Le topic du vtt, vélo, bicyclette et du cyclimse V2

[Sigps220]

Si on peut continuer la discussions chiffon, je voudrai bien qu’on aborde la question des chaussures.

Je suis passer des baskets de running (super adapté comme vous en vous doutez) a des pédales auto. J’avais peur de ne pas m’y faire donc je suis parti sur des pédales SPD avec des chaussures compatibles « premier prix » chez décathlon (choppé sur Vinted j’étais vraiment dans une optique test and learn). Ce sont des Triban SPD GRVL 500.

Alors déjà retour sur ces chaussures : cahier des charge rempli. Parfait pour tester et se rendre compte que j’accroche bien aux pédales auto.
Bon après la tenue est moyenne (fermeture à lacet), c’est pas imperméable (c’est une sorte de cuir), et les ergots sont super fragiles. J’ai du marcher en tout 2km avec (aller environ 1km de bitume, goudron) et ils commencent déjà à s’abîmer.
Il y a des coutures qui montrent un peu de faiblesse.
Alors elles ont eu une vie avant moi, mais elles étaient en bonne état à la réception. Je pense que mes ergots sont très très faibles et sont mangés par des surfaces dures.

Et elles sont pas imperméable donc cet hiver par trop de problème j’avais des couvre chaussures mais pour le printemps et l’été j’aimerai bien pouvoir prendre quelque flaques sans avoir les pieds trempés.

Du coup, c’est quoi les chaussures / marques qui ont reçu le Canard seal of approval ?

L’idéal serait aussi d’avoir une paire autour de 100 - 150€. Utilisation printemps / été et idéalement toute saison avec couvre chaussures (loin de moi l’idée de déclencher une guerre sur le sujet de ces trucs en Néoprène).

[Sigps220]

Si j'ai des a coup dans la transmission uniquement sur le plus petit pignon, quand j'appuie un peu fort sur les pédales, je peux raisonnablement en déduire que c'est mon pignon qui a un soucis ? (Je cherche à exclure une roue libre fatiguée)

Je vais dire une connerie mais si c’est le pignon tu devrais sentir les sauts en tournant le pédalier à l’envers ?

Sinon ça pourrait venir de la chaîne, maillon un peu distendu qui sauterait sur le rapport le plus court / pentu.

[Railgun]

Possiblement également : la vis de butée ou la tension du cable dérailleur.

Sinon, je vais suivre attentivement la discussion sur les gants et les chaussures SPD. Après la grosse averse de samedi (au kilomètre 200 d'une rando de 220, alors que j'avais l'ambition de rester au sec ) je cherche également des gants et des chaussures en peau de mouton à 5 pattes :
- relativement confortables pour pouvoir les porter 20 heures de suite sans vouloir mettre fin à mes jours,
- relativement imperméables pour ne pas avoir envie d'abandonner si je me prends un grain,
- gants long pour printemps, voire printemps-été, je déteste avoir les doigts à l'air libre.

[Neo_13]

Je vais dire une connerie mais si c’est le pignon tu devrais sentir les sauts en tournant le pédalier à l’envers ?

Je vais essayer

Sinon ça pourrait venir de la chaîne, maillon un peu distendu qui sauterait sur le rapport le plus court / pentu.

Elle a même pas 200km

[Rick Descartes]

Si j'ai des a coup dans la transmission uniquement sur le plus petit pignon, quand j'appuie un peu fort sur les pédales, je peux raisonnablement en déduire que c'est mon pignon qui a un soucis ? (Je cherche à exclure une roue libre fatiguée)

C'est pas encore une fois la patte de dérailleur qui est tordue (problème le plus courant) ? Ça me faisait pas sauter toutes les vitesses quand c'est arrivé et si elle est un peu tordue, c'est normal que ça n'arrive que quand tu forces.
Ou alors le petit pignon de ta cassette qui est tordu mais je dirais que c'est très rare...

[Neo_13]

J'ai regardé et le pignon n'a pas l'air neuf, mais il semble pas mort du tout. le reste à l'air OK aussi. Je regarderai de jour. Du coup, je commence à me dire peut-être la tension de cable quand même. J'avais pas mon testeur de chaine sous la main, donc j'ai pas checké.
Ce qui m'emmerde, c'est que plus ca va, plus c'est fréquent : c'était une fois de temps en temps, c'est maintenant au moins une à 2x par tour de pédale. Ce qui est un chouilla pénible. Sur le pignon de 11, pas sur les autres, donc je pense que la roue libre est innocente. Les passages de vitesse sont rapides et fermes sur tous les pignons. .

Shimano Deore 10v (11-42) sur celui là pour le dérailleur, la cassette et la commande. Et un plateau qqch en 34 dents. C'est sur ce vélo là que j'ai pété une chaine en 850km (KMC e10 - ils ont trouvé ça pas normal eux aussi, donc ils m'ont renvoyé une chaine), donc cette transmission a déjà eu une vie mouvementée.

[perverpepere]

J'avais le même soucis, le changement de pignon a tout résolu.
Par contre j'avais pris un pignon seul chez décathlon, ca semblait compatible mais je me suis retrouvé à avoir des ratés à la descente de vitesse, j'ai fini par reprendre 3 pignons (les 3 derniers de ma cassettes sont changeable) chez Shimano et changer les 3 depuis plus de soucis.

[Neo_13]

J'avais le même soucis, le changement de pignon a tout résolu.
Par contre j'avais pris un pignon seul chez décathlon, ca semblait compatible mais je me suis retrouvé à avoir des ratés à la descente de vitesse, j'ai fini par reprendre 3 pignons (les 3 derniers de ma cassettes sont changeable) chez Shimano et changer les 3 depuis plus de soucis.

C'est comme ça que je vais changer des pièces ça...

[Bernard Renard]

Merci pour vos réponses.

Les prix ont beaucoup monté et j’ai l’impression surtout sur le segment que tu recherches.

Et l’occasion ? Je pense que tu peux trouver des vélos dans ta gamme de prix : typiquement des velotaf qui partent sur mieux ou qui arrêtent.

Sur lbc, je n'ai pas vu de bonne affaire là. Faire une économie de moins de 50e pour avoir un vélo d'occase, je trouve ça pas très intéressant (sans compter les vélos des années 60 vendu au prix (peu ou prou) du neuf :fond: ) .
Je reste à l'affut mais j'y porte peu d'espoir.

Un peu au dessus de 500€, y'a le VTC trek FX qui est dispo sur alltricks.

J'ai acheté le FX2 l'été dernier, il est un peu plus cher, les accessoires changent un peu. C'est de l'entrée de gamme, mais c'est très efficace. Il est assez léger (11kg).

Ah wé. Pour les accessoires, il y a autant de choix que sur les vélos d4 ? (c'est standardisé jusqu'à quel point ces trucs là ?)

J'ai un rc100 depuis 2019. Il a pris +100€ depuis. Si c'est vraiment ton programme et pas plus ça ira très bien. L'avantage est que t'hésites pas trop à le bricoler au fur et à mesure vu son prix. Je ne fais que du velotaf, des déplacements urbains et rarement une petite sortie (40km). Par contre il faut changer la selle.

Cool merci pour le retour.

[Qiou87]

Du coup, c’est quoi les chaussures / marques qui ont reçu le Canard seal of approval ?

L’idéal serait aussi d’avoir une paire autour de 100 - 150€. Utilisation printemps / été et idéalement toute saison avec couvre chaussures (loin de moi l’idée de déclencher une guerre sur le sujet de ces trucs en Néoprène).

Au risque de trigger encore Pvpp en parlant de chaussures qui valent le prix d'un biclou d'entrée-de-gamme, j'ai 3 marques que j'ai aucun souci à te recommander: Shimano, Fizik et Northwave.
En gravel j'ai eu longtemps une paire Northwave, elle a fait du super taf. J'ai toujours pris des chaussures typées XC pour le gravel, c'est à dire coque rigide pour le transfert d'énergie, poids contenu mais des crampons sous la semelle pour les éventuels passages à pied (ou aller à la boulangerie acheter à bouffer ). J'ai actuellement des Shimano RX8 pour le gravel d'été, c'est un modèle haut-de-gamme mais bon, ma belle-famille est généreuse à Noël. Attention chez Shimano faut prendre 1 pointure en plus. En hiver j'ai des Fizik Arctica GTX, parce qu'après des années à combiner chaussures été + surchaussures néoprène, j'en avais un peu marre de l'usure rapide des surchaussures dès qu'on doit marcher 10m (ça heurtait un peu ma conscience écologique, pourtant plutôt "light", de devoir balancer une paire de surchaussures dans cette matière dégueulasse tous les 4 mois), et la difficulté à avoir un pied à la bonne température sans transpirer à l'intérieur. Pareil, ça vaut cher, mais vu la solidité / durée de vie je pense que ça les vaut.

J'ai eu ces marques en VTT aussi, notamment Shimano (MT500) même si je les ai changé pour avoir du Boa (Five-Ten). Vu le budget c'est d'abord chez Shim que je regarderai. Dans tous les cas un serrage de type Boa me paraît essentiel en gravel pour avoir pile le bon serrage pour les sorties longues, même en VTT j'y suis venu car les lacets c'est chiant (faut les cacher sous un scratch mais ça prend aisément la boue), les scratchs s'usent et prennent aussi la boue.

[perverpepere]

Ca paye bien la modération sur cpc

[Jeckhyl]

Heureusement, vu toutes les âneries qu'on les force à lire.

[Railgun]

Ca paye bien la modération sur cpc

Non, il est VRP chez SRAM. Comme, suite a son insistance, j'ai acheté un vélo en AXS et que j'ai installé une autre AXS sur un ancien vélo, ils a été grassement rémunéré pour sa bonne performance.

[Qiou87]

Ca paye bien la modération sur cpc

J'ai miné des bitcoins en 2010, j'ai tout vendu en 2017 et depuis je vis à Disneyland dans le château de Mickey (j'ai viré ce sale rat, qu'il aille crécher ailleurs). Coller des baffes aux petits malins sur le forum CPC, je fais ça purement par plaisir, faut bien s'occuper.

@Railgun: il est beau le VRP SRAM qui conseille du Shimano à longueur de post! Tu crois qu'ils vont révoquer ma commission?

[Neo_13]

C'est comme ça que je vais changer des pièces ça...

De jour : ce petit batard a bien mangé dans ses 11 dents. Il me faut un nouveau pignon.

[P'titdop]

Je plussoie Qiou pour les chaussures : le Boa c'est la vie. Je regrette presque de pas en avoir sur mes chaussures de tous les jours tellement c'est pratique ! (D'ailleurs ça existe aussi sur des chaussures de sécurité aujourd'hui). Et Shimano fait effectivement de très bonnes chaussures pour pas (si) cher.


Sinon question longue distance : Railgun, tu emmènes quoi pour la Cap ou Pas Cap du 19 mai ?

Etant donné que c'est ma première cyclo, je ne sais pas quoi mettre sur le vélo (et je ne me sens pas du tout prêt physiquement ). Là sur mes sorties j'ai juste le strict minimum : petite sacoche de selle avec chambre de rechange, kit de mèches, cartouche de CO2 multitool.

Je vais acheter une sacoche top tube et une sacoche de cadre déjà, ne serait-ce que pour la bouffe. D'autres idées/des conseils de marques ?

[Railgun]

Alors, la Cap ou Pas Cap, j'ai le billet mais je n'y vais peut-être pas , sauf bon alignement d'étoiles (en particulier, que ma femme soit dispo pour garder mini-Railgun dimanche - le départ de samedi c'est mort de toute manière, il faudrait que j'arrive à Valognes vendredi). J'essaierai quand même d'y être ceci dit, surtout si la météo est clémente.
Du coup je fais les Pommes de Terre Salées la semaine d'après, à savoir Paris -> Mers Les Bains, version 300 bornes.

Mon conseil principal : la longue distance, c'est une épreuve de consommation de nourriture avec un peu de vélo autour (phrase trouvée sur r/randonneuring, que j'adore).

Sinon, pour un 200 :
- Une barre de céréales par heure de roulage, mini. Je prévois 20 km/h de moyenne, même si en pratique je suis entre 23 et 26 roulantes et 21-22 pauses comprises.
- Un mélange noix et fruits secs dans une sacoche de top tube. J'ai demandé des œillets de fixation pour ça, alors j'en profite. Je les mets directement dans la sacoche, tant pis, je nettoie après, mais mes gants ne sont pas très préhensiles donc utiliser un petit sac plastique ça ne marche pas terrible.
- 2 bidons, possiblement 3 (j'ai 3 porte-bidons, celui devant le boitier de pédalier est fait pour recharger, pas pour boire, vu qu'il fini souvent dégeux). Prévoir de le recharger au cimetière ou à la boulangerie. Sur le Boulogne Châteauneuf Boulogne, dimanche dernier, au ravito des 160 km (le dernier), un des coureurs a fait un malaise par déshydratation. Il était entouré de pompiers, avec une couverture de survie, et il tremblait. Je rappelle qu'il ne faisait pas vraiment chaud et que le temps était humide - en mai, il faut vraiment boire.
- Je regarde les pauses boulangeries possibles sur l'épreuve en étudiant la trace et en cherchant sur google. D'ailleurs je prends un mini antivol léger pour ça, genre Hiplock Z. Exception : sur les gros event genre ceux de l'ACP ou la Raboliot, ou il y a potentiellement plus de 300-400 personnes, je prévois un sachet ou deux de wrap Daunat pour avoir un peu de salé et m'abstenir de la pause boulangerie qui risque de toute manière d'être dévalisée si on est plutôt dans les derniers.
- Si il risque de pleuvoir, des surchaussures. Obligatoire, surtout si la pluie s'invite vers le début et qu'il fait froid. Et une paire de chaussettes de rechange dans ma sacoche de cadre (j'ai pris une restrap, ça fonctionne. Apidura est mieux, mais cher !)
- De l'éclairage. Je suis sur dynamo, j'ai l'avant et l'arrière.
- Des vêtements visibles (un haut jaune ou mon ensemble de l'AS Meudon, bleu et jaune).
- 2 ibuprofènes et un doliprane. On ne sait jamais, on peut commencer à avoir mal ou une inflammation des fefesses, pas la peine de souffrir 4 heures.
- Ma ceinture cardiaque, parce que je pilote beaucoup mon effort avec. En restant à 130-135 et en surveillant alimentation et hydratation, je peux rouler très longtemps si ma posture est adaptée.
- Depuis dimanche dernier, mes prolongateurs . Parce que je ne trouve pas toujours de groupe à accrocher (mais quand je peux, je le fais, tel YT dans Snow Crash ).
- Une bonne pompe avec flexible (et manomètre)
- Une sacoche de selle d'un litre avec un bon multioutil, des mèches, des rustines, un démonte obus et des obus de valve, un maillon rapide, des colliers rilsan, une chambre à air. J'ai une deuxième chambre à air dans la sacoche de cadre. D'ailleurs : prendre des pneus un peu solides (J'ai des GP5000 All Season).
- Ma carte d'identité, une carte bleue, 10 euros en billets.

Pour un 300 : la même avec plus de provisions et une batterie externe de 10000 mAh avec un cable pour mon iPhone et un pour mon garmin. Si possible, un éclairage arrière de de secours.

Pour un 400 (je vais faire celui d'Andrésy début mai) : je songe à remplacer la sacoche de selle d'un litre par une vraie sacoche de selle bikepacking, pour y mettre notamment un peu de vêtements de change pour affronter des températures qui varient ou des intempéries. Et une frontale de qualité avec des piles de secours, vu qu'on roule la nuit. Édit : et peut être du lubrifiant pour remettre un coup sur la chaîne ^^.

[Krogort]

Je n'ai jamais fait de cyclo sans ravitaillements donc je prend jamais trop a manger mais un super protip qu'on m'a donné l'année dernière, c'est les chambres a air TPU.
On peut en emporter 2 pour moins de volume et poids qu'une seule chambre butyl.

Autre protip, les mèches dynaplug sont vraiment au dessus de la concurrence.

Et pour 200km avec du D+ je prendrais pas d'éclairage, ou alors seulement si mauvaise météo.

[Railgun]

Mouais, je ne suis pas d'accord. L'éclairage c'est une sécurité, c'est toujours bien d'avoir au moins un truc d'appoint. De toute manière, il me semble que c'est obligatoire en France ?
Mais peu importe : sur un brevet, la chasse au gramme est superflue. Personne n'a jamais échoué à un brevet pour 500 grammes de matos en trop - donc des chambres à air Butyl font l'affaire, même si elles font 50 grammes de plus (le TPU, c'est très cher, surtout pour des chambres qui ne servent qu'en cas de pépin !) et les 200 grammes d'un éclairage peuvent éviter un souci en cas de météo non prévue ou de fin du brevet plus tard que prévu. De toute manière, une bonnes partie des BRM 200 se font entre mars et début avril, donc l'éclairage est nécessaire. Et sur un BRM 300 il est obligatoire (sous peine de disqualification au départ), ainsi qu'un baudrier ou une veste de visibilité.

Les BRM ne sont pas des courses, il y a largement le temps de les accomplir à vitesse très modérée. Les ennemis, ce sont le découragement, les soucis, la mauvaise préparation, la douleur posturale, le mauvais dosage de l'effort et de l'alimentation. Bien sûr, quand le surpoids dû au matos inutile se chiffre en kilos, il devient un problème. Mais se priver de matos utile pour gagner quelques centaines de gramme, c'est augmenter le risque de "DNF" (Did Not Finish). Par exemple, j'ai probablement 1 kg en trop sur mon vélo pour les garde-boues et l'éclairage dynamo, mais le gain en confort et utilité augmente largement mes chances d'aller au bout, plus que d'économiser 2-3 watts dans les montées (c'est ce que m'économiserait une perte d'1 kg...). J'ai aussi quelques watts perdus à cause de mes pneus, mais en échange de ces quelques watts je réduis mes chances d'avoir à réparer une crevaison sous la flotte et le froid, de nuit (la meilleure recette pour un DNF par découragement).

[Krogort]

Les chambres TPU font 100g de moins que celles en butyl, x4 ça fait 400 grammes c'est probablement le meilleur ratio €/kg possible.
Mais c'est surtout une histoire de volume, on peut en coller 2 dans une petite sacoche de selle.

Pour l'éclairage, j'ai toujours l’arrière mais pas la peine de se coltiner un gros phare pour rouler en journée. 200km on le finit avant la nuit.
Enfin j'ai fait que des cyclosportives et pas des brevets et même si il y en a des longues, c'est surement pas la même ambiance, il y a beaucoup plus de support lors des épreuves.

[Railgun]

Alors ensuite, cela dépend de la section du pneu, mais une chambre à air butyl décathlon en 32 mm (je partais là-dessus : c'est une taille optimale pour la longue distance), c'est 100 grammes. Difficile de trouver une chambre à air qui face 100 grammes de moins . En TPU, c'est 45-50 grammes. Et pourquoi 4 chambres ? 2 secours, ca suffit pour un montage tubeless ! (On parlait de mèches ). Moi, je vois bien 2 * 50 grammes, grand max 2 * 70 grammes d'économie si on considère que D4 est optimiste sur le poids.
Je suis d'accord que le ratio poids/sous est pertinent dans ce cas. Mais bon, disons que s'il a des chambres butyl qui trainent, ca ne sert à rien de dépenser pour les remplacer. La différence ne se sentira pas, même en montée.
Quant à l'argument du volume, c'est beaucoup plus pertinent (et du coup un jour je prendrais du TPU dans ma petite sacoche arrière), mais si il a une sacoche supplémentaire de toute manière pour y mettre des barres, il doit sans doute avoir encore un peu de place pour un CaA butyl.
Mais ma remarque est générale : un vélo de longue distance doit être "pas trop lourd", il n'y a jamais besoin de faire la chasse au gramme.

Pour l'éclairage : un 200, on ne finit certainement pas forcément avant la nuit (je parle d'expérience), ni avant un gros grain qui assombrit tout. Souvent on commence alors qu'il fait nuit - c'était le cas la semaine dernière aux 220 km de Boulogne. Je ne parle pas de prendre un gros phare, mais d'une petite lumière de sécurité. Pour moi c'est juste indispensable, il n'y a aucun intérêt à se mettre en danger pour 30 grammes (le poids d'une petite lezyne à 16 euros).
De toute manière, le Cap ou Pas Cap est un 300 (400 en gravel), donc la question ne se pose pas : il lui faut une vraie solution d'éclairage, de qualité.

[Krogort]

Je viens de comparer mes chambres butyl D4 vs mes chambres TPU: 114g vs 37g. En effet c'est pas 100 grammes par chambre mais ça commence a chiffrer.
Il faut ce qu'il faut pour avoir le vélo sous les 7.5kg !

Et oui le cycliste pourrait perdre 5kg que ça couterait moins cher

[Railgun]

Et oui le cycliste pourrait perdre 5kg que ça couterait moins cher

Porque no los dos ? Si on peut perdre du poids sur le bonhomme et le vélo, autant le faire .

Je ne trouve pas inutile la perte de poids sur un vélo. Simplement :
- L'effet sera limité sur un évènement longue distance qui n'est pas une course. Tant qu'on ne roule pas avec un tank de 15 kg, ce n'est pas un gros problème. Donc "allège ton vélo en allégeant ta sacoche de réparation" n'est pas le premier conseil que je donnerai à quelqu'un qui débute la dedans et a déjà un vélo correct.
- La sécurité, le confort, l'utilité et le plaisir passent avant. Ca c'est le conseil principal, c'est vital. C'est pour ça que je roule sur un vélo en acier de 9,9 kg (10,2 kg avec les pédales) en comptant les gardes boue de 600 grammes, pour le plaisir de la chose. Et un vélo de 7,5 kg sera probablement complètement inadapté à la longue distance (absence de garde boue ou d'éclairage sérieux, position inadaptée, inconfortable...)
- Et enfin, alléger le vélo coûte des sous, donc si on a les moyens et l'envie, on peut, aucun problème, mais le gain étant minime, pas la peine de se stresser pour cela si on n'a pas les sous. L'ultradistance, c'est très démocratique.

Honnêtement, les principales upgrades pertinentes c'est :
- De bons pneus, avec un bon compromis rendement/résistance à la crevaison/adhérence en cas de pluie.
- Une bonne selle et un excellent cuissard avec un chamois tout aussi excellent.
- A la rigueur, des prolongateurs si on roule seul. Testé et approuvé avec un bon vent de face de 18 noeuds.

Petite note : je parle souvent des garde-boues. Rare sont les gens à en monter sur les 200. Sur les 300, c'est beaucoup plus fréquent. La raison est simple : rouler sous la pluie derrière un mec qui n'a pas de GB, c'est ultra-pénible.

[Qiou87]

Je suis pas d'accord ; pour moi l'idéal sur 300km c'est le vélo le plus léger possible. Idéalement un carbone de 6,8kg avec des pneus de 23mm, des jantes bien aéro profondes, et une position course pour pouvoir bien se coucher sur le vélo. Et si tu tombes en panne, suffit de rouler en groupe: y'a toujours quelqu'un pour te dépanner d'une pompe, d'une chambre à air ou même d'une barre de céréales. Et comme t'es léger t'es toujours dans les premiers aux ravitos: ça permet de faire une grosse razzia sur les meilleurs trucs à bouffer. Et comme t'es resté dans les roues pendant 280km sans prendre de relais (faut pas déconner les gars), ça permet de lancer une attaque dans les 20 derniers kilomètres, et ainsi de gagner avec plusieurs minutes d'avance.

My 2 cents d'expert en grosses sorties de 2-3h.

Vous m'excuserez, je voyais que Pvpp ne s'immisçait pas dans la conversation, j'ai tenté de reprendre le flambeau.

[Railgun]

Et comme une rafale à 50 km/h t'a couché dans le ravin à 30 km du départ avec les jantes profondes, tu dégommes les Strava de tout le monde avec ton garmin allumé dans l'ambulance !

Mais tu connais mal les groupes de routiers-qui-vont-vite. Ils te laisseront crever dans un ravin, jamais ils ne te dépanneront d'une pompe, ça niquerait leur moyenne.

[Captain Igloo]

Hier c’était le tour des Flandres cyclo (« we ride Flanders » comme ils appellent ça). Y avait 4 distances au choix, 74, 129, 159 ou 237 km.

Ayant déjà fait un BRM200, je me suis dit que le 159 ce serait largement dans mes cordes, je me suis donc inscrit il y a 5 mois en en faisant mon objectif principal de 2024. Ils indiquaient bien que le parcours passera dans les lieux mythiques (Paterberg, vieux Quaremont, Koppenberg) mais je pensais que c’était là des passages obligés avec entre eux de la route. Et après j’ai vu qu’ils annonçaient 2000m de D+ sur la rando.

Et là j’ai eu comme un gros doute. Sur le BRM, j’avais fait 1350m de D+. Et y avait pas de pavés.

Bref, samedi matin lever à 5h, arrivée à Audenarde plein de monde mais une organisation vraiment efficace et bien huilée, et vrai départ pour ma part à 7h20.

Eh bien j’en ai bavé.

Déjà l’erreur qui aurait pu être fatale, je laisse mes pâtes de fruits / barres de céréales sur mon bureau. Bon avec 4 ravitaillements au programme, et très généreux, ça n’a eu aucun impact.

La météo fut correcte toute la semaine, et bien sûr il a plu pendant une grosse partie de la matinée.

Ensuite le parcours est vraiment costaud. Première côte au bout d’à peine 6km. Des monts inconnus de moi avant la course, qui se révèlent de vraies épreuves déjà prises individuellement (molenberg, berenbries). Quelques mythes que j’avais déjà eu l’occasion d’escalader, habitant tout près, comme le mur de Grammont, le vieux Quaremont et le Paterberg (qui étaient les deux dernières difficultés).

Et au milieu de tout ça à peu près, le Koppenberg. Alors celui-ci, c’est un monstre. Un mec devant moi, arrivé au pied, a dechaussé et s’est rangé. Peut-être qu’il a eu un problème mécanique, peut-être qu’il voulait attendre quelqu’un. Je ne sais pas avec précision, mais tout dans son attitude faisait penser à un abattement général, un abandon moral au vu de l’ampleur de la tâche à venir.

On en voit certes le bout (ou presque) dès le début, mais il a un profil presque exponentiel et monte tout droit dans les arbres qui est vraiment impressionnant. Ajoutez à cela un nombre de concurrents plutôt élevé (je peux me tromper mais il devait être au programme même de la version 74km) dont bon nombre étaient à pied assez rapidement.

Au final j’ai réussi à le passer sur le vélo (j’ai pas regardé plus loin que le mec devant moi qui lui aussi a réussi à aller en haut sans mettre pied à terre), de même que toutes les autres difficultés. Dans le vieux Quaremont j’étais vraiment au ralenti, j’ai bien fait car j’étais mieux sur le Paterberg.

Pour conclure, c’est vraiment une épreuve, on paie pour la légende, mais l’organisation est excellente, et surtout il y a un engouement énorme avec des spectateurs à quasiment tous les points chauds. Ce sont des gens qui prennent date pour le passage des professionnels le lendemain (aujourd’hui), mais ils encouragent, donnent de la voix, et ça aide bien.

[Railgun]

Je viens de voir le profil du Koppenberg. Pour moi, ce n'est même pas la peine : ça se monte à pied, ou pas du tout. J'ai déjà la Madeleine pour souffrir.

[Sigps220]

Hier c’était le tour des Flandres cyclo (« we ride Flanders » comme ils appellent ça). Y avait 4 distances au choix, 74, 129, 159 ou 237 km.

Ayant déjà fait un BRM200, je me suis dit que le 159 ce serait largement dans mes cordes, je me suis donc inscrit il y a 5 mois en en faisant mon objectif principal de 2024. Ils indiquaient bien que le parcours passera dans les lieux mythiques (Paterberg, vieux Quaremont, Koppenberg) mais je pensais que c’était là des passages obligés avec entre eux de la route. Et après j’ai vu qu’ils annonçaient 2000m de D+ sur la rando.

Et là j’ai eu comme un gros doute. Sur le BRM, j’avais fait 1350m de D+. Et y avait pas de pavés.

Bref, samedi matin lever à 5h, arrivée à Audenarde plein de monde mais une organisation vraiment efficace et bien huilée, et vrai départ pour ma part à 7h20.

Eh bien j’en ai bavé.

Déjà l’erreur qui aurait pu être fatale, je laisse mes pâtes de fruits / barres de céréales sur mon bureau. Bon avec 4 ravitaillements au programme, et très généreux, ça n’a eu aucun impact.

La météo fut correcte toute la semaine, et bien sûr il a plu pendant une grosse partie de la matinée.

Ensuite le parcours est vraiment costaud. Première côte au bout d’à peine 6km. Des monts inconnus de moi avant la course, qui se révèlent de vraies épreuves déjà prises individuellement (molenberg, berenbries). Quelques mythes que j’avais déjà eu l’occasion d’escalader, habitant tout près, comme le mur de Grammont, le vieux Quaremont et le Paterberg (qui étaient les deux dernières difficultés).

Et au milieu de tout ça à peu près, le Koppenberg. Alors celui-ci, c’est un monstre. Un mec devant moi, arrivé au pied, a dechaussé et s’est rangé. Peut-être qu’il a eu un problème mécanique, peut-être qu’il voulait attendre quelqu’un. Je ne sais pas avec précision, mais tout dans son attitude faisait penser à un abattement général, un abandon moral au vu de l’ampleur de la tâche à venir.

On en voit certes le bout (ou presque) dès le début, mais il a un profil presque exponentiel et monte tout droit dans les arbres qui est vraiment impressionnant. Ajoutez à cela un nombre de concurrents plutôt élevé (je peux me tromper mais il devait être au programme même de la version 74km) dont bon nombre étaient à pied assez rapidement.

Au final j’ai réussi à le passer sur le vélo (j’ai pas regardé plus loin que le mec devant moi qui lui aussi a réussi à aller en haut sans mettre pied à terre), de même que toutes les autres difficultés. Dans le vieux Quaremont j’étais vraiment au ralenti, j’ai bien fait car j’étais mieux sur le Paterberg.

Pour conclure, c’est vraiment une épreuve, on paie pour la légende, mais l’organisation est excellente, et surtout il y a un engouement énorme avec des spectateurs à quasiment tous les points chauds. Ce sont des gens qui prennent date pour le passage des professionnels le lendemain (aujourd’hui), mais ils encouragent, donnent de la voix, et ça aide bien.

Non mais c’est une piste de ski c’est pas un truc qui se monte à vélo. Non c’est pas ça ?
En vrai chapeau parce jamais je ne monte ce type de profil en vélo, surtout avec des pavés.

De mon côté je préfère rouler dans 20 cm d’eau et me faire un bain de boue dans un sentier transformé en ruisseau. Le bain de boue c’était pas cool mais rouler dans le ruisseau en cru ça m’a fait marrer comme un gamin même si j’en suis ressorti avec des pieds trempés tout juste bon à essorer (heureusement il ne fait pas trop froid et il restait 5km).

[Qiou87]

Chapeau, Captain Igloo! J'ai vu une vidéo récente sur certaines de ces difficultés (un Vlog de Lanterne Rouge, qui fait par ailleurs d'excellents résumés d'épreuves UCI) et ça faisait peur. Mais non toi tu y es allé, et sous la flotte en plus... Respect.

[Krogort]

Vous en faites des tonnes, je suis sur qu'avec des chambres a air TPU dans la sacoche, le mur de Koppenberg devient juste un petit muret et se grimpe facile !