Pardon.
Pardon.
Pour info, je serai loin du fofo de jeudi à sûrement lundi (parce que participation aux 23h60 du Mans en 25Power), donc si vous avez des questions à propose de l'IRL pendant ce temps, pour ceux qui ont mon téléphone si c'est urgent passez un SMS, pour les autres faites moi un MP et je répondrai dès que j'aurais un peu repris pied.
Heu, si. C'est comme tous les fluides : ça se change régulièrement, si tu ne veux pas avoir des surprises. Ce n'est pas que de l'eau, hein (et en compétition, où ça fonctionne effectivement souvent à l'eau distillée pure, c'est vidange complète après chaque week-end de course).
C'est probablement moins sensible sur les motos parce que moteurs atmosphériques, mais un copain qui était motoriste chez PSA me disait que lors des essais de vieillissement sur les bancs, l'effet d'un LdR de mauvaise qualité / non-remplacé régulièrement était encore plus rapidement sensible que pour l'huile...
Et les liquides de refroidissement sans eau vous connaissez ?
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT SANS EAU EVANS POWER
J'ai découvert cela dans une vidéo plutôt grosse voiture américaine qui chauffe beaucoup, et cela leurs permet de tenir des températures plus hautes sans ébullition, ce qui semble sympa, ce serait que sans eau, la corrosion est bien moins sensible.
Mouais, c'est pas trop ce que j'ai pu voir en pratique. J'ai l'impression que c'est le même discours que les concess qui t'assurent que tu consommeras moins si tu prends ton essence chez une grande marque et pas dans un supermarché.
De mon point de vue, si tu te tapes pas des -30 l'hiver et que ton moteur surchauffe pas, y'a pas de raison que ça se dégrade, et encore...
J'ai récemment changé le moteur de ma Thundercat, j'ai donc du vidanger le circuit de refroidissement. J'ai jamais eu aucun souci de chauffe ou quoi que ce soit. Elle avait 180 000km, 22 ans.
Je n'ai jamais changé le liquide. (et de mémoire jamais fait d'appoint non plus).
Quand j'ai vidangé j'ai récupéré un liquide jaune fluo, pas aussi fluo que dans un bidon neuf, mais pas vraiment dégradé, ça sentait encore bien mauvais.
Et j'ai du vidanger la 605 en avril pour changer la courroie de distrib et la pompe à eau, le liquide que j'ai récupéré, qui avait 10 ans et 110 000 kilomètres était nickel. (a tel point que j'ai failli le remettre dans le moteur à la fin).
La seule bagnole ou j'ai eu des soucis de LDR qui pourrissaient, c'était ma fiat palio: le moteur rouillait de partout et le liquide devenait complètement marron au bout de quelques milliers de kilomètres.
edit: de mémoire sur la prelude et ma 205 gti j'avais pas eu la moindre dégradation de LDR.
En pratique c'est pas vraiment tip top... J'avais envie d'en mettre dans mes motos de piste, mais tout le monde dans les paddocks, me l'a déconseillé.
D'abord, ils sont déconseillés pour des véhicules utilisés 12 mois sur 12: ces liquides ne sont en aucun cas des antigels donc geler un bloc qui coûte 20 K€ dans mon cas, c'est juste stupide.
Ensuite, le gain avant ébullition est sympa sur le papier mais très limité IRL, pas plus de 5 ou 7° face à un très bon LDR et rien face à un mouillant comme celui de chez Motul par exemple.
Enfin, leur prix est prohibitif: à 120€ le traitement, tu peux changer ton LDR Premium une dizaine de fois ...
"Not riding to keep the miles low for resale value is like not drilling your girlfriend to keep her tight for the next guy"
Pas de la moto, mais en bagnole le décalaminage des diesel à l'hydrogène tant qu'on m'aura pas ouvert un moteur sous les yeux après l'avoir traité ça restera une belle fumisterie.
Par contre les stickers c'est prouvé ça marche !
Sauf cas hyper-spécifiques*, tous les additifs à coller dans les carburants. Ca marche aussi très bien pour les voitures, le nombre d'annonces que j'ai vu passer avec "plein toujours au 98 et additif machin pwët"...
(* à une époque, il y avait des additifs spécifiques pour pouvoir utiliser du SP dans des véhicules non-adaptés à autre chose que du plombé, mais je ne suis pas sûr que ça existe encore)
Moi c'est surtout le " prenez bien le LDR de la marque de votre voiture à 30 € le bidon " qui me fait sourire.
C'est jamais que de l'eau et de l'antigel quoi
J'ai testé, j'ai pas vu la différence sur mes bagnoles entre le LDR à 3€ et celui à 15-30 .
Les 2 temps très poussés ou/et à valves/disques rotatifs à l'admission ne supportent pas l'essence sans plomb actuelle vu qu'elle contient de l'alcool qui bouffe la résine phénolique utilisée dans la fabrication de ces systèmes donc on roule soit à l'AVGAS (qui est LL, low lead mais plombé quand même) soit au SP95 + stabilisant-neutralisant + potassium...
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Bon, je vais pas mériter mon sous titre, je regarde pour reprendre une varadero 125 ...
Parce que ces bêtes là , ça ne décote pas ! c'est incroyable.
Pas tout à fait, sur les 4 temps ce sont les sièges de soupapes qui se bouffent (BMW séries /2 /5 /6, deuches, anglaises). Sur les deux temps pré 1980/1990 ce sont les artifices d'alimentation qui se dissolvent quand on sait qu'un seul disque rotatif coûte dans les 750€ et qu'il résiste moins de 5000 km...
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Je n'arrive pas à extraire la vidéo pour la poster directement, vlà le lien: https://9gag.com/gag/aeMPVZv
Awé, on parle quand même de 2 temps assez spécifiques. Ceux que je connais (y compris le vieux 250 GT que j'ai en pièces dans le garage depuis bien trop longtemps), aux dernières nouvelles c'était juste de l'huile 2T à coller dans l'essence (et encore, le GT est censé faire son mélange lui-même).
Mes propos n'engagent personne, même pas moi.