Le topic du vtt, vélo, bicyclette et du cyclimse V2

[FMP-thE_mAd]

Si ça se répare, un copain avait un de ses haubans fracturé sur son VTT carbone et il l'a fait réparer. Le type lui a dit que c'était forcément plus fragile que l'origine, et que ça tiendrait sans doute pas longtemps. Mais là ça fait 2 ans et ça tient toujours (bon, le copain en question roule assez peu).

La réparation est presque invisible, il faut vraiment savoir où c'était cassé pour la deviner : on voit à l'endroit de la réparation un très léger polissage qu'il n'y a pas ailleurs sur le cadre. M'enfin c'est vraiment difficilement décelable si tu ne sais pas où regarder.

[perverpepere]

Du coup ca consiste en quoi la réparation, une sorte de gaine thermos rétractable que tu passes autours des tubes cassés puis que tu retreins à la taille des tubes ?

[FMP-thE_mAd]

Non ce sont des feuilles de carbone que tu mets par dessus et que tu colles, ou "fond" dans le cadre, de ce que j'ai compris.

[Qiou87]

J'avais dans l'idée que justement une pièce carbone était toujours irréparable, t'as des exemples de réparation ?

Francis Cade sur YT a fait toute une traversée des USA avec son pote Justin qui est handicapé et roule en vélo à mains (la brute). Miami jusqu'à LA. Ils ont eu des soucis avec le vélo à mains qui est en carbone, un type est venu avec des feuilles de carbone et de la résine et a fait la réparation du cadre comme ça. Ca a tenu jusqu'à L.A. depuis le Texas.

Comme le "carbone" d'un cadre ce n'est jamais que des fibres tissées entre elles, qu'on place dans un grand moule et qu'on recouvre de résine pour qu'elles se solidifient entre elles, rien ne t'empêche de rajouter des couches de carbone à l'extérieur et de les lier au reste avec cette même résine.

Comparativement un cadre alu, tu l'abîmes et il se tord, t'es bon pour la poubelle. Un cadre alu est aussi le seul que j'ai jamais cassé (fissure dans la soudure au niveau du boîtier de pédalier). Après je pense qu'en terme de réparabilité on touche pas un cadre acier en terme de simplicité, parce que tu trouveras n'importe où un mec avec un poste à souder (j'en avais fait l'expérience dans la jungle mexicaine au milieu de nulle part y'a quinze ans). Le mec avec ses feuilles de carbone et sa résine, on est d'accord qu'il n'y en a pas partout.

Sinon je profite qu'il ait fait soleil aujourd'hui pour dissiper une rumeur propagée par Railgun: non, mon vélo n'est pas noir. Seulement faut être au soleil pour que ça se voit.

[perverpepere]

omme quoi les idées recus c'est bien de la merde

[Railgun]

Tiens, j'ai découvert un truc assez mal branlé en gravel : les transmissions. Le problème, c'est qu'elles ont été souvent conçues par des routiers : capacité de grimpe limitée (en tout cas sans souffrir) avec un rapport bas à plus de 0,9 et le rapport le plus élevé qui nous amène à 47-50 kph (en 90 tours/min de cadence de pédalage). Pour avoir trainé avec des routiers "loisirs", je n'en connais pas beaucoup qui pédalent à plus de 40 km/h, alors le 50 km/h sur un gravel...

Exemple : le GRX de chez Shim, c'est un pédalier 46/30 et une cassette 11-34, typiquement. Chez SRAM, c'est souvent du 40 à l'avant et du 10-44 à l'arrière. Et je ne parle pas du Campy Ekar. Bref : on manque de capacité de grimpe, à la place on a des rapports qui servent exceptionnellement en route et jamais en gravel, et des cassettes pas super bien étagées dans les vitesses vraiment utiles.

Du coup, j'ai regardé ce qu'on pouvait faire en mullet avec un pédalier VTT de 38/24 ou 38/26 et ca devient très intéréssant :

-Sur une roue équipée d'un pneu gravel, je mets une cassette 11-30 ou 11-32, Ca fait un ratio de 0,8, ce qui commence à être utilisable dans les montées difficiles. Bonus, je règle un des gros problèmes du GRX : quand on est dans un terrain un peu difficile mais avec du plat et faux plat, on est en général coincé entre le bas du grand plateau et le haut du petit plateau. On se retrouve à changer régulièrement de plateau, ou à forcer sur des rapports un peu gros. Avec un grand plateau de 38, sur le plat/faux plat, plus besoin de changer de rapport.
-Sur une roue route, je mets 11-28. J'ai un bon étagement entre 20 et 40 km/h (et un max de 42), qui sont les vitesses qui servent vraiment.

Après je pense qu'en terme de réparabilité on touche pas un cadre acier en terme de simplicité, parce que tu trouveras n'importe où un mec avec un poste à souder

Avec du Chromo de base ouais, mais sur des Reynolds un peu plus performants, je ne suis pas sûr. Il paraît que le 853 et 953 demandent du skill à travailler.

[punishthecat]

Merci pour les conseils pour ma manette SRAM, ça fonctionne nickel sans même avoir besoin de toucher aux réglages.
Prochaine étape de la restauration, faut que je refasse les joints de l'amortisseur fox float, il tiens plus la pression, j'ai trouvé le kit de joint et les tuto qui vont bien (pour la partie air, j'espère ne pas avoir besoin de toucher a la partie hydraulique)
Mais je ne trouve pas l'huile spécifique fox float, sauf en bidon alors qu'il faut genre 3ml, ça peut être remplacé par autre chose ?

[Qiou87]

Merci pour les conseils pour ma manette SRAM, ça fonctionne nickel sans même avoir besoin de toucher aux réglages.
Prochaine étape de la restauration, faut que je refasse les joints de l'amortisseur fox float, il tiens plus la pression, j'ai trouvé le kit de joint et les tuto qui vont bien (pour la partie air, j'espère ne pas avoir besoin de toucher a la partie hydraulique)
Mais je ne trouve pas l'huile spécifique fox float, sauf en bidon alors qu'il faut genre 3ml, ça peut être remplacé par autre chose ?

Dans le kit Fox normalement t'as l'huile aussi, en tout cas je l'avais sur le mien quand j'ai fait son entretien y'a quelques années (maintenant je suis en hardtail).

[punishthecat]

J'ai regardé chez deux trois revendeur en ligne, il y a effectivement des fois l'huile sur la photo, mais c'est bien marqué dans la description qu'elle n'y est pas.

[deathdigger]

Tiens, j'ai découvert un truc assez mal branlé en gravel : les transmissions. Le problème, c'est qu'elles ont été souvent conçues par des routiers : capacité de grimpe limitée (en tout cas sans souffrir) avec un rapport bas à plus de 0,9 et le rapport le plus élevé qui nous amène à 47-50 kph (en 90 tours/min de cadence de pédalage). Pour avoir trainé avec des routiers "loisirs", je n'en connais pas beaucoup qui pédalent à plus de 40 km/h, alors le 50 km/h sur un gravel...

Exemple : le GRX de chez Shim, c'est un pédalier 46/30 et une cassette 11-34, typiquement. Chez SRAM, c'est souvent du 40 à l'avant et du 10-44 à l'arrière. Et je ne parle pas du Campy Ekar. Bref : on manque de capacité de grimpe, à la place on a des rapports qui servent exceptionnellement en route et jamais en gravel, et des cassettes pas super bien étagées dans les vitesses vraiment utiles.

Du coup, j'ai regardé ce qu'on pouvait faire en mullet avec un pédalier VTT de 38/24 ou 38/26 et ca devient très intéréssant :

-Sur une roue équipée d'un pneu gravel, je mets une cassette 11-30 ou 11-32, Ca fait un ratio de 0,8, ce qui commence à être utilisable dans les montées difficiles. Bonus, je règle un des gros problèmes du GRX : quand on est dans un terrain un peu difficile mais avec du plat et faux plat, on est en général coincé entre le bas du grand plateau et le haut du petit plateau. On se retrouve à changer régulièrement de plateau, ou à forcer sur des rapports un peu gros. Avec un grand plateau de 38, sur le plat/faux plat, plus besoin de changer de rapport.
-Sur une roue route, je mets 11-28. J'ai un bon étagement entre 20 et 40 km/h (et un max de 42), qui sont les vitesses qui servent vraiment.

Sur mon vélo de route, je suis en 50-34/11-32 et ça me va très bien : Au delà de 10% ou quand je commence à être cramé, 28, c'est trop gros pour moi.

Sur un gravel, par défaut, il faut partir sur du mono-plateau. C'est ce qu'il y'a de plus simple à utiliser, ça coute moins cher et c'est plus simple à maintenir. Sauf qu'il y'a des cons comme moi qui sont plus habitués à faire de la route, et dans ce cas, un double, c'est plus sympa (tu forces toujours un peu plus en mettant plus gros que nécessaire, mais ça fait bosser les cuisses).
Sur le mien, j'ai du 48-31/11-34 : ça permet de passer à peu près partout. Alors, c'est sûr qu'au delà de 15% dans du terrain très accidenté, je mettrai pied à terre, mais avec moins, ça aurait été la même
Sur mon VTT, j'ai du 30/12-50, de mémoire, je ne comprends pas comment on peut descendre aussi bas sans se casser les gueules (en tout cas, je n'ai pas le cardio pour mouliner autant).

[Qiou87]

J'ai regardé chez deux trois revendeur en ligne, il y a effectivement des fois l'huile sur la photo, mais c'est bien marqué dans la description qu'elle n'y est pas.

Ah ok. J'avoue ne pas savoir quoi te conseiller, j'ai pas mal de graisses et huiles pour mes vélos, mais rien qui ne ressemble à ce qui était fourni par Fox dans mon kit. C'était plus visqueux qu'une huile, plus fluide qu'une graisse. J'ai de la graisse au lithium qui s'en rapproche le plus.

- - - Mise à jour - - -

Sur le mien, j'ai du 48-31/11-34 : ça permet de passer à peu près partout. Alors, c'est sûr qu'au delà de 15% dans du terrain très accidenté, je mettrai pied à terre, mais avec moins, ça aurait été la même
Sur mon VTT, j'ai du 30/12-50, de mémoire, je ne comprends pas comment on peut descendre aussi bas sans se casser les gueules (en tout cas, je n'ai pas le cardio pour mouliner autant).

Je crois que tu mets le doigt sur ce qui énerve Railgun et que certains déplorent avec l'étagement des gravels: on part d'un route et on le rend un peu plus tolérant. Sauf que si tu fais du véritable gravel, pas juste de la route avec des petits bouts de piste lisse et plate entre deux, tu as effectivement certaines limitations avec ce qui est souvent proposé. Le 40 x 10-50 sur mon gravel n'est pas volé et j'ai déjà passé le 50 plusieurs fois dans des côtes hors piste à 15% ou plus. Et non c'est pas "du VTT", si c'est large comme une voiture et relativement roulant j'appelle pas ça un chemin VTT (même si ça monte ou ça descend dur).

En VTT j'ai un 34 x 11-50 et c'est parfois trop "long", en montagne notamment le 34x50 m'a déjà fait tirer dans les cuisses plus que je ne l'aurai souhaité. Un 32 ou 30 m'aurait été utile, ou les nouvelles cassettes SRAM en 10-52. Tu n'as peut-être jamais été dans ce cas de figure mais il peut aisément arriver d'être quasiment à l'arrêt, en équilibre et en montée, et de quand même vouloir passer sur le vélo par fierté plutôt qu'à pied. Oui, tu es au même rythme qu'un marcheur, mais tu montes sur le vélo dans une section technique, et arrivé en haut t'es super fier de toi. Même par ici y'en a, demande à Railgun : par exemple le chemin dans les bois qui longe la côte de la fontaine aux Lynx et se termine par un raidard à 16%... bah t'es le nez dans le guidon et tu cliques comme un con sur ton shifter en te disant "merde y'en avait pas une plus facile après celle-là?", parce que y'a des branches à éviter et des racines à passer en plus.

[Railgun]

Et puis le 50x11, tu t'en sers souvent, Deathdigger ? Bon, certes, tu ne fais pas de 90 rpm de cadence. Mais 55 km/h sur du plat, c'est pas des perfs de cyclotouriste. Donc il y a non seulement ce que dit Qiou, mais on persiste à foutre des rapports de 50x11 ou 46x11 là ou raisonnablement on ne dépasse jamais 46x13 (même sur route avec des pneus route). Enfin si, en pédalant en descente. La belle affaire : je préférerais que tout ce qui se trouve sous les 40 km/h soit bien étagé, surtout entre 20 et 30, tout en améliorant la capacité à grimper.
Note que je vois des randonneurs longue distance/brevet déplorer le même problème : quand on roule 1200 bornes, on s'en fout de pouvoir pédaler à 45+ km/h. On veut pouvoir mouliner dans les côtes sans se fatiguer et se cadencer au poil de cul.

Sur un gravel, par défaut, il faut partir sur du mono-plateau. C'est ce qu'il y'a de plus simple à utiliser, ça coute moins cher et c'est plus simple à maintenir. Sauf qu'il y'a des cons comme moi qui sont plus habitués à faire de la route, et dans ce cas, un double, c'est plus sympa (tu forces toujours un peu plus en mettant plus gros que nécessaire, mais ça fait bosser les cuisses).

Le mono, c'est super quand tu fais des distances modérées ou courtes, c'est beaucoup moins intéressant quand tu fais 100 bornes ou plus. Tu payes le manque d'étagement en fatigue (ou en lenteur, suivant ce que tu fais quand tu te retrouves entre 2 vitesses).

Après, on voit bien qu'il y a deux "catégories" de gravel qui se créent : une version que j'appelerai le "Allroad" (ou toute-routes en Franzosisch) et une version qu'on pourrait qualifier de "Cross-Country Underbiked". Le premier est plutôt sympa en double (mais on a quand même besoin de grimper des raidards avec un rendement réduit), le second en mono.

[deathdigger]

Je pense que c'est plus une histoire de technique que de développement. Dans la forêt à côté de chez moi, j'ai des raidards de fou, mais certains, j'ai mis pied à terre en VTT à cause du sol (de la caillasse ou du sable), plutôt qu'à cause du développement. D'ailleurs, j'ai l'impression que t'es obligé de laisser des dents pour avoir suffisamment de grip quand tu te mets à glisser.

@Railgun : depuis que je me force à mouliner plus, le 50-11, je ne le passe que très peu (juste en descente ou lors de gros sprints). Mais, je peux dire la même chose de mon 34-32
Maintenant, je suis plus à l'aise en pédalant en force qu'en moulinant. Je sais que ce n'est pas bien, mais c'est ma façon naturelle de pédaler. Du coup, je vais tourner autour des 60t/min, généralement (avant, j'étais même plutôt autour des 40-50 )

[Railgun]

@Railgun : depuis que je me force à mouliner plus, oe 50-11, je ne le passe que très peu (juste en descente ou lors de gros sprints). Mais, je peux dire la même chose de mon 34-32

Je le conçois bien, l'idée est surtout de dire que si le 50x11 ou 46x11 n'a une utilité que super situationnelle pour les cyclos du dimanche matin, pour les gravelleux ou les randonneurs, tu t'imagines bien que c'est parfaitement inutile. Par contre, de quoi grimper 15% en gardant la capacité de chanter à tue-tête, c'est quand même un peu plus appréciable.
Et puis bon, je ne souhaite pas la disparition de la transmission 46/30x11-34 en gravel en fait, juste que les fabricants comprennent que pour beaucoup, les rapports les plus longs sont aspirationnels* et ne seront jamais utilisés et qu'il y a un gros segment pour des transmissions qui essayent un peu moins d'imiter les pros du tour de France et un peu plus de fournir des trucs utiles, quitte à ressusciter les plus "gros" des doubles de VTT.


*au sens de : cela relève du rêve, de l'aspiration, pas des capacités réelles.

[IanPiotr]

je suis d'accord, j'ajouterai que c'est aussi valable pour le vélo de route. aujourd'hui, le 50x34 - 11x34 est à peu près courant sur les vélos neufs, mais pendant longtemps c'était loin d’être le cas, et encore aujourd’hui on trouve des vélos neufs en cassette 11x28 (par exemple les van rysel). Or en montagne c'est loin d'être superflu d'avoir un rapport 1, et s'il m'arrive parfois d'être sur le grand plateau et le petit pignon dans les descentes, je préférerais pouvoir mouliner encore un peu plus dans certains raidards.
On pourra faire remarquer qu'on peut faire du vélo ailleurs qu'en montagne, certes mais 1) c'est beaucoup moins intéressant 2) s'il n'y a pas de montées il n'y a pas non plus de descentes donc le besoin en grands rapports est moins important.

typiquement, je croise rarement des gens avec des vélos un peu plus "à l'ancienne" (genre des vélos haut de gammes d'il y a 20 ans en 11x28) dans les routes des cols, mais quand ça arrive ils ont toujours l'air de souffrir.

et en gravel c'est d'autant plus marqué qu'il peut y avoir des chemins encore plus raides, et aussi qu'on peut se retrouver avec des bagages si on part en mode bikepacking. la combinaison des deux fait que des rapports de réduction dignes du VTT ne sont pas superflus.

[Krogort]

Des qu'on monte en gamme sur les vélos de route on retombe sur des développements rudes, c'est un peu un truc de matcho.
Sur mon dernier vélo j'ai fait changer le plateau 52/36 pour un 50/34 et j'ai senti le mépris du vendeur. Et derrière c'est une cassette 11-30 (shimano fait pas plus petit en 12 vitesses).
36x30 en montagne c'est la misère si on est pas pro, même avec le plateau compact je pense passer à une cassette 34 pour les cyclosportive montagneuses.

[Railgun]

Purée, alors que moi je pleure des larmes de sang avec 34/30 comme rapport mini...


... sur route !

(Bon, moins vrai depuis que j'ai des pneus routes, mais quand même !)

[deathdigger]

Sur mon dernier vélo j'ai fait changer le plateau 52/36 pour un 50/34 et j'ai senti le mépris du vendeur. Et derrière c'est une cassette 11-30 (shimano fait pas plus petit en 12 vitesses).

T'as bien du 11-34 chez Shimano en 12v: https://www.alltricks.fr/F-11911-cas...SABEgIwpvD_BwE

[Railgun]

Je crois qu'il veut dire "il n'y a pas de 11-28". I.E. : quand tu montes dans le haut de gamme, on te refile des braquets de tour de France.

[FMP-thE_mAd]

Oui, tu es au même rythme qu'un marcheur, mais tu montes sur le vélo dans une section technique, et arrivé en haut t'es super fier de toi. Même par ici y'en a, demande à Railgun : par exemple le chemin dans les bois qui longe la côte de la fontaine aux Lynx et se termine par un raidard à 16%... bah t'es le nez dans le guidon et tu cliques comme un con sur ton shifter en te disant "merde y'en avait pas une plus facile après celle-là?", parce que y'a des branches à éviter et des racines à passer en plus.

Héhé c'est très vrai.
Ca me rappelle une fois, j'étais dans un montée très caillouteuses, avec un fort pourcentage. Je n'allais donc pas vite, j'étais sur mon plus petit développement (avec mon précédent VTT) et je moulinais comme un couillon, le nez dans le guidon. Des marcheurs sont arrivés et m'ont rattrapé. J'ai levé la tête et je les ai vu à 10 cm sur ma droite alors que l'instant d'avant y avait personne... Ca m'a tellement surpris de les voir là que je suis tombé sur le côté (j'étais vraiment presque à l'arrêt en fait). C'était assez cocasse.

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Sinon, un peu plus de 300 km dfe parcouru avec mon compteur Lezyne "Macro Eaysy GPS" :



Acheté fin décembre dans un magasin de vélo, conseillé par le vendeur qui de toute façon n'avait que cette marque en stock. 85€ environ, je l'ai payé 100e dans le magasin (j'avais vu la différence de prix, mais je voulais quand même l'acheter chez lui pour avoir pris le temps de me conseiller).
Je l'ai pris pour remplacer mon Garmin Edge 530 dont j'étais très content mais qui a trop subi de dégâts suite à diverses mésaventures.

Bon, bah honnêtement je ne le conseillerais pas. En tout cas pas ce modèle (peut-être que les plus haut de gamme sont mieux ?)

Les plus :
- la présentation générale est sympa. Le compteur a l'air robuste, tout a l'air bien protégé, étanche, et il se dirige avec seulement 4 touches.
- l'écran est top : simple (à cristaux liquide) mais précis, et on peut le rétroéclairé manuellement par une simple pression sur un bouton (ça j'aime bien).
- les écrans d'informations sont configurables, on peut mettre plein de page différentes. Sur chaque page, on peut afficher de 1 à 8 informations à choisir entre vitesse, km, km totaux.. etc. J'y reviens plus loin.
- on peut configurer l'odomètre, et donc reprendre le comptage d'un ancien compteur.
- la batterie dure très longtemps.

Les moins :
- la couche logicielle est vraiment pas géniale. Je l'ai mis en français, mais certaines pages restent en italien (aucune idée de pourquoi). L'ergonomie est moins intuitive que celle du Garmin. Chaque fois que je le branche, il me propose une mise à jour alors que je l'ai déjà faite... Les parcours sont en .fit (j'aurais préféré .gpx directement).
- Et surtout surtout, je n'ai pas le D+ dans les infos que je peux afficher, et ça ça me gave vraiment. Le pire c'est que par défaut il y était, mais en page 2. je voulais l'afficher en page 1, donc j'ai effacé cette info de la page 2, et je l'ai recherchée ensuite parmi les infos pour la remettre en page 1./ Impossible de le retrouver. Ce n'est tout simplement pas proposé ! Il y a tout le reste (vitesse, altitude, vitesse moyenne, odomètre et que sais-je), mais pas le D+.
Bref, peut largement mieux faire je trouve. j'espère que les mise à jour suivantes règleront ce problème.
- pas de Wifi, il faut donc le brancher pour transférer les infos sur le PC et sur Strava. Ce qui, donc, rend totalement inutile le fait que la batterie dure longtemps, puisque je le branche quand je reviens de mes sorties... Je préférais le Garmin, qui transmettait tout automatiquement en Wifi dès que je revenais à la maison.
- la trace GPS n'est pas hyper précise je trouve, en tous les cas moins que le Garmin. Exemple :

Il me fait passer carrément dans les maisons... Bon, c'est rare que ça soit aussi pété que cet exemple un peu extrême, mais n'empêche ça m'est déjà arrivé quelques fois. C'est pas forcément gênant, sauf pour les segments de Strava... Et puis en VTT, ben les traces à suivre peuvent être au m près parfois, quand on es tpaumé dans les bois avec plein de chemins différents. Donc s'il y a une telle imprécision...
- le système de fixation sur le vélo est propriétaire... Donc incompatible avec celui que j'avais pour le Garmin et les Sigma de mes fils. C'est épais, ça tient avec 2 élastiques, et je n'ai pas pu le mettre sur la potence. Je l'ai mis sur le cintre donc, à gauche, et ça a tendance à glisser. Rendez-moi mon attache Garmin ! (bon, qui coûtait un bras aussi faut dire).

Bref, vous allez me dire que c'est normal qu'un compteur que j'ai payé à l'époque 300€ (le Garmin 530 Edge) soit meilleur qu'un compteur à 85€.

Certes, mais mon fils s'est acheté récemment un Sigma Rox 4.0 à 70€ et franchement il est bien mieux (à part qu'il ne peut afficher que 2 infos par page) et moins cher. En plus il s'attache avec le même système que les Garmin (on se les échange de temps en temps sur nos vélos). J'aurais mieux fait de prendre le même !

Bon après je vais l'utiliser quand même, je vais pas en changer encore. Mais bon, je regrette un peu.

[deathdigger]

Ça va grincer des dents

[Papanowel]

C'est le genre de système qui sera bien utile sur un Speed Pedelec.

[Qiou87]

Dans le genre système nouveau, le K.I.S. de Canyon (de Syntace en fait, sous licence). Une remise au centre réglable de la direction. Je vous mets le test d'un petit Youtubeur qui débute.



J'adore l'intro:
- certaines compagnies dans le vélo vont inventer un problème pour vous vendre la solution.
- et parfois une compagnie arrive avec une solution à un problème que personne n'avait


Ce que j'ai remarqué aussi, c'est que le Spectral (un vélo de "trail", autrement dit un VTT tout suspendu à tout faire) que j'avais en 2018 avec roues de 27,5" et 140mm de débattement, est aujourd'hui en 29" et 160mm de débattement (specs qui étaient, y'a 5 ans, plutôt dans la catégorie Enduro engagé).

[perverpepere]

Freiné c'=est une source d'emmerde ?
Je préfère ça à m'éclater dans un mur/voiutre/pieton
Et puis cette suite de connerie qu'il raconte genre: "j'ai testé de pilé de l'avant sur la boue, j'avais peur de me retourner" T'es con ou bien ?

Après j'suis pas forcement contre, mais avec quel poids, et quel contrainte d'entretien ?

[punishthecat]

Joker.

[deathdigger]

Freiné c'=est une source d'emmerde ?
Je préfère ça à m'éclater dans un mur/voiutre/pieton
Et puis cette suite de connerie qu'il raconte genre: "j'ai testé de pilé de l'avant sur la boue, j'avais peur de me retourner" T'es con ou bien ?

Après j'suis pas forcement contre, mais avec quel poids, et quel contrainte d'entretien ?

Dans le cadre d'un vélo électrique, pour un usage "commuter", pourquoi pas. Maintenant, on est plus en train de réinventer la mobylette électrique light, j'ai l'impression. Et niveau tarif, on est quand même proche du prix d'une moto (genre une Suzuki GS500, c'est 4600€ hors remise).

[Neo_13]

Mon cargo s'est mis à sentir le chaud aujourd'hui...



"Je vous ai re réglé le frein arrière". P*ù$^*ù$^ d'atelier Décathlon.

(et je prends le critère le plus voyant, il y a d'autres points).

Au passage, mon mépris pour les freins Tektro s'accroit. Et mon cargo va récupérer des Shimano M7120 ou 8120 dès qu'une promo me le permettra. Et que j'aurai trouvé une solution pour les 2m25 de durit de frein arrière.

[P'titdop]

Mon cargo s'est mis à sentir le chaud aujourd'hui...

https://pbs.twimg.com/media/FoxZiH0X...jpg&name=large

"Je vous ai re réglé le frein arrière". P*ù$^*ù$^ d'atelier Décathlon.

(et je prends le critère le plus voyant, il y a d'autres points).

Ah ben je vois qu'il n'y a pas que mon atelier Décat' qui est géré par des flèches.

[FMP-thE_mAd]

C'est pareil ici, je l'avais déjà raconté.
Prise en charge par Décath sur le B'Twin de mon fils pour un jeu dans le moyeu de la roue avant. Au retour du vélo, après 3 semaines, y avait toujours le jeu et rien n'avait été fait. J'ai fini par le faire moi même, il suffisait de revisser un peu.

[Neo_13]

Bon ben trajet du matin : le vélo roule de nouveau correctement (on va pas aller jusqu'à "bien" pour ce truc), j'ai utilisé nettement moins d'assistance pour le même trajet. Par contre, le frein arrière siffle horriblement (en même temps, la plaquette intérieure est en biseau) et freine moyen...