Merci pour ces retours !
Bon là c'est le 100ch sur une Focus, donc probablement un peu plus juste que sur la Fiesta, mais bon les gros trajets étant très occasionnels ça devrait le faire.
Merci pour ces retours !
Bon là c'est le 100ch sur une Focus, donc probablement un peu plus juste que sur la Fiesta, mais bon les gros trajets étant très occasionnels ça devrait le faire.
Testé sur des très gros trajets (~2500 bornes), ça le fait.
Au moins 10. Ce qui n’est pas mal du tout!
Salut les coins.
Toujours à la recherche d'un break pour transbahuter la famille, j'ai repéré celle-ci : https://www.leboncoin.fr/voitures/1826697636.htm/
Je la trouve sympa, j'aime bien Volvo, elle a pas beaucoup de bornes et 136 chevaux diesel me semblent suffisants pour un déplaçoir.
Vous en pensez quoi, y a des choses à savoir sur ce modèle en bien ou en mal ?
edit : hum je regarde les avis sur le garage et c'est pas très rassurant. Je sais pas s'il faut s'y fier, mais je suis moyen chaud pour choper une caisse saine en apparence et pourrie de vices cachés.
Sinon j'en avais repéré d'autres (mais de particuliers) :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1825442197.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1825962428.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1822700226.htm/ => plus sympa mais plus chère.
Dernière modification par IrishCarBomb ; 12/08/2020 à 02h19.
La V70 est top, mais c'est un break TRÈS long. De plus, il souffre du gros défaut des Volvo de cette génération : un angle de bracage ridicule. Mais à part ça, elle est magnifique, tu peux dormir à trois en rabattant la banquette arrière, et le moteur est top.
Beaucoup de voitures n'ont pas la 6me
Sur Internet, j'ai lu que la voiture mettait 10.6s pour passer de 0 à 100 km.h-1.
Ça me parait puissant !
Ce qui me préoccupe, c'est plus l'absence de frein moteur.
J'ai tellement l'habitude de l'utiliser pour du micro-freinage ...
Pour ça que je conseille toujours les moteurs supérieur, 130ch chez PSA, 125 chez Ford.... Surtout si c'est pour faire de la toroute.
La boite 6 est quand même un progrès certains, l'étagement intermédiaire est meilleur, même avec une 6ième un peu plus longue.
Après on reste loin des moteurs de base d'il y a 15/20 ans qui n'avaient rien dans le sac, ou qu'il fallait cravacher pour obtenir le peu qu'ils avaient.
Ca reste des moteurs avec du couple à mi-régime (et souvent constant sur une plage assez étendue), donc a régime usuel, avec une conduite normale, ça marche convenablement.
Celui de fiches-auto?
C'est dan l'article dans la partie avantages.On bénéficie en plus d'un mode manuel qui permet d'obtenir du frein moteur fort utile dans certains situations.
Sur la mienne c'est bien foutu, un coup à gauche tu passes en Sport, si tu fais ça accélérateur lâché ça te descend direct 1 voir 2 vitesses. une pichenette sur le levier tu reviens en drive.
Tu peux aussi utiliser les palettes (meme en drive).
En ville j'arrive à freiner aussi peu qu'avec une manuelle avec autant d'anticipation.
Maintenant c'est un 2l diesel, sur les petits moteurs essence, il de base peu de frein moteur, ça marchera de fait moins bien.
C'est quand même un classique le mode séquentiel sur les boîtes auto. Après, c'est marrant de dire qu'en mode D, une boîte auto n'a pas de frein moteur...
Disons que si tu ne freines pas, la plupart ne rétrogradent pas.
Donc il y a du frein moteur mais l'automatisme ne l'utilise pas.
Mais ça a peut être changé depuis.
L'Espace ne rétrograde pas dans les descentes si je laisse en D. Il faut que je passe en séquentiel pour descendre les vitesses et profiter du frein moteur.
Mes Lego - Tof : Canon EOS 40D + Tamron 17-50mm F/2.8 + Canon Seepdlite 430 EX II | VDS MadCatz Arcade Fight Stick TE
C'est parce qu'elles cherchent à garder les rapports haut le plus longtemps possible. Alors il y en a, t'es pas en roue libre (quoiqu'on y vient ), en D j'en ai "un peu" de frein moteur, elle tombe bien les vitesses quand même, mais à mon gout pas assez (parce que je suis con, je ne veux pas freiner. Freiner, c'est tricher )
Et, c'est pas spécialement nul. tu n'as pas spécialement besoin de (gros) frein moteur constamment. Du coup pichenette, S, c'est ok. SI j'en veux, à ce moment là. Ce qui n'est pas forcément le cas.
D'ailleurs quand tu fais une formation plus ou moins éco-conduite, on te dit toujours de garder le rapport supérieur le plus longtemps possible. Conseil que je n'ai jamais suivi.
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Pas plus que sur la ZF. La gestion en Drive est très proche (et très bonne) pour ces deux boites.
Après l'AISIN je l'ai essayée (longuement) sur un 1.2 THP ou tu as peu de frein moteur "naturel" (8 vitesses aussi)
La seule différence c'est sur l'ergonomie, tu n'as pas cette possibilité de passer aussi facilement en S que sur la ZF (mais tu as les palettes). Et ça c'est vachement bien sur cette dernière quand même.
De toute façon, conduire en D c'est se soumettre au lobby anarcho-écologiste qui veut mettre des puces 5G dans l'eau du robinet pour nous contrôler et nous empêcher de rouler à plus de 80. Les vrais savent qu'il faut être en permanence en S, et que moins de 50 % du trajet passé hors zone rouge c'est s'avouer vaincu et renoncer à sa liberté fondamentale d'automobiliste.
L'EAT8 que j'ai sur ma 208 en 100Cv est vraiment pas mal. Sur l'autoroute ça galère pas, ou du moins j'ai pas eu l'impression d'être en galère. A 130 régulateur ça suce entre 4.5 et 6L en fonction du dénivelé. J'ai fais 3000kms avec depuis début juillet et j'ai une moyenne de 6.2L/100 (Mixte, beaucoup d'autoroute quand même).
La boite se gère très bien seule c'est plutôt cool. En normal tu as quand même une petite latence lorsque tu veux puncher un coup pour une insertion ou un dépassement mais si tu rétrograde à la main c'est instant.
Bref je suis content de cette boite et elle pas du tout à rougir face à un DSG de chez VAG.
La ZF c’est monté sur les BMW série 3 par ex? J’ai eu ça en loc, c’était effectivement très doux. Mais le S (sport?) de ma Citroën se met juste avec le gros bouton Sport à côté du levier, c’est enfantin. Le seul truc c’est l’intérêt (ou son absence en fait et à mes yeux), je trouve que ça fait juste gueuler le diesel. J’ai pas pris un gros truc confortable et pépère pour taper le rupteur.
Un break très long, c'est pile ce que je cherche (bientôt 2 gosses et un clebs...). Pour le rayon de braquage, ben écoute si tout le reste est top, je ferai avec.
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Crois bien que j'adorerais choper une 850R avec son 5 cylindres essence. Malheureusement, elles se font de plus en plus rares.
EDIT :
Question con : vous iriez dans un garage voir une bagnole qui vous intéresse mais dont les avis dudit garage sont pas foufous ? Les avis google montrent pas mal de gens mécontents de vices cachés et de SAV misérable. Du coup je suis un peu circonspect.
Dernière modification par IrishCarBomb ; 13/08/2020 à 00h08.
Non. J'ai acheté deux bagnoles à des 'pro', un vendeur de nationale et un pseudo garage qui fait de la prépa et de l'import suisse, dans les deux cas j'ai eu des merdes. Dont une bonne partie volontairement cachées, que tu découvres, dans mon cas, après la fin de la 'garantie'.
(Et dans les deux cas, des ct de complaisance)
Ca reste limité, tu ne peux faire rentrer que des chevrons de 3m de long maximum.
Pour le rayon de braquage... effectivement il est un peu élevé mais vu la longueur du bestiau ça ne me choque pas. Par contre la voiture est étonnamment agile et s'en sort très bien sur les petites routes de campagne.
Les moulins 5 cylindres (essence et gazioulle) tu les trouve encore sans problème sur cette génération (jusque 2010 il me semble). Bon par contre en essence ça picole sévère.
Mais comme les autres, les "garages" vendeurs de tapis j'éviterais.
Après faut voir l'entretien, et à la limite, faire un check sur car-vertical pour voir s'il n'y a pas d'embrouille. J'avais acheté ma S60 même finition Momentum de 2009 en D5, 10K€, il y'a 5 ans. Je l'avais pris chez Volvo (ABVV à Saint Ouen l'Aumône 95). Du coup, pour du garage pas terrible, ton prix me semble un peu élèvé. Essaie de faire le tour des concessions vers chez toi, ou regarde directement sur leurs sites.