La moto : Arrêtez de vous engueuler et clown! V6

[Anonyme220622]

Qu'est-ce que tu appelle Investir ?

Tout ce que je compte mettre, en plus du prix de la moto, c'est les manches brassard à la place du guidon, la selle et deux trois pièces pour changer les loupiottes. Le jour où elle est serrée, je la mets devant la cheminée dans la maison.

[nefrem]

Qu'est-ce que tu appelle Investir ?

Tout ce que je compte mettre, en plus du prix de la moto, c'est les manches brassard à la place du guidon, la selle et deux trois pièces pour changer les loupiottes. Le jour où elle est serrée, je la mets devant la cheminée dans la maison.

Je croyais que tu voulais en faire un café racer.
J'ai songé transformer un SV650 en café racer il y a quelques années... ca coute un bras !

[Anonyme220622]

Laissez, on a tous eu des reves de gosses completement con.

Vieil aigri / pisse-froid.

- - - Mise à jour - - -

Je croyais que tu voulais en faire un café racer.
J'ai songé transformer un SV650 en café racer il y a quelques années... ca coute un bras !

Plus tard, quand j'en aurai les moyens. Après, faut définir ce qu'est un café racer, c'est assez flou. Tu peux en faire un avec à peu près n'importe quelle moto, mais certaines s'y prêtent plus que d'autres. Pour un cafe racer à petit prix, tu laisse le moteur tel quel, tu vire tout ce qui pèse et qui n'est pas forcément utile au fonctionnement de l'engin. Et tu peux faire des optimisations moteur avec des réglages.

Alors avec la solution low-cost tu aura pas un foudre de vitesse, mais déjà quelque chose de plus versatile que la moto d'origine.

[nefrem]

Enfin pour un café racer dans les règles de l'art il y a quelques points incontournables je trouve :

- coque fibrée a l'arrière (ou éventuellement selle bobber)
- roue a rayons (c'est le plus cher je pense)
- échappement court/trompette/saucisson
- instrumentation chromée pas en plastique
- guidon bracelet/semi-bracelet...
- remplacer tout ce qui en plastique de toute façon
- ...

Sur mon SV j'avais élaboré un projet d'ambition "moyenne", après les comptes j'en avait pour 2 à 3 fois le prix de la bécanne en prépa.

Edit : un truc genre ça (belle prepa mais le mec a pas mis de roues a rayon, ca mérite la mort)

[perverpepere]

versatile

Qui change facilement d'opinion, qui est sujet à des volte-face subites.

[Arteis]

Bon c'est fini d’embêter snot !

[Anonyme220622]

Enfin pour un café racer dans les règles de l'art il y a quelques points incontournables je trouve :

- coque fibrée a l'arrière (ou éventuellement selle bobber)
- roue a rayons (c'est le plus cher je pense)
- échappement court/trompette/saucisson
- instrumentation chromée pas en plastique
- guidon bracelet/semi-bracelet...
- remplacer tout ce qui en plastique de toute façon
- ...

Sur mon SV j'avais élaboré un projet d'ambition "moyenne", après les comptes j'en avait pour 2 à 3 fois le prix de la bécanne en prépa.

Edit : un truc genre ça (belle prepa mais le mec a pas mis de roues a rayon, ca mérite la mort)
http://img4.hostingpics.net/pics/148...CafeRacer1.jpg

Comme je l'ai dit, ça dépends surtout de ce que tu veux en faire.
-la coque fibrée c'est entré dans la culture cafra, c'est pas obligatoire.
-la roue à hayon (jante à rayons) est nécessaire oui, et c'est bien ce qui coûte le plus cher.
-échappement court: pas forcément, il faut surtout que ça fasse un beau bruit. (beau pas gros).
-Les chromes oui, mais c'est pas non plus ce qui coûte cher. Et avec une bombe et de la méthode, tu peux chromer du palstique. c'est moins prestige, mais c'est dans l'esprit débrouille / DIY.
-le guidon bracelet oui, histoire d'avoir une position plongeant vers l'avant. (très avantageux en cas de muret, le corps passe par dessus.).
-Virer les trucs en plastique (pas de frais).

La moto que tu poste est vraiment superbe. Il reste quelques trucs à enlever à mon goût. Elle illustre parfaitement l'exemple du café racer de luxe avec des pièces neuves et polishées. Et gors défaut: un café racer n'a pas de béquille, ça se pose tel quel contre un mur/arbre/mobilier urbain .

Exemple de cafra de pauvre:

Une VT500 à selle raccourcie, plus qu'à baisser l'avant, mettre les guidons bracelets, et virer le superflu. Le reste c'est côté mécanique, et là effectivement, c'est difficile de faire des choses à moindre coût.

La même base avec du pognon: (un turbo ajouté et de grosses modif moteur)



à moins d'avoir une imprimante 3d

[nefrem]

Mouais ok je comprends l'idée, même si elle ne m'enthousiasme pas
Après l'essentiel c'est que de faire ce que t'as envie

[vf1000f24]

Juste pour recadrer un peu le truc, un VRAI cafe Racer c'est ça:




Le reste, tout le reste c'est juste de la grosse daube! Bon, OK, ça, à la rigueur ça passe:



Mais faire ça sur une K0 à 15000€ le bout c'est dommage!

[nefrem]

Rha c'est marrant y'a 5 minutes je me suis dit interieurement que si VF1000F24 se pointait il allait nous dire qu'on est des petites bites trop jeunes pour avoir connu de VRAIS café racer

Sinon rien a voir :
un custom sur une Speed Triple 1050 :

[perverpepere]

Et ça?


ou

Là c'est 100% café racer => aka un truc inutilsable ailleurs qu'entre 2 terrasses à cause des pots.

[MrChicken]

@Snot : Sinon à moindre coût tu prends une Virago 125 hein . T'auras juste le guidonnage qui arrivera à 90 au lieu de 140


Pour le café racer c'est vrai que Voxan y a déjà une bonne base !! Je me souviens aussi d'un mec qui a transformé un ZRX1200 S en café Racer.

Il est passé de ça :



a ça






un vrai boulot de dingue !!

[deathdigger]

[Anonyme220622]

Mouais ok je comprends l'idée, même si elle ne m'enthousiasme pas
Après l'essentiel c'est que de faire ce que t'as envie

C'est exactement ça au final. Le but c'est pas d'avoir un cafra pour avoir un cafra.

Et les dernières photos postées (à part celles de VF), c'est trop rutilant pour moi. Je veux de l'huile qui suinte et de la fumée noire.

Pour les cafra by VF, oui, c'est les vrais, mais vla le prix. Mon budget c'est 1500 pour la moto, et 500 en pièces. Le but étant de mettre les mains dedans, pas d'avoir quelque chose de tout fait.

[Minuteman]

Et les dernières photos postées (à part celles de VF), c'est trop rutilant pour moi. Je veux de l'huile qui suinte et de la fumée noire.

C'est blanc la fumée d'huile L'odeur d'huile de ricin

[Anonyme220622]

C'est blanc la fumée d'huile L'odeur d'huile de ricin

Pas quand tu dois faire le joint de culasse avec un morceau de ton pantalon au bord de la route

D'ailleurs, j'en profite pour faire de la pub, y'a un event cafe racer dans le centre de l'alsace le premier week end d'octobre.

[nefrem]

D'ailleurs, j'en profite pour faire de la pub, y'a un event cafe racer dans le centre de l'alsace le premier week end d'octobre.

D'accord ! Je met une petit coup de chiffon a mon café racer et j'arrive :


Cross-running-gag

[perverpepere]

t'as un kit bidalot!
SAlopard tu vas tous nous

Spoiler Alert!

en

fumer avec ça!

[Arteis]

Relire le randy de Darkfire8
La photo
Le buisson

Il vient pu d'ailleurs ?

[hva610]

Ou tout autre prod anglaise des années 60 , pas fiable certes mais l’origine est la bas pas chez les japonais . A mon sens.

Rendre à césar tout ça

[war-p]

Donc encore moins d’accélération qu'une 125 si on se fie à l'équivalence de war-p

Sinon au type, fallait lui proposer un ptit bifeton pour son pare choc

Mais le vt500 c'est pas pour 50cm³?

[Onice]

Je m'autoquote depuis l'ancien topic :

J'ai reçu une lettre de mon assurance qui me propose 2 demies journées de stages gratuits :

Encadrés par des instructeurs diplomés, scoobites et motards bénéficient de conseils lors d'exercices pratiques :

2 roues sur site : amériorer votre maitrise et prendre conscience des risques des déplacements en 2 roues
2 roues en circulation : pour appréhender les pièges de la route

Vous avez déjà participez à ce genre de stages? A votre avis, ça vaut le coup d'aller voir?
Pour rappel j'ai 3 mois de permis et 2500km à mon actif, donc je suis loin d'être un pro.

Le stage était aujourd'hui. Je vous fais un retour pendant que c'est encore chaud dans mon casque:

• Lieu - parking camping car du parc Disneyland : une grand zone dégagée pour faire le con
• Météo - au top : soleil, pas de vent et une bonne température sous le blouson
• Heure - 8h30 : plus tôt que le taf. J'arrive là bas en vrac

Le stage est découpé en 2 demies journées. Grosso modo, le matin est plutôt orientée "plateau" et l'aprem "circu".

J'arrive, en vrac donc, quelques personnes sont déjà là. On me propose un café, j'en demande un double et on commence à discuter.
Au fur et à mesure des échanges avec les autres participants, je remarque que 3 profils de personnes se dégagent :
A - ceux qui ont le permis A
B - ceux qui ont pas le permis et qui roulent en 125 en attendant de passer le A
C - les scoobites qui n'ont aucune formation et qui se disent que ce serait pas mal de se sensibiliser (ce qui est bien dans l'absolu)
Dans les faits, le groupe est donc relativement homogène car composé de 3 A, 2 B et 2C.

On démarre par un briefing, tour de table, qui fait quoi où et quand? Mais où est donc or ni car?
J'en profite pour caser tout de suite les séances en salle comme ça on en parle plus:
- sensibilisation sur l'équipement
- les danger à moto
- la dynamique d'un 2 roues
---> grosso modo le menu des fiches du permis moto. Et là, autant pour moi c'était un rappel, autant pour les non jedi c'est une découverte!

Bon on arrête la théorie, direction la piste aux étoiles!
On se retrouve donc dehors sous le soleil, pas pour prendre l’apéro mais pour faire les cons avec des 2 roues
Et là j'ai envie de dire bravo car on s'est pas foutu de notre gueule pour un truc gratuit. Nous avions en libre service un panel de 2 roues issues de chez Honda!

Je vais pas parler des scoobites, Tout ce que je peux dire c'est qu'il y en avait 4 ou 5.

Au niveau des fidèles destriers, nous avions :

CB 500 X


NC 750 X DCT (boite auto)


CB 650 F


CB 500 F


MSX 125


On a passé la matinée à faire des exercices très proches du plateau du permis moto :
- du slalom
- des ronds dans des espaces limités
- des exercices de freinages

J'ai pu faire tous ces exercices avec toute les motos ci-dessus.
N'ayant jamais conduit de trail ou de 4 cylindres (en fait, n'ayant jamais conduit autre chose qu'une ER6), j'ai pu me faire un avis sur d'autres types de moto et cela me servira pour choisir ma prochaine moto.

L'après midi, on est partit en balade autour du parc Disney avec un moniteur qui filmait avec une gopro.
La journée s'est terminée avec des extraits vidéos de la balade pour échanger sur les différentes situations rencontrées.

Voilà le retour à chaud et quelque peu désordonnée de ce stage proposé par Matmut. Je suis pas payé pour dire ça mais j'ai trouvé ça franchement sympa. Bonne ambiance et beaucoup beaucoup de pratique. J'avais peur d'un discours super moralisateur mais ça n'a pas été le cas. Les formateurs, eux aussi motard, connaissent le monde du 2 roues et donnent juste les clefs pour que tout se passe au mieux pour nous.

Pour faire court : à faire si vous en avez l'occasion

[Pipeman]

Teste le meme genre de truc, en mieux, ici a Londres.

Ca s'appelle bikesafe, et c'est gere par la metropolitan police.
En gros, rdv a l'Ace Cafe, une petite heure de powerpoint par un motard policier sur les risques principaux, les sources d'accidents, avec quelques videos bien senties sur le positionnement, la vitesse a l'approche de carrefour/virage aveugle, etc.

Puis le reste de la journee en binome avec un motard et sa grosse 1200RT (officielle, avec giro et fluo).


Consignes :
- En cas de crime devant ses yeux, on s'arrete pour qu'il puisse intervenir.
- En cas d'accident, idem, mais il peut nous demander d'aider en particulier a faire la circulation
- Ne pas depasser les limitations de vitesse de facon odieuse, mais il va pas gueuler pour un 130 au lieu d'un 120.

Matin en ville, puis debrief et lunch.
Apres midi : autoroute (sous la pluie), puis routes de campagne. Debriefs de temps en temps.
De temps en temps, il passe devant pour montrer par exemple ce qu'il entend par positionnement.
Ah, et quand ca bloque, il passe devant, et on fait du remonte file... les voitures sont vachement plus attentives quand la moto est serigraphiee..

Bref, un super chouette truc, que les BIA devraient mettre en place aussi en France AMHA.

[poseidon8500]

(...)
Bref, un super chouette truc, que les BIA devraient mettre en place aussi en France AMHA.

Il me semble que la gendarmerie organise ce genre de stage.

La mutuelle des motards en fait aussi.

[Gero]

Sympa ce genre de stage, j'aimerais bien en faire un aussi, faut que je vois avec mon assurance (Mutuelle des motards).

Sinon hier à une intersection, je voulais prendre la rue à gauche et donc je suis dans la file de gauche en attendant que la voie se dégage pour que je puisse tourner de manière sûre. Le moment opportun arrive, et je me fait doubler, pile au moment ou je démarre, bien par la droite en extérieur par une Tesla qui se rabat vite sur la gauche, devant moi, pour prendre la même rue que moi. Genre la voiture qui surgit de nulle part et bien entendu je ne l'ai pas entendu. Le mec me fait un signe genre "Désolé vieux", mais merde il failli me foutre par terre en pleine intersection.

[Onice]

Teste le meme genre de truc, en mieux

Si y a pas une MSX 125 pour faire le con, ça peut pas être mieux

[Fleuriste]

Sinon hier à une intersection, je voulais prendre la rue à gauche et donc je suis dans la file de gauche en attendant que la voie se dégage pour que je puisse tourner de manière sûre. Le moment opportun arrive, et je me fait doubler, pile au moment ou je démarre, bien par la droite en extérieur par une Tesla qui se rabat vite sur la gauche, devant moi, pour prendre la même rue que moi. Genre la voiture qui surgit de nulle part et bien entendu je ne l'ai pas entendu. Le mec me fait un signe genre "Désolé vieux", mais merde il failli me foutre par terre en pleine intersection.

C'est pas lui, c'est le conducteur automatique !

[LeLiquid]

J'ai pu faire tous ces exercices avec toute les motos ci-dessus.
N'ayant jamais conduit de trail ou de 4 cylindres (en fait, n'ayant jamais conduit autre chose qu'une ER6), j'ai pu me faire un avis sur d'autres types de moto et cela me servira pour choisir ma prochaine moto.

Du coup, tu as aimé la CB650F ? Ça donne quoi par rapport à l'ER6.

[Onice]

Du coup, tu as aimé la CB650F ? Ça donne quoi par rapport à l'ER6.

La CB650 est sympa. J'ai aimé la souplesse du 4 cylindres. Ça cogne pas bas dans les tours et ça permet de tourner à basse vitesse sans jouer avec l'embrayage. La position de conduite semble plus sur l'avant aussi. A voir à la longue si ça pèse pas sur les poignets.
En dehors de ça, bien que plus puissante que mon ER6, je l'ai trouvé moins "vivante" (vibrante aussi) que mon ER6. Elle à l'air moins fun, plus aseptisée.

[SDiscount]

En parlant de formation et de scoobites, j'en ai croisé un beau spécimen en rentrant de vacances fin aout.

Le genre de racaille en t-shirt qui double tout le monde et fait des zig-zag sur la route pour montrer qu'il est à l'aise et que rien ne le touche.
Il me double, je le vois partir devant, sûr de lui, et commencer à doubler la voiture qui me précédait, en ville, sans visibilité. Au même moment, comme un rêve qui se réalise, une autre voiture arrive en face. Le gus en scooter panique et fait un évitement bien malgré lui, faisant piler la voiture en face. Le scoot se retrouve à cheval sur le minuscule trottoir, entre le mur d'une maison et la route. Le bonhomme n'a rien sauf, peut-être, une grosse tache au fond du caleçon. Le conducteur de la voiture lui jette un regard du genre "T'as joué, t'as perdu, Gros naze", relance et s'en va sans s'arrêter, laissant le clampin dans son odeur de caca.

Après un long trajet bien fatigant, c'était mon petit moment de bonheur de la journée.