Topic de La moto : bienvenue chez MAD, garages toutes marques...

[crAsh]

Allez demain je récupère la Zx, je lui enlève sa bride de poignées passagers et je prie surtout pour qu'elle démarre. Au pire j'ai l'Optimate mais pour la vendre Vendredi, je préfèrerai ne pas avoir besoin de la brancher.

Et la nouvelle arrive quand ?

[Ventilo]

Moi aussi la moto a galéré à démarrer aujourd'hui, mais c'est juste que la batterie est morte et ne tient plus la charge... Elle se recharge bien mais ne garde rien. Du coup elle est sur Optimate en attendant que j'en ai commandé une nouvelle...

Tu l'achètes en local ou sur le net ? Je pense que je vais devoir changer la mienne aussi.

[scie_sauteuse]

Tu l'achètes en local ou sur le net ? Je pense que je vais devoir changer la mienne aussi.

J'ai de plus en plus la flemme de bouger mon derche jusqu'à un magasin, donc j'ai commandé sur Motoblouz.

[Duv37]

Et la nouvelle arrive quand ?

Je vais la chercher Mercredi prochain

[TiNitro]

C'est plus simple. Mais ça ne rend pas la chose moins chère.
Et vu le prix du moindre appareil électronique homologué, de nos jours, je ne suis pas surpris.

c'est là qu'est l'enculade. Reprogrammer une puce, voire prévoir tout de suite les deux programmes ça ne devrait pas coûter si cher. S'il y a des pièces mécaniques à changer why not.

On est quand même loin du bridage des 125 ktm de ma jeunesse...

[crAsh]

c'est là qu'est l'enculade. Reprogrammer une puce, voire prévoir tout de suite les deux programmes ça ne devrait pas coûter si cher. S'il y a des pièces mécaniques à changer why not.

On est quand même loin du bridage des 125 ktm de ma jeunesse...

Mais ils reprgramment même plus chez Suz. Ils changent carrément. Du coup, tu paies la pièce. Et du coup, ils doivent payer les homologations de 2 boitiers, bah...c'est le client qui finance. Et t'ajoutes un peu de main d'œuvre à laquelle tu ne peux te substituer, car c'est une opération officielle qui implique de la paperasse administrative. Bref, sodo-gravier, quoi. La routine.

[zifox]

Si si, y'a une version 35kW A2 qui existe, mais visiblement, le passage de 35kW à 70kW n'a pas été envisagé.
https://www.aprilia.com/fr_FR/models/rs-660/

J'adore le commentaire:

En raison de la forte demande des jeunes permis, nous avons décidé de développer une RS 660 version A2, bridée à 35kW. L'esthétique, la finition et les caractéristiques sont identiques à celles de la RS 660 - 100cv. La seule modification provient de la cylindrée, 95cv pour être conforme aux réglementations européennes.

Je pense que la page a été traduite un peu rapidement et qu'il est question de "puissance" et non pas de "cylindrée", et que le passage 35-70kw est possible. Ils doivent vendre la moto bridée à 35kw uniquement, débridable pour avoir les 95cv mentionnés.

[crAsh]

Après, je dois avouer que "la forte demande des jeunes permis" sur une moto à 11 000€, je suis pas si convaincu que ça.
La Triumph Street Triple S660 est restée très confidentielle, alors qu'elle joue dans la même gamme.
Quand tu vois qu'il se vend 2 MT07 pour chaque Z650 (qui est la deuxième moto A2 la plus vendue l'an dernier, de mémoire), je ne pense pas qu'Aprilia réponde tant que ça à un marché à "forte demande".
Après, s'ils réussisent à retourner le marché en faisant en sorte que leurs clients gardent la brêle après le A2, pourquoi pas, mais de ce qu'on me dit partout (ici et ailleurs) : une moto bridable, ça se vend vachement mieux bridé que débridé. Le concess' m'a dit 15 fois "t'es sûr ? Tu veux débrider ? Tu veux la garder ? T'es certain de pas la revendre ? C'est une A2, y'a un marché spécial sur les A2."

[war-p]

Mais ils reprgramment même plus chez Suz. Ils changent carrément. Du coup, tu paies la pièce. Et du coup, ils doivent payer les homologations de 2 boitiers, bah...c'est le client qui finance. Et t'ajoutes un peu de main d'œuvre à laquelle tu ne peux te substituer, car c'est une opération officielle qui implique de la paperasse administrative. Bref, sodo-gravier, quoi. La routine.

Je pense surtout qu'ils n'ont pas la possibilité en concession/garage d'écrire dans le boîtier (ils sont dans 99% des cas en lecture seule), du coup ouais un boîtier de carto 35kw, un de 75kw. De plus sur certaines bécanes, la couronne peut être différente en fonction du bridage. Sur le f800r, apparemment, c'est le cas, ils m'avaient demandé si la moto était bridée quand j'ai changé le kit chaine. Ce qui ajoute au tarif.

[madpenguin]

Mais ils reprgramment même plus chez Suz. Ils changent carrément. Du coup, tu paies la pièce. Et du coup, ils doivent payer les homologations de 2 boitiers, bah...c'est le client qui finance. Et t'ajoutes un peu de main d'œuvre à laquelle tu ne peux te substituer, car c'est une opération officielle qui implique de la paperasse administrative. Bref, sodo-gravier, quoi. La routine.

M'étonnerait pas que ce soit une contrainte règlementaire, justement pour réduire le débridage "sauvage" en retirant ou rajoutant juste un contact entre deux bornes du calculateur...
Mais oui, même à cette époque, tu étais obligé de passer par un concess' pour la paperasse. Donc forcément, il fallait que ce soit lui qui fasse l'opération. Donc tu payais cher pour trois bricoles.

Sur une SV, la différence ne sera pas flagrante. Sur une moto de base moins puissante, encore moins, donc clairement ça ne vaut pas le coût de la débrider, a fortiori avec une norme A2 encore récente et donc un marché de la seconde main encore très demandeur. Sur une machine qui fait 95cv débridée, tu double la puissance, ça commence à faire une belle différence et à se justifier beaucoup plus...

[Duv37]

Pour la RS660, il y a peut être magouille pour la passer en full full après le A2. Il me semble que la MV Agusta F3 a été proposé bridée A2 avec un kit 96 Cv, pareil pour le SS 939 chez Ducati. Sur des motos à 15k+ € je vois mal le concessionnaire dire à la fin du A2
"Haaa mais non, désolé je peux mettre qu'en 96Cv, pas plus"

[war-p]

Ouais enfin entre la rs660, la f3 et la supersport, il y a un monde

[Shep1]

Pour la RS660, il y a peut être magouille pour la passer en full full après le A2. Il me semble que la MV Agusta F3 a été proposé bridée A2 avec un kit 96 Cv, pareil pour le SS 939 chez Ducati. Sur des motos à 15k+ € je vois mal le concessionnaire dire à la fin du A2
"Haaa mais non, désolé je peux mettre qu'en 96Cv, pas plus"

Si tu fais ça tu es hors la loi. Et y'a plus beaucoup de concessionnaires qui serait ok pour être hors la loi. Imagine le gars à un accident avec corpo important...

[Duv37]

Si tu fais ça tu es hors la loi. Et y'a plus beaucoup de concessionnaires qui serait ok pour être hors la loi. Imagine le gars à un accident avec corpo important...

Je suis allé chercher des éléments de réponse. Sur la F3 675, le bridage n'est qu'électronique avec un mapping différent.
La moto fait 94 Kw d'origine, elle était donc homologuée en France avec un mapping 74Kw (106Cv) maisaussi avec un mapping 70Kw qui peut être donc bridé à 35Kw... Et comme c'est juste une question de mapping une 47.5 peut très bien repasser en 128Cv. Après c'est boderline mais bon... vu le volume de vente ça doit pas être super fréquent.

[Shep1]

C'est quand même illégal de passer une moto bridable A2 et qui fait donc moins de 95ch à plus de 95ch. C'est clairement contourner la loi.

[Duv37]

Ça ne me concerne pas directement donc... Je rapporte juste que par la magie du bridage électronique, malgré la loi, une moto pouvait être en 47.5 et en full.
Je ne me suis pas renseigné sur les bridages Ducati mais il ne serait pas impossible qu'il y ai la même faille.

En regardant sur le groupe FB 1200/1250RS, je retrouve mon vendeur moto. Vidange de fourche oubliée lors de la révision des 30k km par le concessionnaire. Devis fait à 180E pour la vidange hors programme de maintenance.
Il enlève ça du prix de la moto. La prochaine vidange de fourche est prévue à 60k (donc dans 13k). Vous pensez que ça peut attendre ou pas ?

Dans l'absolu je l'ai déjà fait sur l'ER6 mais là avec l'ESA et la fourche inversée, je tenterai pas moi même.

Edit : Hop, top case Shad 58X commandé. Pour ceux qui veulent il y a une promo + code promo sur "equip'moto", je le tope à 215€.

[war-p]

La fourche a besoin d'un entretien drastique (c'est une vraie fourche de sportive dérivée de la s1000rr, elle est assez sensible), et puis bon 180 balles sur une moto à 10k

[crAsh]

180 balles sur une moto à 10k

Complètement THIS !!!
Bonjour, je nique ma meule pour 180€, coucou, bye

[Babelfish]

Complètement THIS !!!
Bonjour, je nique ma meule pour 180€, coucou, bye

Bienvenue dans le monde de mes clients. Sauf qu'on cause de machines à 100k+.

[Duv37]

Je me posais la question vu qu'il me semblait que c'était plus à faire aux alentours des 40/60k que des 30k sur une moto. En me renseignant ça tourne autour de 20 à 30k pour la première vidange d'huile de fourche. J'ai peut être confondu avec la reconditionnement des amortisseurs.


Je verrai chez BM par chez moi si il y a de la place... J'en profiterai pour faire la révision des 50k en même temps.

[Anonyme220622]

Ça ne me concerne pas directement donc... Je rapporte juste que par la magie du bridage électronique, malgré la loi, une moto pouvait être en 47.5 et en full.

Cette histoire me fait me poser la question: pourquoi limiter les A2 à 95cv bridés 47.5 ? J'veux dire, 47.5 c'est 47.5, que la moto fasse 95 ou 200cv débridée... (Bien que techniquement brider à 47.5 une meule de 200 bourrins ça doit pas être aussi évident qu'une de 95). D'autant plus que si tu débride pendant ton A2, qu'elle fasse 95 ou 200 te refile la même peine pour la même infraction: conduite sans permis. Et tu peux te tuer/tuer des gens dans les deux cas.

[Shep1]

Pour moi c'est justement dans le cas où tu fraudes. Si tu bloqué l'achat d'une hypersport de 200ch au lendemain de l'obtention du permis, si le mec souhaites frauder et débrider sa moto (sur un er-6, c'est facile j'en connais qui l'ont fait ) bah il a encore un truc raisonnable.

[madpenguin]

Cette histoire me fait me poser la question: pourquoi limiter les A2 à 95cv bridés 47.5 ? J'veux dire, 47.5 c'est 47.5, que la moto fasse 95 ou 200cv débridée... (Bien que techniquement brider à 47.5 une meule de 200 bourrins ça doit pas être aussi évident qu'une de 95). D'autant plus que si tu débride pendant ton A2, qu'elle fasse 95 ou 200 te refile la même peine pour la même infraction: conduite sans permis. Et tu peux te tuer/tuer des gens dans les deux cas.

Parce que la loi dit que débridée, la moto ne doit pas faire plus de 2x la puissance max bridée.
Si tu commence à chercher de la logique et de la raison à la loi, bon courage, prévoie du Paracétamol et une corde.

En l'occurence, je pense que l'explication de Shep1 est peut être correcte, mais plus comme un bénéfice annexe (je rappelle que pour le législateur, si c'est interdit personne ne fait, et si des gens le font quand même c'est juste qu'on pénalise pas assez... Donc prévoir le cas où c'est pas respecté, je doute que ce soit dans l'esprit de la plupart.). La raison principale étant, je pense, de vouloir faire un palier pour les jeunes conducteurs : la période A2 à 47,5cv, puis tu débride ta moto et as une nouvelle période "intermédiaire" entre 50 et 95cv, avant de changer de moto pour un missile sol-sol. Comme d'hab', c'est complètement déconnecté de la réalité, puisque l'écrasante majorité revend leur moto A2 et est alors libre d'acheter ce qu'ils veulent, y compris une Hayabusa ou une H2R (à condition de pouvoir aligner suffisamment pour l'assurer).

[George Sable]

Je suis choqué par ces généralisations. Je ne suis pas passé d'une ER6 à une Hayabusa immédiatement, mais bel et bien après quelques semaines sur une GS

[Duv37]

Comme d'hab', c'est complètement déconnecté de la réalité, puisque l'écrasante majorité revend leur moto A2 et est alors libre d'acheter ce qu'ils veulent, y compris une Hayabusa ou une H2R (à condition de pouvoir aligner suffisamment pour l'assurer).

Je dirai qu'en sortie de A2, ça va dépendre grandement des modèles. Les sportives même ancienne on douille un peu dès que l'on dépasse les 750cm3. Et je vous parle pas des vieilles mémés qui sont inassurables (Zx9R, Cbr954,etc...). En revanche de la grosse sport GT ou du trail sportif il n'y a pas de soucis (oui, oui S1000XR, c'est toi que je vise, mais les Buses et les ZZR1400 c'est pareil).

[war-p]

Je dirai qu'en sortie de A2, ça va dépendre grandement des modèles. Les sportives même ancienne on douille un peu dès que l'on dépasse les 750cm3. Et je vous parle pas des vieilles mémés qui sont inassurables (Zx9R, Cbr954,etc...). En revanche de la grosse sport GT ou du trail sportif il n'y a pas de soucis (oui, oui S1000XR, c'est toi que je vise, mais les Buses et les ZZR1400 c'est pareil).

Je m'insurge, la r1100s coûte rien à assurer

[crAsh]

Bon, ben ce matin, départ en SV650 A2, et retour tromphant à la maison avant la pluie en SV650 A2
Le boitier de débridage n'est pas arrivé.
Bon point, je peux encore rouler

[Duv37]

Crash t'es une légende !


Petit pincement au coeur

La Zx6R vient de partir... un peu moins cher que le prix initial convenu malheureusement. Je fais le plein et la pression avant de me rendre en rendez vous, j'arrive sur place et de l'huile sur les fourreaux...
Je suis pas un marchand de tapis, je lui ai dit et j'ai fait un geste de 200E. Avec les poignées passagers et les sacoches cavalières ça me comble la différence (on se console comme on peut).

Niveau tarif de la moto, ça me fait un coût de 1200E sur 2 ans + maintenance et assurance, ce qui reste "raisonnable" amha.

Edit : je continu dans la journée de daube...
Je décide d'enlever le système intercom du casque ainsi que le micro pour la caméra. Déjà un des clips plastiques pour tenir les mousses c'est fait la malle mais est encore dans le casque. Je réussi à le mettre à son emplacement mais vu qu'il est cassé à sa base, avec la moindre contrainte il sortira de son logement. Ensuite je découvre que je ne suis pas tout seul, j'accueille avec moi un exemplaire d'Apis mellifera (abeille commune), momifiée, qui s'est retrouvé donc dans la mousse de casque à côté de mon oreille gauche.

Et on arrive à la partie la plus intéressante, le décablage.





Il s'agit de l'arrière du casque, la partie côté nuque... Les câbles se sont incrustés dans le polystyrène.
Je voulais garder le casque en tant que casque secondaire chez mes parents, je pense qu'il va finir à la poubelle

[SNOC XUA TROM]

[vf1000f24]

Il s'agit de l'arrière du casque, la partie côté nuque... Les câbles se sont incrustés dans le polystyrène.
Je voulais garder le casque en tant que casque secondaire chez mes parents, je pense qu'il va finir à la poubelle

Donne le aux pompiers du Sdis local! Je leur ai offert mon vieux Shoei XR1000 "Diablo" qui était en très bon état apparent mais sont les mousses et le polystyrène étaient morts et ils en étaient ravis: ça les change des casques de mob dont ils doivent se contenter d'habitude!