Le topic des voitures et des égarés.

[FB74]

Nan mais une courroie d'accessoire, c'est entre 5 et 12 euros sur Oscaro.


Sinon:




(Faut mettre la traduction automatique)

[Sorkar]

Nan mais une courroie d'accessoire, c'est entre 5 et 12 euros sur Oscaro.

Ouai j'ai vu le devis, c'est pas méchant. Il y a juste 4 fois le prix de la pièce en main d'œuvre ^^ Et faut juste que ca tienne jusqu'à samedi avant que ca pète, avec le bol que j'ai...

Bon je vais pas repondre aux blagues sur mon VTI.... mais c'est bien parce que je comprend pas

[Qiou87]

Chaine, donc bon... tu changeras d'auto que la chaine sera encore là (à une époque où Lazyjoe sera obligé de porter des couches, c'est dire. ).

Je sais pas où tu as vu que le 1,0L (EB0) était à chaîne d'ailleurs. La distribution est à courroie humide sur les moteurs EB, simplement c'est sensé avoir la durée de vie de la voiture (comme les chaînes ). De mémoire certains EB ont bien une chaîne mais pour la pompe à huile si mes souvenirs sont bons, et tu as une courroie accessoires pour l'alternateur.

[FB74]

Je sais pas où tu as vu que le 1,0L (EB0) était à chaîne d'ailleurs. La distribution est à courroie humide sur les moteurs EB, simplement c'est sensé avoir la durée de vie de la voiture (comme les chaînes ). De mémoire certains EB ont bien une chaîne mais pour la pompe à huile si mes souvenirs sont bons, et tu as une courroie accessoires pour l'alternateur.

C'est pas moi qui ai dit que c'était une chaine, j'ai repris l'info d'un post précédent.


Oui, durée de vie du moteur, mais surtout en km, plus qu'en âge, contrairement à une courroie qu'il faut changer.
On va pas refaire le débat.

[Lazyjoe]

C'est pas moi qui ai dit que c'était une chaine, j'ai repris l'info d'un post précédent.

Ah bah autant pour moi, les premiers VTi étaient à chaîne. C'est les puretech qui ont une courroie à bain d'huile, je n'avais pas capté que l'appellation VTi était encore utilisée sur les puretech.

[Qiou87]

Ah bah autant pour moi, les premiers VTi étaient à chaîne. C'est les puretech qui ont une courroie à bain d'huile, je n'avais pas capté que l'appellation VTi était encore utilisée sur les puretech.

Ils ont gardé la marque "VTi" un petit moment en fait, mais tu peux vite différencier: 1,4L ou 1,6L c'est les EP (co-dev avec BMW, chaîne de distribution), là où 1,0L et 1,2L sont les EB0 et EB2 (avant tu avait 1,1L et 1,3L qui étaient les TU à courroie). D'ailleurs y'a des soucis sur la courroie humide (surtout sur les turbo 110 et 130ch) avec un vieillissement accéléré.

[MisterJ]

Ah bah autant pour moi, les premiers VTi étaient à chaîne. C'est les puretech qui ont une courroie à bain d'huile, je n'avais pas capté que l'appellation VTi était encore utilisée sur les puretech.

Sauf que les VTi à chaine, c'est juste le 1.6l (développé avec BMW). Le 1.0l, je crois qu'il n'a rien à voir et a été développé avec Toyota.

Edit: j'avais oublié le 1.4l et ses 95cv qu'on a beau chercher et qu'on trouve jamais.

[Sorkar]

Vous êtes entrain de me dire qu'il va falloir que je repasse a la caisse ?

[Taro]

...ou à la casse, si tu préfères

C'est bon c'est bon, je plaisante, pose ce flingue

[FB74]

Vous êtes entrain de me dire qu'il va falloir que je repasse a la caisse ?

Bah regarde mon gars, hein ?

Par contre, si tu as une courroie, que ta voiture est de 2013 et qu'elle n'a jamais été changée, euh.... il faudrait y penser sérieusement...

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Et maintenant il s'en prend au 0.9 TCe Renault, mais je vais acheter quoi moi ?

[Taro]

Et maintenant il s'en prend au 0.9 TCe Renault, mais je vais acheter quoi moi ?

Mazda ? Honda ?

[Lazyjoe]

Bah regarde mon gars, hein ?

Par contre, si tu as une courroie, que ta voiture est de 2013 et qu'elle n'a jamais été changée, euh.... il faudrait y penser sérieusement...

- - - Mise à jour - - -

Et maintenant il s'en prend au 0.9 TCe Renault, mais je vais acheter quoi moi ?

Un 5 cylindres volvo.

[BaDy]

ça fait quoi de mettre une courroie dans de l'huile ?

[FB74]

ça fait quoi de mettre une courroie dans de l'huile ?

Ca la rend plus douce, plus coquine, plus malléable...


En fait, l'idée de base est de réduire les frottements... donc un peu moins de conso.

Ca marche sans doute, mais avec de grosses emmerdes potentielles (et qui arrivent).

[war-p]

ça fait quoi de mettre une courroie dans de l'huile ?

C'est un verrou mental chez FB

[Lazyjoe]

ça fait quoi de mettre une courroie dans de l'huile ?

Beaucoup plus de problèmes que prévu apparemment.

[FB74]

Mazda ? Honda ?

Non, je parle de voitures pour les prolos...

Et accessoirement qui bénéficient de la prime à la conversion.

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C'est un verrou mental chez FB

Quand je vais te tremper la zigounette dans l'huile à 100°C, on verra si tu crieras intérieurement.

[war-p]

Non, je parle de voitures pour les prolos...

Et accessoirement qui bénéficient de la prime à la conversion.

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Quand je vais te tremper la zigounette dans l'huile à 100°C, on verra si tu crieras intérieurement.

Oh mon cochon!

[Babelfish]

ça fait quoi de mettre une courroie dans de l'huile ?

Des Chocapics.

(grilled par les autres mais je m'en fous )

[Sorkar]

Bah regarde mon gars, hein ?

Par contre, si tu as une courroie, que ta voiture est de 2013 et qu'elle n'a jamais été changée, euh.... il faudrait y penser sérieusement...

Beh alors du coup il y a un truc que je ne comprend pas. Je suis passé pour une vidange au garage et il m'a rappelé en mode catastrophe olalalalaaaaaaaa faut changer la courroie d'accessoire (et liquide de refroidissement). Bon ok.

Du coup si ma courroie de distribution était bonne a changer aussi c'est possible qu'il l'ai pas vu ? C'est bizarre.

[Babelfish]

La courroie de distri elle est planquée sous un carter, je parierai pas sur le fait qu'il se soit amusé à démonter pour regarder.

[FMP-thE_mAd]

Quand je vais te tremper la zigounette dans l'huile à 100°C, on verra si tu crieras intérieurement.

Ne mets pas ta zigounette dans de l'huile à 100°. Tu risques de te bruler très fort !

[Herman Speed]

Bah regarde mon gars, hein ?

Par contre, si tu as une courroie, que ta voiture est de 2013 et qu'elle n'a jamais été changée, euh.... il faudrait y penser sérieusement...

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Et maintenant il s'en prend au 0.9 TCe Renault, mais je vais acheter quoi moi ?

C'est du drama. Comme les tests de matos informatique.

Tu change l'huile tous les 10.000 Km et le moteur est fiable si entretenu correctement jusqu'à 300.000 Km.

Ce moteur boit.

http://www.fiches-auto.fr/articles-a...ment%20parlant.

[FB74]

Je reviens de chez le concessionnaire.

La 308 dont je parlais est quasiment déjà vendue.
Il y avait aussi une 2008.

J'ai pu m'assoir dedans, c'est chouette.

Je pense néanmoins que la 308, plus traditionnelle, me convient mieux.

[Cedski]

Sauf que les VTi à chaine, c'est juste le 1.6l (développé avec BMW). Le 1.0l, je crois qu'il n'a rien à voir et a été développé avec Toyota.

Edit: j'avais oublié le 1.4l et ses 95cv qu'on a beau chercher et qu'on trouve jamais.

Ma belle soeur a eu ça dans une 207 (1.4 VTI).
Si on en trouve pas c'est pas grave: Ca ne vaut rien comme bourrin, ça n'avait rien dans le sac.

... D'ailleurs elle a fait un joint de culasse. Le truc improbable sur un moteur moderne (hormis chez Fiat). Alors elle faisait 100% de ville à l'époque (en gros Vaucresson - Neuilly - Rueil, heures de pointes: à peine pire que Paris centre).

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Je reviens de chez le concessionnaire.

La 308 dont je parlais est quasiment déjà vendue.
Il y avait aussi une 2008.

J'ai pu m'assoir dedans, c'est chouette.

Je pense néanmoins que la 308, plus traditionnelle, me convient mieux.

Je t'ai dis il faut pas trop hésiter en ce moment...

[Babelfish]

... D'ailleurs elle a fait un joint de culasse. Le truc improbable sur un moteur moderne

Sous-estime pas trop vite mes clients, toi.

[Taro]

D'ailleurs elle a fait un joint de culasse. Le truc improbable sur un moteur moderne (hormis chez Fiat). Alors elle faisait 100% de ville à l'époque

Y'a un lien de cause à effet ?
Faire de la ville → risque de devoir changer le joint de culasse ?


Je croyais que le joint était sujet aux hautes températures, pouvant le faire sécher, le rendant alors moins malléable et plutôt cassant. Raison pour laquelle il faut éviter de rouler comme un taré à la limite maximale en tr/min en permanence.

Ou alors tu voulais dire "Alors qu'elle" et dans ce cas tu voulais exprimer l'inverse, justement ?

[war-p]

Y'a un lien de cause à effet ?
Faire de la ville → risque de devoir changer le joint de culasse ?


Je croyais que le joint était sujet aux hautes températures, pouvant le faire sécher, le rendant alors moins malléable et plutôt cassant. Raison pour laquelle il faut éviter de rouler comme un taré à la limite maximale en tr/min en permanence.

Ou alors tu voulais dire "Alors qu'elle" et dans ce cas tu voulais exprimer l'inverse, justement ?

On peut pas dire que faire de la ville soit le meilleur pour refroidir un moteur.

[FB74]

Y'a un lien de cause à effet ?
Faire de la ville → risque de devoir changer le joint de culasse ?


Je croyais que le joint était sujet aux hautes températures, pouvant le faire sécher, le rendant alors moins malléable et plutôt cassant. Raison pour laquelle il faut éviter de rouler comme un taré à la limite maximale en tr/min en permanence.

Ou alors tu voulais dire "Alors qu'elle" et dans ce cas tu voulais exprimer l'inverse, justement ?

Tu as aussi des déformations dues aux températures (l'Ecoboost de Ford sur sa culasse).

En ville, faut être raisonnable, sentir que l'auto chauffe et s'abstenir de courir les grands prix à chaque feu rouge en première.

[Cedski]

Y'a un lien de cause à effet ?
Faire de la ville → risque de devoir changer le joint de culasse ?


Je croyais que le joint était sujet aux hautes températures, pouvant le faire sécher, le rendant alors moins malléable et plutôt cassant. Raison pour laquelle il faut éviter de rouler comme un taré à la limite maximale en tr/min en permanence.

Ou alors tu voulais dire "Alors qu'elle" et dans ce cas tu voulais exprimer l'inverse, justement ?

Non non mais le moteur fonctionne souvent à basse température, à froid. C'est moyen pour le haut moteur aussi. Mais bon je n'ai pas dit que c'était LA CAUSE. Mas ça n'a peut etre pas aidé.
Elle avait à peine 50 000km de mémoire....
Je pense qu'il était grave encrassé par ailleurs. ^^ (ou pas les perfs sont quand meme médiocres: http://www.feline.cc/dossiers/motorisations/ep3/)

Mais ce VTI tant en 1.4 qu'en 1.6 (atmo) j'ai toujours trouvé que c'était une purge. (Mon petit frère a eu un 207 SW Outback 1.6 VTI 120chsurlepapier90envrai)... En tout cas bien étouffés par le poids le la 207.