Même expérience que Thigr puis rappel toi qu'une moto c'est pas un fougueux étalon indompté.
C'est un gentils poney dont tu adaptes l'allure en tournant plus ou moins le poignet droit qui lui est normalement connecté à ton cerveau.
Même expérience que Thigr puis rappel toi qu'une moto c'est pas un fougueux étalon indompté.
C'est un gentils poney dont tu adaptes l'allure en tournant plus ou moins le poignet droit qui lui est normalement connecté à ton cerveau.
Envoyé par rapport de la Délégation générale à la langue française et aux langues de France
La YBR une fois dessus c'est pas beaucoup plus petit que la CBF j'avais trouvé (je fais 1m90), donc si tu trouves des bonnes affaires ça peut valoir le coup.
Après je vais pas insister puisque tu t'es déjà décidé, mais comme les autres, le problème de la formation c'est qu'en une journée ça reste trèèès basique, donc niveau sécurité c'est pas le top. Je vois mon niveau en "pilotage" a tellement rien à voir entre maintenant et quand j'avais juste la formation. J'ai plus de puissance, mais je suis bien plus en sécurité.
Y'a aussi le fait que si t'aimes la moto la 125 (à part peut être les vieux 2t mais qui seront pas accessibles car + de 15ch je pense) c'est vite très frustrant.
Pour finir sur les protections, je pense que des chaussures/bottes c'est quand même bien de les avoir (tu laisses des pompes de ville au bureau pour pas les garder toute la journée). Pas de modèle particulier à te conseiller, mais waterproof c'est très bien si tu comptes rouler par tous les temps.
Le pantalon de moto ça peut pas faire de mal aussi, mais bon je peux comprendre que ce soit déjà plus contraignant. Perso j'ai pris un pantalon textile un peu grand, que je met par dessus un jean, comme ça je n'ai qu'à l'enlever en arrivant au taf, sans avoir à vraiment me changer.
Si la plupart des écoles le propose sur la journée, c'est plus simple pour tout le monde. Moi c'est ce que j'ai fais.
Par contre effectivement t'apprend presque rien
Alors en fait je finie la formation samedi (je l'ai faite en deux fois). Dans mon cas c'est trois heures de circulation pour quatre de plateau. La formatrice prend vraiment le temps de m'expliquer des tas de trucs et je fais mes heures de formation en même temps que des gros cubes, c'est très instructif. J'ai bien conscience que c'est insuffisant (comme les 20 heures que j'ai passer pour le permis bagnole cela dit, 20 heures pour maîtriser un truc de une tonne et demi en ville...). Je roule dans un coin où le trafic est très très léger, et je suis vraiment prudent. Je pense bien passer le gros cube dans quelques années, mais je voulais pas m'investir tout de suite dans quelque chose qui risquait de ne pas me plaire. Je me reconnais un peu dans l'expérience racontée par crAsh.
J’imagine bien que la formation 125 ne vaut pas un dixième de ce qu'on apprend lors du permis GC, mais c'est pour l'instant un compromis que j'ai choisi. Peut être que dans 6 mois je revends la 125 en trouvant ça trop dangereux, peut être que je passe le gros cube à la fin de l'année...
Merci encore pour les retours !
Dernière modification par Chrl ; 21/01/2020 à 14h55.
D'ailleurs, puisque l'on parle de moto école, est-ce que quelqu'un connait (ou connait quelqu'un qui connait) Moto Team 92 ? Apparemment ils font des stages circuits, mais surtout leur piste de moto école n'est pas très loin de chez moi, donc ça peut être intéressant pour le permis de Mme...
Si il y a un peu de delais entre ta formation 125 et ta première ballade en moto ( surtout pour du daily) , prend le temps de te balader le dimanche sur les route vide histoire de prendre un peu de confiance.
Ma formation 125 a été de passé 7h sur une moto, mon premier trajet maison travail j'ai un peu serré les fesses,même si ça donne envie ne te calle pas sur les comportement des gros cube ou autre 125 ( genre remontée de file et autre joyeuseté).
Comme l'a dit un grand homme sans maitrise la puissance n'est rien.
A propos de permis, aujourd'hui, c'est l'anniversaire du mien! Et il est plus vieux que la plupart d'entre vous! Après, la 125, je ne suis pas contre, à un moment, en RP, je roulais avec une 125 Honda k5 la semaine . Oki, à l'époque, début des années 80, c'était de la grande banlieue limite cambrousse (Corbeil-Essonne/ Malesherbes/Melun) et ça n'a pas duré longtemps: la 125 manquait quand même trop de watts!
"Not riding to keep the miles low for resale value is like not drilling your girlfriend to keep her tight for the next guy"
Déjà tu pars mal dans ton raisonnement: tu vas te retrouver sur la route avec une moto, donc que ça te plaise ou pas, ça sera pas du temps perdu: c'est pas parce que tu n'aimes pas la moto que tu va pas te retrouver dans une situation dangereuse qui aurait nécessité une formation plus approfondie.
Je serai toi si je me sens pas sur au bout de la formation, j'irai voir pour reprendre 1 ou 2 heures de cours dans une semaine.
Le problème n'est pas uniquement être prudent. Mes deux plus grosses bûches n'ont pas été déclenchées par une imprudence.
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Vas y annonce l'année, que je vois si je peux me considérer comme un jeunot ou si je fais parti des grabataires...
J'ai pris quelques cartons en vélo en ville (le dernier y a deux semaines) alors que je suis prudent, je sais que le danger peut survenir de n'importe où et n'importe quand. J'ai conscience que la seule formation a ses limites, mais je pense que dans ma situation c'est un bon compromis (pour le moment). Cela dit, merci encore pour ces retours d'expérience.
Du coup la kymco c'est vraiment nulle ? Ou bien ça peut faire 6000 km / an pendant quelques années ? Y en a une sur lbc a 1300e avec 5000 km. Le seules CBF que je trouve sont à plus de 1700e.
Enfin permis c'est vite dit.
Envoyé par rapport de la Délégation générale à la langue française et aux langues de France
Y'a aussi une histoire de demi tour, bas ouais faut bien que le motard repasse voir l'inspecteur pour chopper le papier.
Envoyé par rapport de la Délégation générale à la langue française et aux langues de France
Le passage par la 125 est souvent révélateur. Avec deux options possibles :
-Tu vas aimer, tu vas rouler plus sereinement (jamais au-dessus de tes pompes), plus fréquemement, et tu vas vouloir un truc plus péchu pour t'extirper de certaines situations anxiogènes (celles avec les camions sont magiques, tu verras).
-Tu conchies ta 125, t'y fous le feu, et tu butes 3 motards pour te venger tellement c'est un engin de mort !
Bien souvent, le passage par la 125, quand ce n'est pas strictement dans un but utilitaire, ça débouche sur un permis moto.
Je ne dis pas que je suis parole absolue (oh putain, loin de là !), mais pour avoir arpenté un chemin à peu près similaire, tu devrais aimer et progresser vers le permis moto. Personne n'a à te dire ce que tu dois faire, alors si tu veux tester la 125, vas-y. Forge toi ton expérience avec prudence, apprends à lire la route à faible allure, profite du vent dans la gueule, du bruit dans le casque et chope la banane à 100 à l'heure (faut savoir rester modeste en 125). Tu verras la suite plus tard.
Mais, tu le dis toi-même, en 2 roues, la moindre faute de ta part ou d'un tiers, et tu morfles. Protections impératives ! C'est un budget, mais les chaussures de moto c'est impératif, tout comme un pantalon avec les protections de hanche/genou. On en trouve des pas trop chers sur XLmoto, ou des sites de ce genre. Je milite pour la dorsale aussi, mais les anciens te diront que tu as le choix.
Un blouson d'occaz en cuir, ça coupe les dépenses, et s'il est pas rincé, ça fera le taf ! Un tissu neuf, ça peut se trouver sous les 100€ avec les protections épaules et coudes.
J'ai eu une Derbi 125, et très très subrepticement une Hyosung. Ben...pour les pièces, l'entretien et tout ça, rien ne vaut une Honda/Yam/Suz/Kawa. Après, comme je disais plus haut, tu fais comme tu veux
(Avis purement subjectif : essaie, expérimente, prends celle qui te plait, ou la pas chère et achète du matos qui te servira quasi indubitablement pour ta prochaine 650cc )
Envoyé par Kahn Lusth
@ zifox 21/01/1970 à 16 ans et deux jours... Le gros cube (bon, à l'époque il n'y avait que ça, pas de A2 et autres conneries). Il existait la licence pour les 125 mais ça coûtait le même prix alors...
@Chrf La Quannon c'est un veau, c'est ce que j'avais pris pour ma femme pour tenter de l'emmener vers le gros cube (ce qui fût un échec)
Et le CBF c'est une esthétique à vouloir mettre une bache dessus dès que tu la gare quelque part.
T'as pas de la Duke ou de la Mt125 dans ton coin ?
J'ai commencé aussi par la 125, et c'est effectivement mieux et plus rentable/formateur de partir sur le GC direct si tu veux une moto, mais si tu es toujours indécis après tes 7 heures de roulage en deux roues, je peux comprendre que tu cherches la progressivité.
A noter que l'examen GC est réformé cette année au 1er Mars, en mieux ou pire je en sais pas, mais ca change.
C'est clair que la CBF comme la YBR sont pas très sexy, mais bon c'est increvable, ça coute pas cher, c'est super facile, et tu dois pouvoir les revendre à peine moins cher que ce que tu les achètes.
Les Duke et les MT c'est clair qu'elles font beaucoup plus "vraie" moto, mais en général une 125 tu la gardes pas longtemps (parce que c'est nul et que tu finis par passer le A2 ) donc je trouve que c'est pas forcément malin d'y mettre beaucoup d'argent. Et puis une CBF si tu la fais tomber tu t'en fous.
Saloperie de correcteur orthographique de chie ! Et la correction ne fonctionne pas sur le portable !
Nan, j'avais posté un truc à propos de la 125 mais le correcteur orthographe a chié le coup et en voulant corriger ça a viré mon message!
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Dans le post effacé, je voulais dire que la Katoche et la MT sont des meules de djeun's avec tout ce que ça sous entend comme rupteurs, vidanges à l'huile à salade, entretien à la one again et conduite à donf à froid pour épater les meufs et les copains du lycée...
Et qu'une 125 MZ, même si elles sont rares, c'est nettement plus "pro" et moins connoté Kéké mais que ça file à un bon 130 chrono et que ça tient 110 de croisière sans forcer ce que ni la MT ni la Katoche ne peuvent faire!
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J'ai réussi à sortir le reste des vis du RAM-Air du 250 avec un système d'écrou-contre-écrou !
Plus qu'à préparer le nouveau fil de masse, et le RAM-Air pourra retrouver la culasse. Par contre, les nouvelles vis seront mise avec de la graisse cuivrée... Et si je n'ai plus de vis cruci de la bonne taille, elles seront remplacées avec du Allen sans état d'âme.
Nan, mais faut relativiser! La circulation était 1/10 de ce qu'elle est aujourd'hui, on avait le 90 au cul pour un an mais on s'en foutait grave, c'était 60 en ville et no limit sur route/autoroute (enfin, le peu qu'il y en avait).
Le parc automobile c'était 4L et 2 cv à 50%, le reste du parc c'était 404-504/Simca 1100-1500/R16/Cox plus quelques rares belles étrangères et les DS 19 & 21 qui représentaient le haut de gamme.
Côté moto, bin, c'était raccord: plein de pétochons (125/175 Peugeot ou Motobec, plus rares des 125/175/200 Gnome&Rhône bien plus performantes mais dépassées et des 125/200/232 Monet&Goyon poussives), des moyennes cylindrées (250/350 Jawa, 250 Puch, les archaïques 350 Terrot HCTL qui se traînaient à 80, quelques Peugeot 250/350 et les 350 Motobécanes L2C, quelques anglaises 250/350 R.E, 350 Ariel NH, 350 BSA, et des engins plus performants 250 Ariel Arrow 2T, 250 Adler, 350 Velocette...).
En grosse cylindrée les 500 Terrot culbutées (130 maxi), toute la ribambelle des monos anglais plus ou moins performants: 500 Ariel VH/VHS, BSA, Norton, Velocette, R.E, AJS, Matchless ainsi que les twins des mêmes en 600/650 plus les Triumph et les BMW 500 et 600.
Les plus grosses étant les 700/750 R.E, les 750 Norton Atlas/Comando et leurs clones AJS/Matchless, la 750 Trident et la 750 Rocket son clone de chez BSA, la 1000 Ariel Square Four et l'intouchable 1000 Vincent/Vincent-Egli (225/230 km/h).
Et les jap? Il y en avait très peu encore: des 100 et 125 performantes, des 250/350 2 et 4 temps au niveau des 500 anglaises, les 450 Honda et 500 Suzuki au niveau des 650 British et la 750 Honda qui venait de sortir mais qu'on avait encore pas vu rouler...
Donc, si tu n'avais pas beaucoup de sous et pas de sens mécanique tu finissais avec une Vespa ou un pétochon qui respectait le 90 par force!
"Not riding to keep the miles low for resale value is like not drilling your girlfriend to keep her tight for the next guy"
Rolala... ça me stress de voir partout "attention, le nouveau permis A2 va être chaud !"
Je ne sais pas si je vais pouvoir m'inscrire avant que la réforme passe. Et même, je me demande s'il y aura des conséquences particulières si je m'inscris maintenant mais que je ne passe pas les examens avant le 1er mars. Pour moi, maintenant ou plus tard, ça revient au même... c'est déjà trop tard.
Font chier.