jour, 10 heures à 15 km/h et voilà. Tu ne forces pas, tu manges bien, tu t'hydrates bien, et tu essaye de passer le moins possible en force pour diminuer la fatigue musculaire.
Si c'est technique, c'est vraiment costaud par contre.