Les simus de combat aérien : le topic qui surexcite les manches ! V3

[Flappie]

Moi, je suis chaud bouillant.

[Vitalferox]

Vous avez volé finalement lundi ?

J'ai une question pour les pilotes de ka50 , je rencontre pas mal de problème quand je le fais voler en hiver avec des températures négative , je perds très souvent les moteurs ...
On a fais une petite mission a deux hélicos , une gazelle et un ka , on devais escorter un convoi , on était pas très haut en altitude , et pourtant j'ai perdu 3 Ka juste à cause des casse moteurs !
J'ai essayé avec l'anti ice , sans , même résultat ...

Je m'y prend mal et je lui en demande trop ? Ou il y a un soucis ?

[ze_droopy]

Vous avez volé finalement lundi ?

J'ai une question pour les pilotes de ka50 , je rencontre pas mal de problème quand je le fais voler en hiver avec des températures négative , je perds très souvent les moteurs ...
On a fais une petite mission a deux hélicos , une gazelle et un ka , on devais escorter un convoi , on était pas très haut en altitude , et pourtant j'ai perdu 3 Ka juste à cause des casse moteurs !
J'ai essayé avec l'anti ice , sans , même résultat ...

Je m'y prend mal et je lui en demande trop ? Ou il y a un soucis ?

Tu mets les deux systèmes de dégivrage? (moteur et rotor)
Tu as une alerte EKRAN?
Tu as un track?

[Vitalferox]

Tu mets les deux systèmes de dégivrage? (moteur et rotor)
Tu as une alerte EKRAN?
Tu as un track?

Oui j'ai une alerte EKRAN ""rotor anti ice" , j'ai testé en allumant toutes les réchauffe que j'ai trouvé , même résultat ... et je dois avoir un track , je te l'upload ce soir (je suis au taf)

Les réchauffe pitot , moteur et rotor ça tape dans la puissance moteur ?

Édit : et je crois que j'ai l'alerte régime moteur qui s'allume parfois , le voyant blanc a gauche !

[ze_droopy]

Oui j'ai une alerte EKRAN ""rotor anti ice"

Ca ce n'est pas une panne mais un rappel.
Quand tu dis que tu "perds les moteurs", quels sont les symptômes et les alertes EKRAN?

j'ai testé en allumant toutes les réchauffe que j'ai trouvé , même résultat

Il te faut les 3: Pitot, Rotor, Engine. Celui du moteur est le même switch que l'Anti-Dust, mais en position Basse.

Les réchauffe pitot , moteur et rotor ça tape dans la puissance moteur ?
Édit : et je crois que j'ai l'alerte régime moteur qui s'allume parfois , le voyant blanc a gauche !

Si tes RPM sont nominaux, tes turbines sont capables d'alimenter l'ensemble des systèmes. Maintenant si tu as une perte de RPM, soit ton pilotage en demande trop à la machine (i.e. changement du pas de pale trop violent), soit ton moteur commence à givrer et ne peux plus maintenir les RPM nécessaires.
Sans le track, je ne vois pas d'autre cas.

[Vitalferox]

Ok , déjà avec ce que tu me dis la je me rend compte que je n'active pas la réchauffe moteur !

Ensuite quand je dis perdre les moteurs , ils s'éteignent carrément , d'abord un , puis l'autre , voir parfois en même temps !
Je t'envoie le track ce soir , mais avec ce que tu me dis , je pense être trop brusque et lui en demander trop , tu me diras ce que t'en penses

[Flappie]

Autre bonne pratique : vérifie que tu n'abuses pas de l'incidence de pale. Au-delà de 11-12°, tu as deux loupiottes jaunes qui s'allument au-dessus de ta tête, un peu à droite. Dans ce cas, réduit l'incidence des pales jusqu'à ce qu'elles s'éteignent.

Et oui, on a volé lundi. On était que 3, et on s'est fait un mission Nevada en Ka-50. Ca devait être tranquille (dixit Empnicolas), et on a perdu pas mal d'appareils ! Mais la mission a été menée à bien.

[ze_droopy]

J'attends ton track, mais comme j'ai un petit don de divination , voila comment ça se passe:
- tu n'as pas mis le réchauffage moteur
- un des moteurs givre et n'assure plus son couple, finit par s'éteindre, petite alerte RPM.
- Instinctivement tu tires sur le collectif, mettant encore plus de contrainte sur le deuxième moteur qui a déjà du mal à supporter seul la charge, vu qu'il est en train de geler aussi.
- Le deuxième moteur n'en peux plus, tes RPM tombent, le deuxième moteur s'éteint.
-

[Vitalferox]

Autre bonne pratique : vérifie que tu n'abuses pas de l'incidence de pale. Au-delà de 11-12°, tu as deux loupiottes jaunes qui s'allument au-dessus de ta tête, un peu à droite. Dans ce cas, réduit l'incidence des pales jusqu'à ce qu'elles s'éteignent.

Et oui, on a volé lundi. On était que 3, et on s'est fait un mission Nevada en Ka-50. Ca devait être tranquille (dixit Empnicolas), et on a perdu pas mal d'appareils ! Mais la mission a été menée à bien.

Les voyants jaunes dont tu parles sont avec tous les voyants "en haut à droite" ? Je sais que j'ai des voyants qui s'allument pour me signaler que je suis à la limite de puissance des moteurs (ou qque chose de ce style) , j'ai plus le nom en tête , j'aurais plus de précision en rentrant du taf ...

Lundi je me suis couché à 21h15 tellement j'étais mort , je serais la lundi prochain sans faute !

- - - Mise à jour - - -

J'attends ton track, mais comme j'ai un petit don de divination , voila comment ça se passe:
- tu n'as pas mis le réchauffage moteur
- un des moteurs givre et n'assure plus son couple, finit par s'éteindre, petite alerte RPM.
- Instinctivement tu tires sur le collectif, mettant encore plus de contrainte sur le deuxième moteur qui a déjà du mal à supporter seul la charge, vu qu'il est en train de geler aussi.
- Le deuxième moteur n'en peux plus, tes RPM tombent, le deuxième moteur s'éteint.
-

Ah ah , c'est fort possible , et comme je suis concentré sur l'action en cours je me rend compte de rien ...

[Vitalferox]

Voila le lien pour download le track http://https://www.dropbox.com/s/ey3...nKa50.trk?dl=0

[MirabelleBenou]

Y a des malades...... Jsuis impressionnė par le boulot rėalisė....

[Flappie]

Pfiou... le truc, c'est quand tu veux te mettre à fond dans un autre appareil... il faut de la place pour monter un deuxième cockpit ! En tout cas, chapeau bas à ce monsieur.


Note pour Empnicolas : le gars a l'air de suivre scrupuleusement la procédure, sauf pour les 2 shutoff valves qu'il ouvre en même temps, et ça semble être dans l'ordre des choses puisque ça lui permet d'accéder au frein de rotor. Bref, ça répond à la question qu'on se posait lundi.

[papagueff]

Effectivement, un truc de malade mais comme le dit Flappie il ne peux piloter que le KA50. Si il veut se faire autant de cockpits que nous pilotons d'avions, il va lui falloir beaucoup de temps et beaucoup de place, sans compter madame qui risque de ruer dans les brancards
En tout cas chapeau bas Monsieur.Du travail de pro.

[SergeyevK]

Du coup son écran parait tout petit. C'est un peu con...

[Flappie]

Du coup son écran parait tout petit. C'est un peu con...

Oui, c'est dommage. Après tout le blé qu'il a mis dans son cockpit... un triple écran n'aurait pas coûté beaucoup plus cher !

Cela dit, comme dit dans les commentaires : "I jus now realized. Screw finding a solution to the monitor. Get an HTC Vive so you can look around and when you reach for the buttons you'll actually feel them and use them." Cela dit, sans les bras du pilote en VR, c'est sûrement plus compliqué qu'il n'y parait.

[ze_droopy]

Voila le lien pour download le track http://https://www.dropbox.com/s/ey3...nKa50.trk?dl=0

Je te confirme que tu n'as jamais enclenché l'engine anti-icing (Le démarrage auto c'est le mal ).
Et je te confirme que tu es trop focalisé sur la mission et pas assez sur ta monture.
Vers 09:59 heure mission, ton moteur 1 commence à tousser, avec des chutes de rpm (audible). Après une dizaine de secondes, il cale:

Tu perds ton premier moteur, ton RPM collectif chute pendant quelques secondes alors que tu es en vol palier, mais tu sembles ne rien remarquer; le moteur 2 fait remonter les RPM du collectif à leur valeur nominal, youpi tout va bien... pendant quelques secondes. Ensuite le moteur 2 gèle à son tour:

Tu perds ton collectif, tu tombes.

Même scénario pour la deuxième fois.
La troisième, les moteurs n'ont pas eu le temps de geler, tu t'es juste énervé sur le pilotage

Bref:
- Bien activer les 3 anti-icing en cas de température négative, et surtout quand l'EKRAN prévient (la température baisse en altitude).
- Toujours garder un oeil sur les rpm moteurs. Regarde à nouveau ton track et mémorise le son du moteur qui toussote avant de caler, ça te laissera quelques secondes les prochaines fois pour réagir.

[Vitalferox]

Je te confirme que tu n'as jamais enclenché l'engine anti-icing (Le démarrage auto c'est le mal ).
Et je te confirme que tu es trop focalisé sur la mission et pas assez sur ta monture.
Vers 09:59 heure mission, ton moteur 1 commence à tousser, avec des chutes de rpm (audible). Après une dizaine de secondes, il cale:
http://tof.cx/images/2018/03/29/907c...26a73b60aa.jpg
Tu perds ton premier moteur, ton RPM collectif chute pendant quelques secondes alors que tu es en vol palier, mais tu sembles ne rien remarquer; le moteur 2 fait remonter les RPM du collectif à leur valeur nominal, youpi tout va bien... pendant quelques secondes. Ensuite le moteur 2 gèle à son tour:
http://tof.cx/images/2018/03/29/8b80...e914106f44.jpg
Tu perds ton collectif, tu tombes.

Même scénario pour la deuxième fois.
La troisième, les moteurs n'ont pas eu le temps de geler, tu t'es juste énervé sur le pilotage

Bref:
- Bien activer les 3 anti-icing en cas de température négative, et surtout quand l'EKRAN prévient (la température baisse en altitude).
- Toujours garder un oeil sur les rpm moteurs. Regarde à nouveau ton track et mémorise le son du moteur qui toussote avant de caler, ça te laissera quelques secondes les prochaines fois pour réagir.

Ok, déjà merci beaucoup pour cette analyse ! Quand il s'est mis a tousser je l'ai entendu, mais j'étais pas sur de moi et de ce que ça voulais dire ! Bon je me doutais quand même que c’était pas franchement bon signe
Ensuite, l'engine anti-icing, je vais m'en servir un peu plus souvent maintenant que je sais que c'est ou c'est, et je surveillerais un peu plus ma monture a l'avenir dans ces conditions météorologique ! D'ailleurs j'ai encore la mission qu'on a fais ce soir la , je vais la retenter en appliquant tes conseils.

Et pour finir, le démarrage auto, je sais que c'est mal et que je devrais pas, mais je vole pas mal avec ce bestiau en ce moment et je me fais beaucoup abattre, je dois donc souvent le démarrer, parfois j'ai la flemme de le faire a la main et ça me permet de faire autre chose pendant qu'il démarre.

Maintenant je sais que c'est moi qui en demandais trop, et qui ne surveillais pas ce qu'il fallait, merci beaucoup !

[Flappie]

je vole pas mal avec ce bestiau en ce moment et je me fais beaucoup abattre

La portée efficace du Vikhr est de 7,2 km (un peu plus en guidage manuel). Abats les blindés au Vikhr (Strela/Chaparral, Shilka/Vulcan, chars lourds et chars moyens type BMP) sans t'en approcher à moins de 6km.
Le canon a une portée efficace de 3 km (dans le meilleur des cas). Il sert à éliminer les menaces à très courte portée et le "mou" (transport de troupes armé type LAV/BTR, canons mobiles, camions, jeeps...).

Et surtout, surtout, si l'alarme du RWR sonne, ne reste pas en stationnaire et replie-toi le plus rapidement possible !

Si tu respectes ces consignes, tu ne te feras plus abattre par les véhicules que tu n'as pas repéré, comme ça m'est arrivé en fin de mission lundi dernier (je n'ai pas scanné ce qui se trouvait au devant de mon hélico car nous rentrions à la base avec la satisfaction du devoir accompli...).

[Vitalferox]

La portée efficace du Vikhr est de 7,2 km (un peu plus en guidage manuel). Abats les blindés au Vikhr (Strela/Chaparral, Shilka/Vulcan, chars lourds et chars moyens type BMP) sans t'en approcher à moins de 6km.
Le canon a une portée efficace de 3 km (dans le meilleur des cas). Il sert à éliminer les menaces à très courte portée et le "mou" (transport de troupes armé type LAV/BTR, canons mobiles, camions, jeeps...).

Et surtout, surtout, si l'alarme du RWR sonne, ne reste pas en stationnaire et replie-toi le plus rapidement possible !

Si tu respectes ces consignes, tu ne te feras plus abattre par les véhicules que tu n'as pas repéré, comme ça m'est arrivé en fin de mission lundi dernier (je n'ai pas scanné ce qui se trouvait au devant de mon hélico car nous rentrions à la base avec la satisfaction du devoir accompli...).

Ben je meurs souvent comme ça oui, j’abats ma cible principale a bonne distance mais je me fais toujours surprendre par une IA que j'avais pas vu ... Faut que je fasse plus attention a mes déplacements, et ptet que j'analyse un peu plus le terrain a la recherche des petits malins bien planqués avant de lancer mon attaque ! Je ne vois pas le RWR s'allumer souvent, mais quand ca arrive je sais que je dois me mettre a l'abris au plus vite, par contre, certaines fois, descendre au niveau du sol, me planquer entre les arbres ne suffit pas a m'en sortir !

Je me suis essayé contre un Sa11 aussi l'autre jour, toujours en Ka50, c'est violent ces engins la ! ^^ J'ai a peine sorti le nez de derrière la montagne ou je me cachais que je me suis pris des départs missiles dans tous les sens, ça a été tellement brutal que ça a fais lager mon pc !

[DHP]

Ptite question: Je vais réinstaller W10 et j'aimerais garder ma config DCS (Graphique et touche si possible). Quel dossier/fichier dois-je sauvegarder ?

C:\Users"yourname"\Saved Games\DCS\Config\Input

Autre chose à faire ?

[Flappie]

Je me suis essayé contre un Sa11 aussi l'autre jour, toujours en Ka50, c'est violent ces engins la ! ^^ J'ai a peine sorti le nez de derrière la montagne ou je me cachais que je me suis pris des départs missiles dans tous les sens, ça a été tellement brutal que ça a fais lager mon pc !

Tout ce qui attaque au radar doit être attaqué (si possible) depuis une altitude inférieure à 30m. Sinon, c'est la pluie de missiles assurée !!

Ptite question: Je vais réinstaller W10 et j'aimerais garder ma config DCS (Graphique et touche si possible). Quel dossier/fichier dois-je sauvegarder ?

Tu n'as qu'à sauvegarder tous les dossiers qui se trouvent sous C:\Users\***\Saved Games\ et qui commencent par "DCS".

Supprime tout de même les sous-répertoires metashaders et fxo afin que la nouvelle install refasse les siens. Ça pourrait t'éviter des misères graphiques et/ou de perfs (j'ignore si les dernières updates de la beta ont corrigé ce problème, mais fais-le, dans le doute).

Si au lancement du jeu, tu ne retrouves pas tes confs de périphériques, il te faudra simplement renommer les fichiers de conf contenus dans le sous-répertoire Input.

Exemple : dans mon Windows actuel, mon Warthog a pour immatriculation "91C40740-7531-11e7-8001-444553540000". La référence est contenue dans le nom des fichiers .diff.lua qui contiennent la conf (ex: Throttle - HOTAS Warthog {91C40740-7531-11e7-8001-444553540000}.diff.lua). Si après une réinstall, ma conf n'apparait pas en jeu, je zieute dans le fichier dcs.log (sous-répertoire Logs) comment Windows a immatriculé mon Warthog. Je reporte ensuite cette immatriculation dans le nom des fichiers .diff.lua.

[Aghora]

30 mètres ? Sachant que les arbres dans DCS sont très grands, c'est un coup à faire une collision !

[Flappie]

30 mètres ? Sachant que les arbres dans DCS sont très grands, c'est un coup à faire une collision !

Il ne faut pas attaquer un lanceur Buk au-dessus d'une forêt, point barre !
Le plus simple est de trouver un chemin (plat ou en montée) qui mène jusqu'au Buk, et de le suivre en rase mottes.

[papagueff]

du monde ce soir, 21h pour tester une mission made in Papagueff.
3 x Viggens; 3 x 25T; 3 x KA50.

[Flappie]

Ah bah oui tiens, je me disais aujourd'hui que je n'avais pas volé assez cette semaine. Tu tombes à pic. Je prendrai ce qu'il y a.

[DHP]

Merci Flappie.

[yuushiro]

J'ai possibilité de voler ce soir, par contre ça fait une plombe que j'ai pas touché un appareil.

Edit : Par contre si c'est nevada, ce sera sans moi.

[papagueff]

J'ai possibilité de voler ce soir, par contre ça fait une plombe que j'ai pas touché un appareil.

Edit : Par contre si c'est nevada, ce sera sans moi.

Non, Caucase. Flappie je t'envoie la mission sur le TS de la Loose.

[yuushiro]

Décollage prévu à quelle heure ?

[papagueff]

Décollage prévu à quelle heure ?

Comme cité plus haut, à partir de 21h sur le TS de la loose team