Sauf carte-grise collection. Et c'est pas pour rien que je veux me barrer des grandes villes ^^'
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Le li-on, outre d'être beaucoup, beaucoup plus cher, nécessite quand même un circuit de charge beaucoup plus stable et précis qu'une batterie traditionnelle. Sur un véhicule des années 70-80, ça risque de vite faire des étincelles, sans même parler des véhicules encore plus anciens.
De plus, déjà les batteries scellées (au gel) n'existent pas forcément dans tous les formats, notamment justement ceux qui ne sont plus utilisés, ou pour les véhicules anciens avec un circuit 6v et non pas 12v. Alors en li-on...
En soit, ces batteries traditionnelles existeront toujours hein. Sauf qu'au lieu de l'acheter par correspondance lors d'une promo ou pour compléter une commande et de ne l'amorcer que quand tu aura besoin, il faudra que tu trouve un pro qui a la certification pour te la commander et la remplir lui-même. Ca va juste multiplier les coûts et les délais quoi. Jusqu'à ce que les fabricants ne s'emmerdent même plus à importer les batteries traditionnelles en Europe parce que trop contraignant par rapport au nombre de vente, qui aura été tué par ces nouvelles contraintes & surcoûts.
Ca dure moins longtemps et ça supporte pas les décharges continues. Tous les mecs que je connais qui montent des Li Ion sur leur moto parce que c'est plus léger/prends mois de place/ offre plus de patate à taille égale ont leur moto constamment branchée quand elle sert pas.
Ah et ça aime pas le froid.
Même si ça a été rapide c'est trop tard à mon goût. Ça laisse un grand nombre de motards sur le carreau. Il y a quand même un monde au niveau du prix entre les bécanes de 2017 et celles des années 2000 (voir même 2010).
Pour les curieux de l'histoire des 2 temps et d'avoir une idée de l'ambiance sur les GP des années 50-70, je conseille très très fortement "Stealing Speed" de Mat Oxley. Ca se lit comme un thriller, c'est passionant, et on apprend pleiiiiin de trucs.
Je sais qu'il y en a une traduction française (dispo sur Amazon), mais je ne sais pas ce qu'elle donne, je l'ai choppé en VO.
Déjà lu en kindle! Il y a toute l'histoire sur Pit Lane...
"Not riding to keep the miles low for resale value is like not drilling your girlfriend to keep her tight for the next guy"
Question pratique ;
Je pense qu'il faut que je m'occupe de la tension de ma chaine, et vu que je n'ai aucune facture à ce propos je suppose que le kit chaine est celui d'origine.
La moto a bientôt 13k km (8k à l'achat en septembre). Est-ce que je dois envisager le changement du kit dans un avenir proche ? Sinon quels sont les signes qui indiquent qu'il est en fin de vie ? (peut-être constater qu'elle est déjà tendue au maximum ?)
Ça dépend de la moto et de l'entretien du kit chaine. En y allant YOLO, il tiendra 10k; en faisant plus attention, il durera sans problème le triple.
Envoyé par Amantine Aurore Lucile Dupin
Généralement un kit chaine HS a des points durs, ou se détend rapidement.
Mais dans tous les cas, si tu ne peux pas le tendre plus, il va falloir le changer. C'est étrange que tu sois au max du réglage avec si peu de bornes. Comme les autres l'ont mentionné, tu dois pouvoir faire le double ou le triple. Ca dépend de la conduite et de l'entretien bien sur, mais dans 13k c'est peu.
Faudrait que tu vérifies si la chaine est d'origine, si ça se trouve elle a déjà été changée, par un modèle trop long.
Merci pour les réponses ;
non je ne suis pas au max (enfin je pense pas, j'ai pas encore eu le temps de regarder ça de près), je m'interrogeais juste sur la durée de vie moyenne d'un kit et les signes de fatigue.
Vu que ça doit faire bizarre d'avoir une chaine qui casse en roulant..
Tiens d'ailleurs la semaine dernière, j'avais la clé qui vibrait au contact du réservoir, ça me gonflait alors je l'ai tripotée pour qu'elle arrête. Et donc oui, j'ai coupé le contact pendant que je roulais
J'étais sur une petite route sans circulation et j'ai pu redémarrer avant l'arrêt complet, mais ça surprend. Encore un truc que je vais éviter de refaire, histoire de maximiser mon espérance de vie
C'est compliqué de donner une durée de vie moyenne, ça dépend du graissage, de la moto, des conditions d'utilisation (style conduite, météo, etc...), de la qualité de la chaine.
En utilisation trajet travail, sur la Thundercat, je fais mini 40 000km avec une chaine. Je graisse souvent et roule par tout temps et régulièrement, mais je tire rarement dans la bécane, et c'est un 600, donc couple plutôt faible.
Déjà regarde si tu as des points morts. Les maillons de la chaine doivent tous pouvoir bouger sans friction particulière.
Ensuite il faut regarder les dents de la couronne et du pignon. Si les dents sont trop emoussées, c'est signe d'usure.
Normalement, dans un bon usage, ton kit chaine ne devrait pas être mort si tu as graissé ta chaine tous les 500 km comme préconisé.
C'est au tour de f.c.c de faire de la merde (panne d'essence à l'arrivée dans les stands) et de se retrouver en 6eme place du classement. BMW World endurance est sur le podium.
Plop les gens !
La batterie sur ma CBF 600 vient de rendre l'âme, je suis donc à la recherche d'une YUASA YTX7L-BS. La dernière fois j'en avais acheté une sur Amazon mais le marchand n'existe plus. Vous me conseillez quoi comme bonne crèmerie en ligne fiable qui vend de la batterie ?
1001piles.com
https://www.1001piles.com/plomb-agm-...6ah-70322.html
Mais il en existe surement d'autres...
Il fait méga chaud !!
Ce soir je récupère la BAR, ça ira mieux avec la clim
Envoyé par Kahn Lusth