Pas merci l'algorithme des suggestions Youtube, qui me renvoie dans la quiche ce matin une vidéo d'un petit rasso fait dans les Alpes il y a quelques années...
Ca me manque à mort ces conneries
Pas merci l'algorithme des suggestions Youtube, qui me renvoie dans la quiche ce matin une vidéo d'un petit rasso fait dans les Alpes il y a quelques années...
Ca me manque à mort ces conneries
Le topic moto en 3eme page.
Scandale !
Petite LDJ ce matin:
je profite de l'immobilisation forcée de la moto pour enfin changer le barillet qui a beaucoup de jeu sur la Thundercat.
Au programme, démontage du Té de fourche, perçage des vis de sécurité et remplacement du barillet. Pour tout démonter je dois également déconnecter les câbles au niveau d'un connecteur placé sous la boite à air.
Donc démontage du réservoir obligatoire.
Tout commence bien, jusqu'au moment de démonter le réservoir:
- le robinet ne ferme plus totalement, donc l'essence continue à couler
- la durite d'essence entre le réservoir et la pompe s'ouvre dans la longueur et toute l'essence dégueule sur le moteur.
Je suis bon pour commander des pièces, sans avoir combien de temps elles vont mettre pour arriver.
Et le bonus qui prouve que la vie est une chienne: j'enlève la boite à air et ne trouve pas les cables à déconnecter. J'ai confondu avec un montage sur une autre brêle, sur la Thundercat le connecteur passe le long du cadre, j'avais pas à démonter le réservoir, juste un cache plastique sous la poignée gauche.
Tant que tout est démonté, je vais en profiter pour regarder les membranes de carbus. Et peut être pleurer en voyant leur état.
Moi, ce sont les roulements de colonne de direction et les joints spi de fourche que je dois changer sur la Sabre, c'est juste une horreur!
"Not riding to keep the miles low for resale value is like not drilling your girlfriend to keep her tight for the next guy"
Nan, nan, moi j'ai du taf devant moi sur les motos, j'ai les pièces pour la Sabre et presque tout ce qu'il faut pour la Bol d'Or. Mais l'herbe pousse à la vitesse V tout comme Brigitte (la haie) et donc ça me bouffe pas mal de temps en plus du ménage et de la bouffe (+ les courses en mode "la traversée de Paris" avec ausweis)...
Bon, pour la A2, je ne peux même pas aller la chercher ni aller récupérer les pièces/motos disséminées chez mes beaufs...
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Moi j'ai ma nouvelle moto avec laquelle je ne peux pas rouler
Dites, vous avez un truc pour retirer les autocollants constructeurs sur les réservoirs sans trop se faire chier ?
Un écrivain qui se livre, c'est un peu comme un canard qui se confie.
J'ai réussi à en enlever en grattant un peu avec mes ongles pour en décoller un coin avant de finir avec un couteau en tirant dessus: aucune marques, mais j'aurai du mal à conseiller cette méthode vu qu'il en existerait des plus douce à base de sèche cheveu et autres produits chimique dont je n'ai pas eu la patience d’appliquer (ni voulu mettre les sous)
Ca va surement être la prochaine intervention, j'ai pas encore remonté mon té de fourche, je pense en profiter et changer les roulements. (que j'avais oublié de changer lors du démontage la dernière fois).
J'ai "juste" la roue avant à enlever.
Le seul truc, c'est comment soulever l'avant de la moto sans béquille avant sans tout casser ? Je suppose soulever le collecteur, mais je suis pas serein niveau stabilité.
- - - Mise à jour - - -
J'arrive à commander des pièces. C'est plus long que d'habitude mais c'est faisable. J'avoue que c'est maintenant que je vois l'avantage d'acheter les pièces à l'avance et de stocker, j'avais déjà une partie de ce dont j'ai besoin.
Ha oui, c'est sûr que là tu peux pas prendre sous la colonne comme le font les béquilles d'atelier standard.
Ce que j'ai vu faire habituellement, c'est remplacer une fixation avant traversante du moteur au cadre par une tige métallique, et faire reposer la tige sur des chandelles.
Ou si tu as de quoi passer des sangles au-dessus (rail, poutre, ...), faire descendre des sangles qui tiennent au cadre.
Généralement je prend des pièces d'avance quand c'est quelque chose que j'ai en projet à moyen terme et que j'ai une commande pour autre chose chez un commerçant qui fait ces pièces à pas cher (ou dans le cas des pièces plus chères, si j'ai besoin de compléter la commande pour atteindre le franco de port).
Globalement pareil sauf pour les "consommables" où, en général, j'ai un jeu d'avance (joints spi et roulements de roues par exemple que je prends chez 123 roulements quand ils sont en promo). Pour la colonne de direction, deux chandelles sous les berceaux droits et gauche du cadre et ça le fait bien parce qu'il faut taper comme un sourd pour faire sortir les cages de roulement inférieures. Et je me suis fait deux jets en acier bien raide dont un avec une lèvre extérieure débordante très fine et trempée "mi-dur" pour le premier décollage de cette saleté.
Remontage classique avec une tige filetée de 14 et deux rondelles taillées sur mesure...
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C'est ce qu'ils préconisent dans la RMT. D'ailleurs, on doit pouvoir sortir les cages de roulement de la même manière non ?
La loose continue pour moi, les roulements sont fournis sans cache poussière qui normalement sont à changer. Et j'arrive pas à les trouver à l'unité, même sur le schéma du constructeur ils apparaissent pas.
Ce qui m'ennuie c'est que vu l'age et le kilométrage de la brêle, y'a de grandes chances que le cache poussière soit bien abimé, et j'ai pas envie d'avoir à tout redémonter dans un mois.
Sortir les cages, non, du moins pas sur les Honda: il n'y a aucune prise. Donc la méthode Honda "usine" c'est un extracteur spécial plus une cale très rigide fournie par Honda ou, quand on n'a pas accès à l'outil spécial, la réalisation d'un jet acier bien raide avec une lèvre très fine, trempée, et un marteau de 250 g pour décoller la cuvette. Ensuite, jet simple et marteau de 500 g...
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Même galère chez Yamaha. Les cages sont à fleur du cadre, dont impossible d'utiliser une tige. Mais attendez, je suis tombé sur un grand morceau d'ingénierie.
J'ai sorti la cage supérieure assez facilement en mettant une double de 23 dans le cadre, une rallonge à cliquet et un coup de massette par en dessous.
Par contre celle du bas, j'ai pas réussi. Elle ne dépasse pas du tube !
Il n'y a que deux petits ergots face à face dans la partie conique du tube (donc inatteignable avec un outil droit comme un tournevis).
Je me suis fabriqué un outil coudé pour arriver à pousser sur un ergot, mais le métal est trop mou et l'outil se déforme quand je tape.
J'ai tenté d'attaquer la cage à la dremel pour essayer de l'affaiblir, mais par l'instant, elle résiste.
Je me suis fait peur en regardant sur internet, la seule personne qui a réussi à sortir les cages a découpé la cage avec une dremel. J'ai peur d'abimer le cadre.
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Hello, le temps passe en confinement, je joue, regarde des films...
Bordel c'est que ça commence à faire longtemps sans rouler j'ai pas fait gaffe, et ça va encore durer.
Quel est le risque qu'elle reste comme ça la z900 ? La dernière fois que j'ai dû rester un moment sansrrouler c'était suite à une hospi et ma batterie s'était vidée (elle était sans doute usée aussi je ne sais plus), mais c'était genre 3 semaines, cette fois ça sera peut être 2 mois.
Elle tiendra peut-être plus je l'ai rechargée cet hiver, janvier je crois.
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Je ne peux pas la mettre tout le temps, mais donc au pire quand je saurai quel jour je pourrai rouler (pour moi ça sera la fin du confinement) un coup d'optimate et ça devrait aller.
Faut avoir le matos à la maison, ce qui n'est pas mon cas. Et vu qu'on a plus le droit de sortir, va falloir que je me débrouille avec ce que j'ai sous la main. Je vais tenter de trouver une manière de placer un morceau de métal courbé entre les deux ergots, ça me permettra peut être d'y caler une douille.
Aujourd'hui un petit convoyage des quartiers d'hiver vers les quartiers d'été pour la vieille...même si ça ne fait que 10 minutes de route ça fait du bien Prochaine étape: démontage et nettoyage du carburateur + changement d'huile. Je n'ai pas encore parlé à ma copine du concept de changement d'huile dans son garage
"La vaseline, c'est un truc que j'utilise systématiquement" - vf1000f24
La texture a pas chargé.
Bon de mon coté, j'ai passé une heure sur la cage de roulement, et j'ai réussi ! Elle est sortie ! J'ai sacrifié un ciseau à bois que j'ai tordu pour atteindre les ergots, passé une bonne demi heure à meuler la cage.
Au prix d'un peu de matière enlevée sur le cadre: ce que je pensais être le bord de la cage était en fait un coin du cadre, un demi millimètre trop loin. (la cage est dans un trou qui est un millimètre moins large que le trou principal du cadre, ce que je n'avais pas vu)
J'espère que ça ne va pas poser problème par la suite.
Yapluka tout remonter.