Topic de La moto : bienvenue chez MAD, garages toutes marques...

[zifox]

J'ai le même ressentit, par contre la fin de sa dernière vidéo ma plus que convaincu.
De l'électricité de nos jours t'en trouveras partout. J'ai suffisament de fois presser les dernières gouttes du reservoir pour trouver une pompe dans la pampa morvannaise pour que cet argument fasse mouche.


Enfin si j'étais toujours motard.

Mouais, perso je me vois mal me pointer chez des gens avec mon cable, et leur demander si je peux squatter pendant une heure une prise électrique.

mad@: sa vidéo assez parlante sur la faisabilité: oui c'est faisable, mais tu peux pas du tout rouler pareil. Pour certains ça collera, pour d'autre non. J'ai pas trop tiqué sur les commentaires, je l'ai pris dans le sens "fin de la video, je vous donne les points positifs, attendez la troisième pour avoir un avis objectif sur l'intérêt du truc".

Perso les gens qui mettent en avant le faible de coût de l'électrique en maintenance/énergie, j'ai surtout l'impression que ce sont des gens qui se répètent ça pour se convaincre. Quand je regarde le coût total d'utilisation de mes bécanes (achat y compris), avec lesquelles j'ai fait plus de 200 000 bornes, faudrait que je roule encore beaucoup pour que ça soit rentable. Et ça rejoins ce que disais le premier gars dans la première vidéo. C'est pas rentable à moins de 100 000km.
Autrement dit pour 0.1% de la population motarde. Donc c'est hors sujet.

[Bah]

@ Bah
C'est pourtant simple et clairement expliqué en anglais mais même pour un mécano français ou suisse de base les images parlent d'elles mêmes: Pour la synchronisation de tes papillons d'injecteurs tu as des petits bouts de tuyau de cuivre rigides coiffés de gommettes en caoutchouc qui se trouvent sur le corps d'injecteurs. Il faut juste enlever une de ces gommettes, de préférence la plus accessible donc le côté droit ou gauche suivant les modèles et brancher dessus le tuyau du scottoiler.
Il m'avait semblé qu'une version du scottoiler fonctionnait avec une électrovanne à triple condition (contact mis/rapport engagé/roue arrière qui tourne) potentiellement plus facile à installer à condition d'avoir le câblage idoine, bien sûr!

Les images parlent d'elle même quand tu comprends vaguement ce qu'elles représentent...

Bon au moins mon système a pas besoin de ça. Je comprends pas du tout pourquoi, mais ça me va ! Je suppose que c'est le boîtier électronique qui gère tout et qu'il y'a plus besoin de cette dépression.

[ArkSquall]

Ca sert à rien tes machins, les vrais motards ils se défendent à mains nues !

Belle bête.
C'est quand même con ces bestiaux.

L'électrique en moto : bah, trop cher... Rien que l'accès à une brèle c'est hors de prix pour moi. Donc la question ne se pose même pas pour le reste.

[perverpepere]

Mouais, perso je me vois mal me pointer chez des gens avec mon cable, et leur demander si je peux squatter pendant une heure une prise électrique.

C'est toujours moins genant que de leur demander 1 jerrican, leur voiture ainsi que l'adresse de la pompe

[Shep1]

L'électrique en bagnole c'est ok. Mais en moto, moi j'arrête. Trop coûteux pour ce que c'est. Et le plaisir des différentes architectures moteurs, le son on en parle même pas.
Pour le parc de moto que cela représente, je ne comprends pas pourquoi on devrait y passer. Que les deux roues urbains et les voitures et camions y passent, oui vu le nombre. Mais la moto est minoritaire dans l'équation.

[madpenguin]

Pour le parc de moto que cela représente, je ne comprends pas pourquoi on devrait y passer. Que les deux roues urbains et les voitures et camions y passent, oui vu le nombre. Mais la moto est minoritaire dans l'équation.

Bah à mon avis, c'est justement pour ça que l'offre en 2 roues électriques de taille moyenne est quasiment exclusivement centrée sur les scooters...

[Bah]

Je sais pas ce qu'il en est chez vous, mais ici à mon avis le premier truc qui sera fait c'est que l'accès à certaines villes sera réservé aux véhicules électriques. A ce moment je suis à peu près sûr qu'on aura des motos électriques intéressantes donc j'y passerai sans râler (bon, je suis pas français, ça aide aussi pour pas râler).

[mathiti]

Sur cette vidéo, Laurent Cochet n'a pas eu de problèmes de recharge (une seule borne en panne de mémoire) mais de nombreux témoignages évoquent un parc de bornes mal entretenu et un système de paiement opaque.
Quand tu vas à une pompe à essence, tu as le prix au litre indiqué et c'est suffisant. Là tu dois avoir une carte, parfois tu payes au temps passé, d'autres à la quantité consommée... bref les infrastructures ont besoin d'être harmonisées si les pouvoirs publics veulent une adhésion de la part des automobilistes.

[Anonyme220622]

Franchement moi l'électrique ça me plairait bien. Mais faut avouer que dès que tu veux aller plus loin qu'en ville, se poser les questions d'où recharger (parceque ouai, t'as beau avoir des bornes partout, faut les trouver, espérer qu'elles soient pas prises ou qu'elles fonctionnent...), faire des pauses de 40 minutes... Quand je vois certains trajets que je fait pour aller chez des clients c'est loin d'être gagné. Et puis chez moi pas moyen d'avoir une prise. ni dans le garage, ni dans la rue. Du coup c'est baisé par défaut.

[Shep1]

Je sais pas ce qu'il en est chez vous, mais ici à mon avis le premier truc qui sera fait c'est que l'accès à certaines villes sera réservé aux véhicules électriques. A ce moment je suis à peu près sûr qu'on aura des motos électriques intéressantes donc j'y passerai sans râler (bon, je suis pas français, ça aide aussi pour pas râler).

Du coup toi t'es suisse donc tu peux t'en payer sans râler

[Bah]

Pas faux !

[Duv37]

J'avais songé à l'électrique quand j'avais revendu la Zx6R... sauf que je n'avais pas prévu le prix du machin.

Je veux bien qu'il puisse y avoir des points positifs mais quand je regarde la SRS ça ne vend pas du rêve. On a une moto "basique", certes électrique, au prix d'une moto "premium" full équipée. Elle pèse un âne mort, presque au niveau d'une petite GT (quid du centre de gravité). Niveau look, on a un mix de VFR et d'ER6F. Niveau autonomie, si on roule un peu c'est même pas possible. Lolo fait des pauses tous les 150km mais lui il a le temps... Je doute que le motard lambda soit prêt à faire 40min de pause toutes les 2H.

Je prends mon cas, hormis repas, quand je ravitaille c'est 3min et c'est reparti pour 300km. Des gros trajets de 10H en thermique ça devient de road trip de 2 jours limite. Vive le progrès !

Pour un urbain qui veut une moto à la place d'un scooter, oui je pense que ça peut avoir un intérêt. Pour le motard qui veut se balader je suis pas d'accord.
A tester quand même, pour ne pas mourir c*n. Je viens de faire une demande sur le site, je vous tiens au jus

[war-p]

J'avais songé à l'électrique quand j'avais revendu la Zx6R... sauf que je n'avais pas prévu le prix du machin.

Je veux bien qu'il puisse y avoir des points positifs mais quand je regarde la SRS ça ne vend pas du rêve. On a une moto "basique", certes électrique, au prix d'une moto "premium" full équipée. Elle pèse un âne mort, presque au niveau d'une petite GT (quid du centre de gravité). Niveau look, on a un mix de VFR et d'ER6F. Niveau autonomie, si on roule un peu c'est même pas possible. Lolo fait des pauses tous les 150km mais lui il a le temps... Je doute que le motard lambda soit prêt à faire 40min de pause toutes les 2H.

Je prends mon cas, hormis repas, quand je ravitaille c'est 3min et c'est reparti pour 300km. Des gros trajets de 10H en thermique ça devient de road trip de 2 jours limite. Vive le progrès !

A tester quand même, pour ne pas mourir c*n. Je viens de faire une demande sur le site, je vous tiens au jus

Il est bon de noter aussi que dès qu'il attaque un tout petit peu, l'autonomie s'effondre :/ Et effectivement, une grosse balade à la journée, ben t'enlève au minimum 40min de charge.

[George Sable]

On n'y est pas encore pour les motos.

Pour les voitures, on a passé un cap : le haut de gamme électrique est aussi bon sinon meilleur que le thermique pour le péquin moyen. T'as suffisamment d'autonomie et tu recharges suffisamment vite pour ne pas avoir à te poser de question. Et le poids n'est pas un problème; au contraire ça améliore même ta tenue de route. Entre les Tesla, la Porsche Taycan, et le tout nouveau Rivian, y a vraiment d'excellentes options. Et Lucid qui arrive également avec un produit qui n'a pas l'air dégueu.

Pour les motos, en revanche, même le très haut de gamme électrique est encore plein de compromis. Livewire, Energica, et Zero ont des autonomies médiocres et des styles… discutables. Damon fait bander sur le papier, mais pour l'instant reste du vaporware.

Et je ne suis pas certain que la situation change de sitôt, car hormis une révolution technologique on n'a simplement pas la possibilité de blinder le plancher de batteries comme sur les voitures. Donc, à mon sens, une moto électrique sans compromis pour la plupart des usages (au même titre qu'une Model S ne fait pas de compromis pour 99% des gens) sera plutôt pour les années 2030 que les années 2020. Et d'ici là on aura suffisamment de chargeurs rapides pour que cette partie là de l'équation ne soit plus un problème non plus.

[zifox]

Pour les voitures, on a passé un cap : le haut de gamme électrique est aussi bon sinon meilleur que le thermique pour le péquin moyen. T'as suffisamment d'autonomie et tu recharges suffisamment vite pour ne pas avoir à te poser de question. Et le poids n'est pas un problème; au contraire ça améliore même ta tenue de route. Entre les Tesla, la Porsche Taycan, et le tout nouveau Rivian, y a vraiment d'excellentes options. Et Lucid qui arrive également avec un produit qui n'a pas l'air dégueu.

Non. Non. NON. NOOOOON.

- A prix équivalent, l'électrique n'est pas encore au même niveau. Ou au contraire, à prestation équivalente, l'électrique est encore plus cher. Y'a peut etre des exceptions sur les modèles dont le prix est à 6 chiffres et plus, mais on ne s'adresse plus au péquin moyen.
- Autonomie, non désolé. C'est impossible de faire des gros trajets sans s'arrêter longtemps, très longtemps, y'avait qu'a voir les files d'attentes sur les quelques stations d'autoroute qui ont des bornes cet été.
- La tenue de route... tous les physiciens de la terre auraient un infarctus à lire ton post: le poids est un problème. C'est un problème majeur d'ailleurs, que les constructeurs arrivent à limiter en mettant les batteries sous le plancher. Mais JAMAIS, non JAMAIS le poids n'améliorera la tenue de route.

[TiNitro]

Je suis d'accord, grands trajets en voiture électrique = galère quand même : pour le moment files d'attentes aux stations de recharge et de manière générale un stress lié à la recharge.

Le temps de recharge ne peut pas physiquement être court, c'est un mensonge, il faudrait des prises énormes pour passer autant d'énergie en moins de qcq minutes, sauf à monter à des tensions très très élevées et on n'y est pas, sans parler de la centrale électriquequ'il faut à proximité pour pouvoir délivrerles pics de puissances. La piste la plus intéressante est encore le swap de batterie (butagaz style).

Dans l'état actuel de la technologie, l'électrique c'est super lourd, la densité énergétique (energie stockée par kilo) esr faible comparée à tous les carburants. Mais vraiment lourd du genre relou.

Ces 2 points disqualifient quasiment l'électrique pour le 2 roues, hors usage urbain.

Le poids n'a pas d'influence directe sur la tenue de route (physiciens de tout poil vous pouvez vous recoucher), l'honnêteté me pousse à dire qu'une augmentation de masse peut indirectement améliorer la tenue de route en abaissant / recentrant le centre de gravité et en ameliorant le trop méconnu rapport masses suspendues / masses non suspendues. Mais au détriment des performances et de l'efficacité, ce n'est vraiment pas vertueux).
Enfin un dernier mot sur les vertus écologiques de l'électrique : aujourd'hui le parc d'eolienne / solaire / nucléaire est utilisé au taquet, tout kw supplémentaire consommé est produit majoritairement à partir d'énergie fossile... dommage parce que le bilan du coup est plus que moyen. Et attendez-vous à des augmentations meumeu du prix de l'électricité dans les années à venir.

Ca ne veut pas dire que l'électrique ce n'est pas bien, seulement que l'urgence est à l'augmentation de la capacité de production d'électricité propre, pas à l'augmentation du parc de véhicules électriques. Et encore moins des motos.

Voilà voilà

[zifox]

Le poids n'a pas d'influence directe sur la tenue de route (physiciens de tout poil vous pouvez vous recoucher),

Si. Dans un virage, l'inertie de la voiture l'entraine à continuer tout droit, c'est la force centrifuge, qui est égale à F = mv²/R. Masse x vitesse au carré divisé par le rayon de la courbe.
Les pneus doivent contrer cette force pour ne pas glisser, pour que la voiture suive le cap donné par les pneus. Plus tu augmentes le poids de la voiture, plus cette force augmente, donc plus tu contrains le pneu, donc moins tu peux passer vite avant de glisser. Tu perds forcément en tenue de route.

l'honnêteté me pousse à dire qu'une augmentation de masse peut indirectement améliorer la tenue de route en abaissant / recentrant le centre de gravité et en ameliorant le trop méconnu rapport masses suspendues / masses non suspendues. Mais au détriment des performances et de l'efficacité, ce n'est vraiment pas vertueux).

En lisant ça j'ai l'impression qu'il faut qu'on redéfinisse la notion de tenue de route, parce que j'ai un doute d'un coup.

Oui, A MASSE EGALE, il faut mieux avoir un centre de gravité le plus bas possible. Mais rajouter de la masse n'améliorera pas la tenue de route. Tu pourras éventuellement éviter à la voiture de se retourner, si à la base son centre de gravité est trop haut, mais c'est tout, et c'est un autre problème. Et non le rapport masse non suspendue / suspendue n'a pas de rapport ici. Tu pourras améliorer le confort, mais pas la tenue de route.

Si les mecs en compétition font la chasse aux kilos depuis que le sports mécaniques existent, y'a surement une bonne raison.

[war-p]

Je pense que pour avoir un avis sur la masse d'une moto électrique, il faut s'en référer à l'avis des pilote du championnat de motos électriques : spoiler, c'est lourd et c'est pas évident à emmener.

[TiNitro]

@zifox tu as raison mais en même temps la pression du pneu sur le sol augmente ce qui compense (coefficients d'adhérence et de glissements) : l'adhérence est grosso merdo proportionnelle au poids.
Par exemple on remarque que les distances de freinage ne s'allongent pas pour les véhicules plus lourds (mais par contre à décélération égale un véhicule plus lourd aura besoin de dissiper plus de chaleur).

Bref ca ne change rien, light is wise comme disait Colin et les batteries c'est lourd

[madpenguin]

Malheureusement, ça a l'air d'être en rupture de stock un peu partout... Je viens d'essayer de passer commande sur Planete Yam', "ha ben finalement rupture fournisseur" :/

Je continue à chercher...

Bon, vu qu'il n'est dispo nulle part, je me suis rabattu sur le système "éventail".

Ben j'aurais pas dû. J'ai juste foutu 30€ (et une semaine) en l'air en fait.

La colonne de direction du XJR s'évase légèrement juste avant le logement de la cage du roulement, ce qui fait que la cage ne dépasse pas assez pour chopper les tiges de l'éventail. C'est d'ailleurs pour la même raison que je n'arrive à rien avec une simple tige (enfin, à part amocher les extrémités de la colonne) : impossible de taper comme un sourd, l'angle est trop faible et le bout glisse et se barre dès qu'on essaie d'exercer le moindre effort.

Un p'tit paint pour illustrer le problème :



Plus qu'à ré-essayer de trouver quelqu'un qui aurait l'autre système en stock, ou se préparer à devoir cracher 200€ pour avoir un outil qui fera le job.

[zifox]

Bienvenue dans ma galère.
Je comprends pas pourquoi Yam fait ça comme ça.

[TiNitro]

Ah putain mes pauvres. Il vous faut un extracteur a inertie du coup.

[vf1000f24]

Bon, vu qu'il n'est dispo nulle part, je me suis rabattu sur le système "éventail".

Ben j'aurais pas dû. J'ai juste foutu 30€ (et une semaine) en l'air en fait.

La colonne de direction du XJR s'évase légèrement juste avant le logement de la cage du roulement, ce qui fait que la cage ne dépasse pas assez pour chopper les tiges de l'éventail. C'est d'ailleurs pour la même raison que je n'arrive à rien avec une simple tige (enfin, à part amocher les extrémités de la colonne) : impossible de taper comme un sourd, l'angle est trop faible et le bout glisse et se barre dès qu'on essaie d'exercer le moindre effort.

Un p'tit paint pour illustrer le problème :

https://photos.smugmug.com/photos/i-.../i-25tV6xF.jpg

Plus qu'à ré-essayer de trouver quelqu'un qui aurait l'autre système en stock, ou se préparer à devoir cracher 200€ pour avoir un outil qui fera le job.

Bienvenue dans ma galère.
Je comprends pas pourquoi Yam fait ça comme ça.

Ma solution ça a été de prendre un morceau de tôle d'acier de 10mm d'épaisseur/ 20mm de large au max du diamètre intérieur, d'en arrondir les bords, de le faire appuyer sur le dessus de la cage et de souder ça sur la cage par le dessous du roulement... des fois, ça a marché, d'autres j'ai dû charcler ce put1 de roulement à la Dremel.

[TiNitro]

Faut déjà avoir un morceau assez épais sous le coude... mais j'aurai pensé que ca fonctionnait !

Comment tu fais pour ne pas abîmer le logement à la dremel ?

[zifox]

Ma solution ça a été de prendre un morceau de tôle d'acier de 10mm d'épaisseur/ 20mm de large au max du diamètre intérieur, d'en arrondir les bords, de le faire appuyer sur le dessus de la cage et de souder ça sur la cage par le dessous du roulement... des fois, ça a marché, d'autres j'ai dû charcler ce put1 de roulement à la Dremel.

Been there, done that...

Faut déjà avoir un morceau assez épais sous le coude... mais j'aurai pensé que ca fonctionnait !

Comment tu fais pour ne pas abîmer le logement à la dremel ?

Tu pries.



PS: en vrai c'est moins pire que ce que suggère la photo. Un coup de papier 800 pour égaliser, et roulez jeunesse.

[madpenguin]

Du coup l'autre système "à frapper", il y a une chance que ça marche ou c'est mort aussi ?
Je suis aussi tombé sur un système à visser...

Par contre dans les deux cas, c'est plus dispo sur les sites d'apparence un peu sérieux, on ne trouve ça plus que sur des petits machins inconnus qui ne m'inspirent que moyennement confiance. Du coup, s'il y a peu de chance que ça marche, j'ai moyen envie de prendre le risque.

[George Sable]

Non. Non. NON. NOOOOON.

- A prix équivalent, l'électrique n'est pas encore au même niveau. Ou au contraire, à prestation équivalente, l'électrique est encore plus cher. Y'a peut etre des exceptions sur les modèles dont le prix est à 6 chiffres et plus, mais on ne s'adresse plus au péquin moyen.
- Autonomie, non désolé. C'est impossible de faire des gros trajets sans s'arrêter longtemps, très longtemps, y'avait qu'a voir les files d'attentes sur les quelques stations d'autoroute qui ont des bornes cet été.
- La tenue de route... tous les physiciens de la terre auraient un infarctus à lire ton post: le poids est un problème. C'est un problème majeur d'ailleurs, que les constructeurs arrivent à limiter en mettant les batteries sous le plancher. Mais JAMAIS, non JAMAIS le poids n'améliorera la tenue de route.

Le prix à l'achat n'est pas le coût total du véhicule. Tu as plein d'études qui montrent que, entre la maintenance et le « carburant », les véhicules électriques coûtent moins cher : https://arstechnica.com/cars/2020/10...reports-finds/
Pas besoin de « modèles dont le prix est à 6 chiffres et plus », le lien du dessus compare une Tesla Model 3 avec une BMW 3 Series et une Audi A4.

Pour ce qui est du temps du recharge, je ne me prononce pas sur le reste des véhicules électriques, mais c'est simplissime en Tesla — même en France où le réseau est pourtant largement moins développé qu'aux US. Un bon ami à moi a une Model 3 et fait régulièrement des road trips depuis Paris jusqu'à l'Italie et n'a aucun problème : en 20 minutes tu es de retour à 70–80%. Le temps d'aller pisser à la station service et de payer ton café, c'est fait. Et tu te charges sur une simple prise électrique standard la nuit quand tu es chez toi, donc tu repars tous les matins avec le plein fait.

Tu as raison sur la tenue de route, j'utilise probablement le terme de la mauvaise manière. Toujours est-il que la Model 3 que j'ai essayée était vissée à la route de par son centre de gravité très bas. C'est particulièrement plaisant à conduire.

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Le temps de recharge ne peut pas physiquement être court, c'est un mensonge, il faudrait des prises énormes pour passer autant d'énergie en moins de qcq minutes, sauf à monter à des tensions très très élevées et on n'y est pas, sans parler de la centrale électriquequ'il faut à proximité pour pouvoir délivrerles pics de puissances. La piste la plus intéressante est encore le swap de batterie (butagaz style).

Mais non, ça n'est pas un mensonge. Je te confirme qu'on recharge une Tesla à 80% en 20m sur un Supercharger. Je l'ai vu de mes propres yeux.

Regarde cette excellente vidéo du non-moins excellent MKBHD si tu veux en savoir plus :
https://www.youtube.com/watch?v=vXzuFprlyrw

Le behind the scene est également sympa. On voit bien la différence entre les Tesla (pour lesquelles la recharge n'est qu'une formalité) et tout le reste :
https://www.youtube.com/watch?v=NqfitWYfrcg
https://www.youtube.com/watch?v=Eb-vBAS2Dls

Enfin un dernier mot sur les vertus écologiques de l'électrique : aujourd'hui le parc d'eolienne / solaire / nucléaire est utilisé au taquet, tout kw supplémentaire consommé est produit majoritairement à partir d'énergie fossile... dommage parce que le bilan du coup est plus que moyen. Et attendez-vous à des augmentations meumeu du prix de l'électricité dans les années à venir.

Là, je suis bien d'accord avec toi. Mais c'est un autre débat. Et si on attend d'avoir de la capacité disponible pour électrifier le parc de véhicule, ça n'est pas demain la veille qu'on aura réglé le problème…

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Si les mecs en compétition font la chasse aux kilos depuis que le sports mécaniques existent, y'a surement une bonne raison.

C'est évident. Mais la Model S, qui est une sedan de père de famille, fait le Nürburgring en 7:30 ! C'est un score délirant pour son poids, et ça montre bien que la masse des batteries pénalise extrêmement peu les (bons) véhicules électriques.

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Par exemple on remarque que les distances de freinage ne s'allongent pas pour les véhicules plus lourds

Tu m'as appris un truc !

Bref ca ne change rien, light is wise comme disait Colin et les batteries c'est lourd

« Light is right », non ?

[Ventilo]

Il me semble qu'une tesla model 3 coute 45 000€ on est dans un segment luxe. Je fait 15000, km / an sur une voiture a 20 000€, je vois pas comment je compense 25k€ sur la durée d''utilisation de la voiture rien qu' en essence.

[George Sable]

C'est bien pour ça que j'ai précisé que ce calcul ne concernait que le haut de gamme

[TiNitro]

Pour ce qui est du temps du recharge, je ne me prononce pas sur le reste des véhicules électriques, mais c'est simplissime en Tesla — même en France où le réseau est pourtant largement moins développé qu'aux US. Un bon ami à moi a une Model 3 et fait régulièrement des road trips depuis Paris jusqu'à l'Italie et n'a aucun problème : en 20 minutes tu es de retour à 70–80%. Le temps d'aller pisser à la station service et de payer ton café, c'est fait.

[....]

Mais non, ça n'est pas un mensonge. Je te confirme qu'on recharge une Tesla à 80% en 20m sur un Supercharger. Je l'ai vu de mes propres yeux.

On ne se contredit pas forcément, mais 21mn pour passer de 20% à 80%, soit entre 165km et 220km récupérés si autoroute en hiver (https://www.automobile-propre.com/si...tesla-model-3/), c'est quand même loin d'être rapide. Tu roules 1h1/2, tu t'arrêtes 25mn.

Ta première vidéo commence mal, comparer une berline de 140 k€ électrique avec un SUV essence qui coûte moins de la moitié je ne trouve pas ça hyper réglo, ça fait un peu parti pris. J'aurais préféré qu'il y aie une berline hybride au moins dans le tas.

Et gare aux anecdotes, parce que je connais aussi quelqu'un qui faute de trouver une borne de recharge disponible a déjà passé un nuit d’hôtel improvisée.
Surtout, je vois que les proprios de véhicules électriques ont un "stress" de la consommation et de la disponibilité des bornes de recharge, surement vertueux mais dont je me passe bien pour le moment.

Mais la Model S, qui est une sedan de père de famille, fait le Nürburgring en 7:30 ! C'est un score délirant pour son poids, et ça montre bien que la masse des batteries pénalise extrêmement peu les (bons) véhicules électriques.

Fun fact, il y avait un semi avec un giga groupe électrogène au gasoil pour recharger les batteries
C'est une voiture ultra rapide et efficace, mais je n'appellerai pas une voiture à 130 k€ et 1 000cv une "sedan de père de famille"

« Light is right », non ?

Yes sir !