Topic de La moto : bienvenue chez MAD, garages toutes marques...

[Memory]

J'ai pas le droit !

Je peux la faire tourner le temps que tu arrives sur Nantes !

[Vlad]

Je vous demande de vous arrêter !

[LeLiquid]

Plop !

On va acheter un appart avec ma nana, on a actuellement une bécane chacun (accrochés à la rambarde de la fenêtre du salon au RDC ). Et du coup on va avoir un parking souterrain, sauf que je pourrai pas foutre 2 motos derrière la voiture, et vu que je me sers vraiment peu de la moto, j'envisage de la vendre. On est rarement tous les deux en moto, du coup je me dis autant n'en garder qu'une.


Y'a des canards qui seraient intéressés ? C'est un SVS650 de 2001 (de mémoire), à carbu donc. Il tourne bien, après ça reste une vieille meule (et elle est jaune ). Je me suis pas encore vraiment poser la question du prix, mais ça tournerait autour de 1500e je pense.

[madpenguin]

Plop !

On va acheter un appart avec ma nana, on a actuellement une bécane chacun (accrochés à la rambarde de la fenêtre du salon au RDC ). Et du coup on va avoir un parking souterrain, sauf que je pourrai pas foutre 2 motos derrière la voiture, et vu que je me sers vraiment peu de la moto, j'envisage de la vendre. On est rarement tous les deux en moto, du coup je me dis autant n'en garder qu'une.


Y'a des canards qui seraient intéressés ? C'est un SVS650 de 2001 (de mémoire), à carbu donc. Il tourne bien, après ça reste une vieille meule (et elle est jaune ). Je me suis pas encore vraiment poser la question du prix, mais ça tournerait autour de 1500e je pense.

Ha putain pourquoi j'ai pas la place (et pourquoi elles ne sont pas bridables en A2)...

Du coup ben je recommande fortement à ceux qui veulent s'amuser avec un p'tit bi bien sympa qui n'en veut. C'est pas cher, l'entretien coûte rien, c'est ultra-robuste (tant qu'on évite les wheeling à gogo), ça démarre au quart de tour après 6 mois sans utilisation, et c'est bien plus fun qu'un L4 de cylindrée équivalente.


Sinon, attendez-vous à une reprise des opérations sur le 250, je viens de finir de changer le corps de carbu foutu sur le XJR. Il redémarre et il a l'air content.

[zifox]

Je confirme que c'est pas possible de sortir tous les pistons, ils sont beaucoup trop profonds. Si un coté est sorti de plus d'un centimètre, impossible de sortir l'autre. J'ai été très surpris par la qualité des joints de pistons, qui sont visuellement neufs. Pas de craquellement, bien souples (galère à sortir d'ailleurs ca ils glissent).
Les caches poussière en revanches étaient HS de chez HS, repliés sur eux même.

J'ai passé quasi une heure pour faire un coté d'un étrier. La journée va être longue.

J'ai fait 3 jeu de pistons ! Plus qu'un !

C'est la grosse misère. Je pensais que le plus galère serait de sortir les pistons, non, c'est de les remettre. J'ai foiré un joint à lèvre (qui fait office de cache poussière) tellement c'est la chaud à imbriquer. Le combo pour perdre du temps et s'arracher les cheveux: pas de place pour passer les mains, des joints bien comprimés donc besoin de force, des joints fragiles.

J'espère d'ailleurs ne pas avoir abîmé d'autre joint sans m'en rendre compte. Je sais pas si c'est normal ou si le jeu de joint que j'ai acheté à des cotes hors norme (visuellement ça n'a pas l'air, mais il suffit d'un rien). Sur le petit piston de l'étrier ça va nickel, sur le gros ça coince.

T'as refais les étrier sur la 250 ?

[madpenguin]

T'as refais les étrier sur la 250 ?

J'ai refait l'étrier avant oui (à l'arrière c'est un tambour, refait aussi d'ailleurs), mais c'est un étrier simple piston donc ce n'est probablement pas la même. J'ai lubrifié avec un peu de LdF et ça s'est remonté vraiment sans aucun soucis.

D'ailleurs, quand j'y repense, je n'ai encore jamais refait que des étriers simple piston : l'avant du 250, l'arrière du SV, et le récepteur d'embrayage du XJR (beaucoup trop souvent celui-là, merci la conception de merde).

[ExPanda]

Ha putain pourquoi j'ai pas la place (et pourquoi elles ne sont pas bridables en A2)...

Du coup ben je recommande fortement à ceux qui veulent s'amuser avec un p'tit bi bien sympa qui n'en veut. C'est pas cher, l'entretien coûte rien, c'est ultra-robuste (tant qu'on évite les wheeling à gogo), ça démarre au quart de tour après 6 mois sans utilisation, et c'est bien plus fun qu'un L4 de cylindrée équivalente.

Oui mais les injection sont mieux.
#vieuxdebat

[zifox]

J'ai refait l'étrier avant oui (à l'arrière c'est un tambour, refait aussi d'ailleurs), mais c'est un étrier simple piston donc ce n'est probablement pas la même. J'ai lubrifié avec un peu de LdF et ça s'est remonté vraiment sans aucun soucis.

La chance de pouvoir ouvrir l'étrier en deux.

D'ailleurs, quand j'y repense, je n'ai encore jamais refait que des étriers simple piston : l'avant du 250, l'arrière du SV, et le récepteur d'embrayage du XJR (beaucoup trop souvent celui-là, merci la conception de merde).

Un seul piston, ou un piston par coté ?

Honnêtement je pensais que ça irait vite. Si j'avais su que j'allais autant galérer, je pense que j'aurai déposé les étriers dans un garage pour qu'ils le fassent et se bousillent les doigts à ma place.


Ma bécane n'ayant pas de frein j'ai pris la SV de madame pour aller bosser ce matin, et j'ai l'impression qu'il y a un bruit parasite à partir de 3500 tours, j'ai du mal à savoir ce que c'est. C'est pas la joie en ce moment niveau véhicules.

[perverpepere]

Oui mais les injection sont mieux.
#vieuxdebat

Mais ils sont moches.

[ExPanda]

Elles ont pas des gueules de mouches, elles.

[madpenguin]

Oui mais les injection sont mieux.
#vieuxdebat

Bah plus ça va, plus je préfère le look des SVS carbu aux injections. Par contre, en N, c'est l'inverse.
Au niveau comportement, ma mémoire de l'injection est assez lointaine, mais le carbu me semble juste un chouilla plus brutal. Sur le papier, un tout petit peu moins puissant, mais je ne l'ai jamais vraiment ressenti, il doit falloir être un gros pistard pour s'en rendre compte (et a priori, un petit swap d'AAC règle la question).

La chance de pouvoir ouvrir l'étrier en deux.

Un seul piston, ou un piston par coté ?

Honnêtement je pensais que ça irait vite. Si j'avais su que j'allais autant galérer, je pense que j'aurai déposé les étriers dans un garage pour qu'ils le fassent et se bousillent les doigts à ma place.

J'ai toujours pu séparer en deux mes étriers simples pistons (un seul piston tout court, c'est de l'étrier flottant). Mais effectivement, sur ceux à pistons opposés, c'est plus rare (ça fait des joints et des risques de fuite en plus).

Ma bécane n'ayant pas de frein j'ai pris la SV de madame pour aller bosser ce matin, et j'ai l'impression qu'il y a un bruit parasite à partir de 3500 tours, j'ai du mal à savoir ce que c'est. C'est pas la joie en ce moment niveau véhicules.

Quelle génération de SV ? Quoi comme bruit parasite ?

[zifox]

J'ai toujours pu séparer en deux mes étriers simples pistons (un seul piston tout court, c'est de l'étrier flottant). Mais effectivement, sur ceux à pistons opposés, c'est plus rare (ça fait des joints et des risques de fuite en plus).

4 pistons dans chaque étrier à l'avant, et après j'ai prévu de faire l'arrière: 2 pistons opposés dans un étrier également non démontable.

Quelle génération de SV ? Quoi comme bruit parasite ?

SV 1000 K5. Faudra que je réécoute ce soir, ça fait comme une pièce qui a du jeu et qui vibre, mais je ne le sens pas. Juste le bruit. Plus j'accélère plus ça le fait, je me demande si c'est pas la boite à air qui s'est desserrée et qui bouge.

[Anonyme20240330]

Résultat de 2h de plateau samedi : j'ai mal au poignet gauche, sur l'extérieur. Je peux difficilement le faire pivoter, et ça fait un claquement

Bobo. Ouin.

Je suis peut-être pas fait pour la moto en fait.

Et j'ai fait un stoppie involontaire, c'était rigolo, surtout l'air horrifié des autres candidats

[ExPanda]

Bah plus ça va, plus je préfère le look des SVS carbu aux injections. Par contre, en N, c'est l'inverse.

Marrant, je trouve que les courbes des barbues passent mieux sur la N. J'aime vraiment pas la gueule de mouche des S.

[madpenguin]

4 pistons dans chaque étrier à l'avant, et après j'ai prévu de faire l'arrière: 2 pistons opposés dans un étrier également non démontable.

OK, de l'étrier 4 pistons classique. Désolé, j'ai jamais eu à refaire ceux du XJR, donc je ne peux pas te dire.

SV 1000 K5. Faudra que je réécoute ce soir, ça fait comme une pièce qui a du jeu et qui vibre, mais je ne le sens pas. Juste le bruit. Plus j'accélère plus ça le fait, je me demande si c'est pas la boite à air qui s'est desserrée et qui bouge.

Ca peut... Faudrait essayer d'écouter d'où ça viens.
En tous cas, c'est pas très courant les SV 1000

Résultat de 2h de plateau samedi : j'ai mal au poignet gauche, sur l'extérieur. Je peux difficilement le faire pivoter, et ça fait un claquement

Bobo. Ouin.

Je suis peut-être pas fait pour la moto en fait.

Tu t'est probablement trop crispé sur les commandes. Crispé pendant 2 heures pleines = bobo.
La forme du guidon n'est peut être aussi pas adapté à ta physiologie (impossible pour moi d'être à l'aise avec le guidon des ER6 première génération par exemple), mais là tant que c'est la moto-école ça va être compliqué d'y faire quelque chose

Et j'ai fait un stoppie involontaire, c'était rigolo, surtout l'air horrifié des autres candidats

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Marrant, je trouve que les courbes des barbues passent mieux sur la N. J'aime vraiment pas la gueule de mouche des S.

Alors que je trouve que la tête de la S injection fait vraiment trop générique, et qu'au contraire j'aime bien le côté tout en courbe de la tête de fourche des carbus (Mme aussi d'ailleurs, avec les rétro elle trouve que ça donne un peu une gueule de Croquemou ).
Et que par contre, sur le N carbu, il y a un déséquilibre entre l'arrière tout en courbe et l'avant tout nu avec juste son phare un peu paumé, alors que le côté plus anguleux/agressif des injections (avec le saute-vent) lui va mieux...

Comme quoi, les goûts et les couleurs

[zifox]

En tous cas, c'est pas très courant les SV 1000

Alors que je trouve que la tête de la S injection fait vraiment trop générique, et qu'au contraire j'aime bien le côté tout en courbe de la tête de fourche des carbus (Mme aussi d'ailleurs, avec les rétro elle trouve que ça donne un peu une gueule de Croquemou ).

Comme quoi, les goûts et les couleurs

Bah plus ça va, plus je préfère le look des SVS carbu aux injections. Par contre, en N, c'est l'inverse.

Ah non, cette tête de fourche qui respire la mollesse, avec des yeux globuleux... beurk !

Je préfère largement la version injection, même si la tête de fourche est un peu grosse.

Ce bleu.



Perso c'est le tableau de bord que je trouve à vomir sur les SV injection.

[zifox]

Purée, y'a des flèches quand même:

Je vends mon Aprilia RSV 1000 Factory r
-Amortisseur arrière au Linz réglable
-Amortisseur de direction au Linz

[madpenguin]

Pour info, une école de piste moto à Silverstone viens de mettre la clé sous la porte, et tout est vendu aux enchères.

Un pote qui habite a Londre a jeté un oeil, et si les enchères sur la plupart du matos d'atelier ne le rendent plus forcément très intéressant (surtout en rajoutant les 20% de TVA, 18% de frais de vente, et le port ou la route pour aller les récupérer), si vous connaissez du pistard notamment sur Panigale ça peut l'intéresser fortement : je vois pas mal de lots de pneus à vil prix, et des caisses de pièces neuves Ducati (dont par exemple des carrénages de Panigale à 40£).
Apparemment il y a aussi des casques, dorsales, etc, mais je ne me suis pas tapé les 500 lots pour voir si ça reste intéressant avec les enchères déjà placées.

[madpenguin]

Purée, y'a des flèches quand même:

Je vends mon Aprilia RSV 1000 Factory r
-Amortisseur arrière au Linz réglable
-Amortisseur de direction au Linz

Répond que tu préfère les Lindt

[moutaine]

Pour info, une école de piste moto à Silverstone viens de mettre la clé sous la porte, et tout est vendu aux enchères.

Un pote qui habite a Londre a jeté un oeil, et si les enchères sur la plupart du matos d'atelier ne le rendent plus forcément très intéressant (surtout en rajoutant les 20% de TVA, 18% de frais de vente, et le port ou la route pour aller les récupérer), si vous connaissez du pistard notamment sur Panigale ça peut l'intéresser fortement : je vois pas mal de lots de pneus à vil prix, et des caisses de pièces neuves Ducati (dont par exemple des carrénages de Panigale à 40£).
Apparemment il y a aussi des casques, dorsales, etc, mais je ne me suis pas tapé les 500 lots pour voir si ça reste intéressant avec les enchères déjà placées.

j'ai jeté un oeil et il y a un paquet de combarde, de casques, bottes et gants.

[madpenguin]

Finalement, le XJR joue les prolongations.

Je l'ai prise ce soir pour aller faire le plein (réservoir quasi-vide) et faire chauffer l'huile pour faire la vidange (vu que passage au banc tout ça).
Bon, j'étais pas trop à l'aise : il faut que je me réhabitue à la position Roadster très droite, à n'avoir quasiment pas de frein moteur, le tout de nuit, avec des températures bien fraîches, des pneus à changer (secs), et une confiance toute limitée dans la moto. Mais zéro soucis, plus de fuite, tout va bien. Je me rappelais plus qu'elle faisait autant de bordel, mais pas de bruit anormaux.

Je rentre, je vide l'huile en pestant contre l'accès pourri de la vis de vidange, puis je commence à vouloir accéder au filtre à huile pour le changer également. Je démonte le sélecteur, retire le carter de PSB, débloque la première vis du récepteur d'embrayage, puis la seconde, puis la trois... *clac*.
Comment ça "*clac*" ?
Ho putain, la vis tourne dans le vide... J'espère que j'ai pas encore claqué un filetage... Je retire la vis...



Ha ben en fait non.

Bon, ben je retire les autres vis, puis le filtre, puis du coup je continue avec le support du capteur de PSB pour dégager le filetage, en espérant que le bout de vis cassé dépasse et que je puisse essayer de le chopper à la pince étaux ou autre.



Ha ben en fait non, derechef.

Qu'on ne vienne plus me dire que 1/ cette bécane n'est pas maudite, et 2/ que les Yam' sont un peu plus chères que les Suz' parce que plus fiables et mieux conçues.

Je verrais demain pour sortir la Dremel et prépercer pour essayer de récupérer la vis avec un extracteur.
La chance que j'ai si l'extracteur ne fonctionne pas, c'est que c'est du 6 et que j'ai le taraud qui va bien. Par contre, c'est un trou borgne et dont j'ignore la profondeur (et derrière c'est la boîte)...

[Sossisse]

Pas de bol ton truc madpenguin.
Perso j'essaierai de faire une encoche dans le pas de vis et dévisser au tournevis. Déjà fait avec succès pour un cas similaire.

[madpenguin]

Pas de bol ton truc madpenguin.
Perso j'essaierai de faire une encoche dans le pas de vis et dévisser au tournevis. Déjà fait avec succès pour un cas similaire.

Le problème c'est que je ne peux pas utiliser une roue à tronçonner pour faire l'encoche : le bout cassé ne dépasse pas du tout, donc sauf à pourrir le carter j'ai pas l'accès.
Pas sûr que taper comme un boeuf sur un tournevis suffira à faire l'encoche nécessaire...

[zifox]

Pas de bol ton truc madpenguin.
Perso j'essaierai de faire une encoche dans le pas de vis et dévisser au tournevis. Déjà fait avec succès pour un cas similaire.

Si la vis a cassé c'est le bout qui reste est bien collé, pas sur qu'une petite encoche suffise. A mon avis la seule solution c'est de percer.


madpenguin: t'es pas seul dans ton malheur: j'ai repassé un peu de temps sur la Thundercat pour mes étriers, je suis face à un nouveau problème, dont j'ignorais l'existence: j'ai remonté tout ce que j'ai nettoyé, faut maintenant que je purge et refasse sortir les pistons qui sont complètement rentrés.
Je n'arrive pas à remettre le circuit de freinage en pression: quand j'appuie sur la poignée de frein les pistons tous propres sortent, quand je relâche ils re-rentrent.


Sinon j'ai bien écouté la SV en rentrant, j'entends le bruit à partir de 2500, je l'entends plus à partir de 4500 (le moteur prend le dessus).
J'ai l'impression d'un bruit qui viendrait d'une vibration de tringlerie. J'ai pensé à un truc dévissé dans la TDF, mais une fois arrivé j'ai tenté de localiser le bruit à l'arrêt et j'ai plus l'impression que ça vient du moteur.
J'ai aussi l'impression qu'elle a besoin d'un réglage des soupapes, ça cliquette un peu trop à mon goût.

[zifox]

Le problème c'est que je ne peux pas utiliser une roue à tronçonner pour faire l'encoche : le bout cassé ne dépasse pas du tout, donc sauf à pourrir le carter j'ai pas l'accès.
Pas sûr que taper comme un boeuf sur un tournevis suffira à faire l'encoche nécessaire...

Tu risques de tout abîmer surtout. Ce que tu peux essayer si le diamètre le permet, c'est de faire un petit trou décentré avec une mêche, et d'ensuite d'y taper en biais avec un poinçon, pour tenter de debloquer la vis. J'ai réussi à faire ça sur une vis de disque de frein sur une bagnole.

[Sossisse]

Le problème c'est que je ne peux pas utiliser une roue à tronçonner pour faire l'encoche : le bout cassé ne dépasse pas du tout, donc sauf à pourrir le carter j'ai pas l'accès.
Pas sûr que taper comme un boeuf sur un tournevis suffira à faire l'encoche nécessaire...

C'est justement la technique que j'avais utilisé, sans trop y croire d'ailleurs.
Frapper sur la vis (pas comme un bourrin non plus) avait aussi sans doute permis à décoller la vis qui était venue sans forcer du tout.

[madpenguin]

Si la vis a cassé c'est le bout qui reste est bien collé, pas sur qu'une petite encoche suffise. A mon avis la seule solution c'est de percer.


madpenguin: t'es pas seul dans ton malheur: j'ai repassé un peu de temps sur la Thundercat pour mes étriers, je suis face à un nouveau problème, dont j'ignorais l'existence: j'ai remonté tout ce que j'ai nettoyé, faut maintenant que je purge et refasse sortir les pistons qui sont complètement rentrés.
Je n'arrive pas à remettre le circuit de freinage en pression: quand j'appuie sur la poignée de frein les pistons tous propres sortent, quand je relâche ils re-rentrent.

Quand j'ai dû complètement vider un circuit hydraulique (embrayage ou frein), je trouve qu'il est plus simple de le charger par un point bas.
Si tu as ce qu'il faut, essaie d'injecter le LdF par les vis de purge des étriers avec une seringue.

Sinon j'ai bien écouté la SV en rentrant, j'entends le bruit à partir de 2500, je l'entends plus à partir de 4500 (le moteur prend le dessus).
J'ai l'impression d'un bruit qui viendrait d'une vibration de tringlerie. J'ai pensé à un truc dévissé dans la TDF, mais une fois arrivé j'ai tenté de localiser le bruit à l'arrêt et j'ai plus l'impression que ça vient du moteur.
J'ai aussi l'impression qu'elle a besoin d'un réglage des soupapes, ça cliquette un peu trop à mon goût.

Hmm, de la tringlerie des papillons de gaz peut-être ?
De toutes façons, si tu veux faire le jeu aux soupapes, tu vas devoir allez jeter un oeil dans le secteur, ça peut être l'occasion de tout vérifier.

- - - Updated - - -

Tu risques de tout abîmer surtout. Ce que tu peux essayer si le diamètre le permet, c'est de faire un petit trou décentré avec une mêche, et d'ensuite d'y taper en biais avec un poinçon, pour tenter de debloquer la vis. J'ai réussi à faire ça sur une vis de disque de frein sur une bagnole.

Comme le dit Sosisse, taper un peu dessus peut décoller les filets. Parce que j'ai vraiment pas forcé avant que la vis ne pète, donc je pense qu'il y a du y avoir un problème de fatigue dans la vis.
De toutes façons, vu que c'est du 6 et bien engoncé, je vais pas non plus pouvoir taper comme un bourrin, et je me sens pas trop de tenter le trou désaxé : encore une fois, l'accès est très limité pour réussir à taper en biais sur la vis.

[zifox]

Quand j'ai dû complètement vider un circuit hydraulique (embrayage ou frein), je trouve qu'il est plus simple de le charger par un point bas.
Si tu as ce qu'il faut, essaie d'injecter le LdF par les vis de purge des étriers avec une seringue.

J'avais rempli les étriers par le haut avant de les remettre en place, ils doivent être à peu près pleins. Le gros problème c'est qu'il doit y avoir tellement peu de frottement avec les joints neufs que les pistons rentrent tous seuls quand je relâche la poignée. Je vais tenter de bloquer certains pistons pour essayer de forcer les autres à plus sortir, ça aidera peut être.

Hmm, de la tringlerie des papillons de gaz peut-être ?
De toutes façons, si tu veux faire le jeu aux soupapes, tu vas devoir allez jeter un oeil dans le secteur, ça peut être l'occasion de tout vérifier.

J'ai moyennement envie de me lancer la dedans, je vais voir combien ça coûte de le faire faire.

[perverpepere]

Un petit tour de piste avec loris Baz.


Au pouce gauche c'est le frein arrière.

[madpenguin]

Un petit tour de piste avec loris Baz.


Au pouce gauche c'est le frein arrière.

J'ai vu passer ça, je trouve ça génial. C'est super impressionnant, parce que quand tu vois les motos de l'extérieur tu les vois tout smooth, et là tu vois qu'en fait ça secoue à mort.


Et sinon, la plus belle vue de la soirée...