J'ai vu passer l'info chez les indiens.
Comme quoi, le passage à l'acide ukrainien des blindés russes a fait son effet contre publicitaire.
J'ai lu aussi que les russes ont racheté à leurs clients tous les blindés dédiés à l'export.
J'ai vu passer l'info chez les indiens.
Comme quoi, le passage à l'acide ukrainien des blindés russes a fait son effet contre publicitaire.
J'ai lu aussi que les russes ont racheté à leurs clients tous les blindés dédiés à l'export.
Hôte et animateur du topic rugby : on n'a pas gagné la Coupe du Monde () mais on est toujours là !
Mes propos n'engagent personne, même pas moi.
Les Émiratis ont de meilleurs résultats avec leurs Leclerc que les les Saoudiens avec leurs Abrams.
Il y a sans doute de multiples raisons à ça, mais c'est clairement un atout pour le Leclerc.
Bonne logistique émirienne.
Je n'ai pas de source officielle,
Les + Le blindé français aurait une meilleure optronique, systèmes de défense électro et un canon plus efficace au premier tir.
Le - Blindage qui serait moins efficace que l'américain pour la protection de l'équipage
Neo_13 peut être appelé car les matériaux nano-cristallins seraient envisagés pour une upgrade, au prix de dingue.
2016
https://www.republique-souveraine.fr...embre-2016.pdf
En Inde, le Rafale démontre de grandes capacités d’emport sur Ski-Jump
Comme à l’accoutumé, Dassault Aviation n’a guère été prolixe quant aux résultats enregistrés, se contentant de communiqués lapidaires signifiant que tout se passait comme prévu. Mais une photo publiée sur les reseaux sociaux indiens, nous en apprend davantage quant aux performances de l’appareil dans cette configuration, laissant supposer que le Rafale serait proche d’être aussi à l’aise sur un tremplin qu’avec un catapulte.
En effet, cette photo montre le Rafale M dédié aux essais dans une configuration d’emport impressionnante, avec deux bidons subsoniques de 2000 litres, 2 missiles Mica EM à moyenne portée, deux missiles Mica IR d’autodéfense, et un missile anti-navire AM-39 Exocet sous le fuselage, soit une configuration tout à fait comparable à celle mise en oeuvre par la Marine Nationale à partir du Charles de Gaulle pour les missions anti-navires.Article du 22 janvier 22 en version intégrale jusqu’au 11 juin 2023Surtout, dans cette configuration, le Rafale dispose d’une allonge opérationnelle exceptionnelle de prés de 1000 km, bien supérieure à celle par exemple atteignable par les J-15 mis en oeuvre à partir des porte-avions de la marine chinoise. En effet, si le J-15 a une masse maximale au décollage estimée à 27 tonnes, il a également une masse à vide de 17 tonnes, et doit dépenser considérablement plus d’énergie, et donc de carburant, pour prendre l’air et se maintenir en vol que le Rafale et ses 10,5 tonnes à vide. En outre, le turboréacteur M88 du Rafale est réputé pour sa faible consommation, ce qui n’est pas le cas des turboréacteurs russes puis chinois qui propulsent les J-15 du Groupe Aéronaval de l’APL.
Pendant ce temps, les deux portes-aeronefs britanniques vont installer des catapultes pour balancer du F35C
effectivement, 304kg d'erreur :
À vide
• Rafale B : 10 450 kg
• Rafale C : 9 850 kg
• Rafale M : 10 196 kg
https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Rafale
https://www.defense.gouv.fr/marine/a.../rafale-marine
Nexter a mes coordonnées, s'ils ont besoin
De fait, il n'y a pas beaucoup d'industriels français donneur d'ordre de la défense qui n'ont pas mes coordonnées actuellement...
Après, comme j'ai postulé/je suis intervenu/j'ai été repéré dans une variété d'activités importante, pas sûr que tous aient complètement identifié ce que je peux apporter.
Mes propos n'engagent personne, même pas moi.
Sachant que ce sera du EMALS, il ne va pas y avoir un problème pour ne serait-ce que produire assez d'énergie pour alimenter le bouzin ?
Il me semblais (mais ma mémoire faillis peut être) que la prop' nucléaire était quasi-indispensable pour fournir l'énergie nécessaire.
Ben il suffit d'avoir un générateur électrique de 5MW pour chaque catapulte... Soit 15MW... Facile, ça facile 21000ch. Tout ça en hypothèse basse. Il y a 80MW à bord (pour 65000T), on est large... Bon après, il faut que le rafiot soit à vitesse max pour catapulter, donc va faire trouver un équilibre. Et après, on peut comparer : le CdG, c'est 61MW (pour 45000T et des catapultes à vapeur).
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Avec un rendement du moteur de 40% et une densité energétique de carburant de 45 MJ/kg, ça fait 4.5 kg de carburant de consommé par seconde ; 16 tonne à l'heure. Ça fait un plein de pétrolier ravitailleur classe Durance toutes les trois semaines en supposant que les moteurs tournent à fond en permanence. C'est presque étonnement raisonnable.
En relisant la page Wiki anglaise, les 80 MW, c'est seulement la propulsion. La puissance installée totale c'est 120 MW. Là ça fait un plein toutes les deux semaines, ça commence à piquer un peu plus.
- - - Mise à jour - - -
Et en comparaison, une frégate, c'est une puissance installée d'à peu près 25 MW. Donc le groupe aéronaval consomme à peu près autant que le porte-avion (sans compter les avions).
Tu prends 2 000 Twingo, ça te fait la puissance du Queen Elizabeth, pour le tiers de son poids (et le centième de son prix )
"En-inde-Le-Rafale-demontre-de-grandes-capacites-demport-sur-ski-jump"
https://meta-defense.fr/2023/06/04/e...-sur-ski-jump/