La moto : J-06 avant l'irl moto..et clown

[BlackFox]

Pour la sacoche, si c'est vraiment trois fois rien à transporter, t'as aussi l'option haulster. J'en ai une étanche, ça me sert à mettre petits trucs autre que mon porte feuille. Par contre je sais pas si ça peut contenir un CD.

[vf1000f24]

J'ai jamais fait ce genre de calcul, donc je ne peux pas faire d'analogie.

MAIS

Une fois que le moteur est éteint, il ne dégage plus de chaleur en plus. Du coup, avec ou sans ventilo, la température ne va aller qu'à la baisse. Et si la température ne posait pas de problème avec les contraintes méca, sans, elle n'en posera pas davantage.

Maintenant, les durits sont assez grosse pour que la convection ait lieu dedans... Sauf que l'eau circule quand la pompe est à l'arrêt ? La pompe fait pas genre "bouchon" (comme la pompe à carburant immergée). Donc quoi qu'il en soit, ça refroidit plus vite, mais on sait pas de combien, et potentiellement pas beaucoup, et on sait que la machine n'en a pas besoin.

Mets un moteur électrique sur la pompe à eau, et mets une minuterie de 3min sur l'ensemble pompe+ventilo.

- - - Mise à jour - - -

EDIT : à la réflexion, le thermosiphon, il aura tendance à vider le vase d'expansion, pas à faire circuler l'eau, non ?

Si il n'y avait aucun intérêt à faire baisser la température, pourquoi TOUS les constructeurs automobiles utiliseraient-ils ce système? D'autant que la chasse aux économies dans ce monde là est drastique alors même un contacteur à 0.20€ aurait été impitoyablement supprimé...

[zifox]

J'ai jamais fait ce genre de calcul, donc je ne peux pas faire d'analogie.

MAIS

Une fois que le moteur est éteint, il ne dégage plus de chaleur en plus. Du coup, avec ou sans ventilo, la température ne va aller qu'à la baisse. Et si la température ne posait pas de problème avec les contraintes méca, sans, elle n'en posera pas davantage.

Maintenant, les durits sont assez grosse pour que la convection ait lieu dedans... Sauf que l'eau circule quand la pompe est à l'arrêt ? La pompe fait pas genre "bouchon" (comme la pompe à carburant immergée). Donc quoi qu'il en soit, ça refroidit plus vite, mais on sait pas de combien, et potentiellement pas beaucoup, et on sait que la machine n'en a pas besoin.

Mets un moteur électrique sur la pompe à eau, et mets une minuterie de 3min sur l'ensemble pompe+ventilo.

Le problème n'est pas être pas de refroidir le moteur lui même, mais d'éviter que des parties qui ne doivent pas trop monter en température ne surchauffe du à l'arrêt de la pompe. (genre les durites qui sont en contact avec le bloc moteur.

[Pifou]

J'ai fais pas mal de bornes avec un 125 DTMX et un SLR 650, ou tu mets 30 min à sangler le paquetage pour les grands WE en camping (avec un top case 30l pour le DTMX, et 45 pour le SLR), et au final, quand j'ai eu le GPZ 500, la première chose que j'ai faite, c'est d'acheter des support pour valises rigides GIVI.
2 valoches de 30l, et éventuellement le top case, et c'était royal.

Et la béhème, c'était aussi un des critères de choix d'avoir des valoches.

La bagagerie souple, ça dépanne, mais c'est grave relou, et ça glisse toujours un peu sur la selle.
J'ai vu plus d'un collègue qui ont fait fondre sur le pot une des valoche souple à un moment ou à un autre.

[vf1000f24]

De toute façon, que ça serve à quelque chose ou pas, je vais monter une tempo réglable comme les turbo timers et basta!

[Pifou]

Si il n'y avait aucun intérêt à faire baisser la température, pourquoi TOUS les constructeurs automobiles utiliseraient-ils ce système? D'autant que la chasse aux économies dans ce monde là est drastique alors même un contacteur à 0.20€ aurait été impitoyablement supprimé...

Normalement, pompe à eau et ventilo tournent sur les véhicules ou c'est prévu.

[Neo_13]

Si il n'y avait aucun intérêt à faire baisser la température, pourquoi TOUS les constructeurs automobiles utiliseraient-ils ce système? D'autant que la chasse aux économies dans ce monde là est drastique alors même un contacteur à 0.20€ aurait été impitoyablement supprimé...

Parce qu'il est dans un capot. La chaleur ne s'évacue pas vraiment et tu fais cuire le reste du merdier. Vu qu'il n'y a plus de convection "externe".

(Mais j'en sais rien et j'extrapole )

- - - Mise à jour - - -

De toute façon, que ça serve à quelque chose ou pas, je vais monter une tempo réglable comme les turbo timers et basta!

this

[TiNitro]

C'te question que je me pose depuis 30 ans et j'ai jamais pris la peine de me renseigner

Une pompe à eux c'est en général une pompe centrifuge, donc elle ne "bloque" pas la circulation du liquide. Et étant en alu elle est elle même conductrice de toutes manières.

Et vu les différences de température (dans les 200° au niveau de la culasse, 120 au niveau des cylindres), il y a des chances que ça thermosiphone quand même, enfin c'est ce que j'ai toujours pensé... D'ailleurs j'ai vaguement l'impression qu'il a existé des refroidissements liquide sans pompe pour moto....


EDIT: les premières automobiles (les Renault pendant longtemps), certains tracteurs anciens, 1ers cyclos à refroidissements liquide apparemment (103SP-LC par exemple ).

EDIT2: extrait d'un cours de la fac de Nancy-Metz, en parlant des pompes à eau :

LA POMPE À EAU
RÔLE
bla bla bla
La pompe à eau, entraînée par courroie, est généralement de type centrifuge.
Sous l'effet de la force centrifuge, l'eau est chassée à la périphérie de la roue, créant ainsi une dépression à l'entrée de la pompe, au centre.
L'axe est décentré pour permettre une légère circulation d'eau par thermosiphon après l'arrêt du moteur

[vf1000f24]

C'te question que je me pose depuis 30 ans et j'ai jamais pris la peine de me renseigner

Une pompe à eux c'est en général une pompe centrifuge, donc elle ne "bloque" pas la circulation du liquide. Et étant en alu elle est elle même conductrice de toutes manières.

Et vu les différences de température (dans les 200° au niveau de la culasse, 120 au niveau des cylindres), il y a des chances que ça thermosiphone quand même, enfin c'est ce que j'ai toujours pensé... D'ailleurs j'ai vaguement l'impression qu'il a existé des refroidissements liquide sans pompe pour moto....


EDIT: les premières automobiles (les Renault pendant longtemps), certains tracteurs anciens, 1ers cyclos à refroidissements liquide apparemment (103SP-LC par exemple ).

EDIT2: extrait d'un cours de la fac de Nancy-Metz, en parlant des pompes à eau :

C'était exactement ce que je pensais mais bon, j'ai mis la thermodynamique de côté depuis si longtemps (en fait je n'ai quasiment pas travaillé là dedans à part un très bref passage chez SECI/Valentin lors de la fondation de SECI) que j'ai juste gardé les grands principes en mémoire... Donc, go pour mon turbo timer sur le ventilo!

[MrBishop]

Du coup je donne des nouvelles de mon ER6f : suite au carénage qui avait bien morflé après tout les randys que j'ai fais, je me suis procurer des carénages aftermarket (ceux là : https://fr.dhgate.com/product/fairin...isc|1483060560)

2 semaines plus tard je les reçois, on se motive et je les monte. J'ai mis 3 jours à monter tout ça et encore, on était 2 avec mon père. Ce qui peut être le plus motivant ET démotivant est d'ouvrir le carton, d'ouvrir son colis avec joie et d'aperçevoir touuuuuut ce qu'il y a à monter et se dire "putain, je vais devoir remonter tout ça. . .". Surtout que la visserie est pas fournis et les pas de vis non plus, y a juste les trous. Donc faut conserver les wellnuts et les vis de l'ancien carénage dans des enveloppes correspondantes (une enveloppe pour le carénage gauche, une pour la jupe droite etc etc).
Les carénages que j'ai reçus sont largement inspirés des ER6f des USA et au Japon où l'appellation là bas est "Ninja 650r".

Le plus dur est le montage de la façade avant (avec l'araignée, les optiques avants, support retro...) car il faut mettre les choses dans le bon ordre et si on inverse certaines étapes, bah il faut tout recommencer. On peut pas mettre les carénages gauche et droite avant l'araignée par exemple.
Franchement je sais pas si quelqu'un a prévu de remplacer son carénage mais faites le à 2 dans la mesure du possible. Fin là, ma fierté je l'ai clairement mis de côté parce que c'est juste super dur à faire tout seul, surtout la facade avant. Après je pense que sur d'autres motos avec carénage, c'est beaucoup plus facile mais sur mon ER6f en tout cas, y a énormément de pièces carénées.

Pour terminer, faut pas oublier que c'est des pièces chinoises. Du Made In China. Donc c'est à 99% de la merde et je déroge pas à la règle... C'est pas bolt-on du tout, j'ai un peu de jeu sous les optiques (voir photos) mais c'est pas hyper choquant je trouve, les emplacements pour les clignos avant sont pas assez grands... En fait, tout ce qui est emplacement (optiques et clignotants), les formes ont juste été fucked up et limite t'as l'impression qu'ils ont fait ça à vue d'oeil, mais vraiment.

Et pour re-terminer, il faut une grande dose de débrouillardise.

Prix du carénage : 450€.
Clignotant avant droit (que j'ai dû remplacer car l'ancien était troué après une chute) & obturateur retro Ninja : 44
Total : un bon 494€. 500€ de réparations en gros.

Spoiler Alert!

Support clignotant gauche puis droite à remonter :





Un support d'optique avant qui a lâcher et qu'on a du reproduire :

Merci à Shep & au type de Yakamoto de Chelles qui m'a encourager à ne pas la faire passer en Street parce que j'étais vraiment à 2 doigts de le faire.

[SquiZz]

Salut,
Au niveau intercom / kit main libre bluetooth, est ce que certains d'entre vous on des produits Twiins?
Ils semblent faire le juste nécessaire et ça m'irait bien.
Merci!

[iactus]

MrBishop, joli le montage. Je m'attendais à pire, pour le prix perso : ça passe
T'as du repercer certains trous ?

[madpenguin]

Merci pour le retour MrBishop ! J'avoue que les problèmes d'ajustement ne me surprennent pas, j'ai eu les mêmes retours sur du Poly26 (pourtant bien plus cher si mes souvenirs sont bons).
Ce qui fait que je me suis toujours dit que si je doit un jour changer sérieusement les carénages du SV, je partirais plutôt sur du "endurance", en remplaçant le bloc phare par des lenticulaires (et les rétros par des gouttes d'eau). Probablement moyennement légal, mais bon...

[Vlad]

Je commence les cours samedi

[AwArE]

Oh un topic moto, je débarque.
Propriétaire d'une Multistrada Granturismo depuis fin 2013, et quelques envies de changement.
Mon concessionnaire fait aussi Ktm, et je dois dire que la Ktm 1290 super adventure S me fait de l'oeil (même si esthétiquement parlant je préfère la gueule de la Multi)
Quelqu'un a cette Katoche ici ?

Je vais me décider (ou pas) dans les 2 prochains moi je pense.

Bon, j'ai pas hésité longtemps...
J'ai donc commandé une KTM 1290 Super Adventure S
Avec Reprise de ma Multi.

Le concess l'a déjà en stock, mais j'ai commandé plusieurs accessoires avec, donc théoriquement vendredi si tout se passe bien je vais la chercher.
Trop hâte

[Shep1]

Bon, j'ai pas hésité longtemps...
J'ai donc commandé une KTM 1290 Super Adventure S
Avec Reprise de ma Multi.

Le concess l'a déjà en stock, mais j'ai commandé plusieurs accessoires avec, donc théoriquement vendredi si tout se passe bien je vais la chercher.
Trop hâte

pics or it didn't happend

[MrBishop]

MrBishop, joli le montage. Je m'attendais à pire, pour le prix perso : ça passe
T'as du repercer certains trous ?

Merci ! Et non, les trous étaient déjà perçés. En effet, pour 450€ les 2 carénages (alors qu'en France, c'est 450€ UN SEUL carénage), on va pas faire le compliquer et ça suffira très bien pour ma dernière année de permis A2.

Merci pour le retour MrBishop ! J'avoue que les problèmes d'ajustement ne me surprennent pas, j'ai eu les mêmes retours sur du Poly26 (pourtant bien plus cher si mes souvenirs sont bons).
Ce qui fait que je me suis toujours dit que si je doit un jour changer sérieusement les carénages du SV, je partirais plutôt sur du "endurance", en remplaçant le bloc phare par des lenticulaires (et les rétros par des gouttes d'eau). Probablement moyennement légal, mais bon...

Si tu prends du aftermarket comme moi (du carénage chinois quoi), tu auras tout les temps des problèmes d'ajustement. Et les carénages ne seront pas en plastique ABS, donc de moins bonne qualité, moins rigide, légèrement moins résistant et moins "flexible". Tu le sens au poids de toute façon, au toucher et à la qualité de finition.

[vf1000f24]

Bon, j'ai pas hésité longtemps...
J'ai donc commandé une KTM 1290 Super Adventure S
Avec Reprise de ma Multi.

Le concess l'a déjà en stock, mais j'ai commandé plusieurs accessoires avec, donc théoriquement vendredi si tout se passe bien je vais la chercher.
Trop hâte

Tu as fait combien de bornes avec la MS?

[Anonyme220622]

Bon, j'ai pas hésité longtemps...
J'ai donc commandé une KTM 1290 Super Adventure S
Avec Reprise de ma Multi.

Le concess l'a déjà en stock, mais j'ai commandé plusieurs accessoires avec, donc théoriquement vendredi si tout se passe bien je vais la chercher.
Trop hâte

Cet homme est fou.

[AwArE]

Tu as fait combien de bornes avec la MS?

J'approche des 41000km

[Memory]

Bon, j'ai pas hésité longtemps...
J'ai donc commandé une KTM 1290 Super Adventure S
Avec Reprise de ma Multi.

Le concess l'a déjà en stock, mais j'ai commandé plusieurs accessoires avec, donc théoriquement vendredi si tout se passe bien je vais la chercher.
Trop hâte

Sorry, de n'avoir pas répondu pour tes questions sur la 1290, le mois de mai n'a pas été facile (décès, nouveau job ..) Bref, la vie quoi.

Je pense que tu as fait un très bon choix !! La moto est top (freins, suspett', position ..), super feeling pour ma part sauf la hauteur de selle

Seul ou a deux, c'est un régale. As tu pris le shifter ? Il marche vraiment bien et sans a-coups.

[Duv37]

Sinon il y a aussi Asianmotoparts pour les carénage. Du OEM à prix d'usine. 140E le flanc de carénage pour une ER6F

[AwArE]

Sorry, de n'avoir pas répondu pour tes questions sur la 1290, le mois de mai n'a pas été facile (décès, nouveau job ..) Bref, la vie quoi.

Je pense que tu as fait un très bon choix !! La moto est top (freins, suspett', position ..), super feeling pour ma part sauf la hauteur de selle

Seul ou a deux, c'est un régale. As tu pris le shifter ? Il marche vraiment bien et sans a-coups.

Nop pas pris le shifter.

[Memory]

Nop pas pris le shifter.

Oki. Tu as eu des accessoires offert ou reduc' sur la moto ?

[Anonyme220622]

Je suis stérile.

Interfile, les voies autour de moi sont à l'arrêt complet ( ), un bel espace pour passer, je me méfie tout de même et roule à 40/50. J'ai bien fait. Mr Enculé décide que la voie de gauche avance plus vite que la sienne et s'y décale alors qu'il n'a pas la place de s'y mettre et que la circulation est à l'arrêt. Evidemment sans mettre son cligno et sans vérifier son rétro.

Je déclenche le programme Freinage_Survie.exe parce-que cet idiot bloque maintenant l'interfile et que j'arrive à 50 avec une distance d'arrêt bien trop faible à mon gout. Eclatage de parties sur le réservoir. Blocage de roue arrière. Arrêt avec la roue avant qui touche quasiment sa portière. Insultes copieuses.

Putain mais tout ça pour une manœuvre qui ne mène à rien en plus.

[scie_sauteuse]

Je compatis avec ta frayeur Snot, mais de mon point de vue rouler à 40/50 quand les voitures sont à l'arrêt, cela fait un trop gros différentiel de vitesse, justement pour le cas exact que tu racontes. C'est très bien que tu aies anticipé que ça risquait de merder, que tu aies pu t'arrêter à temps et que le seul dégât soit à ta potentielle progéniture, mais il me semble que 20 km/h de différentiel, ou 30 au pire, est un maximum pour éviter que la prochaine fois tu n'ailles faire un bisou à une aile ou à un coffre...

[GrOsBiLL45]

Yes j'allais le dire, se tapper un mur à 50km/h, c'est un risque que je ne prendrai pas...

[Flad]

que le seul dégât soit à ta potentielle progéniture

C'est plutôt une bonne nouvelle

[perverpepere]

C'est plutôt une bonne nouvelle

Tu me coupes l'herbe suos le pied.

[Anonyme220622]

Je compatis avec ta frayeur Snot, mais de mon point de vue rouler à 40/50 quand les voitures sont à l'arrêt, cela fait un trop gros différentiel de vitesse, justement pour le cas exact que tu racontes. C'est très bien que tu aies anticipé que ça risquait de merder, que tu aies pu t'arrêter à temps et que le seul dégât soit à ta potentielle progéniture, mais il me semble que 20 km/h de différentiel, ou 30 au pire, est un maximum pour éviter que la prochaine fois tu n'ailles faire un bisou à une aile ou à un coffre...

C'est pas faux ouai (et j'ai tout compris). J'y suis allé plus tranquillement ensuite