Merci
J'ai fait qu'un seul vol "sérieux" avec pour l'instant (2h environs, départ Italie, arrivée LOWS après avoir traversé les alpes), et 3 petits "tours de pistes allongés" pour tester l'ingénieur, le gyropilote , etc.
Il est à la fois super accessible (avec l'ingénieur, c'est limite plus simple que le CRJ) et on vois aussi toute la complexité présente juste derrière qui attends qu'on s'y penche sérieusement ensuite. C'est vraiment idéal de ce coté là : on peux s'amuser rapidement avec, tout en apprenant tranquillement les différents aspects avancés de l'avion ensuite / au fur et à mesure (mon vol de 2h je l'ai carrément fait sans le gyropilote car je ne retrouvais plus la manette d'engagement).
Pour le décollage c'est tout con (avec l'ingé toujours), tu te colle en bout de piste, tu laisse le gus monter les gaz en maintenant les freins, une fois pleine puissance tu laisse l'avion partir et t'a rien à faire (autre que rester dans l'axe) : l'avion décollera de lui même avec les flaps bien réglés (ce que fait l'ingé) après t'a juste à maintenir une montée très légère le temps qu'il range tout et qu'il règle les gaz pour la montée vers ton altitude de croisière.
Il te faut 5000-6500ft de piste de mémoire, c'est le même ordre d'idée que le CRJ.
L’atterrissage par contre c'est plus compliqué, faut se méfier de l'ingé et pas rusher les étapes, sinon il te nique ta vitesse et tu décroche, mais c'est vraiment la seule partie un peu sensible.
Par contre c'est l'avion qui tourne le moins bien dans le cockpit sur ma bécane, env 25FPS en moyenne alors que je suis plutôt à 40 en général sur les avions avancés (A32NX, CRJ, etc), c'est assez décevant de ce coté là, mais bon, espérons qu'il y aura des optimisations futures.