D'ailleurs, je n'en ai pas parlé mais le nouvel amortisseur de la Hayabusa a transformé la bécane ; je ne pensais pas que ça pouvait avoir autant d'effet. Et quel pied de sentir la suspension qui réagit au quart de tour pour plaquer la roue arrière au sol sur les routes défoncées !
Envoyé par Amantine Aurore Lucile Dupin
Les experts répondront, mais il me semble qu'il faut vérifier quand tu purges de ne pas aspirer d'air par le bocal (bien le remplir avant qu'il soit vide) et surtout bien vérifier que tu n'as plus aucune mini bulle qui sort par la purge à chaque pression du levier, plusieurs pressions d’affilée. De mes vagues souvenir quand j'en ai fait (ça date et j'en ai pas fait beaucoup), c'est franchement long, j'aurais dis plus que juste 2 fois le volume du bocal, mais je peux me tromper.
Des fois laisser faire la gravité une nuit peut aider.
Tu peut aussi tenter la purge inversée avec une seringue.
T'as encore des bulles qui sortent ? N'hésite pas aussi avec un genre de syphon avec ton tuyaux récepteur, ça évite de faire rentrer trop d'air si tu te foire dans la synchro d'ouverture/fermeture de la vis de purge.
** mode trouillard ON ** dans le doute va quand-même voir un garagiste hein
Pour un changement de durite, sans visage des étriers, contente toi de pomper, plus rester poignées serrée 30secondes, puis relacher doucement.
Pomper va faire bouger l'air, qui remontera dans la durite quand tu restes poignée serrée. En relachant le piston va aspirer les bulles qui doivent remonter dans le bocal.
Je le sers de la vis de purge uniquement lors de réfection d'étrier quand de l'air peut rester piégé en bas (ca dépend du modèle d'étrier.)
S'il y a encore du monde dans le coin qui connaissent un peu les pneus de taille "exotique", j'ai le choix entre :
- Metzeler Block C
- Heidenau K-34 (Arrière) et K-33 ou K-36 (Avant)
- Mitas H-06 (Arrière) et H-05 (Avant)
Vous avez des retours sur l'un ou l'autre ? Le dernier est sensiblement moins cher, mais les notes ont l'air aussi beaucoup plus mitigées, donc il ne serait clairement pas mon premier choix.
Le Mitas c'est apparemment un clone du Dunlop K70, un bon pneu pour l'époque bien qu'un peu plat et un tantinet brutal au décrochage, reste à savoir ce que vaut la gomme! Le Conti Go doit exister en 3.25x16 et, de mémoire, le 80-80x16 de chez Pirelli doit correspondre à un petit 3.50x16, à peine over size pour l'avant mais il faudrait alors passer en 80-80x18 à l'arrière. Reste à voir les indices de vitesse... Bon, c'est la lose: 90-90 18 chez Avon pas beaucoup de choix...
"Not riding to keep the miles low for resale value is like not drilling your girlfriend to keep her tight for the next guy"
Les specs que j'ai se limitent à "av. 3,25x16R, ar. 3,25x18S".
Si les lettres correspondent bien à l'indice de vitesse et non pas à du "radial" et je sais pas quoi, pour l'arrière les Metz' comme les Heidenau sont bon (S) mais pas les Mitas (P). Par contre pour l'avant tout le monde est en P quoi qu'il arrive, il n'y a rien en R. Après, P c'est déjà 150 km/h, on parle d'une 125 de 18cv donnée pour 120 km/h max...
Sinon, après une vingtaine de bornes avec l'Aprilia, à la fraîche sur des routes quasi-désertes : la ville n'est clairement pas son terrain de jeu préféré, mais une fois lancée c'est une vrai petite bombinette toute légère. Rien du tout sous les 5-6k rpm et s'envole à partir de 7k, le sélecteur est d'une douceur incroyable... C'est vraiment rigolo. En termes de comportement moteur, ça me fait vraiment penser au FZ6 que je n'aimais pas du tout : rien en bas et tout qui débaroule d'un coup en haut. Mais là où c'est épuisant et stressant avec 98cv et 200 kgs, c'est super rigolo avec 28 cv et 140 kgs. Du peu que j'ai vu, le châssis a l'air très bon, rien ne bouge même gaz en grand à passer les rapports tout près du rupteur, et elle tourne quasiment par télépathie.
Il faudra vraiment que je la teste plus longuement sur des petites routes roulantes, si possible quand mon genou me permettra d'être plus à l'aise sur les cale-pieds.
Ha, et j'ai découvert cet été qu'une version 250 de cette brêle existait, visiblement en bicylindre.
Vu que je n'ai vu aucune info dessus quand je me documentait sur la mienne, contrairement aux versions 50cc ou aux RS qui ont pris la relève, je me dit que c'était uniquement compétition et probablement uniquement usine.
Je repasse bite fait la dessus,
j'ai du attendre 2 semaines pour y revenir,
Et surprise, le liquide est descendu dans la ligne tout seul, et j'ai récupéré les freins.
Bon par contre j'ai un souci de poignée "fuyante"
Quand tu l'écrase d'un coup, ça freine,
Si tu appuies doucement, elle freine un peu puis devient de plus en plus molle.
Personne ne mesure la gravité de la situation, ici !
Envoyé par Kahn Lusth
J'ai fendu l'anse de ma tasse de Randy 2015, je suis un peu triste
"La vaseline, c'est un truc que j'utilise systématiquement" - vf1000f24