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  1. #8341
    Bon, c'est CNews, mais la partie à 6:00 est intéressante, quand il parle du facteur responsable de l'accident :
    - État du véhicule : 0,5%.
    - État des routes : 3%.

    Mais on se concentre sur le CT pour sauver des vies, c'est bien sûr

    - - - Mise à jour - - -

    Citation Envoyé par war-p Voir le message
    Ça dépend, j'ai déjà eu une tempête de neige au Galibier le 14 juillet
    La Busa étant connue pour ses capacités off-road, de bons pneus à crampons lui suffiront largement pour traverser la tempête
    Dernière modification par George Sable ; 28/05/2022 à 13h22.
    Citation Envoyé par Amantine Aurore Lucile Dupin
    Donnez-moi la première babiole que vous aurez sur vous... Tenez, cette pokeball d'ivoire émaillé que vous avez là en main.

  2. #8342
    Notre amis Shaskar a essayé avec une speed triple, je crois que ça s'est pas bien passé

  3. #8343
    Citation Envoyé par George Sable Voir le message
    Bon, c'est CNews, mais la partie à 6:00 est intéressante, quand il parle du facteur responsable de l'accident :
    - État du véhicule : 0,5%.
    - État des routes : 3%.

    Mais on se concentre sur le CT pour sauver des vies, c'est bien sûr
    Bien sûr, il faut seulement faire les trucs qui ne coûtent pas de pognon.
    Perso, l'argument "c'est pour sauver des vies" a perdu toute valeur à mes yeux à partir du moment où on lâche toutes les mesures de limitation d'une pandémie qui fait encore ~100 morts/jour (sans compter les effets à long terme) soit 10x plus que la route. Ou alors il faut m'expliquer pourquoi dans un cas on peut nous sortir l'argument que même si ça permet de sauver une seule personne ça vaut le coup mais pas dans l'autre.

  4. #8344
    Citation Envoyé par madpenguin Voir le message
    Bien sûr, il faut seulement faire les trucs qui ne coûtent pas de pognon.
    Perso, l'argument "c'est pour sauver des vies" a perdu toute valeur à mes yeux à partir du moment où on lâche toutes les mesures de limitation d'une pandémie qui fait encore ~100 morts/jour (sans compter les effets à long terme) soit 10x plus que la route. Ou alors il faut m'expliquer pourquoi dans un cas on peut nous sortir l'argument que même si ça permet de sauver une seule personne ça vaut le coup mais pas dans l'autre.
    C'est surtout un argument qui n'a pas de sens, car où t'arrêtes-tu ?

    La pollution, c'est 9 millions de morts par an. Du coup, pour sauver des vies on interdit l'intégralité des véhicules, à commencer par les voitures qui polluent plus que les 2R ?
    https://www.bloomberg.com/news/artic...-people-a-year
    Citation Envoyé par Amantine Aurore Lucile Dupin
    Donnez-moi la première babiole que vous aurez sur vous... Tenez, cette pokeball d'ivoire émaillé que vous avez là en main.

  5. #8345
    Citation Envoyé par Shep1 Voir le message
    Essaye de manger au restaurant au Cormet de Roselend.
    Tu as un nom précis ? Je vois plusieurs resto dans le coin.
    Citation Envoyé par Amantine Aurore Lucile Dupin
    Donnez-moi la première babiole que vous aurez sur vous... Tenez, cette pokeball d'ivoire émaillé que vous avez là en main.

  6. #8346
    Citation Envoyé par George Sable Voir le message
    Tu as un nom précis ? Je vois plusieurs resto dans le coin.
    Perso, c'était le Chalet de Roselend où j'étais allé et c'était vraiment bien, avec la vue sur le lac.

  7. #8347
    Citation Envoyé par Marty Voir le message
    Perso, c'était le Chalet de Roselend où j'étais allé et c'était vraiment bien, avec la vue sur le lac.
    Ça m'a l'air un chouïa trop proche de la fin du trajet, mais parfait pour un café ! Merci !
    Citation Envoyé par Amantine Aurore Lucile Dupin
    Donnez-moi la première babiole que vous aurez sur vous... Tenez, cette pokeball d'ivoire émaillé que vous avez là en main.

  8. #8348
    Citation Envoyé par George Sable Voir le message
    Merci les gars


    Mea culpa, voilà le lien du 2e jour : https://kurv.gr/Sufrr

    Question subsidiaire : dans la deuxième quinzaine de juillet, à quelles températures faut-il s'attendre ? Mon ami me demande si ça peut descendre sous les 10°, auquel cas il rapportera ses vêtements chauffants à brancher sur la batterie — mais je doute que ça tombe aussi bas en journée, même au col de la Bonnette, non ?
    Ton road du 2eme est tout à fait faisable en une journée. Il y a pas mal de portion bien roulantes.
    (C'est pour moi la journée la plus facile)

    A la bonnette il pourra faire frais, 2800m c'est haut (c'est aussi haut que l'arrivée des télésièges tout en haut d'orcieres, si tu connais)
    Ça arrive souvent qu'il y ait des nuages, il y a toujours du vent, donc ça peut cailler là haut alors qu'il fait 30 a Jausiers. Mais pas besoin de prendre de vêtement spéciaux pour autant, vous ne devriez pas avoir froid ailleurs sur le parcours, à moins que la semaine complète soit pourrie.

  9. #8349
    Je pense que je vais rajouter une journée pour profiter de la route de la Bonnette et aller voir les gorges du Cians et de Daluis : https://kurv.gr/3C9Ka

    Idéalement, je préférerais revenir à la Rochette histoire de ne pas payer l'hôtel et de voyager léger. Mais ça ferait une journée sacrément longue… En dormant à Barcelonnette on peut laisser nos valises à l'hôtel pour la majorité du trajet, et ça nous permet de commencer le jour suivant (qui nous ramène à Cesana, près de Briançon) un peu plus proche pour pouvoir bien profiter des cols sur la route. Ça vous paraît sensé ?
    Citation Envoyé par Amantine Aurore Lucile Dupin
    Donnez-moi la première babiole que vous aurez sur vous... Tenez, cette pokeball d'ivoire émaillé que vous avez là en main.

  10. #8350
    Bon, du coup j'ai réglé l'excentrique à mi-plage pour l'instant, on verra une fois remis sur les roues l'ajustement nécessaire. Et j'ai continué (un peu) le remontage. Ca commence doucement à ressembler à quelque chose.



    A noter : graissage de chaîne de série ! (ou juste un reniflard de surpression du carter de boîte qui joint l'utile au pratique, je ne sais pas)


  11. #8351
    Citation Envoyé par war-p Voir le message
    Notre amis Shaskar a essayé avec une speed triple, je crois que ça s'est pas bien passé
    Ouais c'était bof Par contre avec la Versys c'est top !


    Citation Envoyé par George Sable Voir le message
    Je pense que je vais rajouter une journée pour profiter de la route de la Bonnette et aller voir les gorges du Cians et de Daluis : https://kurv.gr/3C9Ka
    Oui ça vaut le coup d'oeil, j'espère les revoir en août et profiter du coin.

  12. #8352
    Citation Envoyé par George Sable Voir le message
    Tu as un nom précis ? Je vois plusieurs resto dans le coin.
    https://goo.gl/maps/gHQyqhegd221njhg7

    - - - Mise à jour - - -

    Citation Envoyé par George Sable Voir le message
    Je pense que je vais rajouter une journée pour profiter de la route de la Bonnette et aller voir les gorges du Cians et de Daluis : https://kurv.gr/3C9Ka

    Idéalement, je préférerais revenir à la Rochette histoire de ne pas payer l'hôtel et de voyager léger. Mais ça ferait une journée sacrément longue… En dormant à Barcelonnette on peut laisser nos valises à l'hôtel pour la majorité du trajet, et ça nous permet de commencer le jour suivant (qui nous ramène à Cesana, près de Briançon) un peu plus proche pour pouvoir bien profiter des cols sur la route. Ça vous paraît sensé ?
    Je n'ai pas suivi ton idée de trajet, mais je suis un grand amoureux des gorges du Cians et de Daluis. Un des plus beaux endroits de France.
    Uplay/Origin : Shep_FR -Steam
    Citation Envoyé par Willyyy Voir le message
    Au fond, on est bien

  13. #8353
    Je vais rejoindre mon pote de galère mécanique Suzuki/Aprilia.

    J'ai repris il y a quelques semaines la SV de ma femme, et trouvé qu'elle cliquetait beaucoup. J'ai donc décidé de faire le jeu aux soupapes. Pour cela, il suffit de vidanger (huile, ldf), virer le réservoir, le radiateur, les caches culbu, et d'aligner une marque sur le rotor de l'alternateur, de manière à bien positionner les arbres à came.
    Pour tourner le vilebrequin, il y a un cache à enlever en plein milieu du cache de l'alternateur, ils sont intelligents les mecs pour une fois.



    Je démonte donc tout le dessus du moteur, la vis pour voir la marque à aligner, et arrivé au bouchon du carter, impossible de le désserrer. Je farfouille sur internet, et vois qu'il fuit souvent, et qu'il est conseillé de mettre de la pate à joint sur le filetage.
    La bonne manière de le rendre indémontable...
    Pas grave me dis-je, j'enlève le carter, ça va pas être long. Effectivement, c'est pas long (y'a juste un truc bizarre: le récepteur d'embrayage déborde dessus, il faut donc aussi le démonter.)
    Et là stupeur:


    Les aimants du rotor se font la malle !

    De nouveau direction les forums internet, pour me rendre compte que pas de quoi s'affoler, ça arrive souvent en fait. C'est normal, c'est mal collé. Sauf que la plupart du temps, les aimants se contentent de se décaler, et qu'on s'en rend compte parce que ça charge plus. Sauf que chez moi, ils s'effritent, ils ont du taper contre le stator, qui étonnement n'en porte pas trop les traces.
    Aucune pièce adaptable n'est disponible, faut aller chez Suzuki. 432€ le morceau. (le concess est complètement ignorant du problème, présent sur les GSE, SV650, SV1000, VStroms)

    Grosse déprime. Je fais quand même le jeu aux soupapes, en galérant bien car il est impossible de piger les arbres pour les maintenir en bonne position, et les marques d'alignement de la RMT et du manuel d'atelier correspondent pas chez moi. Quand j'aligne le rotor, les cames sont dans la bonne position, mais les marques censées être alignées avec le bloc moteur ne le sont pas.
    J'ai fait à l'arrache en prenant des photos, en tentant de trouver des points de repère pour tout aligner.

    Alors la, les créneaux autour du 'E' s'alignent avec les deux cotés de la tige de la vis.


    Là, la dent avant le mot "front" est en face du joint:

    https://i.imgur.com/dKoSUBb.gif
    Avant/après je me suis pas trop mal démerdé.


    Une fois mes mesures faites, je vais chez Suzuk et je commande le rotor, ainsi qu'un bouchon de carter, et j'achète au passage des pastilles pour corriger les jeux qui vont pas.
    Je rentre chez moi, et le lendemain je me lance dans le changement des pastilles. Sauf que:


    A droite, une pastille de ma bécane prise pour témoin, à gauche, celles filées par le garage... c'est pas le bon diamètre du tout !
    Deux jours plus tard, le rotor est arrivé, je passe le récupérer et reprendre les bonnes pastilles. Ce coup ci je viens avec la totale pour vérifier que les pièces correspondent bien.

    Ce matin j'effectue le remplacement des pastilles sans aucune surprise cette fois. Pour valider les nouvelles pastilles, il faut que je revérifie le jeu, et pour bien le faire, je veux d'abord remonter le coté alternateur, histoire de bien avoir l'alignement du rotor correct au poil de fesse.

    Il faut donc que je nettoie le carter, le stator, enfin toutes les pièces qui ont pu être aspergées d'aimants. Et y'a du boulot:
    Le carter est constellé.


    Le stator, coté pile, c'est pas trop mal.


    Coté face, faudrait quand même nettoyer un peu...


    Le joint de carter coté moteur.

    Oui oui, les amas c'est pas de la graisse, mais des morceaux d'aimants.

    Ensuite, je m'attaque au bouchon de carter. Un coup de clef à choc et ça tourne... ah non, l'embout tourne, mais le bouchon a pas bougé.
    Bon, mort pour mort, j'attaque avec un petit burin de l'autre coté pour tenter de le faire bouger, et d'un coup crac, il casse !


    J'ai bien fait de prevoir son remplacement moi. Mais comment je vais faire pour sortir la partie restée dans le carter maintenant ? Je sors une pince, et à ma grande surprise, ça tourne tout seul, avec un doigt. Une fois démonté, je ne vois rien de spécial sur le filetage, je comprends absolulement pas pourquoi il a resisté, et surtout pourquoi une fois la partie centrale enlevée, ça a bougé facilement.


    Prochain épisode, démontage du rotor, remplacement, et remontage de tout le coté de la bécane.

  14. #8354
    Je vais avoir le jeu aux soupapes à faire sur mon SV (je repousse encore pour l'instant vu que je ne peut pas rouler avec), tu commence à m'inquiéter ^^'

  15. #8355
    Bon, hier soir batterie morte, même le tableau de bord ne s'allumait pas. Cette fois j'ai pas oublié la clé, elle est simplement restée 2 jours sans être démarrée. Je vois pas trop ce que ça peut être. Est-ce qu'elle était limite et mon scottoiler l'a achevée ? Ca devrait pas il me semble. J'ai lancé une recharge hier soir, elle se fait encore, je vais voir ce que ça donne quand je la remettrai. Elle à un peu moins de 2 ans, mais possible qu'elle ait déjà été déchargée complétement 1 ou 2 fois. Les fouines ça pourrait foutre la merde et créer des courts-circuits ?
    Citation Envoyé par Big Bear Voir le message
    Je suis totalement d'accord avec le canardpcnaute M. Cacao.

  16. #8356
    Citation Envoyé par zifox Voir le message
    Les aimants du rotor se font la malle !
    La bouillie d'aimant c'est la merde (je travail avec des gros moteurs électriques) pour les nettoyer sur les carter alu c'est simple un coup de pinceau ca part (là c'est collé parce que mélangé avec de l'huile), par contre sur les parties en ferraille, là tu vas en chier, dans une ambiance sèche le plus simple c'est d'utiliser du scotch bien costaud genre scotch américain, tu appliques tu retires, tu recommences, ........

    Et il y a un énorme soucis dans ton histoire, si comme pour le street l'huile moteur passe dans l'alternateur pour le refroidir tu vas avoir des bouts d'aimants partout.
    Citation Envoyé par rapport de la Délégation générale à la langue française et aux langues de France
    .Il est « presque impossible d’écrire en français correctement avec un clavier commercialisé en France »,

  17. #8357
    Citation Envoyé par perverpepere Voir le message
    La bouillie d'aimant c'est la merde (je travail avec des gros moteurs électriques) pour les nettoyer sur les carter alu c'est simple un coup de pinceau ca part (là c'est collé parce que mélangé avec de l'huile), par contre sur les parties en ferraille, là tu vas en chier, dans une ambiance sèche le plus simple c'est d'utiliser du scotch bien costaud genre scotch américain, tu appliques tu retires, tu recommences, ........

    Et il y a un énorme soucis dans ton histoire, si comme pour le street l'huile moteur passe dans l'alternateur pour le refroidir tu vas avoir des bouts d'aimants partout.
    J'ai d'abord passé de quoi absorber l'huile, ensuite j'ai un gros aimant que je passe partout et qui chope la limaille. L'huile moteur refroidi l'alternateur oui, j'ai trouvé des petits morceaux collés sur le bouchon de vidange. Le bon truc, c'est que j'ai l'impression que ça a fait des morceaux suffisamment gros pour être bloqués par la crépine.

    La première chose qu'il faudra que je fasse une fois tout ça remonté, c'est faire tourner le moteur à vide, refaire une vidange, et vois si j'ai de nouveau de morceaux sur le bouchon de vidange.

  18. #8358
    Citation Envoyé par zifox Voir le message
    Le bon truc, c'est que j'ai l'impression que ça a fait des morceaux suffisamment gros pour être bloqués par la crépine.
    Je veux pas te foutre le bourdon, mais un aimant néodym fer qui pete t'as des morceaux de toutes les tailles qui partent, en atmosphère sèche t'as de la poudre qui se dépose partout. (sur les aimant à proximité c'est jolie ca dessine les lignes de champs)

    Edit:
    Sur les moto/auto c'est peut être un mélange Samarium/Cobalt moins onéreux, j'en ai jamais cassé mais la résilience est moindre donc la probabilité de pulvérisation me semble plus élevé. A voir.
    Citation Envoyé par rapport de la Délégation générale à la langue française et aux langues de France
    .Il est « presque impossible d’écrire en français correctement avec un clavier commercialisé en France »,

  19. #8359
    Citation Envoyé par perverpepere Voir le message
    Je veux pas te foutre le bourdon, mais un aimant néodym fer qui pete t'as des morceaux de toutes les tailles qui partent, en atmosphère sèche t'as de la poudre qui se dépose partout. (sur les aimant à proximité c'est jolie ca dessine les lignes de champs)
    C'est plein d'huile, c'est surement ce qui va me sauver. L'huile est projetée à l'intérieur pour refroidir le stator et comme les aimants aussi sont plein d'huile, ça a du bien tout coller. Alors que le carter d'alternateur est constellé de morceaux, j'ai trouvé aucun débris sur le bloc moteur.

  20. #8360
    La vache, je ne savais même pas que ce genre de merde était possible Pat pat…
    Citation Envoyé par Amantine Aurore Lucile Dupin
    Donnez-moi la première babiole que vous aurez sur vous... Tenez, cette pokeball d'ivoire émaillé que vous avez là en main.

  21. #8361
    Vu qu'on parle d'Italiennes, j'ai demandé un essai pour une SS 950 et j'ai programmé celui de la RS 660

  22. #8362
    Citation Envoyé par Duv37 Voir le message
    Vu qu'on parle d'Italiennes, j'ai demandé un essai pour une SS 950 et j'ai programmé celui de la RS 660
    Prépare toi à être déçu

  23. #8363
    Pour la RS660, je pense pas avoir de surprise. D'après tous les tests, c'est creux en dessous de 8000 rpm. Il y a presque 30Nm de moins de couple que la 939, qui elle en rend déjà une bonne quinzaine à ma 1200RS.
    Il semblerait aussi qu'elle soit haute de selle et que les 1m70 ne touchent pas les deux pieds par terre.

    La plastique est pas mal, l'équipement assez bon quand on compare à une 939 par exemple et le prix "raisonnable".

    Vu que j'aime pas (plus) avoir un moteur creux, je ne pense pas accrocher.

    Chez les SS Ducati, faut que je reteste. Sur la 939 je trouve le tableau de bord hideux, les feux diurnes correctes suivants les angles. Ce qui est corrigé sur la 950 mais disons qu'on est plus sur le même tarif... Et pour les deux générations je déplore quand même des "manquements" sport-GT qui n'ont pas de sens pour moi :

    - Béquille centrale aux abonnées absentes
    - Système de fixation pour de la bagagerie rigide
    - Absence de régulateur
    - Poignées et repose pied passager en option (quasiment 500€ les deux)
    - Autonomie un poil juste, selon les essais (après dans les essais ils roulent fort, quand je compare entre leur conso sur les 1200RS et la mienne...)

    Clairement je ne pense pas sauter le pas cette année. Déjà la bonne saison est de retour, c'est plus trop le moment d'acheter une moto.
    Ensuite si je trouve chaussure à mon pied, j'aurai sûrement besoin d'un petit financement à côté pour la payer même si une 1200RS, ça décote relativement peu (encore plus sachant que j'ai les 3 packs optionnels et que c'est une Critair1).

  24. #8364
    Ah mais dans tous les cas, elles vont te paraître fadasses après la 1200, t'auras ni la rondeur ni le couple du flat. Après, la supersport est vraiment trop chère, au contraire de l'aprilia dont le tarif est très correct. Par contre dans les deux cas, ça paraît peut probable que l'une ou l'autre ne fasse 300kkm comme pourrait le faire la BMW (j'ai vu des 1100 dont l'embrayage d'origine faisait 300k bornes)

  25. #8365
    Bon, ma batterie semble tenir (mais je l'ai pas encore laissée 2-3 jours sans rouler) mais pour ma tranquillité d'esprit j'aimerais bien en acheter une et soit garder l'actuelle en charge de stockage pour avoir une solution en cas de problème, soit mettre la nouvelle en attente au cas où j'ai un souci.

    Pour le moment j'ai acheté qu'une Yuasa YTZ10S qui sauf erreur était la batterie d'origine. Mais je suppose qu'on doit trouver des remplaçantes à moins chers qui seraient de bonne qualité
    1° Vous connaissez des bonnes marques ?
    2° Comment on choisit une remplaçante ? Faut juste chercher un machin qui corresponde aux specs actuelle (12V 8,6Ah à 10h et 9.1Ah à 20h... Je sais même pas ce que ça veut vraiment dire) avec le pôle plus du bon côté ?
    Citation Envoyé par Big Bear Voir le message
    Je suis totalement d'accord avec le canardpcnaute M. Cacao.

  26. #8366
    Citation Envoyé par Bah Voir le message
    Bon, ma batterie semble tenir (mais je l'ai pas encore laissée 2-3 jours sans rouler) mais pour ma tranquillité d'esprit j'aimerais bien en acheter une et soit garder l'actuelle en charge de stockage pour avoir une solution en cas de problème, soit mettre la nouvelle en attente au cas où j'ai un souci.

    Pour le moment j'ai acheté qu'une Yuasa YTZ10S qui sauf erreur était la batterie d'origine. Mais je suppose qu'on doit trouver des remplaçantes à moins chers qui seraient de bonne qualité
    1° Vous connaissez des bonnes marques ?
    Je ne fais confiance qu'à Yuasa et Varta. Après, d'autres marques cheap peuvent aller sur des bécanes de petits gabarits avec peu d'électronique qui pompent rien à l'arrêt (j'ai eu une kyoto sur une bécane achetée d'occaz' qui n'a posé aucun problème pendant des années), mais sur des bécanes récentes ou grosses qui ont une forte sollicitation et/ou une alarme), je prendrais pas le risque.

    Ex: j'a la même batterie sur la Thundercat (4 cylindres 600 cm3 à carbus, sans électronique) et sur la RSV (bicyindre 1000 avec immobiliseur): YTX12-BS. Je pourrai si j'ai pas le choix mettre une "BS power" ou "kyoto" sur la Thundercat, j'irai pas le faire sur la RSV.

    Citation Envoyé par Bah Voir le message
    2° Comment on choisit une remplaçante ? Faut juste chercher un machin qui corresponde aux specs actuelle (12V 8,6Ah à 10h et 9.1Ah à 20h... Je sais même pas ce que ça veut vraiment dire) avec le pôle plus du bon côté ?
    Y'a deux caractéristiques chimiques à regarder:
    - la capacité en Ah (ampères - heures), qui va te donner une idée de la quantité d'energie dispo.
    - le CCA, qui est le courant maximal délivrable. Souvant sur les modèles cheap, le CCA est plus faible pour une batterie supposée équivalente. Par exemple la YTX12 de Yuasa a un CCA de 180A, contre souvent 120 et 130 pour les autres). Si le CCA est trop faible, le démarreur aura plus de mal.

    Et deux caractéristiques physiques:
    - la forme des cosses (classiques carrées avec une vis vertical ou arrondie avec une vis horizontales)
    - la hauteur de la batterie. Plus la batterie est haute, généralement plus la capacité augmente. Chez Yuasa par exemple, la YTX14 est un tout petit peu plus haute que la 12.

    Tu peux prendre une batterie plus grosse, tant que ça rentre dans le logement. Plus le CCA sera élevé, moins la batterie souffrira lors des démarrages, et plus la capacité sera élevée, plus tu auras de marge si tu as des problèmes de démarrage et doit insister longtemps pour que ça démarre, ou si tu as un immobiliseur ou une alarme qui décharge la batterie à l'arrêt.

  27. #8367
    De mon coté j'ai remplacé mes batteries mortes par des lithium (Skyrich YTZ10S), jamais eu de soucis sur la 500F de madame en 3 ans, ni sur la 07 depuis que je l'ai.

  28. #8368
    Puisqu'on en parle : quelle est la durée de vie moyenne d'une batterie de moto ?
    Citation Envoyé par Amantine Aurore Lucile Dupin
    Donnez-moi la première babiole que vous aurez sur vous... Tenez, cette pokeball d'ivoire émaillé que vous avez là en main.

  29. #8369

  30. #8370
    C'est vraiment très variable, entre 6 mois et 6 ans je dirais
    Citation Envoyé par pseudoridicule Voir le message
    Bah ouais, tu malaxes et t’avale.

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