+1 pour la formation piste au permis, ça serait très formateur.
Même si ça risquerait de déplaire à beaucoup.
J'ai pu faire ma première expérience sur piste environ 2 ans après l'obtention de mon permis, et c'était vraiment formateur.
Pour le "sportive" versus "dynamique" c'est juste une question d'appellation. La plupart des gens dans mon entourage qualifient ma conduite de "sportive" (quand je suis hors agglo, parce qu'en ville entre le 30 le 50 et le traffic faudrait être mauvaise langue) mais pourtant ça n'a en effet rien à voir avec ce que j'ai pu faire sur circuit, c'est juste une conduite dynamique.
Par contre je m'inscris en faux sur le "conduite dynamique" = "conso démesurée".
Typiquement mes trajets pour aller à la montagne : un peu plus de 3h pour à peine 200km, et oui ça tourne.
Je respecte grosso modo les limites de vitesse, mais si je peux prendre un virage en ne freinant pas ou peu, je ne vais pas me priver, et ça fait autant de vitesse que je n'ai pas à reprendre derrière avec une accélération.
Le but du jeu c'est de passer le virage en conservant le maximum de vitesse, sans arriver à fond dedans non plus car l'idée reste de rester dans les clous des limitations.
Au final je consomme peu car les accélérations sont plus rares ; je sollicite moins les freins parce que je freine juste le nécessaire et, arrivant à 80-90 maximum, je n'ai pas besoin de piler ; au final il n'y a guère que la gomme des pneus qui est un peu plus sollicitée en comparaison avec une conduite de père de famille avec les enfants à l'arrière.
Alors, oui, si je roulais en mode "éco" qui transforme la bagnole en veau, j'accélèrerais encore moins, mais je mettrais une éternité à reprendre ma vitesse si j'en perds dans un virage, et c'est comme ça que tu te retrouves à conduire à 60-70 au lieu de 80-90 et à emmerder tout le monde.
Je me prononcerai pas sur la conduite en montagne car j'y mets trop peu les pieds.
Par contre, la conduite éco c'est pas forcément la course à l'accélération anémique. La phase d'accélération c'est la phase où tu vas consommer le plus car le rendement est meilleur en phase stabilisée. L'idée c'est donc d'aller le plus rapidement possible à la vitesse souhaitée. La seule différence c'est que tu vas changer régulièrement les rapports et essayer de ne pas montrer haut dans les tours. En gros tu vas privilégier le meilleur couple de ton moteur et pas forcément la meilleure puissance.
La différence est plus nette en terme de décélération parce que tu vas essayer de freiner le moins possible. Si je prends l'exemple de ton virage où tu cherches à passer le plus rapidement possible c'est parfaitement en ligne avec l'écoconduite : moins de freinage = moins de réaccélérassions.
Un pour les voitures (l'hybride est le standard de facto), un pour les véhicules de collection et de piste.
Donc un seul topic, félicitations. On retrouvera les connards en thermique et les hipsters arrogants en hybride et électrique, dans la joie et la bonne humeur.
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