Non mais en fait c'est très citroen. En avance, innovant, mais pas forcémment bien rationnalisé.
J'ai du respect pour la marque aux chevrons, ils ont toujours eu des innovations super intéressantes.
Si on parle liaison au sol, je fais quand même remarquer à Mooooosieur que dès les années 80 chez Honda on est sur de la double triangulation hein on est pas sur des pseudo Mcpherson caca !
(bon ok ils ont abandonné ça pour la FN2 en 2004. Mais quand même, ça avait de la gueule les trains roulants chez Honda.)
Bon, sinon, je reçoit ça jeudi ou vendredi :
c'est le même prix qu'une autre marque, mais je trouve ça classe de poser sa culasse sur un organisateur facom
- - - Mise à jour - - -
Chez les japonais on annonce la puissance aux roues, on a moins de surprise
Fun fact : un pote fait des reprog', et les seules bagnoles qui sortent leur chevaux d'origine ou presque sont jap'. Les allemandes ont souvent un déficit assez significatif.
Et bien finalement c'est bien le Parisien qui avait raison... baisse du bonus écologique pour les véhicules électriques à partir de 45k pour les personnes morales.
Putain d'attardés.
https://www.boursorama.com/patrimoin...5c63314a14e2e7
Oui le titre est trompeur
Y'a un commentaire tout à fait pertinent :
Il faudrait d'abord les Français mange alors fin.
Sinon, c'était prévisible, et pas forcément déconnant. Faut savoir que les constructeurs profitent des aides pour gonfler leurs prix. Du coup, on se retrouve avec l'Etat qui finance les constructeurs plutôt qu'une aide réelle à l'achat.
Perso, ce qui me chagrine un peu, ce sont les taxes et autres sur l'électricité. Je n'avais jamais trop regardé, et c'est qu'il y'en a quand même un paquet.
Et si Jean Claude Convenant possédait la définition du bonheur?
Ne nous tente pas...
Ces acteurs ne sont pas des joueurs.
"Elle n'a pas beaucoup vécu." :RUQUIER:
D'où l'état.
Plus de précisions demain, si elle tient ses promesses.
Dernière modification par Anonyme9785 ; 20/12/2019 à 10h18.
C'est la Xantia qui est la dernière à avoir le système hydraulique pour gagner en hauteur non ? Comme sur la BX ?
Il me semble que la C5 première génération l'avait en option.
Mes Lego - Tof : Canon EOS 40D + Tamron 17-50mm F/2.8 + Canon Seepdlite 430 EX II | VDS MadCatz Arcade Fight Stick TE
Oué. Mais il s'avère qu'avec un peu de bricolage, on a des solutions de substitution.
Oué.
Oué.
Oué. Le moteur est aussi paisible qu'un 1.8 16v en boite longue et balance toute la cavalerie à partir de 5000t. Couple de 18.4 m.kg à 4200t/mn. Ca reprend moins bien qu'un turbo d 1.9
La plupart des amateurs le détestent. Il est certain que ce moulin est moins plaisant que le TCT ou le V6.
Il a pour lui de rendre - de mémoire - 60kg sur les autres motorisations, ce qui rend la voiture encore plus agile. Et, accessoirement dans une optique de collection, d'être le moteur de la version originelle.
On se console comme on peut...
Vu que tu as des gouts singuliers , et que tu te démerdes pas trop mal en méca, ce serait con de se priver. L'activa club (http://www.activa-club.fr/) lance des refabrications de pièces NFP chez PSA, la voiture est fiable et le V6 se convertit sans grande difficulté à l'E85. La Xantia de base est une des voitures les plus sous estimées de la production française. Une simple 6 boules est un ravissement au quotidien. Alors si tu pars sur une Activa V6...
Tu pourras bénéficier du graal de la berline française et troller les possesseurs de sportive en toute discrétion.
Seul souci de la V6 : elle est sujette au vol malgré sa confidentialité et son grand âge.Testée à l'époque face à plusieurs super sportives de référence, notre Xantia nationale fera étalage de ses talents en surpassant les Porsche 911 (993) et autres Honda NSX au fameux "test de la baïonnette". Victimes de l'écrasement inexorable de leurs suspensions sous l'effet de la force centrifuge, induisant une déformation supérieure des pneus, les supercars du moment ne pouvaient pas même compter sur une monte pneumatique plus généreuse pour vaincre la vaillante tricolore qui encaissait jusqu'à 1,2G (contre 0,9 sur une Xantia normale) avant de perdre son adhérence. L'effet pervers de cette prouesse, c'est qu'il n'y a alors presque plus aucune progressivité pour annoncer le moment du décrochage, ce qui rend le pilotage plutôt pointu.
https://www.automobile-sportive.com/...iav6activa.php
Envoie moi l'annonce, je peux trouver le temps de passer la voir pour te dire si cela vaut le déplacement.
Je n'ai pas encore testé.
De racontards, ce modèle n'est pas apprécié sur ZX Volcane et 306 S16 du fait de son faible couple. Le surpoids de l'Activa le rend pénible en conduite normale.
Salut les canards,
Lorsque je démarre ma voiture essence à froid, j'entends que le démarreur a du mal: on l'entend 4-5 fois avant que le moteur ne parte. J'ai changé la batterie, et il n'y a aucun changement. Lorsque j'ai roulé quelques minutes, je peux couper le moteur et il repart au premier coup de clé.
J'ai acheté le véhicule d'occasion au début de l'automne. J'ai toujours trouvé que ça prenait un peu de temps à démarrer, mais maintenant que le froid est bien présent (-20C ce matin), j'ai peur qu'à force elle ne démarre plus.
Est-ce que vous auriez un diagnostique ? Bougies, démarreur, huile trop épaisse à froid, ...?
Merci!
Si ce n'est pas le démarreur lui-même, je me dis que ça pourrait être des bougies fatiguées.
Cela étant, je suis loin d'être un niglo-expert, j'invoque donc le hérisson bleu qui court vite.
Ça va me coûter un peu cher en mana mais heureusement j'ai plusieurs bonus passifs.
/summon Nicetios
Plaît il ?
Je penserai à la viscosité à froid aussi, à des bougies peut être fatiguées (par ces températures, une étincelle de mauvaise qualité ça joue plus qu'en période estivale).
Un allumeur fatigué, pour moi, à chaud ce serait problématique plus qu'à froid et encore. Humm ....
*Monsieur du garage Renault*
"Bon bah on vous change le démarreur, les bougies et de nouveau la batterie. On vidange et on met une huile d'olive spéciale tacos, y'a pas plus visqueux vous savez. Ça vous fait 2099€ le tout. Main d'oeuvre comprise !"