Franchement avec les gants chauffants et des machins technique style Décathlon ça le fait. Le plus relou c'est la buée sur la visière solaire.
Et le pneu avant qui a décroché hier soir
Franchement avec les gants chauffants et des machins technique style Décathlon ça le fait. Le plus relou c'est la buée sur la visière solaire.
Et le pneu avant qui a décroché hier soir
Alors, je vais tenter un résumé vite fait.
En gros, les V4 sont plus rapide que les I4 (victoire dans 88% des GP et vitesse la plus élevée de la course dans 94% des GP).
Pourquoi les V4 sont-ils plus puissants ?
- vilebrequin plus court, donc plus solide et rigide et moins de pertes par frottement (seulement 3 roulements vs 5 pour un I4).
- moins de couple parasite (vibrations) en raison de la disposition des bielles, voire équilibre parfait pour les V à 90°
- moins de pertes par aspiration de l'air en raison de l'architecture du carter (pour info : 1000cc à 18k rpm = 300l d'air par seconde d'aspirés), qui permet d'utiliser des papillons et des trompettes plus gros sans exploser la largeur totale du truc
- carter plus compact, donc pas de problème de flexion
- V à 90° permet d'utiliser pas mal de calages d'allumage différents en fonction du caractère moteur que l'on veut donner
Par contre, c'est vachement plus chiant à caser dans un châssis, notamment pour le cylindre arrière qu'il faut aussi parvenir à refroidir efficacement.
Voilà ce que j'en ai retenu en gros.
Ajoute à cela les informations récentes sur les volants moteur extérieurs sur les V4 (donc modifiables à chaque course), contrairement à ceux des I4 qui sont internes et du coup fixes pour la saison. Les V4 ont donc plus de faculté d'adaptation course par course, tandis que les I4 doivent jouer la polyvalence sur une saison entière.
Envoyé par Kahn Lusth
En même temps vous prechez un convaincu j'ai toujours trouvé les moteurs en V (surtout en L) beaucoup plus classe que le reste de la production
Envoyé par rapport de la Délégation générale à la langue française et aux langues de France
Ce morceau là m'a étonné, parce que sur les bicylindres que j'ai pu conduire, V90 ne veut pas du tout dire équilibrage parfait. Que ce soient des ducat ou la SV1000, ça cogne et ça vibre là ou le V60 de la RSV est rond comme un 4 cylindres.
Alors c'est peut être très différent entre V2 et V4, mais ça me parait un peu contre intuitif.
(d'ailleurs, si je compare deux V6 voiture que je connais, le PRV à 90° et l'ES9 à 60°, le deuxième vibre moins.)
journées circuit ffmc 26/07 2020
Alès le mercredi 13 mai 2020
4 groupes de roulage:
moyens+
moyens
débutants avec encadrement
filles avec encadrement.
Soit 5 sessions: 4 de 20min + 1 de 25min
BONUS! On vous offre les photos de votre roulage, prises par Diana RAUCHLédenon le mercredi 23 septembre 2020 :
3 groupes de roulage:
débutants avec encadrement,
moyens
moyens+
6 sessions: 4 x20min +2x30min
TARIF: 100€, repas à la cafèt’ compris. Et toujours 10€ de réduction pour les adhérents FFMC
J'ajouterai, que sur ma moto j'ai au final le même calage que sur un flat, mais ma moto vibre largement plus qu'une moto avec flat
- - - Mise à jour - - -
Un deuxième motard parti trop vite
"Conduire c'est regarder un film. Conduire une moto c'est jouer dedans" (y compris les cascades)
Coin,
Bon, je galère à trouver un magasin dans le coin qui a du SW Motech. J'en ai fait trois, je n'ai rien vu d'autre que des sacoches de cuisse au mieux. Apparemment, ce n'est pas la saison pour de la bagagerie, et les sacs de réservoir ne sont guère plébiscité par les motards parisiens visiblement.
Du coup, si quelqu'un en a ou a déjà eu l'occasion de voir la différence (autre que le système d'attache) entre la gamme Ion et la gamme Evo, je suis preneur. Le sac que je vise existe dans les deux gammes, et j'ai eu confirmation par SW Motech directement qu'ils ont bien les mêmes formes et dimensions...
Je visais aussi un petit sac de selle pour tous les jours, histoire de ne pas avoir à m'emmerder avec le sac de réservoir. Malheureusement, le SW Motech que j'avais repéré semble être un poil trop petit... Du coup, si vous connaissez un petit sac de selle qui peut se prendre directement sous la selle avec des velcros (au moins avec une petite charge, c'est logique de devoir mettre des sangles si chargé à bloc) qui permette de prendre un laptop qui fait 33x22 cm, ça m'intéresse fortement !
Me voilà proprio d'une CBF125 noire ! Assurée depuis ce matin, reste plus qu'a faire la nouvelle carte grise.
Merci aux canards qui m'ont conseillé ici !
T'emballes pas, Papy !
Il est possible qu'ici certains ont acheté une 125, voire une deuxième pour quelques jours, fait un randy, passé le A2, et qui n'ont toujours pas montré le bout de leur 650, ni participé à une IRL.
Toute ressemblance avec des personnes ou des faits existants ou ayant existé serait purement fortuite
Envoyé par Kahn Lusth
Pourtant ils sont nombreux ceux à vouloir t'entendre jouer de l'échappement avec ta bouche.
Envoyé par rapport de la Délégation générale à la langue française et aux langues de France
Ah ça, j'ai promis que quand j'ai la moto, je fais la tournée des canards d'IdF ! Payage de mousse et histoires drôles à la clef ! Limite 'ciflard et rosé
EDIT : et pour les canards un peu plus loin, ça s'organise, mais un peu de promenade en brêle à travers le pays ça me plairait bien. L'IRL de cette année on oublie pour moi, mais l'an prochain...qui sait...
Ah je peux venir sapé en spandex Spiderman, mais les protections seront très moyennes. Cependant, on fusionnera moto, anime et comics !
Envoyé par Kahn Lusth
Félicitations !
Faudra penser à poster une photo.
On a le même parcours de moto jusque là, faudra se concerter pour la prochaine