Topic de La moto : bienvenue chez MAD, garages toutes marques...

[war-p]

Ca veut dire que ma ducat passera plus le controle technique ?

Wait...

Elle avait pas pris feu d'ailleurs ?

[SNOC XUA TROM]

Elle avait pas pris feu d'ailleurs ?

Tu t'es trompé, tu voulais quoté Snot.

[madpenguin]

Bon, le XJR étant rétabli, j'ai pu réattaquer doucement le GT.

J'ai donc re-démonté les carbus pour les poser sur l'établi. Vu la quantité d'essence que je retrouvais dans le cylindre gauche (au point qu'il en sorte du pot d'échappement), je soupçonnais le pointeau du carbu gauche de ne pas faire son office et de noyer le moteur, ce qui m'empêchait de le démarrer.



Yeeeeep, on dirait bien que c'est ça. Ca confirme mes doutes sur le pointeau neuf qui me semblait très légèrement plus grand que ceux d'origine.

Une bonne heure plus tard et 4 démontages, j'ignore si le pointeau neuf était défectueux, mais ce qui est sûr c'est que le siège de pointeau neuf l'était, lui. J'ai eu la flemme de redémonter une 5è et potentiellement une 6è fois pour vérifier le nouveau pointeau avec l'un des anciens sièges, j'ai donc laissé un couple siège-pointeau d'origine. Et je n'ai plus de problème de fuite.

Comme quoi, neuf ne veut pas dire fonctionne correctement. Ca veut juste dire que je ne l'ai pas encore vu fonctionner correctement.

Et je pue l'essence à 2 mètres.

[ArkSquall]

Elle avait pas pris feu d'ailleurs ?

Pas depuis que j'ai passé le régulateur de tension en MOSFET et fait changer le stator (qui créait des surtensions et m'a flingué 3 régulateurs).

Par contre avec le froid elle recommence à faire des siennes sur le ralenti (irrégulier par moment, les tours/minutes on tendance à baisser tout seuls au bout d'un moment).
Le froid doit faire combo avec un problème de tension, tous les hivers c'est la même, faut que je vérifie la puissance de la batterie (que j'aimerai avoir une prise électrique dans le garage).
Ou alors c'est un soucis sur l'injection (mélange trop/pas assez riche ?).

Le fait est que j'ai pas le soucis quand l'air ambiant est au dessus de 15°C, elle n'aime pas le froid, une vraie italienne.

Sinon, je dois avoir dépassé les 65Kkm (mon compteur kilométrique étant fossé au minimum de plus de 2Kkm, mais je ne sais pas combien exactement), il faut que je fasse une révision complète (et ça attendra que le porte-monnaie se remplisse d'autre choses que d'anti-monnaie).

[war-p]

Pas depuis que j'ai passé le régulateur de tension en MOSFET et fait changer le stator (qui créait des surtensions et m'a flingué 3 régulateurs).

Par contre avec le froid elle recommence à faire des siennes sur le ralenti (irrégulier par moment, les tours/minutes on tendance à baisser tout seuls au bout d'un moment).
Le froid doit faire combo avec un problème de tension, tous les hivers c'est la même, faut que je vérifie la puissance de la batterie (que j'aimerai avoir une prise électrique dans le garage).
Ou alors c'est un soucis sur l'injection (mélange trop/pas assez riche ?).

Le fait est que j'ai pas le soucis quand l'air ambiant est au dessus de 15°C, elle n'aime pas le froid, une vraie italienne.

Sinon, je dois avoir dépassé les 65Kkm (mon compteur kilométrique étant fossé au minimum de plus de 2Kkm, mais je ne sais pas combien exactement), il faut que je fasse une révision complète (et ça attendra que le porte-monnaie se remplisse d'autre choses que d'anti-monnaie).

J'ai le même soucis de température mais j'ai une prise dans le garage

[iactus]

Tu roules au 98 ?

Autant je mets de l'E10, 95 sans soucis dans mes motos. Autant ma 1198, avec un octane sous le 98 c'était la cata à froid par temps froid....

[ArkSquall]

Tu roules au 98 ?

Autant je mets de l'E10, 95 sans soucis dans mes motos. Autant ma 1198, avec un octane sous le 98 c'était la cata à froid par temps froid....

Nope 95, ça fait un bail que j'ai pas fait le plein au 98.

Rien à voir, mais je viens de faire un point avec la MDM sur mon contrat moto (plus de 900€/an actuellement).
En faisant joujou avec leur évaluateur, j'obtenais moins de 400€/an (pour la même offre) , du coup j'ai appelé... Et, quand j'en ai parlé à l'agent elle ne m'a pas crut.
Du coup elle a fait le test elle-même, et elle a obtenu encore moins que moi.

Du coup, demain midi je passe au siège social faire changer tout ça !

- - - Mise à jour - - -

J'ai le même soucis de température mais j'ai une prise dans le garage

GG

[perverpepere]

Autant ma 1198, avec un octane sous le 98 c'était la cata à froid par temps froid....

Genre des fois elle avait le temps de chauffer

[zifox]

Pas depuis que j'ai passé le régulateur de tension en MOSFET et fait changer le stator (qui créait des surtensions et m'a flingué 3 régulateurs).

Par contre avec le froid elle recommence à faire des siennes sur le ralenti (irrégulier par moment, les tours/minutes on tendance à baisser tout seuls au bout d'un moment).
Le froid doit faire combo avec un problème de tension, tous les hivers c'est la même, faut que je vérifie la puissance de la batterie (que j'aimerai avoir une prise électrique dans le garage).
Ou alors c'est un soucis sur l'injection (mélange trop/pas assez riche ?).

Le fait est que j'ai pas le soucis quand l'air ambiant est au dessus de 15°C, elle n'aime pas le froid, une vraie italienne.

Ca le fait aussi moteur chaud ?

- - - Mise à jour - - -

En faisant joujou avec leur évaluateur, j'obtenais moins de 400€/an (pour la même offre) , du coup j'ai appelé... Et, quand j'en ai parlé à l'agent elle ne m'a pas crut.
Du coup elle a fait le test elle-même, et elle a obtenu encore moins que moi.

GG

Effectivement !

T'as quoi comme contrat pour ce prix là ? Faudrait que je refasse des devis, ça fait une éternité qu'on a nos contrats.

[ArkSquall]

Ca le fait aussi moteur chaud ?

Non, mais pour qu'il chauffe en hiver... J'ai pas de trajet assez long, j'arrive au boulot j'ai à peine 50°C, et avant ce n'est même pas mesuré.

T'as quoi comme contrat pour ce prix là ? Faudrait que je refasse des devis, ça fait une éternité qu'on a nos contrats.

Tout risque sans options spécifiques.
J'en ai discuté avec la nana, et elle me disait que l'écart de prix ça pouvait varier en positif ou négatif suivant les modèles d'année en année (comprendre : dès fois ça ne vaut pas le coup par ce que ça augmente), mais qu'elle n'avait jamais vu autant d'écart.

[iactus]

Genre des fois elle avait le temps de chauffer

Uniquement mon séant, la garce

[war-p]

Tu roules au 98 ?

Autant je mets de l'E10, 95 sans soucis dans mes motos. Autant ma 1198, avec un octane sous le 98 c'était la cata à froid par temps froid....

Perso je roule qu'au 98.

[zifox]

Non, mais pour qu'il chauffe en hiver... J'ai pas de trajet assez long, j'arrive au boulot j'ai à peine 50°C, et avant ce n'est même pas mesuré.

Tu peux vérifier deux choses:
- Ton calorstat. Même en hiver c'est pas normal que tu montes pas à 50°. Si le calorstat est bloqué ouvert, la moto aura beaucoup de mal à chauffer. Pour te donner une idée, départ à froid la semaine dernière de la maison avec la SV ou la RSV, j'avais la température d'eau à 80° à Boisseron (à tout casser 3km de la maison). La thundercat mets un peu plus de temps à chauffer, mais le circuit de refroidissement est surdimensionné.

- Tu as peut être besoin d'un réglage du "starter". Le calculateur est peut être perdu quand il fait froid (en lien avec un capteur de température peut être), et soit il envoie trop d'essence, soit pas assez. Ca peut arriver si en usine ils considèrent que le réglage grand froid est fait à 15°, s'il fait 5 ou 10 le calculateur sait pas faire. (réglé pour le climat italien ? ou le fait des les ducatistes sortent pas en hiver. )

Tout risque sans options spécifiques.
J'en ai discuté avec la nana, et elle me disait que l'écart de prix ça pouvait varier en positif ou négatif suivant les modèles d'année en année (comprendre : dès fois ça ne vaut pas le coup par ce que ça augmente), mais qu'elle n'avait jamais vu autant d'écart.

Oui ça je connais. Si je voulais assurer ma brêle avec un nouveau contrat avec mon assurance actuelle, ça me coûterai 70% de plus.
C'est pour ça que j'ai remonté la moto de presque zéro en gardant le cadre l'année dernière.

Suite à ton message j'ai fait des simus pour nos bécanes, ça faudrait le coup de ramener la SV à la MDM plutôt que la macif, va falloir que je passe en agence pour voir s'ils peuvent nous faire un tarif intéressant pour tous les véhicules.

[vf1000f24]

Tu peux vérifier deux choses:
- Ton calorstat. Même en hiver c'est pas normal que tu montes pas à 50°. Si le calorstat est bloqué ouvert, la moto aura beaucoup de mal à chauffer. Pour te donner une idée, départ à froid la semaine dernière de la maison avec la SV ou la RSV, j'avais la température d'eau à 80° à Boisseron (à tout casser 3km de la maison). La thundercat mets un peu plus de temps à chauffer, mais le circuit de refroidissement est surdimensionné.

- Tu as peut être besoin d'un réglage du "starter". Le calculateur est peut être perdu quand il fait froid (en lien avec un capteur de température peut être), et soit il envoie trop d'essence, soit pas assez. Ca peut arriver si en usine ils considèrent que le réglage grand froid est fait à 15°, s'il fait 5 ou 10 le calculateur sait pas faire. (réglé pour le climat italien ? ou le fait des les ducatistes sortent pas en hiver. )

Pour le calorstat, ça ne va pas être facile à vérifier, sa daube Ducati étant refroidie par air...

[madpenguin]

Pour le calorstat, ça ne va pas être facile à vérifier, sa daube Ducati étant refroidie par air...

En même temps, c'est pas un peu normal que les air-huile mettent du temps à chauffer, a fortiori quand il fait froid ?

Le XJR a toujours mis beaucoup de temps à chauffer aussi (face au SV c'est flagrant, le SV je retire le starter au pire en bas de l'allée, alors que le XJR j'ai intérêt à le garder sur quelques kms). Par contre une fois chaud vu la taille du carter c'est confortable l'hiver

[Babelfish]

Ok, lequel d'entre vous a fait ça ?

[war-p]

Ce génie Par contre qu'est-ce que tu fais ici toi, t'es pas mecano poids lourds?

[Babelfish]

J'avoue les écrous sur les motos c'est trop petit, je les paume tout le temps.

[zifox]

Ok, lequel d'entre vous a fait ça ?

Qu'est ce que c'est moche !

[madpenguin]

J'ai profité du beau temps ce week-end pour avancer un peu sur le 250.

Déjà, ayant enfin reçu la bonne durite, le frein est remonté.



Malheureusement, malgré une purge faite en commençant par injecter le LdF par l'étrier, je n'ai absolument aucune pression dans le levier. Zéro. Nada. Le circuit est étanche, j'ai bien du liquide dans le bocal, mais visiblement le MC ne met rien en pression.
J'avais prévu d'acheter un purgeur à dépression en début d'année, je referait une purge avec pour vérifier que je n'ai pas une grosse bulle d'air quelque part. Mais j'ai bien peur de devoir changer le MC...

Et après encore une grosse bagarre, les carbus sont remis en place et tout est connecté.



Par contre, il faudra que je change le collier de serrage du manchon gauche de la boîte à air, car même serré à fond il reste du jeu sur le carbu (un bon mm à vue de nez). Aucun problème sur le droit, de manière assez surprenante.
Et je n'ai pas eu le courage de tenter de redémarrer directement après tout ça, on verra si j'ai le temps avant les fêtes. J'ai bon espoir, ayant fait une offrande de sang au dieu de la machine... (protip : les pistons, même juste actionné au kick, ça pince très fort. Gaffe à vos doigts.)

[perverpepere]

qu'est-ce que tu fais ici toi, t'es pas mecano poids lourds?

Scoop voici babelfish:

[war-p]

Scoop voici babelfish:
https://www.odt.co.nz/sites/default/...?itok=fL5Zvb32

Ouais, enfin Guy conduit autre chose qu'une Mash 125.

- - - Mise à jour - - -

Mais effectivement, j'attendais que quelqu'un fasse le lien.

[perverpepere]

Je pense que Mr Martin ne conduit aucune moto, mais qu'il pilote tous ce qui a 2 roues quelques soit la taille du moteur.

[iactus]

Je pense que Mr Martin ne conduit aucune moto, mais qu'il pilote tous ce qui a 2 roues quelques soit la taille du moteur.

Un pote était à Spa, y avait Guy en Africa Twin

[crAsh]

Je pense que Mr Martin ne conduit aucune moto, mais qu'il pilote tous ce qui a 2 roues quelques soit la taille du moteur.

Je l'ai rencontré une fois à un meeting de bagnoles en Écosse. Ce mec est authentiquement sympa ET timbré ! Il ne sera probablement jamais mon idole, mais je le respecte grave.
J'suis sûr qu'il réussirait à tirer la quintessence d'une Mash 125.

[Babelfish]

Alors que moi j'ai surtout tiré la quintessence du fossé.

[madpenguin]

Bon, le 250 depuis quelques temps, c'est vraiment 2 petits pas en avant, un gros pas en arrière.

Bon point : je commence à avoir un petit quelque chose dans le frein avant. La nuit avec le levier en butée a visiblement permis de débloquer quelque chose. Bon, c'est loin de freiner fort, mais ça progresse.

Mais surtout, les carbus n'ont plus l'air de fuir, et elle a démarrée au premier coup de kick. Littéralement. Bon, elle a calé juste derrière, mais un deuxième coup de kick et elle est repartie, avec quelques petits coups de gaz. Par contre j'ai des belles étincelles aux rupteurs, il va peut-être falloir que je change quand même mes condensateurs par des transistors.

Le pas en arrière, c'est ce qui est arrivé quand j'ai voulu vérifier l'embrayage.

J'explique.

Moteur tournant, je débraye, je passe la 1. Bon, la roue commence à tourner avant même que je lâche l'embrayage, mais c'est pas trop surprenant à la limite. Je lâche l'embrayage, redébraye, passe la 2, relâche l'embrayage. La roue tourne bien. Je débraye, et demande à Mme d'utiliser le frein arrière pour vérifier que l'embrayage ne colle pas trop.

Elle effleure à peine le levier que la moto se coupe.

Bon.

J'essaie de retrouver le point mort, et je fini par le retrouver, mais le témoin ne s'allume plus. Impossible de redémarrer. Je coupe le contact, le remet, toujours rien. Je recommence, j'ai de nouveau mon témoin, qui disparaîtra au premier coup de kick. Je vérifie : je n'ai plus d'étincelle aux bougies, et je n'ai plus non plus d'éclairage.

J'ai lâché l'affaire pour ce soir, j'ai l'impression qu'il y a un truc qui a dit "merde" quelque part dans le faisceau.

On a quand même juste vérifié "à la main" l'embrayage : même si c'est beaucoup plus dur qu'au point mort, il est bien possible de faire tourner la roue arrière avec une vitesse enclenchée si je débraye, alors qu'embrayé c'est même pas la peine d'y penser. C'est déjà ça.

[vf1000f24]

Le faisceau électrique est une grosse bouse, le vrai GROS point mort des Suzuki de cette époque. Entre les connexions dans le phare, le régulateur à deux balles et le contact sous le réservoir (si c'est comme sur les T350 et T350R) tout semble avoir été fait à la one again. Rajoute à ça les 40 années de vieillissement des câbles, vaut mieux tout refaire proprement!

[madpenguin]

Le faisceau électrique est une grosse bouse, le vrai GROS point mort des Suzuki de cette époque. Entre les connexions dans le phare, le régulateur à deux balles et le contact sous le réservoir (si c'est comme sur les T350 et T350R) tout semble avoir été fait à la one again. Rajoute à ça les 40 années de vieillissement des câbles, vaut mieux tout refaire proprement!

J'ai pas franchement super envie de me taper un faisceau à refaire from scratch, j'avoue. Après, c'est sûr que ça permet de repartir d'une base sûre. Mais ça fait pas mal de truc à acheter, et pas mal de temps à passer.

Surtout que quitte à se taper toute l'électricité, ça ferait sens de virer l'allumage par rupteurs pour un système un peu plus moderne... Mais c'est tout de suite un montant non-négligeable.

Par contre qu'entends-tu par contact sous le réservoir ?

[vf1000f24]

Sur les 250 et 350 Suzuki (et comme sur toutes les jap des années 65/72) le contacteur à clef se trouvait sous le réservoir côté gauche au niveau de la colonne de direction comme sur la CB750 ci-dessous: