Le topic du vtt, vélo, bicyclette et du cyclimse

[perverpepere]

C'est des tambours ?

[JosephOrdure]

Yo les canards,

Vous me conseillez quoi comme GPS qui fonctionne sous linux ?

[FMP-thE_mAd]

Par contre dans la bouillasse j'ai pas testé mais je suis persuadé que y'a un gros interet au disque par rapport à la jante qui baigne à chaque tour. (mais bon mes persuasions ont pas l'air super fiable)

Je confirme
Je roule en ce moment exclusivement dans la boue, et le freinage à disque est toujours aussi performant, alors que les Vbrake de mon ancien VTT ne freinaient plus rien. Le fait que les disques n'attrapent que très peu la boue joue énormément. Ils sont toujours "secs" et donc ça freine toujours aussi fort. Un autre avantage des freins à disque en VTT, c'est que la boue ne se prend pas dans l'étrier de frein quand elle est soulevée par la roue. Les Vbrake sont immondes pour ça : la boue se coince dedans et tu forces comme un fou jusqu'à ce que la roue soit complètement bloquée. Avec les freins à disque il n'y a pas ce soucis.

Bref, en VTT, freins à disque obligatoire. Sur route, effectivement, ça se discute.

[Angelina]

C'est des tambours ?

Ouep des tambours anglo-hollandais, donc à la base construits pour le climat humide.

Autre avantage, ça mord progressivement, donc pas d'aquaplaning / dérapage.

Et comme les vitesses sont dedans aussi, pas non plus de problème, ni d'entretien.

[perverpepere]

J'avais regardé pour ces derrailleurs intégré au moyeu ça me semble pas top; faut pas du tout forcer sur les pédales pour changer de rapport, du coup tu dois mettre un coup de frein pour éviter un connard pieton, ensuite t'es bloqué sur un rapport inadapté jusqu'à avoir repris assez d'élan pour pouvoir changer de vitesse sans forcer ?

[Thingazazi]

Nope, beaucoup de moèles proposent le passage de vitesse à l'arrêt. C'est même un argument souvent mis en avant. Après comme tout système, suivant les modèles ça semble plus ou moins fiable...

[perverpepere]

Bon je m'y réinteresserais sur le prochain vélo alors.

[Angelina]

Ah oui j'avais oublié le changement de vitesses à l'arrêt. En ville avec plein d'arrêts tout le temps, ça change la vie.

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Bon je m'y réinteresserais sur le prochain vélo alors.

Par contre qu'on soit bien clair, c'est pas un truc pour la performance hein, pour les sorties sportives faut un autre vélo pour compléter.

[perverpepere]

Sortie sportive :fear:

Non je fais que du vélo travail, réduire l'entretien m'interesse.
Autant sur un VTT le lavé/entretenir après chaque grosse sortie c'est facile à faire (puis il est couvert de boue donc on se sent obligé), autant sur un vélo qui sert tous les jours l'entretient c'est une corvée que j'arrive pas à m'imposer, je dois le laver/entretenir une fois tous les 3 mois et encore quand les astres sont alignées.

[Thingazazi]

Alors le moyeu intégré et éventuellement la courroie peuvent être de bonnes options. Sinon pignon fixe et freinage grâce au rétropédalage. Tu n'auras pas mieux pour l'entretien 0.
Il n'y a plus qu'à enlever les freins et tu n'as plus du tout besoin de toucher au vélo

[perverpepere]

Sans les freins vé zans é ent.

[IanPiotr]

petite question éclairage : j'ai un vieux vélo avec dynamo sur la roue arrière qui alimente les phares avant et arrière. récemment l'ampoule avant a grillé, donc tant qu'à faire je voudrais la remplacer par un modèle LED.
(genre ça )


Mais du coup, il faut choisir entre les versions 3V, 6V, 12V et 24V. Vous avez une idée de ce que fournit une dynamo ?

[perverpepere]

Une vielle dynamo qui tourne sur la roue/jante ?
Généralement c'est un truc qui varie entre 0V et 15V suivant la vitesse de rotation, y'a pas de régulation pas sur que la led apprecie.

[IanPiotr]

oui une vieille dynamo qui frotte sur le flanc du pneu (et qui gaspille beaucoup d'énergie...).
J'y connais pas grand chose en électronique, tu crois qu'une led supportera moins ce genre de variation qu'une ampoule à filament ? apparement ces dernières peuvent griller en cas de vitesse trop élevée, dans une descente par exemple ça peut vite arriver.
Et du coup tu conseillerais quoi ? partir sur une led 6V et prendre le risque qu'elle grille, ou partir sur une 12 ou 24V et prendre le risque qu'elle éclaire moins ?

[perverpepere]

La led sous une tension seuil elle s'allume pas. Sur une sur tension elle crame. L'ampoule à filament à basse tension elle brille pas, à très haute tension (par rapport à son utilisation prévu) elle crame.

Le remplacement par une Led sans électronique de régulation ca me semble vachement compromis, si t'as un voltmetre tu peux tenter de regarder la tension aux bornes de la dynamo quand tu roules à ta vitesse de croisière et prendre une led qui correspond à cette tension mais je garantis pas le résultat.

[Thingazazi]

J'avais entendu parler des nouvelles dynamo velogical sur jantes plutôt efficaces (et pas sur pneus) avec un très faible frottement et surtout compatible LED. Je n'en ai jamais vu et je n'ai jamais regardé le prix et les specs mais ça peut être une piste possible pour continuer à avoir de la lumière. Suivant le tarif évidement.

Edit: ok 150€ la dynamo, pour ce prix je me demande s'il ne vaut pas mieux un moyeu dynamo en fait.

[IanPiotr]

bon vu le prix je pense que je vais tenter d'en prendre en 6 et 12V, et je verrai bien ce que ça donne.
C'est un vieux vélo qui me sert juste à faire des courses en ville sans trop de risque de me le faire voler, je compte investir le moins possible dessus donc les moyeux dynamo ça vaut pas le coup.

[Qiou87]

Pourquoi ne pas rechercher une ampoule à filament compatible avec l'existant? Je confirme ce que dit pvpp, ça va surtout pas marcher ton truc. Tu auras aucun éclairage à basse vitesse, d'un coup la LED s'allumera, et dès que tu accéléreras encore elle va cramer. C'est pas pour rien que les ampoules LED E27 et cie "variables" sont chères et rares, une LED c'est fait pour fonctionner à tension constante.

Sinon, il existe des phares à LED qui sont vendus pas très chers (ça va de 15 à 30€ selon la qualité, chez Amazon ou même chez Decathlon). Si tu roules dans des endroits où tu vas croiser des voitures, un éclairage correct est un minimum pour ta sécurité, ça mérite bien un peu d'argent.

[Anonyme9785]

La question étant de savoir si ce IanPiotr ne fait pas une restauration du vélo à l'origine.
La lampe à bronzer 1200L n'est pas très pertinente le cas échéant.

[IanPiotr]

Pourquoi ne pas rechercher une ampoule à filament compatible avec l'existant? Je confirme ce que dit pvpp, ça va surtout pas marcher ton truc. Tu auras aucun éclairage à basse vitesse, d'un coup la LED s'allumera, et dès que tu accéléreras encore elle va cramer. C'est pas pour rien que les ampoules LED E27 et cie "variables" sont chères et rares, une LED c'est fait pour fonctionner à tension constante.

Sinon, il existe des phares à LED qui sont vendus pas très chers (ça va de 15 à 30€ selon la qualité, chez Amazon ou même chez Decathlon). Si tu roules dans des endroits où tu vas croiser des voitures, un éclairage correct est un minimum pour ta sécurité, ça mérite bien un peu d'argent.

n'aie crainte, je suis entièrement d'accord sur l'importance d'être bien vu. Dans ce cas en particulier, j'aimerais bien conserver le système d'éclairage d'origine, non pas par volonté de restaurer ce vélo à l'origine, mais juste parce que je trouve ça pratique d'avoir les phares en permanence dessus, sans risque de me les faire voler lorsque je le gare en ville, et sans avoir besoin de recharger des batteries régulièrement. Et puis ça lui donne un petit style.
Effectivement, le plus simple serait de racheter une ampoule classique directement, mais je me disais qu'il serait possible d'avoir une lumière plus intense avec une led. Mais bon si ça marche pas tant pis, avec l'ampoule à filament ça éclairait déjà pas mal (surtout après avoir poli le phare qui était devenu à moitié opaque avec le temps). Merci pour vos réponses en tout cas !

[fishinou]

En ce qui me concerne, si c'est pour "voir" je n'ai rien à ajouter. Si c'est pour "être vu" en revanche, je dirais qu'un truc clignotant c'est quand même vachement plus efficace qu'un "simple" phare.

M2c

[Eradan]

C'est surtout beaucoup plus dangereux. Tu aveugles les autres usagers de la route par intermittence, tu rends les distances et les vitesses relatives plus difficiles à estimer, et tu rends ta propre position moins claire.

[Thingazazi]

Et accésoirement, c'est interdit...

[fishinou]

C'est surtout beaucoup plus dangereux. Tu aveugles les autres usagers de la route par intermittence, tu rends les distances et les vitesses relatives plus difficiles à estimer, et tu rends ta propre position moins claire.

?!?

Tu aveugles qui ? Tu t'es déjà fait aveugler en bagnole par un gus en vélo ?
(C'est une vraie question, avec tout ces feux mal réglés sur les voitures y'a du boulot avant de se plaindre des vélos ...)

- - - Mise à jour - - -

Et accésoirement, c'est interdit...

Ah ? Tous les vélos que je croise avec une lumière clignotante sont dans l'illégalité ? Je trouve ça beaucoup plus visible pourtant ...

[Qiou87]

Curieux également sur l'aspect interdit. Le clignotant je trouve ça bien en rouge et vers l'arrière ; on en voit qui ont ça sur le casque, en trottinette également, et c'est très très bien. Je dis ça du point de vue du conducteur en région parisienne, y'a suffisamment de trucs à éviter dans les villes denses, si le cycliste/trottineur se signale proprement, c'est top.

A l'avant en revanche, j'ai plus de mal. Je dirai pas que ça aveugle mais effectivement ça rend plus difficile à estimer la distance de rapprochement. Tu peux te retrouver avec un gars qui te voit à peu près avec ta lumière mais est trompé par le clignotement et pense qu'il a le temps de passer avant que tu n'arrives, te coupant ainsi la route.

Donc si je devais conseiller, encore une fois en tant que conducteur de voiture et pas de cycliste urbain (je roule qu'en forêt et montagne, pas fou le type), je dirai clignotant rouge derrière et fixe blanc devant (phare, plus c'est puissant mieux c'est mais orienté vers la chaussée, pour y voir).

[Eradan]

Tu aveugles qui ? Tu t'es déjà fait aveugler en bagnole par un gus en vélo ?
(C'est une vraie question, avec tout ces feux mal réglés sur les voitures y'a du boulot avant de se plaindre des vélos ...)

Je me déplace à pied/transports en commun et en scooter, et ça m'arrive régulièrement. Mention spéciale à l'abruti qui allume sa LED clignotante à la descente du train alors qu'il a encore 400m de trajet piéton à faire.

[Vautour]

Curieux également sur l'aspect interdit. Le clignotant je trouve ça bien en rouge et vers l'arrière ; on en voit qui ont ça sur le casque, en trottinette également, et c'est très très bien. Je dis ça du point de vue du conducteur en région parisienne, y'a suffisamment de trucs à éviter dans les villes denses, si le cycliste/trottineur se signale proprement, c'est top.

A l'avant en revanche, j'ai plus de mal. Je dirai pas que ça aveugle mais effectivement ça rend plus difficile à estimer la distance de rapprochement. Tu peux te retrouver avec un gars qui te voit à peu près avec ta lumière mais est trompé par le clignotement et pense qu'il a le temps de passer avant que tu n'arrives, te coupant ainsi la route.

Donc si je devais conseiller, encore une fois en tant que conducteur de voiture et pas de cycliste urbain (je roule qu'en forêt et montagne, pas fou le type), je dirai clignotant rouge derrière et fixe blanc devant (phare, plus c'est puissant mieux c'est mais orienté vers la chaussée, pour y voir).

En tant que cycliste, je confirme.
Le clignotement à l'arrière, c'est pas gênant. Par contre le clignotement à l'avant, ça fait chier les autres cyclistes croisés

[perverpepere]

En tant que cycliste, je confirme.
Le clignotement à l'arrière, c'est pas gênant. Par contre le clignotement à l'avant, ça fait chier les autres cyclistes croisés

Monsieurs.

Surtout ceux qui en plus règlent le phare un peu haut. Ca m'est déjà arrivé de m'arreter le temps que luluberlu me croise, j'avais aucune idée d'où il était(à gauche a droite, loin devant juste devant ?) je savais seulement qu'il me petait les yeux.

[Qiou87]

Surtout ceux qui en plus règlent le phare un peu haut. Ca m'est déjà arrivé de m'arreter le temps que luluberlu me croise, j'avais aucune idée d'où il était(à gauche a droite, loin devant juste devant ?) je savais seulement qu'il me petait les yeux.

Cheap chinese LED lamps - giving every dumbass the power to blind the world since 2004.

Je crois que si on va sur le sujet des abrutis qui règlent mal leurs phares, les exemples en moto/voiture sont légion et on va finir salement en HS. Disons que dans tous les cas, un phare ça se règle pour éclairer la chaussée.

[IanPiotr]

Oui, quand je rentre du boulot je passe par une longue portion de piste cyclable pas éclairée du tout, et entre les gars qui courent dessus tout de noir vêtus, sans lampes ni éléments réfléchissants, que tu vois surgir dans le halo de ton phare à 5m devant toi, et les cycliste avec des phares surpuissant orientés vers le haut qui empêchent d'y voir quoi que ce soit à 300m d'eux, c'est souvent un peu pénible.
Et du coup, comme il fait tout noir et qu'il y a des gens sans lumière, j'ai une de ces lampes led chinoises dont Qiou87 parle, mais même si je prends soin de bien l'orienter vers le sol, j'ai toujours un petit doute : et si pour les autres c'était moi l'abruti ?