Tiens, Ocon qui s'accroche avec un coéquipier.
Quel est le point commun entre les accrochages Perez/Ocon, Alonso/Ocon et Gasly/Ocon ?
Tiens, Ocon qui s'accroche avec un coéquipier.
Quel est le point commun entre les accrochages Perez/Ocon, Alonso/Ocon et Gasly/Ocon ?
Tout ça pour qu'il aillse chez Haas la saison prochaine.
C'était ambitieux, pour le moins.
Gasly laisse la porte grande ouverte, mais là non plus ce n'était pas nécessaire, pour paraphraser Hulkenberg.
Ouch les propos de Bruno Famin : "on va trancher dans le vif" .
Dernière modification par Gtag ; 26/05/2024 à 16h02.
La manoeuvre d'Ocon est d'autant plus idiote que sont accident prive l'équipe d'options stratégiques sur les pit stops, qui est à peu près le seul et unique moyen de gagner des positions à Monaco.
Il jouit déjà pas d'une super réputation, et plutôt que de jouer le résultat d'équipe en supportant Gasly, il a fait une démonstration d'égoïsme.
Et les stewards sont pas nécessairement plus cléments sur les incidents entre coéquipiers, ils ont en revanche beaucoup plus de clémence pour les incidents de premier virage.
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C'est le moment de prendre les paris pour Tsunoda chez Red Bull en 2025...
https://www.theguardian.com/sport/ar...eclerc-ferrari
LeMonaco GP under pressure to change after Leclerc’s processional victory
Starting top 10 on Sunday finished race in the same order
‘It’s not racing as such,’ says Red Bull principal Christian HornerRoiPrince est nu.
Pour les disciplines annexes, ça passe (littéralement) encore, mais pour les F1 actuelles, ce GP devrait être délocalisé au Ricard. Les pilotes et sponsors pourraient quand même rentrer à la maison ou aller à Cannes le soir.
En hélicoptère hybride électrique bio-carburant bien sûr.
C'est vrai que les courses au Castellet ont toutes été excellentes !
C'est peu probable. Malgré le fiel que je déverse à loisir, je pense que reconduire Pérez reste l'option privilégiée par Red Bull.
D'autant plus qu'ils ne sont plus sûrs de rien en ce qui concerne Verstappen.
D'après Autosport, ils auraient aussi fait savoir à Sainz qu'il n'est pas dans la course, donc ce dernier hésiterait entre Williams et Sauber/Audi.
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Même les courses de F2/F3 étaient à chier.
Il faudrait prendre des décisions courageuses, soit avec le tracé, soit avec le format.
Dans cette dernière hypothèse, une sorte de tournoi de tours qualif', avec des poules puis des face-à-face, cela pourrait être une idée.
Si c'est le cas, Perez va pas tenir bien longtemps. Entre avoir la certitude de piloter encore 1 an dans la meilleure voiture du plateau ou soit conduire une voiture moins performante, soit ne plus être en F1, le choix est vite fait.
Quant à Monaco inintéressant, j'ai pas le souvenir d'une seule course qui ait été cool à part quand tout part en couilles à cause de pannes mécaniques ou d'erreurs grossières. C'est loin d'être la première fois qu'un pilote gagne à Monaco en roulant au ralenti, et ça sera pas le dernière fois.
Monaco a pu produire des courses cools, mais ça n'a jamais été au prix de batailles incroyables. Ça a toujours été une course d'attrition. Et comme les voitures sont plus stables et bien plus fiables qu'avant, que les pilotes bien plus entraînés, il n'y a plus vraiment d'élément qui peuvent perturber le bon déroulement de la course. Donc c'est encore plus prévisible qu'avant.
L'an dernier c'était cool la course de Monaco, mais c'était surtout grâce à une météo très incertaine. Autrement on se serait probablement fait chier, comme d'habitude.
Cette bataille prouve exactement ce que je dis : ce qui est considéré comme l'une des plus belles batailles de l'histoire de Monaco, c'est un pilote beaucoup plus lent que l'autre qui arrive à rester devant juste en se faisant plus large.
C'était la même chose avec Ricciardo qui gagne sans MGU-K ou Hamilton qui gagne avec des pneus flingués pendant 30 tours.
A la différence que l'agilité des voitures et l'engagement physique des pilotes généraient toute de même un peu de spectacle, contrairement aux processions d'autobus de nos jours (si on exclue les Magnusseno-Oconneries qui prouvent bien que cela ne sert plus à rien d'essayer de forcer le passage à Monaco).
Je ne suis pas un pilote expert S trajectoires, mais peut-être qu'Ocon pensait pouvoir faire un sandwich d'Albon avec la complicité de Gasly ?
Ocon s'est retrouvé entre le rail, Gasly et le pare-choc d'Albon, dans une voie de garage, peut-être était-ce logique, ou de sa faute, peut-être pas..?
L'avis d'un pilote chevronné serait intéressant, peut-être que cette manœuvre à suscité de l'énervement chez Ocon ?
Ça aggrave plutôt le cas d'Ocon.
Pour rappel, consigne d'équipe pour Monaco : le pilote le mieux qualifié tente de marquer les points, l'autre l'aide à protéger sa position.
Ocon voulait à tout prix devancer Gasly pour améliorer ses statistiques de duel entre coéquipiers. Ils se battaient pour la 10ème place, et maintenant, au lieu d'avoir un score de 2-0 au championnat, ils sont à 1-1
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Je suis quand même étonné qu'Alpine souhaite se débarrasser d'Ocon et aurait privilégié Gasly (à voir). Je pensais qu'Ocon était plus régulier et mieux armé chez Alpine. Apparemment, Ocon aurait été prévenu avant même la collision qu'il ne serait pas chez Alpine en 2025, d'où son rapprochement avec Haas (qui, habituellement, n'attire pas les pilotes).
Encore une fois, ils ne devaient même pas se battre, l'équipe n'est pas en position de risquer les deux voitures dans un accrochage au premier tour pour une guéguerre d'égos alors qu'ils ont mis 6 GP à ouvrir le compteur.
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C'est pas la question de privilégier Gasly, juste privilégier le pilote le mieux qualifié sur un circuit où on ne peut pas doubler et à haut risquer d'accident.
De toute façon c'est Gasly qui pleure tous les deux GP en disant qu'Ocon est privilégié. Alors qu'Ocon est plus rapide et plus constant.
Par contre pour Monaco Ocon est fautif à 100%, il n'y a même pas débat. De là à l'éjecter du GP Canada, mouais, je suis pas sûr que ça va aider à résoudre quoi que ce soit.