Le topic des voitures pour les nuls.

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C'est quoi le pire, deli de fuite ou alcoolémie ?

Le ct en retard de 2 jours et probablement le cache de l'allume-cigare perdu. Bouhh les vilains chauffards, j'espere que la voiture qu'ils ont emboutie été pas une electrique.

[kicharkut]

C'est quoi le pire, deli de fuite ou alcoolémie ?

Délit de fuite

[hiubik]

Je vous ai dit que je me demandais si j'allais changer juste mon moteur ou de motorisation.

C'est décidé, on change de motorisation, adieu le Z30DT bienvenu le B207R
le donneur d'organes est arrivé, on préleve le B207R dessus et tout les circuits nécessaires pour passer la voiture en essence.
Au programme, démontage complet du B207R, verif rectif si nécessaire et remplacement de toutes les pièces qui le nécessiteront, on remonte le tout avec en plus une distri chaîne toute neuve.
A tout ca on rajoute un turbo TD04L-14T, on remonte tout ca on fait tout les changements nécessaires, on reprogramme la moitie des modules dans la voiture.
Apres tout ca une petite mise a jour du soft avec un objectif tres sobre de 260 chewals et 400Nm, on privilégie les Nm au détriment des chewals.

Je vais essayer de faire quelques photo en cours du changement.

[Babelfish]

On sait toujours autant s'amuser par chez toi.

[MoTorBreath]

C'est une donnée qu'on n'a pas souvent (énergie ramenée aux 100 km).

Avec une éléctrique c'est comme ça que c'est indiqué.

- - - Mise à jour - - -

Je vous ai dit que je me demandais si j'allais changer juste mon moteur ou de motorisation.

C'est décidé, on change de motorisation, adieu le Z30DT bienvenu le B207R
le donneur d'organes est arrivé, on préleve le B207R dessus et tout les circuits nécessaires pour passer la voiture en essence.
Au programme, démontage complet du B207R, verif rectif si nécessaire et remplacement de toutes les pièces qui le nécessiteront, on remonte le tout avec en plus une distri chaîne toute neuve.
A tout ca on rajoute un turbo TD04L-14T, on remonte tout ca on fait tout les changements nécessaires, on reprogramme la moitie des modules dans la voiture.
Apres tout ca une petite mise a jour du soft avec un objectif tres sobre de 260 chewals et 400Nm, on privilégie les Nm au détriment des chewals.

Je vais essayer de faire quelques photo en cours du changement.

Et le poids est proche entre les deux moteurs ?

- - - Mise à jour - - -

https://images.caradisiac.com/images...ore-586402.jpg

Anomalie des résulats sur la Honda...



Je vois pas pourquoi, l'aéro c'est un mythe. Mais bon conseil, il faut rouler coffre ouvert.

[Babelfish]

Je vois pas pourquoi, l'aéro c'est un mythe. .

L'aérodynamique, c'est pour les gens qui ne savent pas faire de moteurs.

[Cedski]

Je vous ai dit que je me demandais si j'allais changer juste mon moteur ou de motorisation.

C'est décidé, on change de motorisation, adieu le Z30DT bienvenu le B207R
le donneur d'organes est arrivé, on préleve le B207R dessus et tout les circuits nécessaires pour passer la voiture en essence.
Au programme, démontage complet du B207R, verif rectif si nécessaire et remplacement de toutes les pièces qui le nécessiteront, on remonte le tout avec en plus une distri chaîne toute neuve.
A tout ca on rajoute un turbo TD04L-14T, on remonte tout ca on fait tout les changements nécessaires, on reprogramme la moitie des modules dans la voiture.
Apres tout ca une petite mise a jour du soft avec un objectif tres sobre de 260 chewals et 400Nm, on privilégie les Nm au détriment des chewals.

Je vais essayer de faire quelques photo en cours du changement.

Ca falloir bien nettoyer le réservoir aussi...

[Truf]

C'est quoi exactement la donneuse et la receveuse ?

[kicharkut]

Il me semble que la dreceveuse est une vectra C break,

Et la donneuse une saab 93

[Cedski]

Quand ça veut pas, ça veut pas...



Autre sujet:

Nouveau cycle d'homologation WLTP : les constructeurs trichent-ils encore ?

Ce qui m'intéresse dans l'article c'est le tableau, en particulier la ligne "Ind. vs official road load (energy demand)":

https://images.caradisiac.com/images...ore-586402.jpg

(Ind. = Indépendant)

C'est une donnée qu'on n'a pas souvent (énergie ramenée aux 100 km).

Interessant... Merci pour le partage du lien.

Mais les résultats chelou de la Civic en tests réels démontent un peu leur protocole d'essai du coup....

Effectivement l'énergie / km est une donné très intéressante, et sera de plus en plus intéressante avec les voiture électriques et la capacité de batterie.
D’ailleurs pour moi ça sera bien plus interessant d'avoir cette donnée pour les voitures électriques avec la consommation en cycle normalisé, à 80km/h stabilisé / 110 / 130 ....
Relié à la capacité de la batterie on aurait une bien meilleure idée de l'autonomie suivant son usage.

[Taro]

C'est parce que la Honda Civic 10 est trop bien

Sauf les voyants sur la mienne

[MoTorBreath]

En stabilisé ça donnera pas grand chose sur de l'éléctrique, tu perds une grosse partie de son avantage.
Un peu comme la journaliste lors de la présentation de la Zoé """""400km*****""""" qui était partie sur l'autoroute à 200km de là et qui y est restée.

- - - Mise à jour - - -

Ou les mecs de Caradisiac qui ont fait le tour du quartier de leur rédac dans Paris pendant 2 heures avec la même voiture alors qu'il restait moins de 10%... pour au final faire plus de 400km* avec le plein.


*à 10km/h de moyenne ok.

[Praetor]

D'ici la, tout le monde aura linky. Et en cas de sur-consommation, ils pourrons savoir qui pompe le plus à son domicile et te couper directement les gros consommateurs pour éviter le Blackout.

Ils ont déjà des contrats avec des gros industriels qui acceptent de couper leurs machines en cas de pic (en échange d'une substantielle ristourne bien sûr).

[MoTorBreath]

Le mieux ça sera quand ta voiture sera dechargée pour subvenir au pic.

[Babelfish]

En stabilisé ça donnera pas grand chose sur de l'éléctrique, tu perds une grosse partie de son avantage.
Un peu comme la journaliste lors de la présentation de la Zoé """""400km*****""""" qui était partie sur l'autoroute à 200km de là et qui y est restée.

- - - Mise à jour - - -

Ou les mecs de Caradisiac qui ont fait le tour du quartier de leur rédac dans Paris pendant 2 heures avec la même voiture alors qu'il restait moins de 10%... pour au final faire plus de 400km* avec le plein.


*à 10km/h de moyenne ok.

C'est ça. A l'heure actuelle il faut un peu bouleverser nos habitudes de conduite pour tirer pleinement parti d'un véhicule électrique ou hybride. Typiquement tu vas beaucoup plus les décharger en faisant 30 bornes sur autoroute que sur une nationale car tu ne bénéficie pas du freinage régénératif par exemple. Dans le futur, on fera surement des véhicule avec une autonomie suffisante pour faire tout type de trajet en bouffant le moins d'électricité possible mais aujourd'hui en 2019, prendre l'autoroute avec une électrique ça ne sert absolument à rien.

Le mieux ça sera quand ta voiture sera dechargée pour subvenir au pic.

Rigole pas, y'a assez de patate dans une Zoé pour alimenter ta baraque pendant 24h.

[MoTorBreath]

Rigole pas, y'a assez de patate dans une Zoé pour alimenter ta baraque pendant 24h.

J'en doute pas, il me semble que Tesla propose la chose mais de manière personnelle. J'imagine avec la grille connectée la suprise le matin en partant au boulot de s'apercevoir que le réseau t'as pompé ton autonomie.

[Cedski]

En stabilisé ça donnera pas grand chose sur de l'éléctrique, tu perds une grosse partie de son avantage.
Un peu comme la journaliste lors de la présentation de la Zoé """""400km*****""""" qui était partie sur l'autoroute à 200km de là et qui y est restée.

- - - Mise à jour - - -

Ou les mecs de Caradisiac qui ont fait le tour du quartier de leur rédac dans Paris pendant 2 heures avec la même voiture alors qu'il restait moins de 10%... pour au final faire plus de 400km* avec le plein.


*à 10km/h de moyenne ok.

Oui mais justement, sur autoroute, la régénération, c'est ma couille.

C'est pour ça qu'ils sont tous à 120 avec leur Tesla.

[Nasma]

Oui mais justement, sur autoroute, la régénération, c'est ma couille.

C'est pour ça qu'ils sont tous à 120 avec leur Tesla.

Si tu veux rouler loin avec une Tesla il suffit de prendre une petite option.

Spoiler Alert!

[hiubik]

Et le poids est proche entre les deux moteurs ?

[

Le B207R est bien plus leger, mais pas de soucis pour ca.

Ca falloir bien nettoyer le réservoir aussi...

Oui

Il me semble que la dreceveuse est une vectra C break,

Et la donneuse une saab 93

Pour etre precis, la receveuse est bien une Vectra c et en fait il y'a deux donneuses une Saab 93 aero pour la partie motorisation et un signum essence pour tout le reste

[perverpepere]

Typiquement tu vas beaucoup plus les décharger en faisant 30 bornes sur autoroute que sur une nationale car tu ne bénéficie pas du freinage régénératif par exemple.

Visiblement élève Babelfish vous n'avez pas tout compris, reprenons:
Le freinage régénératif c'est pas de l'énergie gratuite, c'est juste une perte moindre car tu reconvertie une partie de l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique que tu stock dans des batteries au lieu de la dissiper sous forme de chaleur dans ton système de freinage.
Pour avoir de l’énergie cinétique il t'a fallut consommer de l'énergie pour vaincre l'inertie et les frottements donc NRJcinétique < NRJconsommé, ensuite la conversion n'est pas non plus exempte de perte donc NRJrécupéré < NRJcinétique.

Au final si tu as plus d'autonomie sur national que sur autoroute c'est surtout car rouler à 80-90Km/h est beaucoup moins énergivore que rouler à 130Km/h.

Et si tu me crois pas je te proposes un test simple, on prend 2 zoe, l'un roule à 80 régule, et l'autre passe régulièrement de 80 à 50 puis 80 pour bénéficier du freinage régénératif, et on regarde qui va le plus loin.

Comme cet essais ne m'interesse pas et que je suis pressé d'en terminer je prend la caisse numéro 2.

[zifox]

Visiblement élève Babelfish vous n'avez pas tout compris, reprenons:
Le freinage régénératif c'est pas de l'énergie gratuite, c'est juste une perte moindre car tu reconvertie une partie de l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique que tu stock dans des batteries au lieu de la dissiper sous forme de chaleur dans ton système de freinage.
Pour avoir de l’énergie cinétique il t'a fallut consommer de l'énergie pour vaincre l'inertie et les frottements donc NRJcinétique < NRJconsommé, ensuite la conversion n'est pas non plus exempte de perte donc NRJrécupéré < NRJcinétique.

Au final si tu as plus d'autonomie sur national que sur autoroute c'est surtout car rouler à 80-90Km/h est beaucoup moins énergivore que rouler à 130Km/h.

Et si tu me crois pas je te proposes un test simple, on prend 2 zoe, l'un roule à 80 régule, et l'autre passe régulièrement de 80 à 50 puis 80 pour bénéficier du freinage régénératif, et on regarde qui va le plus loin.

Comme cet essais ne m'interesse pas et que je suis pressé d'en terminer je prend la caisse numéro 2.

Toutafé. Il ne faut pas oublier qu'aucune conversion d'énergie n'est gratuite, il y a toujours une perte.

[Nicetios]

Le B207R c'est un moteur GM initialement ou saab ? La plateforme commune de la 9.3 c'était pas la vectra à l'époque ?

[FB74]

Toutafé. Il ne faut pas oublier qu'aucune conversion d'énergie n'est gratuite, il y a toujours une perte.

D'où la diminution des intermédiaires quand on veut faire des affaires.

[hiubik]

Le B207R c'est un moteur GM initialement ou saab ? La plateforme commune de la 9.3 c'était pas la vectra à l'époque ?

C'est du Saab, en fait la plateforme est commune, mais des modifs ont été faites car les 93 étaient dispo aussi en 4x4 de ce fait il est plus simple de prélever les organes sur un signum vectra.
En gros il faudra transférer les trucs suivants :
motorisation + faisceau + boite
Systeme de refoidissement complet
Systeme d'alimetation complet
Sur les deux derniers existent des petites différences entre saab et opel.

[FB74]

PSA laisse tomber la voiture totalement autonome

Je pense qu'il s'agit plus d'une mise entre parenthèses, le temps de savoir un peu "où" tout le monde va et surtout si des normes/ réglementations ne vont pas émerger.

Je suis persuadé qu'ils vont garder une cellule de veille au cas où.

[Cedski]

Ils ont du réfléchir après les déboires de Boeing avec le 737 Max.

:raccourci:

[Next]

Tu rigoles mais je suis sur que ca a un lien meme de loin. Parceque ce qu'on commence à voir dans les avions souvent ca finit par atterir dans nos voitures.

[FB74]

Ils ont du réfléchir après les déboires de Boeing avec le 737 Max.

:raccourci:

Je pense que, lorsque des nouvelles technologies sont émergentes, soit on fait partie de ceux qui vont les créer (le système) soit on fait partie des utilisateurs.

A terme, la conduite autonome (par ses capteurs et l'informatique embarquée) sera standardisée, donc les constructeurs seront des utilisateurs (à un niveau supérieur de l'utilisateur final évidemment).

Autant ne pas partir trop tôt et engloutir des millions, il vaut mieux laisser les autres essuyer les plâtres.

[Taro]

Tu rigoles mais je suis sur que ca a un lien meme de loin. Parceque ce qu'on commence à voir dans les avions souvent ca finit par atterir dans nos voitures.

Les équipements en eux même n'ont pas grand chose à voir, c'est la problématique qui va devenir commune : il y a des vies en jeux, une responsabilité à avoir vis à vis des équipements développés.
C'est déjà présent en avionique, c'est juste qu'actuellement dans le milieu de l'automobile on fait ça à la yolo.
De toute façon c'est le conducteur qui est responsable de son véhicule et qui doit le maîtriser.

Ce qui ne sera absolument plus le cas avec une conduite réellement autonome.
Et c'est notamment pour ça qu'on voit surtout des conduites "autonome de niveau 1" ou "niveau 2". Des assistances supplémentaires mais un humain reste au volant.

[perverpepere]

Tu rigoles mais je suis sur que ca a un lien meme de loin. Parceque ce qu'on commence à voir dans les avions souvent ca finit par atterir dans nos voitures.

Mouais j'ai toujours ni hotesse ni stewart dans ma voiture pour apporter le café et le sandwich.