Le champignon c'est autorisé pour les pros il me semble, c'est les mèches qui ne le sont pas.
Un peu plus atypique en restant sur des roadsters A2, t'as la Duke 690, mais niveau fiabilité/entretien j'imagine que c'est un peu pareil que la Shiver...
Sinon les Z650/SV650 peuvent être sympas en moto plus fiable et moins chère à l'entretien.
Alors, je te dirais que pour ta première meule, que prendre quelque chose d'un peu trop répandu, c'est pas gênant. C'est même plutôt un plus en cas de vautre : tu trouveras plus facilement de la pièce d'occasion à pas chers.
Et que de toute façon, la plupart ici te le diront: la première monture, ça sert à passer la période A2 et à se faire la main. Une fois en full power, à toi les joies de la zone rouge, des hyper sportives et des membres dans le plâtres voir plus si affinité.
Plus sérieusement, tu as un budget intéressant pour trouver une (bonne) machine de débutant (ER6 / MT07 / CB500 / XJ6 et autres). Ce sont des motos modernes (pas comme les vieille ER5 / GS500) qui seront des choix raisonnables et qui te permettront de prendre du plaisir (et que tu pourras assurer sans que ça te coûte deux bras (juste un)).
Quand tu sortiras du A2, avec l'expérience, la tu pourras commencer à chercher une monture qui te conviendras le mieux.
L'avantage des ER6 / MT-07 / ... c'est que tu les revends quasiment le même prix que tu les a acheter. Au pire tu perds quelques centaines d'euros.
Si le but c'est de la garder seulement le temps du A2 et de ne pas la débrider par la suite, c'est plus intéressant qu'un Z900e à 9K€ qui aura perdu quelques milliers d'euros.
Tendre Prout
Franchement, chez les constructeurs Japonais, y'a du choix pour le A2, que ce soit en neuf ou en occase, en bridé/bridable ou en nativement éligible.
Entre le MT-03 (ancien gromono 660cc ou plus récent twin 320cc), le CB300R NSC qui débarque fraichement en complément des anciens CB500F toujours là, Kawa qui a un modèle en 400cc (et des anciens modèles en 300cc), BMW qui sort le G310 en masse (roadster et même en GS pour faire comme les grands)...
Y'a de quoi faire, y'a du choix visuel, de style, d'architecture moteur (ok, mono ou twin...choix réduit) et tout ça pour moins de 5k€.
Envoyé par Kahn Lusth
Ca marche! Merci pour vos conseils
Pour ma Speed 2009, j'ai pris :
- https://www.charlymoto.fr/carenages-...ternateur.html pour la côté gauche
- https://www.charlymoto.fr/carenages-...-15-droit.html pour le droit.
Le gauche se visse donc par dessus le carter, le droit vient en remplacement de l'existant.
Yes clairement y'a de quoi faire...et même si on veut des trucs différents...style CMX500 rebel, Vulkan S...
Bon puis la XJ6 aussi dans les "bonnes affaires", ça reste une brèle très sympa et pas très chère.
L'entretien coutait plus cher qu'un autre. A cause du jeux aux soupapes tous les 12000. Le jeu sur l'horizontal, c'est izipizi, le vertical...
Maintenant que le jeu aux soupapes est vérifié moins souvent, ça réduit d'autant les coûts.
A l'époque, fallait compter, en bouclard ducati (hors Grande Armée), environ 420€ pour la révision des 12000km (donc environ 2x plus qu'une tondeuse équivalente), et 100€ de plus pour celle des 24000. (là, l'écart est plus restreint)
Après, si tu le fais toi, et que tu sais ce que tu fais, c'est beaucoup moins cher.
Mais les assurances sont moins chères que sur les cuiseurs à riz.
Mes propos n'engagent personne, même pas moi.
Je parierais pour Minuteman; le lieu d'abord puis le fait qu'il ne porte pas de casque (à cause de ses dents arrachées)...
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Bin, ouai, statistiquement, les Ducatistes roulent moins que la moyenne donc c'est normal. Pour ce qui est de faire l'entretien soi-même, oki, pour une 696 en ce qui concerne l'entretien courant. Ça ne marche pas pour les desmo et pas non plus pour les interventions lourdes...
"Not riding to keep the miles low for resale value is like not drilling your girlfriend to keep her tight for the next guy"
Je cherche à installer des pare-carter sur la Street (l'idée de repeindre la chaussée avec de l'huile en cas de randy ne me fait pas rêver) et je comptais partir la dessus :
ICI
Quelqu'un connait la marque ? Si oui qu'est ce que ça vaut ?
Et niveau site, j'ai pas trouvé moins chère pour le produit.
Émargement défécation !
"Not riding to keep the miles low for resale value is like not drilling your girlfriend to keep her tight for the next guy"
En attendant j'ai bien avancé sur la Condor ce weekend! J'ai posé des tas de pièces neuves "Made in West-Germany"
Il me reste en gros à recâbler la partie électrique, poser le réservoir et les durites d'essence et régler le jeu de tous les freins/embrayage
Il va par contre falloir que je trouve des poignées de guidon neuves à l'occasion (ce sont des Magura d'origine)...les actuelles feront l'affaire au début mais elles se craquellent. Je ne me suis pas encore documenté mais je suppose que les diamètres des tubes du guidon sont assez standard.
"La vaseline, c'est un truc que j'utilise systématiquement" - vf1000f24
Même pour les petites, le réglage du jeu dans les 2 sens, c'est pas dans le cours de mécanique 101.
Mais quand tu connais la méca et le mécano, tu peux trouver des aménagements du type : si le jeu au soupape n'a pas bougé à 1000, 12000 et 24000, tu peux contrôler le jeu du cylindre horizontal et s'il a pas bougé, considérer que c'est bon sur l'autre et espacer le réglages du jeu à 24000 (aligner sur les courroies, donc, vu que tu dois démonter pour les courroies). Et ça te fait économiser 200€ à la révision sans courroie.
Mais, faut surtout pas faire d'économie sur l'huile (qui est de toute façon mise à mal sur une moto, et entre un cylindre mal refroidi et un cylindre qui barbote bizarre...), ou changer le filtre à huile (7€) une fois sur 2 comme je l'ai entendu à d'autres endroits, pour faire des économies.
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J'en ai sur ma S1000RR, c'est pas mal.
Mes propos n'engagent personne, même pas moi.
En rentrant du boulot j'étais derrière une conductrice à la conduite franchement pas terrible (par à-coups, pas droit, etc.), en regardant bien je vois qu'elle regarde pas la route mais plutôt vers le bas, donc je me dis qu'elle doit être sur son portable à écrire un texto, classique.
Quand ça ralentit un peu je la dépasse, je jette un coup d'oeil pour voir ce qu'elle foutait, et non ce n'était pas son portable, elle mangeait des raviolis en boite, une main pour tenir la conserve, une pour la fourchette, et elle conduisait avec les genoux... Les gens des fois
Les raviolis froids, un met de gourmet. Ça me rappelle une planche de Gaston Lagaffe dans laquelle il mange du cassoulet froid : la réalité rattrape donc la fiction
C'est le souci de quasiment tous les monos un peu poussés, seuls les Rotax de chez BMW arrivent à de gros kilométrages sans réaléser... Les anciennes Honda XL/XLS/XLR (de la 250 à la 600) avaient ce souci les anciennes XT 500 aussi. Le 660 Yam avait lui d'autres défauts en plus: une boite vérolée d'origine (sujette aux blocages inopinés particulièrement redoutables et dangereux), des roulements de merde et un circuit électrique digne d'une italienne...
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