Le topic des voitures et des docteurs housses.

[deathdigger]

C'est juste une voiture maison - boulot (ecole et crèche). Pas de course, pas de long trajet.

Une Zoé

[Babelfish]

Le mot important c'était "voiture", hein.

[PrinceGITS]

La descendante de la McLaren F1 de Gordon Murray, c'est elle

Il n'y a que ça qui te surprend ?
C'est limite courant pour les hypercar maintenant.
Alors qu'une voiture homologuée pour la route avec un système de ventilateur pour créer une dépression sous la voiture, c'est , , et en même temps.
Elle va pulvériser beaucoup de records !

[vf1000f24]

Il n'y a que ça qui te surprend ?
C'est limite courant pour les hypercar maintenant.
Alors qu'une voiture homologuée pour la route avec un système de ventilateur pour créer une dépression sous la voiture, c'est , , et en même temps.
Elle va pulvériser beaucoup de records !

Oh, les djeun's, le dyson sous la caisse, les Chaparral 2j avaient déjà ce système en 1970... Et ça marchait!

[PrinceGITS]

Je sais bien. La Brabham BT46 avait aussi un ventilateur.
Et oui, ça marchait bien. Tellement que ça a été interdit aussitôt utilisé en course.

Mais ce n'était pas des voitures homologuées pour la route !

[Anonyme210226]

Il n'y a que ça qui te surprend ?
C'est limite courant pour les hypercar maintenant.
Alors qu'une voiture homologuée pour la route avec un système de ventilateur pour créer une dépression sous la voiture, c'est , , et en même temps.
Elle va pulvériser beaucoup de records !

En premier lieu le record de gravillons projetés sur le pare-brise de la voiture suiveuse. En compétition ça pouvait peut-être passer, mais sur route ouverte, je sais pas comment le ventilo arrière à effet de sol va être apprécié par les autorités.

[madpenguin]

En premier lieu le record de gravillons projetés sur le pare-brise de la voiture suiveuse. En compétition ça pouvait peut-être passer, mais sur route ouverte, je sais pas comment le ventilo arrière à effet de sol va être apprécié par les autorités.

Bof, vu le volume et le tarif, ils en auront rien à faire.

[Babelfish]

En premier lieu le record de gravillons projetés sur le pare-brise de la voiture suiveuse. En compétition ça pouvait peut-être passer, mais sur route ouverte, je sais pas comment le ventilo arrière à effet de sol va être apprécié par les autorités.

Il a quand même l'air assez haut perché pour pas que ça soit trop un problème.

[vf1000f24]

On est allé regarder pour une Zoe hier avec Mme mais avec le coup (et surtout le coût!) des batteries en location et le surcoût de la wallbox "zoe special" sur 7 ans elle nous reviendrait à 2 fois plus cher qu'un eKona ou qu'un Niro hybride tout en offrant 50% de moins d'autonomie que le eKona! (valeur résiduelle d'une Zoe au bout de 7 ans quasi à 0 parce qu'il y aura toujours 119€/mois à cracher pour la batterie, va trouver un pigeon... )

[Anonyme210226]

Page 4 :

[deathdigger]

On est allé regarder pour une Zoe hier avec Mme mais avec le coup (et surtout le coût!) des batteries en location et le surcoût de la wallbox "zoe special" sur 7 ans elle nous reviendrait à 2 fois plus cher qu'un eKona ou qu'un Niro hybride tout en offrant 50% de moins d'autonomie que le eKona! (valeur résiduelle d'une Zoe au bout de 7 ans quasi à 0 parce qu'il y aura toujours 119€/mois à cracher pour la batterie, va trouver un pigeon... )

Ça dépend de ton nombre de km. À 120€, c'est en illimité.
La wallbox ne sert à rien (une green' up suffit) si tu charges la nuit (à moins de faire énormément de km).

Perso, la location de batterie je la trouve aussi très chère, mais je vois ça comme une assurance : ta Kona dans 7 ans tu feras quoi avec sa batterie qui aura perdu 30% de capacité ?

[MrChicken]

Les batteries du eKona sont garanties 8 ans ou 200k km

[Sorkar]

Les batteries du eKona sont garanties 8 ans ou 200k km

Et apres une perte de combien % d'autonomie ils garantissent de la changer ? C'est surtout ca la question. Parcequ'au bout de 8 ans elle peut toujours fonctionner, mais faut voir comment...

[Cedski]

Ça dépend de ton nombre de km. À 120€, c'est en illimité.
La wallbox ne sert à rien (une green' up suffit) si tu charges la nuit (à moins de faire énormément de km).

Perso, la location de batterie je la trouve aussi très chère, mais je vois ça comme une assurance : ta Kona dans 7 ans tu feras quoi avec sa batterie qui aura perdu 30% de capacité ?

Ca pourra servir quand meme à terme vu l'évolution des capacités des batteries.
Quand tu aura 90kW à charger, tu seras content d'avoir un truc qui débite un poil....

[Minuteman]

On est allé regarder pour une Zoe hier avec Mme mais avec le coup (et surtout le coût!) des batteries en location et le surcoût de la wallbox "zoe special" sur 7 ans elle nous reviendrait à 2 fois plus cher qu'un eKona ou qu'un Niro hybride tout en offrant 50% de moins d'autonomie que le eKona! (valeur résiduelle d'une Zoe au bout de 7 ans quasi à 0 parce qu'il y aura toujours 119€/mois à cracher pour la batterie, va trouver un pigeon... )

Par curiosité, comment arrives-tu à une telle différence? Juste à cause du prix de location des batteries va achat (sachant qu'on peut aussi les acheter sur la Zoé)?
Les hybrides je me méfie, il y a de quoi avoir la maintenance d'une thermique avec les risques de l'électrique

[nicofirst]

Rdv pour le CT le 30 décembre , prions la Sainte Mère 405 , déesse de toutes les voitures que ma mamie r9 le passe sans problémes.

[MrChicken]

Et apres une perte de combien % d'autonomie ils garantissent de la changer ? C'est surtout ca la question. Parcequ'au bout de 8 ans elle peut toujours fonctionner, mais faut voir comment...

Y aurait une perte c'est sur, mais après de combien nul ne le sait. Par contre sur mon antique Prius 2 de plus de 10 ans, le diag hybride montrait que la batterie haute tension affichait encore 93% de capacité. Bon OK c'est une hybride mais je me dit que c'est peut être pareil sur les full électrique ?

[kicharkut]

Bon, je suis allé à Gerardmer avec le Voyager sous la neige, impeccable.
Y avait pas 10 cm de neige, mais je suis impressionné tout de même (a l'aller je suis passé avant la denneigeuse)

et la 306 roule bien avec 80% d'ethanol, seul problème, quand il fait moins de 0 ça broute un peu.

[vf1000f24]

Par curiosité, comment arrives-tu à une telle différence? Juste à cause du prix de location des batteries va achat (sachant qu'on peut aussi les acheter sur la Zoé)?
Les hybrides je me méfie, il y a de quoi avoir la maintenance d'une thermique avec les risques de l'électrique

Zoe intens* 27800€ hors bonus + location des batteries 120€/ mois + wallbox (conseillée par le vendeur Schneider je ne sais plus quoi: 1441€ + 400€ de pose par un installateur agréé) Le eKona de démo (0 km) de chez Hyundai au bout de la rue: 32800€ -3000 € reprise - 1000 remise 28800€ hors bonus Kia Niro hybride 28800€ moins 3000€ de reprise hors bonus (moindre)

On va garder la voiture 7 ans (pour revente avec garantie) et la revendre pour 35/40% de sa valeur d'achat (c'est la décote prévue d'après eux) alors que la valeur de revente des Zoe HORS RESEAU RENAULT** est proche de 0 à cause de cette foutue location de batteries... fais le calcul d'autant que la wallbox pour le eKona est à 560€ et qu'on peut (éventuellement) la poser soi même ou la faire poser par un artisan sérieux pour 200€.
On va attendre l'opération de Mme en janvier pour se décider mais l'option Zoe a du plomb dans l'aile!

*Vu le handicap de Mme (suite à un problème de cervicales la caméra de recul est obligatoire d'où la finition intens)

** D'ailleurs le cial de Renault insistait lourdement pour qu'on prenne une LLD afin d'éviter les problèmes de revente...

Pour ce qui est des hybrides, ma fille possède un Lexus RX450H qui sera mien en 09/2021 et franchement c'est de la balle: entretien = 0 hormis les vidanges sur la partie thermique!

[Ultimex]

La descendante de la McLaren F1 de Gordon Murray, c'est elle

Y'a un petit air de famille à l'arrière, non ?

[deathdigger]

Zoe intens* 27800€ hors bonus + location des batteries 120€/ mois + wallbox (conseillée par le vendeur Schneider je ne sais plus quoi: 1441€ + 400€ de pose par un installateur agréé) Le eKona de démo (0 km) de chez Hyundai au bout de la rue: 32800€ -3000 € reprise - 1000 remise 28800€ hors bonus Kia Niro hybride 28800€ moins 3000€ de reprise hors bonus (moindre)

On va garder la voiture 7 ans (pour revente avec garantie) et la revendre pour 35/40% de sa valeur d'achat (c'est la décote prévue d'après eux) alors que la valeur de revente des Zoe HORS RESEAU RENAULT** est proche de 0 à cause de cette foutue location de batteries... fais le calcul d'autant que la wallbox pour le eKona est à 560€ et qu'on peut (éventuellement) la poser soi même ou la faire poser par un artisan sérieux pour 200€.
On va attendre l'opération de Mme en janvier pour se décider mais l'option Zoe a du plomb dans l'aile!

*Vu le handicap de Mme (suite à un problème de cervicales la caméra de recul est obligatoire d'où la finition intens)

** D'ailleurs le cial de Renault insistait lourdement pour qu'on prenne une LLD afin d'éviter les problèmes de revente...

Pour ce qui est des hybrides, ma fille possède un Lexus RX450H qui sera mien en 09/2021 et franchement c'est de la balle: entretien = 0 hormis les vidanges sur la partie thermique!

- Les wallbox sont toutes les mêmes, pourquoi t'en paierais une plus cher chez Renault que chez Kia ? A savoir que les vendeurs margent comme des enculés dessus, du coup, tu peux prévoir moins cher.
- Ma Zoé Intense (ancienne gen par contre), je l'ai eu à 17K€ pour un modèle de démo, du coup, je pense que le mec essaie de t'enfler

Pour la LLD, sur Zoé, elle est pas déconnante, vu qu'elle inclus la location de batterie (170€/mois pour le modèle de base avec peu de km). Par contre, t'es quand même en dessous au niveau voiture par rapport aux deux autres (la taille est quand même plus grosse pour les deux SUV). Mais pour une durée de 7 ans, au vu de la vitesse d'évolution des batteries aujourd'hui, je n'essaierai même pas d'acheter la batterie.

[Taro]

Y aurait une perte c'est sur, mais après de combien nul ne le sait. Par contre sur mon antique Prius 2 de plus de 10 ans, le diag hybride montrait que la batterie haute tension affichait encore 93% de capacité. Bon OK c'est une hybride mais je me dit que c'est peut être pareil sur les full électrique ?

C'est une bonne question ça, y'a quand même une différence notable c'est que sur l'hybride l'électrique n'est pas sollicité de la même façon...
C'est un sujet intéressant et je me demande si ça a vraiment été étudié pour le coup.

[deathdigger]

http://www.fiches-auto.fr/articles-a...electrique.php

[vf1000f24]

- Les wallbox sont toutes les mêmes, pourquoi t'en paierais une plus cher chez Renault que chez Kia ? A savoir que les vendeurs margent comme des enculés dessus, du coup, tu peux prévoir moins cher.
- Ma Zoé Intense (ancienne gen par contre), je l'ai eu à 17K€ pour un modèle de démo, du coup, je pense que le mec essaie de t'enfler

Pour la LLD, sur Zoé, elle est pas déconnante, vu qu'elle inclus la location de batterie (170€/mois pour le modèle de base avec peu de km). Par contre, t'es quand même en dessous au niveau voiture par rapport aux deux autres (la taille est quand même plus grosse pour les deux SUV). Mais pour une durée de 7 ans, au vu de la vitesse d'évolution des batteries aujourd'hui, je n'essaierai même pas d'acheter la batterie.

Je pense qu'on va se diriger vers un Niro hybride qui est, à l'heure actuelle, le plus polyvalent parce qu'il faut une carte d'abonnement pour les bornes de recharge rapide sur l'autoroute et que ça pique pas mal en fait et que donc le coût kilométrique , même s'il reste intéressant, en prend un bon coup!

[Cedski]

oui oui il y a des Tesla avec déjà pas mal - voir énormément - de bornes. du genre plusieurs centaines de milles
les batteries semblent tenir sur la durée.

https://electrek.co/2018/07/17/tesla...miles-3-years/

1 million de km....

https://www.lesnumeriques.com/voitur...s-n144225.html


Bon il y a eu des remplacements.... M'enfin les kilométrages sont quand même très importants.

Un extrait interessant:

Found internal imbalance in HV battery due to consistent supercharging to 100% from a low state of charge (SOC) without any rest periods in between. HV battery has been approved to be replaced. Also recommend that customer does not Supercharge on a regular basis and does not charge to 100% on a regular basis. We also recommend that the customer use scheduled charging to start charge 3 hours after end of drive at low SOC.

Donc - mais ça, c'est expliqué un peu partout maintenant - il faut faire attention à quelques trucs:
- ne pas abuser des superchargers (et autres recharge haute puissance)
- généralement, ne pas à recharger à plus de 80%
- idem, éviter t'attendre la panne sèche

[nicofirst]

[Taro]

Donc - mais ça, c'est expliqué un peu partout maintenant - il faut faire attention à quelques trucs:
- ne pas abuser des superchargers (et autres recharge haute puissance)
- généralement, ne pas à recharger à plus de 80%
- idem, éviter t'attendre la panne sèche

Vaut mieux que ça soit expliqué, vu que le 2ème point je suis pas sûr que ça soit acquis. Autant le 1er et le 3ème doivent être bien connus, autant le 2ème...

Au quotidien on prend plutôt l'habitude de laisser charger nos appareils à 100% une fois branchés (téléphones, ordinateurs portables, tablettes, enceintes nomades, etc).
Alors oui niveau batterie c'est pas vraiment le même level mais les habitudes ont la vie dure.

[Babelfish]

Une âme charitable pour m'expliquer pourquoi c'est caca de charger à 100%?

[Taro]

J'ai trouvé ça, ils parlent de 70, 80 voire 90% de charge max mais n'expliquent pas réellement pourquoi j'ai l'impression :
https://www.numerama.com/tech/286108...ncomplete.html

Et la vidéo intégrée n'est plus dispo...

[kicharkut]

C'est pareil pour les smartphones d'ailleurs.

Je suis tombé sur des messages du CM de Honor qui dit que l'idéal est de rester entre 20 et 80%

Mais j'ai pas de sources sûre