Voir la version complète : Le jeu des zavions (et des zhélicos). STOP AUX AVIONS INTROUVABLES !
Lt Anderson
25/04/2008, 23h05
Un p'tit indice sur la nationalité?
Ce n'est pas le jeu de la ville mais c'est plutôt simple, surtout si vous êtes bon en géographie:
http://tof.canardplus.com/preview2/dcdba8b2-0150-4fb5-b163-d2c046e55219 (http://tof.canardplus.com/show/dcdba8b2-0150-4fb5-b163-d2c046e55219.html)
Lt Anderson
25/04/2008, 23h44
Nielsen & Winther Type AA.
Nielsen & Winther Type AA.
Je suis trop con. J'avais dit plus d'indice pour toi. :|
Boeing B-29 "Superfortress":
Lt Anderson
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Margotte
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Martin P5M "Marlin":
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Frite
Mirage IIIC:
Courtequeue
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
Baryton
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
26/04/2008, 14h42
Je suis trop con. J'avais dit plus d'indice pour toi. :|
Disons que je connais ma géo. ^_^
Allez, un cockpit:
http://img293.imageshack.us/img293/1636/photojcpcsmdf9.jpg
Lt Anderson
26/04/2008, 18h36
Non.
Lt Anderson
26/04/2008, 19h23
Non.
Pas un MiG.
des similitudes avec le Yak-130 mais je sais pas...
Lt Anderson
26/04/2008, 22h11
T'es vraiment pas loin...
Lt Anderson
26/04/2008, 22h55
Comme tu cherche à me vexer*, je disais "pas loin" au sujet du constructeur... :|
*Ces enf... de ritals ont fait le même coup que les ricains : "je collabore gentiment en toute amitié... et quelques temps après je me barre en douce avec toute la technologie de base pour faire "mon projet à moi super-technologique que c'est les zautres kizont copié sur nous"! Car le Yak-130 (avec le MiG AT) est un projet purement russe qui date du début des années 90 pour le remplacements des Aero L-39 Albatros. Pour exporter le projet, Yakovlev s'est associé avec Aermacchi, ces deux firmes ont donc collaboré quelques années pour voir ensuite les italiens se barrer en douce pour de sombre raisons politiques. Ne restait plus que pour Aermacchi de sortir son M-346 qui est une pâle copie sudimensionnée du Yak-130, à la sauce occidentale "OTAN certified".
ENF...! :(
Yakovlev Yak-141 ?
Sinon, les informations sur l'avion...;)
Lt Anderson
26/04/2008, 23h24
Yakovlev Yak-141 ?
Sinon, les informations sur l'avion...;)
Copaing! :lol:
Boeing B-29 "Superfortress":
Lt Anderson
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Margotte
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Martin P5M "Marlin":
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Frite
Mirage IIIC:
Courtequeue
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
Baryton
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Sinon Ban! pour Baryton qui confond Yak-130 et Aermacchi M-346. :p
Le Yakovlev (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev) Yak-141 est le successeur du Yak-38 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-38_Forger). Il est capable d'effectuer des atterrissages et décollages verticaux (http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ronef_%C3%A0_d%C3%A9collage_et_atterrissage _verticaux). Il a reçu le code OTAN (http://fr.wikipedia.org/wiki/Code_OTAN) Freestyle.
Sommaire
1 Conception (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141_Freestyle#Conception)
2 Records (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141_Freestyle#Records)
3 Variantes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141_Freestyle#Variantes)
4 Marquage (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141_Freestyle#Marquage)
5 Utilisateurs (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141_Freestyle#Utilisateurs)
6 Références (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141_Freestyle#R.C3.A9f.C3.A9rences)
7 Voir aussi (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141_Freestyle#Voir_aussi) [modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-141_Freestyle&action=edit§ion=1)] Conception
Dès 1975, devant les déficiences du Yak-38 (Vitesse subsonique, avionique rudimentaire, faible capacités d'emport et d'autonomie), les bureaux d'études de Yakovlev (http://fr.wikipedia.org/wiki/Yakovlev) entamèrent l'étude d'un remplaçant.
Le Yak-141 est conçu comme son prédécesseur avec un réacteur à poussée vectorielle pour la sustentation et la croisière, plus deux réacteurs verticaux utilisés lors des phases stationnaires.
Il y eut deux prototypes construits ainsi que deux cellules pour les essais statiques. Le Yak-141 effectua son premier vol avec décollage classique le 9 mars 1987 puis son premier décollage vertical le 29 décembre 1989. Le second prototype sera gravement endommagé le 5 octobre 1991 lors d'un atterrissage sur le porte-avions Admiral Gorchkov. Le premier fut présenté lors du salon aéronautique de Farnborough (http://fr.wikipedia.org/wiki/Salon_a%C3%A9ronautique_de_Farnborough) en 1992, mais il n'était pas inconnu des Occidentaux, car il fut repéré sur la base d'essai de Joukovsky par un satellite d'observation américain, au milieu des années 1980. C'est là qu'il reçut le code OTAN Freestyle.
Après la chute de l'Union soviétique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Union_des_r%C3%A9publiques_socialistes_sovi%C3%A9t iques), la Fédération de Russie (http://fr.wikipedia.org/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_de_Russie) suspendit le programme faute de crédits. Le bureau d'étude de Yakovlev a cependant continué le développement de versions améliorées.
[modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-141_Freestyle&action=edit§ion=2)] Records
Le Yak-141 est détenteur de plusieurs records dans la catégorie ADAV (http://fr.wikipedia.org/wiki/ADAV):
Record Performance Date Temps de montée à 12000 m 116,15 s 11 avril 1991 Temps de montée à 12000 m avec 1000 kg 116,50 s Temps de montée à 3000 m avec 1000 kg 62,41 s 12 avril 1991 Temps de montée à 6000 m avec 1000 kg 74,37 s Temps de montée à 9000 m avec 1000 kg 89,09 s Charge maximale à 2000 m 2507 kg 24 avril 1991 Altitude maximale avec 1000 kg 13115 m 25 avril 1991 Altitude maximale avec 2000 kg 13115 m Temps de montée à 3000 m avec 2000 kg 68,82 s Temps de montée à 6000 m avec 2000 kg 88,88 s Temps de montée à 9000 m avec 2000 kg 110,10 s Temps de montée à 12000 m avec 2000 kg 130,64 s
The Yak-141, being the world's first supersonic STOVL (short take-off/vertical landing) aircraft, has three engines: one lift-cruise R-79 with a thrust of 15500kg and two small-sized RD-41 of 4100kg each. The powerplant allows the plane to lift off vertically with a weight of up to 15800kg. Alternatively, the Yak-141 can perform short take-offs (60-120m) with a weight of up to 19500kg. In the latter case the combat radius increases by 1.5-2 times and patrol time in the combat zone by two times. The pilot can use afterburner even when the nozzles are deflected. The Yak-141's integral flight-control system sets power and deflection of the nozzles so as to optimise making vertical/short take-offs and landings.
The Yak-141M was meant primarily for ground-basing. Introduction of new flight regimes, as well as new take-off/landing techniques, has entailed changes in the airframe, leading to a new design, the Yak-141M. The Yak-141 had its maiden flight some 25 years ahead of the timeframe set by foreign manufacturers for creation of such a plane. After the show in Farnborough, Yakovlev design bureau worked together with Lockheed on Joint Strike Fighter (JSF) programme. As a result, Lockheed's final JSF proposal resembles... the Yak-141M.
http://www.aviastar.org/pictures/russia/yak-141_2.jpg
Specification CREW1 ENGINE1 x R-79V-300, 152.0 kN , 2 x RD-41, 41.8 kN WEIGHTS Take-off weight19500 kg42990 lb Empty weight11650 kg25684 lb DIMENSIONS Wingspan10.1 m33 ft 2 in Length18.3 m60 ft 0 in Height5.0 m16 ft 5 in Wing area31.7 m2341.22 sq ft PERFORMANCE Max. speed1850 km/h1150 mph Ceiling15500 m50850 ft Range w/max.fuel2100 km1305 miles Range w/max.payload1400 km870 miles ARMAMENT1 x 30mm cannon, 1000kg (VTOL) or 2650kg (STOL) of weapons on six hardpoints
3-View http://www.aviastar.org/pictures/russia/m/yak-141-m.gif (http://www.aviastar.org/pictures/russia/yak-141.gif)A three-view drawing (1658 x 1230)
Lt Anderson
26/04/2008, 23h29
Pour ta gouverne:
Yakovlev et Lockheed-Martin ont signé en 1994 un accord de collaboration dans le cadre du programme JSF. Suivez mon regard...
Edit: sorry :|, j'avais pas vu la suite et la fin très explicite. ;)
Les Informations! (Oui je suis Lourd):
http://tof.canardplus.com/preview2/18724575-0af2-4ac3-921b-8c8819acfead.jpg (http://tof.canardplus.com/show/18724575-0af2-4ac3-921b-8c8819acfead.html)
Lt Anderson
26/04/2008, 23h43
Junkers Ju-287.
Un classique.
Et concernant le Nielsen & Winther Type AA:
Designed and built by Nielsen & Winther A/S, a Copenhagen machine tool manufacturer, possibly with some assistance from the Swedish Thulin concern, the Type Aa single-seat fighter was first flown on 21 January 1917. Of wooden construction, the Type Aa was powered by a 90hp Thulin rotary engine (a copy of the Le Rhone) and was armed with a single 8mm Madsen machine gun mounted on the upper wing and firing above the propeller disc. Ground tests with synchronising equipment took place in 1918, reportedly using a Type Aa with the gun mounted on the side of the fuselage, but there is no evidence that air firing tests took place. Six Type Aa fighters were delivered to the Danish Army during 1917, but these were withdrawn from service in 1919 owing to the unreliability of their engines. Prototypes were completed of a two-seat reconnaissance version, the Type Ab, and a floatequipped version of the single-seater, the Type Ac.
3-View
http://www.aviastar.org/pictures/denmark/m/nielsen_aa-m.gif (http://www.aviastar.org/pictures/denmark/nielsen_aa.gif)
A three-view drawing
Specification
WEIGHTS :
Take-off weight: 550 kg, 1213 lb
Empty weight : 350 kg, 772 lb
DIMENSIONS :
Wingspan : 7.70 m, 25 ft 3 in
Length : 6.60 m, 21 ft 8 in
Height : 2.8 m, 9 ft 2 in
PERFORMANCE :
Max. speed : 150 km/h, 93 mph
Pi aussi une jolie photo d'époque du Yak-141 "77"
http://img72.imageshack.us/img72/6210/dsc00804sy0.jpg
C'est bien VAM ? :p
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Lt Anderson
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Margotte
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Martin P5M "Marlin":
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Frite
Mirage IIIC:
Courtequeue
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
Baryton
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
27/04/2008, 00h00
C'est bien VAM ? :p
Dans le cas de ma réponse VAM n'a strictement servi à rien. Le proto à flèche inverse de Junkers, le Ju-287, est hyper-connu par les aérophiles, des germano-aérophiles*, et des maquettistes.
* Je n'en suis pas.
Pour le Junkers Ju-287:
Le Junkers Ju-287 marqua l'aboutissement d'une étude de projet menée par Junkers dans l'intention de réaliser un bombardier lourd aux performances supérieures à celles de tous les chasseurs alliés présents ou futurs. L'aile en flèche était en train de devenir à la mode en Allemagne, à la suite d'études théoriques et d'essais en soufflerie conduits par des instituts de recherches.
L'idée première de Junkers était une aile en flèche arrière, de la formule destinée à devenir classique. Le développement du Ju-287 fut alors démarré à l'automne 1942 par l'ingénieur Wocke. En raison de considérations aérodynamiques, Wocke décida de concevoir le Ju-287 avec des ailes à flèche inverse. Différentes raisons justifient ce choix.
L'aile en flèche arrière a de médiocres caractéristiques à faible vitesse, ce qui explique l'actuelle floraison sur les voilures de ce type de toute une gamme d'astuces aérodynamiques. Sans ces artifices, l'efficacité des ailerons se détériore vers les basses vitesses car les filets d'air ont tendance à s'écouler transversalement le long de l'aile, la combinaison de l'écoulement latéral et du décrochage marginal ayant pour effet pratique de dénier à cette section de l'aile toute valeur comme surface portante et de gouverne.
Les ingénieurs de Junkers pensaient pouvoir surmonter cet obstacle en inversant le sens de la flèche. Le bout d'aile était alors la dernière section à décrocher et le contrôle latéral demeurait efficace jusqu'au bout. Cependant, sous l'effort d'une rafale, une aile en flèche classique tend à une flexion dans laquelle le bord de fuite au voisinage du bout d'aile se courbe vers le haut davantage que le bord d'attaque. Sur ce type d'aile, la tendance à la torsion demeure dans des limites acceptables car le vent relatif s'y oppose et tend à abaisser le bord de fuite.
Sur une aile en flèche inversée, c'est le contraire. Le bord d'attaque a tendance à se soulever davantage que le bord de fuite, et l'effet du vent relatif est d'accentuer la tendance en faisant pression sous l'intrados, ce qui augmente la torsion. Lorsque ce phénomène se produit, l'aile subit un effort croissant de torsion, jusqu'à être littéralement arrachée du fuselage.
Bien sûr, il y a des moyens de protection. L'un des plus efficaces consiste à suspendre sous certains points clés de l'aile des masses qui s'opposent à la torsion. Les nacelles des turboréacteurs offrent des masses appréciables. Aussi le Ju-287 fut-il conçu avec des nacelles largement espacées sur l'envergure. Leur inertie s'opposait aux efforts de torsion aérodynamique et protégeait — on l'espérait du moins — la cellule de la catastrophe.
Plusieurs modèles furent testés en soufflerie pour obtenir des données sur les ailes à flèche inverse et sur la meilleure position à adopter pour les moteurs à réaction.
L'étape finale vers le Ju-287 était le modèle EF-122 (Entwicklungs Fluzeug, signifiant avion de recherches) qui a la même configuration aérodynamique que le Ju-287 V1. Le dernier modèle d'EF connu pour le développement du Ju-287 était l'EF-125.
Désignation :
Description :
EF-55 :
Monoplan en porte-à-faux, aile inverse, aucun moteur, étude des ailes inverses
EF-56 :
Monoplan, aile en flèche classique, aucun moteur, études des ailes en flèche.
EF-57 :
Monoplan, aile inverse, dérive en V, aucun moteur, étude des ailes inverses.
EF-58 :
Aile elliptique inverse, moteurs sous les ailes.
EF-59 :
Deux moteurs à l'avant du fuselage, deux moteurs sous les ailes.
EF-66 :
Aile inverse haute, deux moteurs sous l'aile (étude poursuivie avec l'EF122)
EF-67 :
Deux moteurs dans le fuselage.
EF-68 :
Modèle d'étude de l'emplacement des moteurs.
EF-116 :
Modèle d'étude de l'aile en flèche.
EF-122 :
Modèle final de développement, meilleurs résultats de la série.
EF-125 :
Semblable à la conception du Ju-287 V3 et des EF-140.
Il semble qu'il y eut un modèle de soufflerie pour le Ju-287 de série, mais seulement équipé de deux Jumo 012 ou de BMW 018. Son aile inverse avait une envergure de 19.40 mètres. L'EF-125 était très semblable aux EF-140 (http://prototypes.free.fr/ju287/ju287-5.htm) postérieurs. Avec les résultats de soufflerie obtenus, l'étape des essais en vol pouvait être entreprise. Le Ju-287-V1 fut donc construit pour tester la configuration d'aile de l'EF-122.
Sinon çà:
http://img132.imageshack.us/img132/7425/photo1535jcpcht5.jpg
Dans le cas de ma réponse VAM n'a strictement servi à rien. Le proto à flèche inverse de Junkers, le Ju-287, est hyper-connu par les aérophiles, des germano-aérophiles*, et des maquettistes.
* Je n'en suis pas.
VAM, c'était pour les informations sur le Nielsen & Winther Type AA...
Sinon, sont sympa les avions allemands de la WWII.
Ju-88, mon avion allemand préféré!
Lt Anderson
27/04/2008, 00h28
VAM, c'était pour les informations sur le Nielsen & Winther Type AA...
Sinon, sont sympa les avions allemands de la WWII.
Ju-88, mon avion allemand préféré!
Ouais mais dans le milieu maquettiste, les germanophiles sont plus que chiants, pour ne pas citer d'autres termes plus explicites mais "hors charte".
J'ai laissé tomber pour un temps mais je connais mes classiques.
deg pour le Yak 141, je suis tombé dessus, mais je suis resté sur ma première idée de Yak-130... trop bête!
Lt Anderson
27/04/2008, 11h46
Kawasaki Ki-64 ?
Ah non...
Lt Anderson
27/04/2008, 12h24
GeForce 9900 GTX ?
:mellow:
Toi t'es un marrant, et en plus t'es pas "hors charte", quelle chance... :|
Lt Anderson
27/04/2008, 12h59
Bon allez, ZI indice:
http://img340.imageshack.us/img340/8151/photo535jcpcwr6.jpg
Lt Anderson
27/04/2008, 15h44
Cà vous dit rien les cocardes? :huh:
C'est un français.
Je continue à chercher.
Lt Anderson
27/04/2008, 17h03
Le constructeur a déjà été posté dans le jeu.
Lt Anderson
27/04/2008, 17h38
Saison 2.
Saison 2.
En fait je l'ai trouvé depuis une heure mais je veux laisser chercher les autres.
On est un peu en Duo là. ^_^
Lt Anderson
27/04/2008, 17h41
En fait je l'ai trouvé depuis une heure mais je veux laisser chercher les autres.
On est un peu en Duo là. ^_^
Ils ont peut-être profité du beau temps pour se balader. ^_^
Chui content, aujourd'hui j'ai appris que Kawasaki faisait des n'avions ! B)
Bah oui chaqu'un son niveau :ph34r:
Lt Anderson
28/04/2008, 16h09
Arsenal VB-10.
Ah enfin... :|
:p
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Lt Anderson
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Martin P5M "Marlin":
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Frite
Mirage IIIC:
Courtequeue
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
Baryton
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
A toi.
Et l'historique du VB-10 aussi...
The Arsenal VB 10 was a French (http://en.wikipedia.org/wiki/France) fighter aircraft (http://en.wikipedia.org/wiki/Fighter_aircraft) developed during and shortly after World War II (http://en.wikipedia.org/wiki/World_War_II). It was a low-wing monoplane (http://en.wikipedia.org/wiki/Monoplane) with retractable tailwheel undercarriage (http://en.wikipedia.org/wiki/Conventional_landing_gear) and of largely orthodox configuration. The ultimate product of a design that began with the Arsenal VG 30 (http://en.wikipedia.org/wiki/Arsenal_VG_30) prior to the war, the VB 10 added a second engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Piston_engine) behind the cockpit (http://en.wikipedia.org/wiki/Cockpit) which drove a second propeller (http://en.wikipedia.org/wiki/Propeller), coaxial with and counter-rotating to the propeller driven by the engine in the nose.
Although the aircraft was first designed (and indeed ordered) in 1940, little progress was made during France's occupation, and the prototype did not fly until after VE day. By then, it was already apparent that the future of the fighter lay with jet power (http://en.wikipedia.org/wiki/Jet_engine), but development of the VB 10 continued as a safety net for France's nascent jet fighter programmes. In December 1945, a contract for 200 machines was placed by the French government, the first of which flew on 3 November 1947 (http://en.wikipedia.org/wiki/1947_in_aviation). By the time the fourth had been delivered in September 1948, the entire order was cancelled, with the French Air Force (http://en.wikipedia.org/wiki/French_Air_Force) relying on surplus British (http://en.wikipedia.org/wiki/United_Kingdom) and American (http://en.wikipedia.org/wiki/United_States) fighters to tide it over until domestically-produced jet fighters appeared shortly thereafter.
[edit (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arsenal_VB_10&action=edit§ion=1)] Specifications (production version)
General characteristics
Crew: one, pilot
Length: 12.98 m (42 ft 7 in)
Wingspan: 15.49 m (50 ft 10 in)
Height: 5.2 m (17 ft 1 in)
Wing area: 35.5 m² (382 ft²)
Powerplant: 2 × Hispano-Suiza 12Zars (http://en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_12Z)-15/16, 860 kW (1,150 hp) eachPerformance
Maximum speed: 700 km/h (435 mph)
Range: 7,700 km (1,056 miles)
Service ceiling: 11,010 m (36,120 ft)
Rate of climb: 10.2 m/s (2,008 ft/min)Armament
4 × 20 mm HS-404 cannons (http://en.wikipedia.org/wiki/HS-404_cannon)Pour Lt Anderson:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/vb10.html
C'est complet mais faut lire le russe.
C'est reparti, Lt Anderson n'est pas encore là, profitez-en:
http://tof.canardplus.com/preview2/146e8bf6-1be6-47b8-8aa1-b563d185e825.jpg (http://tof.canardplus.com/show/146e8bf6-1be6-47b8-8aa1-b563d185e825.html)
Lt Anderson
30/04/2008, 00h51
Tu devrais au moins enlever les marques de nationalité norvégiennes... ^_^
Tu devrais au moins enlever les marques de nationalité norvégiennes... ^_^
Toi, je t'interdis de répondre.
Lt Anderson
30/04/2008, 00h54
Toi, je t'interdis de répondre.
Quoi, j'ai rien dit...? :p
Quoi, j'ai rien dit...? :p
Déjà trop à mon goût!
Lt Anderson
30/04/2008, 00h56
Déjà trop à mon goût!
Pas ma faute si tu oublies d'enlever des indices. Fait comme moi : par étapes. ;)
En même temps, sans les marques, difficile d'avoir un point de départ (pour cet avion j'entends). :)
Au hasard... Kjeller FF6 (T.2) ?
Au hasard... Kjeller FF6 (T.2) ?
Ouais, pour la peine que mes succès viennent de réapparaître comme par magie, je te l'accorde de bon cœur:
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Lt Anderson
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Martin P5M "Marlin":
Frite
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Courtequeue
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
Baryton
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Les infos sur l'avion :
Kjeller F.F. 6 var et norsk en-motors jagerfly utviklet for Hærens Flyvevæsen. Flyet ble designet av ingeniør Hellesen ved Kjeller Flyfabrikk fra 1919, og det fløy første gang høsten 1921. Motoren var en spansk Hispano-Suiza som i følge spesifikasjonene skulle yte 150hk. Disse viste seg imidlertid bare å yte rundt 100hk, og prototypen oppnådde en hastighet på snaue 100km/t i stedet for 132km/t som planlagt. Flyprosjektet ble derfor skrinlagt.
En anglais, ça donne :
Acquisition from Spain of five 150hp Hispano-Suiza eight-cylinder Vee-type engines prompted the Norwegian Army Flying-Service (Haerens Flyvevaesen) to order the design of a single-seat fighter around this power plant. Design was begun by Ing Hellesen at the Kjeller Flyfabrikk in the autumn of 1919, by which time the requirement had changed to that of a two-seat fighter-reconnaissance aircraft. Of wooden construction with a plywood monocoque fuselage and designated FF 6 by the factory and T.2 by the Army, the prototype was flown in 1921. It immediately displayed unacceptable characteristics which were exacerbated by the fact that the Hispano-Suiza engine was found to develop only 103hp. A max speed of only 100km/h was attained compared with an anticipated maximum of 132km/h. Further development was therefore abandoned after the first test flight.
En français, j'ai pas trouvé.
La suite :
http://tof.canardplus.com/view/834fd4f9-3df5-41ed-8c91-9141cb74ee66
Lt Anderson
30/04/2008, 23h15
Letov S-328.
Dayzolay, pas pu m'en empêcher, j'ai la boîte de la maquette KP au 1/72e sous les yeux... J'ai craqué.
Letov S-328.
Dayzolay, pas pu m'en empêcher, j'ai la boîte de la maquette KP au 1/72e sous les yeux... J'ai craqué.
Tu les stockes où toutes ces maquettes ? :)
Et un nouvel appareil au tableau de chasse du Lieut' !
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/Rockwell-MBB_X-31_landing.JPG/300px-Rockwell-MBB_X-31_landing.JPG
Rockwell-MBB X-31 :
Lt Anderson
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Lt Anderson
01/05/2008, 11h04
Letov S-328
Historique
Dans les années qui précédèrent la Seconde Guerre Mondiale, les avions de reconnaissance devinrent de plus en plus moderne, gagnant en puissance et en stabilité. L'intégration des formules sesquiplans amena les avionneurs à repenser plus profondément ces appareils. Les avions de reconnaissance ne devaient plus être que de simple avions légers mais de véritables machines de guerre capable de se défendre face à la chasse adverse. C'est dans cette vision que fut conçu le Letov S-328.
En 1931, la firme Letov reçut une commande de la part de l'Ilmavoimaat (aviation militaire finlandaise) pour adapter son avion d'entraînement et d'observation S-228 en avion de reconnaissance et d'attaque au sol. Le chantier commença immédiatement et il fut décidé de modifier le S-228 en profondeur. Tant et si bien que le nouvel avion, désigné S-328, n'avait plus grand chose en commun avec son prédécesseur. Il prit l'air pour la première fois en mars 1932. Les officiels finlandais faisaient traîner les discussions, si bien que le gouvernement tchèque devint le premier client à commander le nouvel avion en janvier 1933. Cette même année les Finlandais décidèrent finalement de commander le bombardier en piqué allemand Henschel Hs-123.
Le Letov S-328 était un monomoteur sesquiplan biplace disposant d'un armement relativement conséquent pour un appareil de cette catégorie. L'habitacle en tandem se trouve à l'air libre, cependant l'observateur dispose de surfaces vitrées dans le plancher et sur les côtés du fuselage. Celui-ci est intégralement en métal. Le train d'atterrissage fixe se caractérise à l'arrière par un patin orientable. Le moteur Bristol d'origine britannique est construit sous licence par Walter.
Les premiers avions tchèques entrèrent en service en 1935. Ces avions se virent immédiatement affectés à des missions de surveillance des frontières austro-tchèque et germano-tchèque. Devant la montée en puissance des nazis en Allemagne le gouvernement tchèque commanda plus de S-328 pour ses missions de reconnaissance. Lors de l'annexion de la région des Sudètes en 1938 par le IIIème Reich un total de quinze S-328 furent saisis par la Luftwaffe. Ces avions furent affectés à des missions de reconnaissance de jour près de la frontière avec les Pays-Bas. En 1938, Letov assembla quatre appareils de la version S-328V, des hydravions qui servirent pour le compte de la Marine tchèque implantée en Yougoslavie. Ces hydravions n'embarquaient aucune bombe.
En juillet 1938, un parti politique slovaque commanda 50 S-328 qui formèrent l'embryon des unités de reconnaissance de la future aviation slovaque pro-nazie. Plusieurs de ces machines servirent lors des opérations menées en septembre 1939 par les Slovaques contre la Pologne. Ces même avions slovaques participeront à des raids aériens nocturnes contre les positions soviétiques en Ukraine dans la nuit du 21 au 22 juin 1941, lors du déclenchement de l'opération Barbarossa. Les S-328 slovaques, appuyés par des avions tchèques, se ruèrent sur la ville de Vinnitsa. Les S-328 larguèrent des bombes incendiaires de 200kg.
La Bulgarie reçut de la part des nazis, et par la force des choses des tchèques, un lot de 62 Letov S-328. Ces avions participèrent à des missions de reconnaissance au-dessus de l'URSS. C'est lors de l'une de ces missions en octobre 1944 qu'un Bell P-39 soviétique réussit à abattre deux sesquiplans en même temps. Majoritairement les S-328 bulgares ne réussirent que très peu de missions face à la chasse soviétique.
Lors du déclenchement de la guerre une poignée de pilotes réussirent à rejoindre la France puis la Grande Bretagne avec leurs S-328. Si bien que cinq de ces machines furent prises en compte par la RAF qui les affecta à des missions de reconnaissance côtière sous l'autorité du Coastal Command. La plus part de ces machines furent ferraillées en 1945.
Au total, se sont 412 S-328 qui sortirent des chaînes de fabrication de Letov. Plus de la moitié furent pris en compte durant la guerre par la Luftwaffe, devenant le deuxième avion tchèque le plus utilisé par l'Axe après le B-534. Les Letov allemands remplirent des missions de reconnaissance mais aussi des missions de harcèlement au-dessus des lignes soviétiques, notamment durant la longue bataille de Stalingrad. Quelques modifications furent apportées à des S-328 en greffant des moteurs plus puissants mais ces essais n'eurent malheureusement aucune suite.
Après guerre la Tchécoslovaquie, pro-communiste, et la Yougoslavie utilisèrent des S-328 pour des missions de reconnaissance diurne et de patrouille côtière. En juin 1945 la France saisit en Allemagne six S-328 qui servirent au sein de l'Armée de l'Air jusqu'en septembre 1946. Ce sont là les seuls avions tchèques à avoir servit en France après la Seconde Guerre Mondiale.
Le Letov S-328 était dans les années 30 un des meilleurs avions de reconnaissance au monde et il résista assez bien face aux chasseurs ennemis plus modernes. Son utilisation intensive dans des missions offensives est caractéristique des qualités réelles de la machine. De nos jours un S-328 est exposé à Prague sous la livrée d'un avion des forces aériennes slovaque lors de la révolte anti-nazie de l'été 1944.
Données techniques
Modèle Letov S-328
Envergure 13.71 m
Longueur 10.36 m
Hauteur 3.40 m
Motorisation 1 moteur Bristol Pegasus II-M2
Puissance totale 1 x 635 ch
Armement 4 mitrailleuses de 7.92mm
500kg de bombes
Charge utile -
Poids en charge 2640 kg
Vitesse maximale 280 km/h
Plafond pratique 7200 m
Distance franchissable 750 km
Equipage 2
Au suivant:
http://img247.imageshack.us/img247/2471/f12mr3.jpg
Courtequeue
01/05/2008, 12h17
Mitsubishi KI 30 Ann ?
Lt Anderson
01/05/2008, 12h38
Non.
Pas japonais.
Lt Anderson
01/05/2008, 15h03
Une autre photo:
http://img520.imageshack.us/img520/8819/photojcpc2336wo0.jpg
Lt Anderson
01/05/2008, 22h30
Une dernière:
http://img229.imageshack.us/img229/1135/photo2397wz3.jpg
Courtequeue
01/05/2008, 22h49
Un Saab 17 ?
Lt Anderson
01/05/2008, 22h54
Un Saab 17 ?
Ou SAAB B-17...
Bin oui! :lol:
Rockwell-MBB X-31 :
Lt Anderson
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Martin P5M "Marlin":
Frite
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Courtequeue
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
Baryton
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Et à toi...
Courtequeue
01/05/2008, 23h02
Le B17 est apparemment le premier appareil de Saab, conçu pour des missions d'attaque au sol et de bombardement en piqué il devait faire la nique au Stuka de tonton Adolf
Voici ces mensurations
Modèle SAAB B17C
Envergure 13.70 m
Longueur 9.90 m
Hauteur 4.40 m
Motorisation 1 moteur Piaggio P-XI bis RC.40D
Puissance totale 1 x 1020 ch
Armement 2 mitrailleuses de 13.2mm
1 mitrailleuse de 7.9mm
680 kg de bombes
Charge utile -
Poids en charge 3860 kg
Vitesse maximale 435 km/h
Plafond pratique 8000 m
Distance franchissable 900 km
Equipage 2
Et plus d'info là (http://avions.legendaires.free.fr/b17saab.php)
Bon je cherche une cigogne et je reviens
Alors voilà
http://i123.photobucket.com/albums/o319/Courtequeue/navions/batplane.jpg
Bon Morphée m'appelle alors si vous êtes sûr hésitez pas à relancer ;)
Lt Anderson
01/05/2008, 23h23
Kawasaki Ki-64.
Courtequeue
02/05/2008, 10h05
Kawasaki Ki-64.
C'est bien lui !
Antonov An-32
Lt Anderson
Rockwell-MBB X-31 :
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Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Martin P5M "Marlin":
Frite
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Courtequeue
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
Baryton
K-za
Chenoir
Lt Anderson
02/05/2008, 11h31
Kawasaki Ki-64
En 1939 , le mécanicien en chef de Kawasaki (Takeo Doi) était en train d'élaborer un chasseur d'une grande vitesse tout en travaillant sur le développement des Ki-45 et Ki-61 .
Au début de la guerre , la JAF (Japan Air Force) avait besoin d'un chasseur plus conventionnel par rapport aux autres appareils et de là , le projet se mit en route réellement en octobre 1940 .
Il devait pouvoir répondre à un cahier des charges éméttant une vitesse maximale de 690 km/h à 5000 m et les atteindre en 5 minutes . Il était motorisé par un moteur Kawasaki HA-201 de 2350 ch .
Le prototype possédait deux hélices actionnant chacunes trois pales , une à pas fixe et l'autre à pas variable ,
ce qui était une bonne technique pour le refroidissement du moteur avec l'eau .
Les premiers essais du refroidissement s'effectuèrent au mois de décembre 1943 sur un Ki-61 qui fut testé en souflerie , ce qui retarda le programme .
Seulement cinq essais en vol furent effectué jusqu'en décembre 1943 (le cinquième fut fatale car pendant le vol le moteur eut des carrences et le pilote fut contraint de faire un atterrissage forcé) .
Il fallut le réparé mais vu l'avance des Américains il était déjà trop tard et les Américains capturèrent le seul prototype pour l'observer au Etats-Unis ,
ce qui mit fin au programme .
Avant cette prise de guerre , ils avaient décider de changer de moteur pour un Kawasaki Ha-201 de 2800 ch , mais ce ne fut pas le cas .
Caractéristiques :
Nationalité Japon
Rôle Avion de chasse
Date du premier vol Décembre 1943
Nombre d'exemplaire 1 (prototype)
Equipage 1
Envergure 13.50 m
Longueur 11.03 m
Hauteur 4.25 m
Surface alaire 28.00 m²
Poids en charge 4050 kg
Moteur Un moteur Kawasaki Ha-201 de 2350 ch
Armement 4 canons Ho-5 de 20 mm
Vitesse maxi 690 km/h
Plafond 12000 m
Autonomie 1000 km
Et çà:
http://img366.imageshack.us/img366/1627/photo894pr7.jpg
Courtequeue
02/05/2008, 12h03
Kamov Ka-22 ?
Lt Anderson
02/05/2008, 12h32
Kamov Ka-22 ?
Rapide. Ouééééé!
Antonov An-32
Lt Anderson
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
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Martin B-26C "Marauder" :
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Courtequeue
02/05/2008, 12h36
Le fuselage (repris de l'Antonov An-10) comportait une rampe d'accès pour le chargement de fret ou de véhicules. La pointe avant était constituée d'une grande verrière. Il était équipé d'un train tricycle fixe.
Deux moteurs montés chacun à l'extrémité de chacune des demi-voilures de forme droite encastrées en position haute entraînaient deux rotors à 4 pales pour la sustentation ainsi que deux hélices à 4 pales pour le vol de translation, le crabotage s'effectuant de manière progressive entre les deux modes.
Le type de moteur utilisé était une évolution du D-25V de 5500 CV utilisé sur les hélicoptères Mil Mi-6, Mil Mi-10 et Mil Mi-12 (ou V-12). Le dernier étage de turbine était une roue libre qui entraînait la boîte de transmission. Son équipage était composé de 4 personnes : 2 pilotes, 1 technicien, 1 opérateur radio.
La combinaison de la voilure fixe et de la voilure tournante lui conférait des caractéristiques particulières qui lui permirent de battre des records non surpassés aujourd'hui... (http://aviation-militaire.oldiblog.com/?page=articles&rub=347708&nba=13)
Restons dans les hélicos avec ceci
EDIT : Merde déjà passé, je reviens :|
Courtequeue
02/05/2008, 13h00
Voilà
http://i123.photobucket.com/albums/o319/Courtequeue/navions/zzzzzzzzzzzzzzz.jpg
Lt Anderson
02/05/2008, 13h09
Curtiss XP-55 Ascender.
Après je me calme... Promis.
Courtequeue
02/05/2008, 13h45
Curtiss XP-55 Ascender.
Après je me calme... Promis.
Tu parles ^_^
En tout cas c'est à toi !
Lockheed T-33A T-Bird
Lt Anderson
Antonov An-32
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Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
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Baryton
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Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
02/05/2008, 14h24
Pour l'historique du Curtiss XP-55 Ascender, je n'ai rien de mieux à proposer que cet excellent lien français:
http://www.aviation-ancienne.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=66&Itemid=41
Et on enchaîne avec une curiosité:
http://img379.imageshack.us/img379/6537/photocpc7798vm8.jpg
Lt Anderson
02/05/2008, 17h12
Indice:
L'habit ne fait pas le moine.
Courtequeue
02/05/2008, 18h05
On dirait le mixe improbable entre un F86 Sabre et un MiG 17 :blink:
Soyons fou, un Shenyang J-6 ?
Lt Anderson
02/05/2008, 18h15
Non.
Regarde la ligne de l'avion et relit mon indice. ^_^
Courtequeue
02/05/2008, 18h42
Un Mystère IV ?
Lt Anderson
02/05/2008, 19h11
Un Mystère IV ?
Bin oui! Un Dassault Mystère IVA testé aux US dans le cadre du programme MAPE.
Lockheed T-33A T-Bird
Lt Anderson
Antonov An-32
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Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Frite
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
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K-za
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02/05/2008, 20h56
Dassault Mystère IV
Le 2 août 1951, la Société obtient un marché pour la réalisation et la fourniture d’un avion MD 452 Mystère IV dérivé du Mystère II pouvant atteindre Mach 1 en piqué mais sans que soit envisagée une construction en série. Une nouvelle voilure est dessinée. Par rapport à celle du Mystère II, elle est dotée d’un profil biconvexe, d’une plus forte flèche (38° contre 30°) et plus mince (7,5 % au lieu de 9 %). Le fuselage, plus affiné, de section circulaire dans ses parties avant et arrière, a une partie centrale de section piriforme à large base. Le Mystère IV 01 est équipé du réacteur centrifuge Rolls Royce Tay, plus puissant et plus fiable que le réacteur axial Atar, préféré par l’armée mais dont le développement n’est pas encore achevé.
Le premier vol du Mystère IV 01, piloté par Kostia Rozanoff, se déroule à Melun-Villaroche, le 28 septembre 1952. Il dure 25 minutes. Avec le même réacteur que le Mystère II, il atteint une vitesse maximale en palier de Mach 0,92 (au lieu de 0,87) et, le 17 janvier 1953, à son 34e vol, il passe le mur du son en piqué.
la suite sur le site de Dassault (http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/mystere-iv.html)
Et voici la prochaine cigogne
http://i123.photobucket.com/albums/o319/Courtequeue/navions/leschevaliersduciel.jpg
Lt Anderson
02/05/2008, 21h58
Soko NJ-21 Jastreb?
Courtequeue
02/05/2008, 23h04
C'est la bonne famille mais pas le bon numéro
Lt Anderson
03/05/2008, 00h16
Soko G-2A Galeb?
Courtequeue
03/05/2008, 10h07
Soko G-2A Galeb?
C'est lui !
Sikorsky H-34
Lt Anderson
Lockheed T-33A T-Bird
Antonov An-32
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Frite
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
Baryton
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
03/05/2008, 11h22
Soko G-2 Galeb
Le Soko G-2 Galeb (Mouette en yougoslave) est un avion d'entrainement et d'appui feu biplace monoréacteur yougoslave . Conçu par l'entreprise nationale de Soko . Les travaux commencèrent en 1957 et le premier prototype (Galeb 1) sortit d'usine en 1961 et s'envola pour la première fois en mai 1961 avec trois réservoirs de carburant interne dans le fuselage . Un deuxième prototype fut établie quelque temps plus tard mais là avec deux réservoirs interne dans le fuselage de 230 gallons et deux autres réservoirs externes en chacune des deux extrémitées des ailes de 51 gallons . Ils étaient tout deux motorisé par un turboréacteur Rolls-Royce Viper Mk.22-6 de 11.12 kN acheté sous licence au Etats-Unis . Cette versio , plus tard appellé Soko G-2A Galeb fut la version standard de l'Armée de l'Air Yougoslave et , fut disponible à l'exportation à partir de fin de l'année 1974 . La Libye et la Zambie furent intéréssé et acheta la licence pour le construire . La production commença en 1964 et s'arreta en 1985 . Il fut donc le premier avion à réaction entièrement conçu en Yougoslavie à entrer en production (avant le Galeb il y avait l'Ikarus 451M en 1952 mais qui fut jamais rentré en production) .
Les essais en vol :
Ils furent satisfaisant sur tout les points sauf un : l'absence d'une cabine préssurisée , ce qui lui donnait un plafond maximum de 9000 m pas plus . Aussi non il pouvait avoir une vitesse maximale de 812 km/h (Mach 0.81) à 6200 m après avoir piqué longement . Au niveau du train d'atterrissage , il possédait un train d'atterrissage tricycle rentrant dans les ailes , ce qui alourdissait les ailes pendant le vol , il fut décidé qu'il ne pouvait opérer qu'en tant qu'avion d'entrainement à cause de son train qui n'était pas adaptée pour des pistes d'atterrissage non aménagées en gazon .
Variantes :
G-2A : Principale version de production , biplace pour l'entrainement avancé .
G-2AE : Version d'exportation pour la Libye et la Zambie , biplace .
Utilisateurs :
Libye
Yougoslavie
Zambie
Croatie
Caractéristiques :
Nationalité Yougoslavie Constructeur Soko Date de mise en service 1963 Rôle Avion d'entrainement Envergure 10.47 m Longueur 10.34 m Hauteur 3.28 m Moteur Un turboréacteur DMB Viper ASV.11 Mk.22-6 Puissance du moteur 1134 kgp Armement Deux mitrailleuses de 12.7 mm et 300 kg de bombes Poids en charge 3710 kg Vitesse maxi 812 km/h à 6200 m Plafond 9000 m Autonomie 1242 km Equipage 1 ou 2
Et la suite:
http://img180.imageshack.us/img180/9389/photojcpc1518ah1.jpg
Vous remarquerez que çà fait longtemps que je vous ai pas fait chier avec mes avions russes... On va corriger çà.
Lt Anderson
04/05/2008, 17h32
Caudron C.440 Goéland ?
Heu, non. Il ne me semble pas que les anglais ussent des Caudron Goéland.
Indice : le constructeur est synonyme d'essai de dureté.
Lt Anderson
04/05/2008, 21h29
Ah oui au fait, c'est un avion anglais.
Lt Anderson
04/05/2008, 22h27
Vickers Varsity
Et oui! Le charme anglais!
Sikorsky H-34
Lt Anderson
Lockheed T-33A T-Bird
Antonov An-32
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Frite
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Baryton
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
05/05/2008, 16h54
Baryton, tu postes quand tu veux!
scusez, j'étais pas la de la journée!
Donc le wiki du Varsity. (http://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Varsity)
le nouveau, kilébo!!!
http://tof.canardplus.com/preview2/d383ec85-8913-472c-9320-0465c566244a.jpg (http://tof.canardplus.com/show/d383ec85-8913-472c-9320-0465c566244a.html)
Lt Anderson
05/05/2008, 23h02
IAI Phalcon 707
Lockheed F-35 "Lightning II"
Lt Anderson
Sikorsky H-34Lockheed T-33A T-Bird
Antonov An-32
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Alkesh
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Frite
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Baryton
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
En même temps c'en était un facile... Au fait, félicitations pour ta montée en grade! (http://forum.canardplus.com/member.php?u=1011) ;)
Bouh ce que c'est laid ce machintruc.
LA SUITE §§§
Lt Anderson
06/05/2008, 10h54
Oui, oui, j'arrive...
Pour le IAI Phalcon, un p'tit lien que Baryton doit connaître:
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/phalcon.htm
Et la suite:
http://img152.imageshack.us/img152/6/img7108ax8.jpg
Attention, bien qu'issu d'une famille particulière, cette avion a sa désignation propre.
J'ai tenu ma promesse...
Ilyushin Il-20M Coot-A
In addition to using a wide variety of converted bombers and transports for SIGINT duties, in the mid 1960’s Russia developed the Il-8 airliner into a dedicated reconnaissance platform the Il-20M – which was given the NATO designation Coot-A. The Coot-A was designed from the outset to acquire all types of reconnaissance information, ELINT, COMINT, Optical and Radar intelligence. Mounted under the forward fuselage in a 26ft long pod is the Igla-1 (Needle-1) SLAR. Two A-87P panoramic cameras are mounted in the forward part of the lateral fairings on the front fuselage – the rear part of the fairings contain antennas for the Romb ELINT system. The Kavadrat ELINT system is served by a series of large and small antennas under the rear fuselage. This system is capable of emitter location, radio frequency and power measurement as well as determining pulse duration and transmission cycles. The COMINT suite is known as Vishnya (Cherry tree) and is manned by 8 operators. The flight deck crew usually comprises 5.
http://www.spyflight.co.uk/images/jpgs/ilyushin%20il-20%20coot/IL20%20Coot.jpg
Around 20 Il-20M’s were built between 1969-1976 and were deployed around the periphery of the Soviet Union and East Germany. The current status of the aircraft is uncertain, but it is believed that the remaining aircraft are based at Chkalovskaya air base near Moscow.
Me revoilà!!!!
Lt Anderson
06/05/2008, 11h32
Ilyushin Il-20M Coot-A
...
Me revoilà!!!!
Je vois çà... ^_^
Mikoyan i Gourievitch MiG-35
Lt Anderson
Sikorsky H-34
Lockheed T-33A T-Bird
Antonov An-32
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Frite
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Baryton
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Dayzolay, mais être un F-35 de merde (descendant direct du Yak-141M...) c'est au-dessus de mes forces. J'ai donc procédé à un "petit" changement.
A toi et fait nous plaisir.
Allez bon app :ninja:
http://tof.canardplus.com/preview2/02276283-94c3-4e11-84c2-830a9a09df14.jpg (http://tof.canardplus.com/show/02276283-94c3-4e11-84c2-830a9a09df14.html)
J ai même laissé les indices je suis un gentil
Genre je me la pète avec mon bouquin neuf ;)
Voilà, je viens juste vous dire que je suis aussi de retour (avec mon Pseudo) !
Je continue à chercher.
Je préférais Margotte!
Tu dirais quoi si ton Pseudo devenait "Ténor" d'un seul coup comme ça ?
Genre je me la pète avec mon bouquin neuf ;)
Genre même pas j ai pas eu l occasion de le feuilleter encore :p
Lt Anderson
06/05/2008, 15h41
Sûrement un Boeing 737, C-40, T-43 modifié en banc d'essai volant pour un radar de la famille des AN/APG-70, mais pas facile de trouver la désigation exacte.
Je laisse la main.
Ténor je me suicide direct. Castrat ou haute-contre je le prendrais bien car j'adore ces voix.
La marque est bonne, pas le modèle navré :)
Ca fait plaisir de vous coller pour un retour :ninja:
Je laisserais un indice si besoin
"Florent Pagny", ça te va comme nouveau nom ?
Allez, une vue plus large (et pas sur banc d'essai ;) )
http://tof.canardplus.com/preview2/68e0dd5e-ec12-4819-9bb6-d2421ba17dc0.jpg (http://tof.canardplus.com/show/68e0dd5e-ec12-4819-9bb6-d2421ba17dc0.html)
Lt Anderson
07/05/2008, 10h15
Allez, une vue plus large (et pas sur banc d'essai ;) )
http://tof.canardplus.com/preview2/68e0dd5e-ec12-4819-9bb6-d2421ba17dc0.jpg (http://tof.canardplus.com/show/68e0dd5e-ec12-4819-9bb6-d2421ba17dc0.html)
Tu savais que les bancs d'essai volants çà existe? :rolleyes:
Lt Anderson
07/05/2008, 10h44
J'ai cherché pour les Boeing 707, 720, 727 (C-22), 737 (C-40, T-43) en bancs d'essai volant pour radar et rien.
C'est la version spéciale cigogne ... :ninja:
Il opère chez Raytheon Compagny actuellement .... (là c est cadeau...)
pis le banc d essai... j ai pas la science infuse ;)
Lt Anderson
07/05/2008, 11h16
C'est la version spéciale cigogne ... :ninja:
Il opère chez Raytheon Compagny actuellement .... (là c est cadeau...)
pis le banc d essai... j ai pas la science infuse ;)
Oui là c'est cadeau : Boeing 727-223 N289MT de la Raytheon Compagny, parfois désigné "Raytheon 727". Il me semble que c'est un des très rare 727 utilisé comme banc d'essai volant, les 737 et 757 étant plus appréciés dans ce rôle.
D'ailleurs je commençait par avoir une indigestion de Boeing 757 "F-22 flying flight simulator" ou bancs d'essai pour l'avionique et système d'arme du F-35 (que je hais..)...
C'est bien ça!
Pour mon comeback je devais bien un avion unique! ;)
Boeing X-36
Lt Anderson
Mikoyan i Gourievitch MiG-35
Sikorsky H-34
Lockheed T-33A T-Bird
Antonov An-32
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Frite
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Baryton
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
07/05/2008, 14h17
Les infos sur le Boeing 727-223 N289MT de la Raytheon Company sont très difficiles à trouver. Y'a pas à dire les sociétés privées américaines liées à la défense sont très hermétiques.
Provisoirement j'ai çà:
Aircraft (FAA)
Manufacturer: Boeing (http://www.airport-data.com/manuf/Boeing.html)
Model: 727-223
Year built: 1981
Serial Number (C/N): 22467Mode S
Code: 5 0570217
Aircraft Type: Fixed wing multi engine
Amateur-Built: No
Number of Seats: 134
Number of Engines: 3
Engine Type: TurbojetEngine
Manufacturer and Model: P & W JT8D SERIES
Owner (FAA)
Registration Type:
CorporationOwner: Raytheon
CoAddress: Van Nuys, CA 91406-2915 United States
Region: Western-Pacific
Status (FAA)
Certification Class: Experimental
Certification Issued: 2002-03-15
Air Worthiness Test: 2005-01-11
Last Action Taken: 2005-12-20
Actuellement le Boeing 727-223 N289MT de la Raytheon Compagny sert aux essais des radars de la famille des AESA destinés à la modernisation des F-15 et F-18.
Si certains parmis vous avaient d'autres infos, elles seraient les bien venues.
Sinon la suite:
http://img294.imageshack.us/img294/8148/158f7lljcpcjm7.jpg
Si mon anglais est pas trop moisi, l'historique de cet avion est assez atypique aussi, il à pas mal de fois changer de proprio :averifier:
Lt Anderson
07/05/2008, 14h40
Si mon anglais est pas trop moisi, l'historique de cet avion est assez atypique aussi, il à pas mal de fois changer de proprio :averifier:
Restons sur le 727 de Raytheon, ce sera déjà pas mal...
Ta moto est superbe et abordable mais... je n'ai pas le permis et pas de garage. :'(
on dirait un PZL-P37 mais y a des trucs qui me chiffonnent.
Lt Anderson
07/05/2008, 15h04
Saab B-18 ?
Wow pitaing, Frite est en forme! :lol:
Boeing X-36
Lt Anderson (c'est quoi déjà un X-36...? ^_^)
Mikoyan i Gourievitch MiG-35
Sikorsky H-34
Lockheed T-33A T-Bird
Antonov An-32
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Baryton
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Bah pour une fois que vous repostez pas juste quand je descend aux toilettes...
http://tof.canardplus.com/preview2/01828a53-38c0-4f60-a033-f189c1fb0391.jpg (http://tof.canardplus.com/show/01828a53-38c0-4f60-a033-f189c1fb0391.html)
AH AH vous faites moins les malins maintenant !
Lt Anderson
07/05/2008, 16h20
Attends... :ninja:
Tain j avais pas vu ton repostage d image Lt...
Et je parlais bien du 727 :ninja:
Merci pour la becane ;)
Lt Anderson
07/05/2008, 16h41
Tain j avais pas vu ton repostage d image Lt...
Et je parlais bien du 727 :ninja:
Merci pour la becane ;)
!!!!!!!!!!!!!!!!!
Folland F0141 Gnat
Et voila la source: http://www.military.cz/british/air/post_war/Folland_Gnat/folland_gnat.htm
http://www.military.cz/british/air/post_war/Folland_Gnat/images/Folland_Gnat_02.jpg
Exposé au March Field Museum en Californie (c est chiant à nettoyer le sable heiiinnn!)
Folland Gnat
Et voila la source: http://www.military.cz/british/air/post_war/Folland_Gnat/folland_gnat.htm
Non, ce n'est pas le même, tu me montres un avion sans ailes, alors que le mien en a. :p
Boeing X-36
Lt Anderson
Mikoyan i Gourievitch MiG-35
Sikorsky H-34
Lockheed T-33A T-Bird
Antonov An-32
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Alkesh
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Baryton
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Un easy pour fêter le férié de demain
http://tof.canardplus.com/preview2/5a586a4d-e7d0-4785-9d40-f3a1b0713c10.jpg (http://tof.canardplus.com/show/5a586a4d-e7d0-4785-9d40-f3a1b0713c10.html)
Lt Anderson
07/05/2008, 17h48
HAL HJT-16 Kirant MkII de la patrouille Suryakiran Aerobatic.
Certes...
Easy pour toi est pas easy pour tous ;)
Lt Anderson
07/05/2008, 19h06
Easy pour toi est pas easy pour tous ;)
Bon, on laisse passer le pont du 8 mai?
Lt Anderson
09/05/2008, 00h12
Bon allez, on règle déjà çà:
Le HAL HJT-16 Kiran (rayon de lumière) est un avion d’entrainement à réaction indien biplace construit par Hindustan Aeronautics . Il est actuellement utilisé par l’armée de l’Air Indienne . Les futurs pilotes indiens passent d’abord sur HPT-32 Deepak avant de passer sur HAL HJT-16 Kiran (comme nous on passe de l’Alpha Jet au Mirage 2000 dans l’Armée de l’Air) . Il est aussi utilisé par la patrouille acrobatique aérienne de Surya Kiran (Armée de l’Air Indienne) et par la patrouille acrobatique aérienne navale de Sagar Pawans (Aéronavale) Indienne .
Il était mû par un moteur Rolls-Royce Viper Mk.11 , il prit l’air pour la première fois le 4 septembre 1964 . L’Armée de l’Air Indienne commanda 190 exemplaires du type et les premières livraisons s’effectuèrent en mars 1968 . Une autre commande avait été passé pour plusieurs Kiran II (deuxième version : différent du Kiran I par l’armement) et les premières livraisons arrivèrent en 1983 .
Variantes :
-Kiran Mk.I : première version d’entrainement biplace équiper du moteur Rolls-Royce Viper Mk.II .
-Kiran Mk.IA : deuxième version d’entrainement biplace armée .
-Kiran Mk.II : troisième version étant équipée de quatre points d’appui pour quatre mitrailleuses de 7.62 mm dans le nez et avec un moteur Rolls-Royce Orpheus .
Caractéristiques :
Rôle : Avion d’entrainement
Constructeur : Hindustan Aeronautics
Date du premier vol : 1964
Date de mise en service : 1968
Utilisateurs : Indian Air Force et Indian Navy
Nombres construits : 190
Equipage : 2
Envergure : 10.70 m
Longueur : 10.60 m
Hauteur : 3.63 m
Surface alaire : 19.00 m²
Poids à vide : 2 560 kg
Moteur : 1 moteur Rolls-Royce Viper Mk.II
Vitesse maxi : 695 km/h
Plafond : 9 145 m
Armement : 2 bombes de 227 kg , 2 pods pour 2 mitrailleuses de 7.62 mm et 2 réservoirs largable de 226 litres
La photo demain.
Salut les accrocs!
On peux continuer en freequizz sans points pour ceux qui bosse today? :ninja:
Lt Anderson
09/05/2008, 11h20
Salut les accrocs!
On peux continuer en freequizz sans points pour ceux qui bosse today? :ninja:
Ouais faut voir.
Sinon pour le classement tu t'en charges, ou je le fait?
Sukhoï SU-37 Super Flanker
Lt Anderson
Boeing X-36
Mikoyan i Gourievitch MiG-35
Sikorsky H-34
Lockheed T-33A T-Bird
Antonov An-32
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Baryton
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
09/05/2008, 14h58
Zou!
http://img116.imageshack.us/img116/5778/photocpc2987ld3.jpg
Lt Anderson
09/05/2008, 23h44
Beriev R-1
Et oui!
Sinon, belle la photo?
Sukhoï SU-37 Super Flanker
Lt Anderson
Boeing X-36
Mikoyan i Gourievitch MiG-35
Sikorsky H-34
Lockheed T-33A T-Bird
Antonov An-32
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Baryton
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Tu prends le relai.
Vache... 4 points! faudra vraiment que je me remette sérieusement à ce jeu!
j'ai trouvé un petit wiki sur le Be R-1 (http://www.aviastar.org/air/russia/be_r-1.php)
et je repars sur:
http://tof.canardplus.com/preview2/77a95b5f-ca9e-45cc-99e3-3c6ce0319a32.jpg (http://tof.canardplus.com/show/77a95b5f-ca9e-45cc-99e3-3c6ce0319a32.html)
oooh le beau ventilo!
Lt Anderson
10/05/2008, 12h37
Je laisse passer le week-end. Lanef il aurait trouvé du premier coup, j'en suis sûr.^_^
Personne? Bon, je vous aide, c'est pas un Spad XIII.
Lt Anderson
10/05/2008, 16h33
Personne? Bon, je vous aide, c'est pas un Spad XIII.
Faut dire que c'est le pont du 8 mai et qu'il fait beau...
et que les partiels sont bientôt!
Lt Anderson
11/05/2008, 15h33
Pas pu men empêcher :|...
Enstrom 480B
Et un p'tit lien pour plus d'infos:
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/enstrom-480.php
Pas pu men empêcher :|...
Enstrom 480B
Et un p'tit lien pour plus d'infos:
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/enstrom-480.php
Bonne chose, que je puisse gagner la prochaine saison. :p
Vite, reposte!
Lt Anderson
11/05/2008, 15h43
Bonne chose, que je puisse gagner la prochaine saison. :p
Vite, reposte!
Ah tiens, merci de passer! ;)
Chui invité pour la prochaine? :unsure:
Ah tiens, merci de passer! ;)
Chui invité pour la prochaine? :unsure:
Tu peux venir à la prochaine, mais dans ce cas, nous savons qui sera le vainqueur. ;)
Lt Anderson
11/05/2008, 15h55
Merde j'dois tout faire ici! :p
Yakovlev Yak-38 :
Lt Anderson
Sukhoï SU-37 Super Flanker :
Boeing X-36 :
Mikoyan i Gourievitch MiG-35 :
Sikorsky H-34 :
Lockheed T-33A T-Bird :
Antonov An-32 :
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Baryton
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Et la suite:
http://img512.imageshack.us/img512/3230/photo2819cpcgi9.jpg
Lockheed F-94 "Starfire" ?
Oh! Pourquoi Vous avez pas attendu?
Lt Anderson
11/05/2008, 16h12
Lockheed F-94 "Starfire" ?
Je suis obligé de demander la version exacte car les 2 principales variantes étaient très différentes d'aspect.
Baryton, je te le laisse, de toute façon on commence une nouvelle saison ce soir.
Lt Anderson
11/05/2008, 16h15
Baryton, je te le laisse, de toute façon on commence une nouvelle saison ce soir.
Pas sûr.
Pas sûr.
Il ne te manque que deux points, bon la semaine prochaine au pire (mec qui ne prend pas de risques :p).
LOckheed F-94C Starfire.
Je remercie ma muse ;)
version avec un nouveau réacteur, emport de roquettes, et structure modifiée.
Lt Anderson
11/05/2008, 16h38
Bien vu Baryton.
En fait le F-94C est très différent du F-94B qui garde encore des points communs avec l'ancêtre T-33 : nouveau nez avec 4 lance-roquettes intégrés, nouvelle aile, nouvelles entrées d'air, nouveau train d'att.,...
Yakovlev Yak-38 :
Lt Anderson
Sukhoï SU-37 Super Flanker :
Boeing X-36 :
Mikoyan i Gourievitch MiG-35 :
Sikorsky H-34 :
Lockheed T-33A T-Bird :
Antonov An-32 :
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Baryton
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
héhé!
http://tof.canardplus.com/preview2/926784a3-65c4-4ab1-baef-028c766bba0e.jpg (http://tof.canardplus.com/show/926784a3-65c4-4ab1-baef-028c766bba0e.html)
Lt Anderson
11/05/2008, 20h43
Learjet Model 31 ?
Non. :p
Non. :p
Oh' Vrment ?
Donne-donc la bonne réponse de sorte que ma prédiction se réalise.
Lt Anderson
11/05/2008, 21h29
Je sais déjà que c'est un avion anglais.
PETIT RAPPEL: NOUS SOMMES CENSÉS METTRE DES INFOS SUR l'AVION QUE L'ON A TROUVÉ (HISTOIRE, CONSTRUCTEUR, ANECDOTE...etc).
CELA REND LE JEU PLUS INTÉRESSANT.
MERCI.
Non Mais !
Lt Anderson
12/05/2008, 10h49
Ouuuuh, Morgoth il est très colère! Ouuuuuh!
Pour aider Baryton je mets déjà çà:
http://www.aviastar.org/air/usa/lok_starfire.php
En plus Morgoth, tu pourrais lire tes MP de temps en temps, çà devient lourd...
Scuse moi margoton, je voulais pas que tu cries! :cry:
voilà le wiki... (http://en.wikipedia.org/wiki/F-94_Starfire)
British Aerospace BAe-125-800A.
Lt Anderson
13/05/2008, 00h46
Puisque que Môssieur Baryton aime faire le malin:
Raytheon Hawker 800XP ou 850XP,
ie British Aerospace BAe-125-800XP produit aux US sous licence.
Tant pis pour toi Morgoth. :p
eh non c'est pas un 800! Nananère!
salut les vilains, me revoila pour voler des points :ninja:
salut les vilains, me revoila pour voler des points :ninja:
On dirait la Team Rocket ! :ninja:
Sinon: [Mode Ultra-Chacal]Raytheon Hawker 900XP[/Mode Ultra-Chacal]
Désolé Lt Anderson.:p
Lt Anderson
13/05/2008, 10h56
On dirait la Team Rocket ! :ninja:
Sinon: [Mode Ultra-Chacal]Raytheon Hawker 900XP[/Mode Ultra-Chacal]
Désolé Lt Anderson.:p
Certes, mais extérieurement les 800XP/850XP retrofités et les 900XP sont impossibles à distinguer.
Donc OK, si vous voulez jouer à ce petit jeu, pour le prochain avion que je posterais, vous aurez intérêt à trouver la version exacte.
Ah, on veut faire les malins... :ninja:
Il a raison c'est un 900 que j'avais mis.
en même temps il a des bons yeux pour voir les réacteurs TFE731-50R...
Lt Anderson
13/05/2008, 17h14
Il a raison c'est un 900 que j'avais mis.
en même temps il a des bons yeux pour voir les réacteurs TFE731-50R...
Disons plutôt qu'il s'est foutu de ma gueule, ce chacal puant, après les 2 MP d'explication que je lui avais envoyé. :ninja:
Disons plutôt qu'il s'est foutu de ma gueule, ce chacal puant, après les 2 MP d'explication que je lui avais envoyé. :ninja:
Je reste insensible.
Lt Anderson
13/05/2008, 17h24
Je reste insensible.
J'te fais confiance Margotte... :p
Bonne Chance pour celui-ci:
http://tof.canardplus.com/preview2/0c36c943-39be-4476-9d74-6a90e0f86b0e.jpg (http://tof.canardplus.com/show/0c36c943-39be-4476-9d74-6a90e0f86b0e.html)
Sinon:
The Hawker is a family of twin-engine, midsize business jets capable of carrying ten people or more, including a two-man crew and eight passengers, on routes ranging from 1,500 to 3,400 nautical miles. This jet family features an spacious and luxurious cabin which provides outstanding passenger comfort while cruising at speeds between 0.78 and 0.84 Mach. The Hawker business jet was conceived by the De Havilland Aircraft Company in the 1960s as the 125 business jet. The 125 maiden flight was carried out in 1962 powered by Rolls Royce Viper 250 turbojet engines. The first production aircraft was ready in 1968 with De Havilland been bought by Hawker Siddeley Corporation and the125 re-named as the Hawker. To date, more than 1,500 Hawkers have been produced and operate with customers worldwide.
In 1971, the Hawker airframe was modified introducing a stretched fuselage, new Rolls Royce Viper 601 turbojets and improved aircraft performance. The new aircraft version was called Hawker 600. The Hawker 700 was a Series 600 version powered by TFE731 turbofan engines introduced by the mid-1970s. The more fuel efficient turbofans doubled the Hawker 700's range compared to its predecessor. In 1983, British Aerospace, which had merged with Hawker Siddeley Corporation, introduced the Hawker Series 800. In 1993, Raytheon Company purchased British Aerospace Corporate Jets. In 1994, Raytheon Corporate Jets merged with Beech Aircraft and the resulting company was named Raytheon Aircraft Company (RAC).
In 1995, RAC introduced an enhanced Hawker 800 version called the Hawker 800XP. In 2003, RAC introduced the Hawker 400XP light jet. In February 2006, FAA awarded type certification to the Hawker 850XP. In March 2007, Raytheon completed the sale of RAC to Hawker Beechcraft Inc. The Hawker 4000, originally known as Hawker Horizon, is a super mid-size jet due to enter service in 2007. The Hawker 750 is super-light-mid jet due to enter service in 2007. The Hawker 900XP is a re-engined version of Hawker 800 equipped with winglets and due to enter service in 2007.
Hawker 900XP is a mid-size jet leveraging Hawker 800-series cabin and introducing winglets and Honeywell newest TFE731-50R engine with improved performance at high altitude and hot climate. The maximum range for the Hawker 900XP is 2,800 nautical miles (5,000+ km) carrying six passengers. Priced at $13.9 million type certification is anticipated mid-2007 and first customer delivery third quarter of 2007. The Hawker 900XP was launched at NBAA 2006.
On 16 October 2006 NetJets Aviation and NetJets Europe signed contracts with Raytheon Aircraft Company for the purchase of 30 Hawker 750s and 18 Hawker 900XPs for their global fleets. The order was valued at more than $1.5 billion with deliveries starting in 2007 through 2009.
On 17 October 2006, US-based Voyager Group LP placed an order for an undisclosed number of Hawker 900XP jets.
Hawker 900XP - Contracts, Orders & Sales
Tuesday, February 19, 2008 BJETS order for 11 Hawker 900XPs and nine Hawker 850XPs from Hawker Beechcraft Corporation plus options for another 10 business jets. The contract for the firm order aircraft was valued at $450 million. The deal was announced on February 19, 2008.
Items: 20 Options: 10
Monday, September 03, 2007 Jet Asia Limited order for eight Hawker Beechcraft Corporation Hawker 750 and Hawker 900XP business jets. The order includes four Hawker 750s and four Hawker 900XPs. The deal was announced on September 3, 2007. Deliveries are due to begin in December 2007.
Items: 8
Monday, September 03, 2007 Deer Jet order signed with Hawker Beechcraft Corporation for a Hawker 850XP and a Hawker 900XP jets. The deal was announced on September 3, 2007.
Items: 2
Monday, January 15, 2007 NetJets order for 48 additional Hawker 750 and Hawker 900XP business jets placed on January 15, 2007. These aircraft were valued at $500 million. Hawker 750 deliveries were scheduled between 2010 and 2011. Hawker 900XP deliveries will begin in 2009 and will continue through 2012.
Items: 48
Hawker 900XPs ordered by NetJets
Items: 18
News
Hawker 900XP Business Jet Earns EASA and Multiple Other International Certifications (http://www.deagel.com/news/Hawker-900XP-Business-Jet-Earns-EASA-and-Multiple-Other-International-Certifications_n000003814.aspx)
InterGlobe General Aviation Opens Hawker Beechcraft Authorized Service Center (http://www.deagel.com/news/InterGlobe-General-Aviation-Opens-Hawker-Beechcraft-Authorized-Service-Center_n000003771.aspx)
BJETS Places Order for 11 Hawker 900XPs and Nine 850XP Business Jets (http://www.deagel.com/news/BJETS-Places-Order-for-11-Hawker-900XPs-and-Nine-850XP-Business-Jets_n000003651.aspx)
Hawker 900XP and Hawker 750 Get Optional AirCell Axxess II Satellite Communications (http://www.deagel.com/news/Hawker-900XP-and-Hawker-750-Get-Optional-AirCell-Axxess-II-Satellite-Communications_n000002754.aspx)
Deer Jet Orders Two More Hawkers (http://www.deagel.com/news/Deer-Jet-Orders-Two-More-Hawkers_n000002653.aspx)
Jet Asia Limited Places Order for Four Hawker 750 and Four Hawker 900XP Business Jets (http://www.deagel.com/news/Jet-Asia-Limited-Places-Order-for-Four-Hawker-750-and-Four-Hawker-900XP-Business-Jets_n000002654.aspx)
Hawker 900XP Earns Type Certification (http://www.deagel.com/news/Hawker-900XP-Earns-Type-Certification_n000002629.aspx)
NetJets Purchases Further 48 Hawker Aircraft (http://www.deagel.com/news/NetJets-Purchases-Further-48-Hawker-Aircraft_n000001324.aspx)
Specifications Notes Crew 2 - Max Range 5,180 km (2,797 nm) - Number of Engines 2 - Passengers 6 -
Operators | see operators map (http://www.deagel.com/maps/fullframe.aspx?map=a000066005&t=Hawker+900XP+operators) see family operators map (http://www.deagel.com/maps/fullframe.aspx?map=a000066&t=Hawker+operators) http://www.deagel.com/img/flag/cy0044.gifChina / 5 Aircraft ordered by Deer Jet/Hainan Airlines (1); Jet Asia Limited (4)
http://www.deagel.com/img/flag/cy0095.gifIndia / 11 Aircraft ordered by BJETS (11)
http://www.deagel.com/img/flag/cy0001.gifUnited States of America / 18 Sold to NetJets and the Voyager Group
Disons qu'en le prenant j'ai voulu mettre un 900 car en googlisant rapidement on trouvait que des 800 avec le numéro dessus. donc j'ai mis un 900. Et j'ai pas fait gaffe aux différences, sauf au moment ou Lt Anderson s'est mis à réclamer. Mais comme j'ai mis un 900...
Yakovlev Yak-38 :
Lt Anderson
Sukhoï SU-37 Super Flanker :
Boeing X-36 :
Mikoyan i Gourievitch MiG-35 :
Sikorsky H-34 :
Lockheed T-33A T-Bird :
Antonov An-32 :
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Baryton
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
14/05/2008, 13h40
1er essai:
Avro 642/4m?
Lt Anderson
14/05/2008, 15h49
Nationalité?
Lt Anderson
15/05/2008, 00h28
Messerschmitt M 20?
Lt Anderson
15/05/2008, 01h00
Focke-Wulf A-32?
DFS 230
http://www.fiddlersgreen.net/AC/aircraft/DFS-230-glider/info/3view.jpg
The first German combat glider, designated the DFS230, had a wingspan of 72 feet and fuselage 38 feet long. The first use of this aircraft took place on May 10, 1940. In the half-light of dawn, shortly after 5 a.m., ten 230s carrying a total of 78 assault troops swooped down and landed on top of a huge Belgian fort, Eben Emael, a barrier to Hitler's invasion of Belgium and Holland. Eben Emael garrisoned 800 men; was encircled by a moat; and had tank barricades, expanses of barded wire, machine gun nests, minefields and heavy artillery. However the roof of this heavily camouflaged fort was a meadow-like expanse 1,000 yards long and 800 yards wide. A perfect place for a glider to land.
Plus d'infos: http://www.fiddlersgreen.net/AC/aircraft/DFS-230-glider/info/info.htm
MOUAHAHAHAHAHAHA (...belle perf)
et voila la suite
http://tof.canardplus.com/preview2/7aac75d8-8529-40d5-b7a9-eb024965d208.jpg (http://tof.canardplus.com/show/7aac75d8-8529-40d5-b7a9-eb024965d208.html)
Lt Anderson
15/05/2008, 12h10
Mon cher Alkesh, tu va un peu vite en besogne.
Voilà un cockpit de DFS 230, c'est un cockpit monoplace:
http://img216.imageshack.us/img216/7062/usageadfs23003largehv7.jpg
Voici le lien:
http://www.rlm-farben.de/german/usage-a.htm
La photo de ce lien est une grôôsse erreur:
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/dfs230.html
Il faut plutôt chercher du côté des avions de transport civils allemands du début des années 30 je pense.
Donc en gros, mon cockpit n'est pas celui d'un DFS 230 ?
Lt Anderson
15/05/2008, 17h37
Donc en gros, mon cockpit n'est pas celui d'un DFS 230 ?
Et non. Ce type de manche à balai basculant était surtout présent dans les cockpits des avions civils des années 30.
C'est aussi pour celà que je pensais à la famille des Focke-Wulf A32/33/38 de transport de passagers.
Et non. Ce type de manche à balai basculant était surtout présent dans les cockpits des avions civils des années 30.
C'est aussi pour celà que je pensais à la famille des Focke-Wulf A32/33/38 de transport de passagers.
Bon ben on continue les recherches. On verra bien qui le trouvera en premier. Désolé Alkesh, je ne pensais pas qu'il avait une erreur.
Lt Anderson
15/05/2008, 20h22
Bon ben on continue les recherches. On verra bien qui le trouvera en premier. Désolé Alkesh, je ne pensais pas qu'il avait une erreur.
A moins de relancer avec une nouvelle photo, car çà risque d'être très dur à trouver.
Tu viens de découvrir qu'il faut parfois se référer à plusieurs sources avant d'être affirmatif. Dans les années 90, je me rappelle d'auteurs reconnus qui passaient leur temps à confondre MiG-21MF et MiG-21bis.
Tain j'étais fier de ma découverte :ninja:
Bon, je relance avec un autre avion:
http://tof.canardplus.com/preview2/aa9abe60-0ef9-4b53-95f9-ba44f66db6f6.jpg (http://tof.canardplus.com/show/aa9abe60-0ef9-4b53-95f9-ba44f66db6f6.html)
Lt Anderson
16/05/2008, 13h11
Gotha Go 145?
Gotha Go 145?
Ouais. Si j'étais vicieux je te demanderais de quelle nationalité mais bon.
Bell P-39 "Airacobra":
Lt Anderson
Yakovlev Yak-38 :
Sukhoï SU-37 Super Flanker :
Boeing X-36 :
Mikoyan i Gourievitch MiG-35 :
Sikorsky H-34 :
Lockheed T-33A T-Bird :
Antonov An-32 :
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Margotte
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Baryton
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
16/05/2008, 20h34
Ouais. Si j'étais vicieux je te demanderais de quelle nationalité mais bon.
Turc?
Lt Anderson
16/05/2008, 21h41
:(
Adieu.
Bin quoi?
Pour le Go 145, un excellent lien:
http://aviation-militaire.oldiblog.com/?page=articles&rub=324762&nba=3
Vous vous rappellez de ce que j'avais dit au sujet de trouver la version exacte, et bien à vous de jouer:
http://img91.imageshack.us/img91/7051/dsc04897yu8.jpg
http://img366.imageshack.us/img366/4673/dsc04898eh9.jpg
Cool, un MiG-23 et ses...*compte*...*abandonne*...trop nombreuses déclinaisons. :ninja:
Lt Anderson
16/05/2008, 23h12
Un petit indice tout de même:
Cette version n'a été utilisée seulement que par la VVS-PVO. Elle n'a jamais été exportée.
Lt Anderson
16/05/2008, 23h24
MiG-23P ?
Bin tu vois... :lol:
Oui un MiG-23P qui se distingue du MiG-23ML par ce petit détail externe ainsi qu'un autre bidule au sommet de la dérive:
http://img519.imageshack.us/img519/4774/dsc04898dtail2pi3.jpg
Bell P-39 "Airacobra":
Lt Anderson
Yakovlev Yak-38 :
Sukhoï SU-37 Super Flanker :
Boeing X-36 :
Mikoyan i Gourievitch MiG-35 :
Sikorsky H-34 :
Lockheed T-33A T-Bird :
Antonov An-32 :
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
Morgoth
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Baryton
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
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Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
A la fin des années cinquante, l'armée soviétique décida de concevoir un appareil pour remplacer le MiG-21 Fishbed (http://avions.legendaires.free.fr/mig21.php). Le prototype désigné Ye-231 se caractérisait par une voilure à géométrie variable.
Alors que les occidentaux considéraient que ces voilures posaient trop de problèmes, le MiG-23 fut très rapidement une machine excellente dans de nombreux domaines de vol, grâce au fait que le pilote pouvait adapter facilement la voilure à toutes les situations en faisant varier la flèche de la voilure de 16° à 72°.
Les machines de présérie MiG-23S et MiG23MS "Flogger A" étaient équipées d'un turboréacteur Lyulka puis ensuite par un Toumansky R-27. Les versions suivantes MiG-23M "Flogger B" plus évoluées, furent équipées d'un moteur plus puissant, le Toumansky R-29.
Mais le succès du Mig-23, n'est pas uniquement dû à sa voilure et à son réacteur, qui lui permettait quand même d'afficher des performances impressionantes pour l'époque, et une maniabilité très bonne. En effet, le système d'arme du Mig-23 était assez perfectionné et il fut le premier appareil capable de poursuivre et d'engager des objectifs volant plus bas que lui grâce au radar multimode "High Lark".
La version d'exportation "Flogger E" avait une éléctronique moins sophistiqué et le MiG-23BN "Flogger F" disposait du nez du chasseur MiG-27.
Mikoyan-Gurevich MiG-23 (Микоян и Гуревич МиГ-23 en russe (http://fr.wikipedia.org/wiki/Russe), code OTAN (http://fr.wikipedia.org/wiki/Code_OTAN) 'Flogger') est un avion de chasse (http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_de_chasse) soviétique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Union_des_r%C3%A9publiques_socialistes_sovi%C3%A9t iques) à géométrie variable (http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9om%C3%A9trie_variable), capable d'opérer depuis des aérodromes petits et mal entretenus. Conçu par Mikoyan-Gourevitch (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch), c'est le premier chasseur soviétique capable de repérer et d'engager des cibles volants plus bas que lui, et hors de portée visuelle. Une version spécialisée dans l'attaque au sol (http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_d%27attaque_au_sol) a également été réalisée. Le MIG-23 a été produit en grandes quantités à partir de 1970, et la version export reste de nos jours en service limité dans différents pays à travers le monde. Sommaire
1 Conception (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#Conception)
1.1 La première génération (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#La_premi.C3.A8re_g.C3.A9n.C3.A9ration)
1.2 La seconde génération (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#La_seconde_g.C3.A9n.C3.A9ration)
1.3 La version d'attaque (MIG-23BN) (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#La_version_d.27attaque_.28MIG-23BN.29)
2 Variantes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#Variantes)
3 Engagements (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#Engagements)
4 Pays utilisateurs (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#Pays_utilisateurs)
5 Voir aussi (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#Voir_aussi)
5.1 Liens internes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#Liens_internes)
5.2 Liens externes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-23#Liens_externes) [modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gourevitch_MiG-23&action=edit§ion=1)] Conception
Le MIG-23 répond à une demande de l'armée de l'air soviétique pour un avion de chasse plus performant que le MIG-21 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-21), capable d'opérer depuis des terrains sommaires afin de permettre de disperser les unités sur des aérodromes secondaires en cas de conflit. Pour répondre à ce besoin, deux projets furent examinés :
un avion à décollage court (http://fr.wikipedia.org/wiki/ADAC) équipé de deux réacteurs de sustentation à l'arrière du poste de pilotage. Cette formule fut d'abord testée sur un MIG-21PFM modifié (son fuselage étant allongé pour installer deux Kolesov RD-36-35 d'une puissance de 23 kN chacun) puis abouti à un prototype désigné Avion 23-01 avec des entrées d'air déplacées sur le côté pour permettre l'installation d'un puissant radar dans le nez. Le premier vol eu lieu le 3 avril 1967, mais le projet fut rapidement abandonné en raison des nombreux problèmes et limitations posés par cette formule.
un avion équipé d'ailes à géométrie variable (http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9om%C3%A9trie_variable) dont le prototype fut désigné Avion 23-11. Il disposait lui aussi d'entrées d'air latérales et fit son premier vol le 10 juin 1967, d'abord avec la flèche bloquée à 72 degrés. Un mois plus tard, l'angle des ailes commença à être modifié en vol et testé aux différentes valeurs possibles (16 degrés, 45 degrés, 72 degrés). L'Avion 23-11 fut suivi par six autres prototypes et deux avions d'essais statiques au sol. [modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gourevitch_MiG-23&action=edit§ion=2)] La première génération
Le premier des 60 MIG-23S de pré-série sortit d'usine en mai 1969, propulsé par un réacteur Tumansky R-27F-300 d'une puissance maximale de 78,5 kN. En cours de production, ce réacteur fut remplacé par le R-27F2-300 capable de fournir 97,8 kN (soit 25% de poussée supplémentaire). Le développement du radar RP-23 Sapfir-23 initialement prévu pour le MIG-23 ayant pris du retard, les MIG-23S reçurent le RP-22SM du MiG-21MF/bis (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-21).
Ces premiers MIG-23 présentaient cependant de nombreux défauts, concernant tant la fiabilité de l'avion proprement dit (au niveau en particulier des systèmes hydrauliques et du système d'attache des ailes) que ses caractéristiques de vol (mauvaise stabilité horizontale, sortie de vrille très délicate), avec de plus des performances en combat tournoyant inférieures à celles du MIG-21.
Une version améliorée apparut en 1971 : elle disposait d'une première version du radar RP-23 Sapfir-23 (qui s'avéra peu fiable), d'un détecteur infrarouge couplé au système de tir, de nouveaux aérofreins, d'une dérive modifiée pour améliorer la stabilité et, surtout d'une nouvelle voilure (http://fr.wikipedia.org/wiki/Voilure_%28a%C3%A9ronautique%29) avec une surface alaire augmentée de 20% et les valeurs de flèches augmentées de 2,4 degrés dans toutes les positions. Malgré ces modifications, le nouveau MIG-23SM se révéla tout aussi problématique que le MIG-23S et reste considéré comme un avion de pré-série, construit à seulement 100 exemplaires.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/MIG_23_MF_Poland_0012.jpg/400px-MIG_23_MF_Poland_0012.jpg (http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:MIG_23_MF_Poland_0012.jpg) http://fr.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:MIG_23_MF_Poland_0012.jpg)
Dessin d'un MIG-23MF polonais
La première véritable version de production fut en fait le MIG-23M Flogger B, qui fit son premier vol en juin 1972. Il disposait d'un réacteur R-29-300 d'une puissance de 113,4 kN (soit 15% de plus) et d'ailes à nouveaux modifiées, la suppression des becs de bord d'attaque sur le MIG-23M s'étant avéré être une mauvaise idée. D'autres améliorations furent apportées, notamment concernant l'avionique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Avionique) et le siège éjectable (http://fr.wikipedia.org/wiki/Si%C3%A8ge_%C3%A9jectable). Enfin, en cours de production, le radar définitif Sapfir-23D-III devint enfin disponible : c'était le premier radar soviétique capable de repérer et d'engager des cibles volants plus bas (capacité Look Down, Shoot Down), et il permettait de plus l'utilisation des missiles AA-7 Apex contre des cibles hors de portée visuelle.
Des versions destinées à l'export furent réalisées : le MiG-23MF avec une avionique légèrement dégradée pour les pays du Pacte de Varsovie (http://fr.wikipedia.org/wiki/Pacte_de_Varsovie) et les alliés "fiables", puis le MIG-23MS (Flogger E) qui disposait seulement du vieux radar RP-22SM pour les autres pays. En tout, environ 1300 exemplaires des MIG-23M, MF et MS furent construits.
Une version biplace destinée à l'entraînement fut développé à partir du MIG-23S, le prototype (désigné MIG-23U) faisant son vol inaugural le 10 avril 1970. Elle conservait l'avionique des monoplaces ainsi que leur canon de 23 mm, ce qui la rendait capable de mission de combat. La production commença en 1970 sous la désignation MIG-23UB (Flogger C). Dès 1971, les exemplaires qui sortaient d'usine disposaient de la voilure améliorée du MIG-23M. La production se poursuivi jusqu'en 1985 et les ventes à l'export représentèrent environ un tiers des 770 biplaces construits.
[modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gourevitch_MiG-23&action=edit§ion=3)] La seconde génération
Mikoyan-Gourevitch (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch) continua à travailler sur une version plus légère et plus fiable du Flogger : le 21 janvier 1975 eut lieu le premier vol de la version MIG-23ML (Flogger G) avec un fuselage entièrement révu et une meilleure aérodynamique, et qui pesait 1250 kg de moins. Elle disposait également d'un réacteur Tumansky R-35F-300 de 128 kN (soit 13% de puissance supplémentaire) et moins gourmand en carburant. Toute l'avionique avait été améliorée, avec en particulier un radar Sapfir-23ML (plus léger, plus fiable et plus performant). En cours de production, le système d'attache des ailes fut renforcé.
Cette version déjà grandement améliorée fut suivie en 1977 du MIG-23MLA, avec un radar pouvant de travailler sur plusieurs bandes de fréquences (pour limiter les interférences) et capable d'emporter de nouveaux missiles air-air plus performants. Comme pour le MIG-23M, des versions d'export avec une avionique plus ou moins dégradée furent réalisées. En tout, environ un millier de MIG-23ML et apparentés furent construits.
http://fr.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Mikoyan-Gurevich_MiG-23MLD_Flogger_K_USAF.jpg)
Un MIG-23MLD conservé au musée de l'US Air Force (http://fr.wikipedia.org/wiki/US_Air_Force)
Une version MIG-23P ("P" pour perekvatchik, soit intercepteur (http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_d%27interception)) fut réalisée pour équipé les unités d'interception de l'armée de l'air soviétique, avec une avionique modifiée pour améliorer l'intégration aux systèmes de défense aérienne : un nouveau pilote automatique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Pilote_automatique) et une nouvelle liaison de donnée permettaient de télécommander presque entièrement l'avion depuis une station au sol. Environ 500 exemplaires de cette version furent construits.
Un programme de remise à niveau des MIG-23ML/MLA fut lancé en 1982 et abouti au MiG-23MLD (Flogger K) comprenant :
un radar Sapfir-23MLA-11 AKA de plus grande portée et d'autres améliorations
un système de contrôle de vol empêchant de pousser l'avion hors de ses limites
un système d'attache des ailes renforcé et permettant un positionnement à 33 degrés
de nouveaux lance-leurres, des générateurs de tourbillon, et d'autres améliorations de l'avionique.Environ 500 MIG-23 en service furent portés à ce nouveau standard, et 75 nouveaux exemplaires construits pour l'export.
Dans les années 1980, un certain nombre de MIG-23UB furent modifiés en MIG-23UM, avec une avionique remise à niveau pour être plus proche des monoplaces alors en service (c'est-à-dire les MIG-23ML/MLA/MLD).
[modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gourevitch_MiG-23&action=edit§ion=4)] La version d'attaque (MIG-23BN)
Le développement d'une version spécialisée dans l'attaque au sol (http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion_d%27attaque_au_sol) a été envisagé très tôt : le quatrième prototype du MIG-23 fut ainsi modifié sommairement pour ce rôle, mais les essais montrèrent que la formule n'était pas adaptée. Mikoyan-Gourevitch (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch) apporta alors d'autres modifications pour aboutir au MIG-23B ("B" pour bombardirovshtik, soit bombardier) dont le prototype fit son premier vol le 18 février 1971.
http://fr.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Mig-23BN.jpg)
Un MIG-23BN utilisé par l'Allemagne de l'Est (http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9publique_d%C3%A9mocratique_allemande)
Extérieurement, les MIG-23 d'attaque sont immédiatement reconnaissables à leur nez en "bec de canard" permettant d'améliorer la visibilité du pilote vers le bas et l'avant, et rendu possible par la suppression du radar air-air des versions de chasse. Les autres modifications incluaient un réacteur Lyulka AL-21F-300 d'une puissance maximale de 110 kN. Le poste de pilotage et la partie ventrale sous le réacteur étaient protégés par un épais blindage, tandis qu'un dispositif limitant les risques d'incendie avait été ajouté aux réservoirs de carburants (d'une capacité portée à 5 750 litres). L'avionique avait également été sérieusement revue avec entre autres l'installation d'un système de navigation et d'attaque, d'un système laser assurant la télémétrie et la détection d'illumination, d'un altimètre radar, d'un brouilleur d'émissions radar et d'un détecteur d'alerte radar. Enfin, la structure de l'avion fut renforcée et la capacité d'emport de charge portée à 3000 kg.
Après l'adoption de l'aile modifiée des MIG-23SM, une dizaine de MIG-23B (Flogger F) furent construits en 1972 en tant qu'avions de pré-série. La première et unique version de série fut le MiG-23BN (Flogger H) qui disposait d'un réacteur Tumanski R-29B-300 d'une puissance maximale de 122 kN ainsi que d'un système de navigation et d'attaque amélioré. La production atteignit 624 avions dont la majorité furent exportés, là encore avec une avionique plus ou moins dégradée suivant le pays acheteur.
De nouvelles améliorations de la version d'attaque entrainèrent un changement de désignation et l'apparition du MIG-27.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Searchtool-80%25.png/15px-Searchtool-80%25.png (http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Searchtool-80%25.png) Article détaillé : Mikoyan-Gourevitch MiG-27 Flogger (http://fr.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gourevitch_MiG-27_Flogger).
[modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gourevitch_MiG-23&action=edit§ion=5)] Variantes
MIG-23S Flogger A : version de pré-série avec radar RP-22SM (60 exemplaires)
MiG-23SM : version améliorée avec radar Sapfir-23L et une nouvelle voilure (100 exemplaires)
MIG-23M Flogger B : première version de production avec réacteur plus puissant, radar définitif Sapfir-23D-III, etc.
MIG-23UB Flogger C : biplace d'entraînement (770 exemplaires).
MIG-23MF : version d'export du MIG-23M avec avionique dégradée
MIG-23MS Flogger E : version d'export du MIG-23M avec radar RP-22SM
MIG-23B Flogger F : version de pré-série pour l'attaque au sol (10 exemplaires)
MIG-23ML Flogger G : version largement améliorée avec nouveau radar, nouveau réacteur, etc.
MIG-23BN Flogger H : version de production pour l'attaque au sol (624 exemplaires)
MIG-23MLA : nouveau radar pouvant opérer sur plusieurs bandes de fréquences
MIG-23P : intercepteur pouvant être télécommandé depuis une station au sol (500 exemplaires)
MIG-23MLD Flogger K : radar amélioré, nouvelle position des ailes et autres améliorations (75 nouveaux avions plus 500 MIG-23ML/MLA modifiés)
MIG-23UM : biplaces d'entraînement avec avionique remise à niveauProduction totale estimée à environ 4 400 exemplaires (hors MIG-27).
[modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gourevitch_MiG-23&action=edit§ion=6)] Engagements
L'URSS (http://fr.wikipedia.org/wiki/Union_des_r%C3%A9publiques_socialistes_sovi%C3%A9t iques) a engagé le MIG-23 en soutien de ses avions d'attaque entre 1984 et 1989, lors de la Guerre d'Afghanistan (http://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_d%27Afghanistan_%281979%29).
L'Irak (http://fr.wikipedia.org/wiki/Irak) a engagé ses MIG-23 lors de la Guerre Iran-Irak (http://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_Iran-Irak), revendiquant plusieurs victoires sur les avions iraniens.
Lors de l'intervention militaire israélienne au Liban de 1982 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Intervention_militaire_isra%C3%A9lienne_au_Liban_d e_1982), de nombreux MIG-23 syriens (http://fr.wikipedia.org/wiki/Syrie) ont été abattus par les avions de chasse israéliens.
D'autres MIG-23 ont subi l'épreuve du feu, notamment ceux utilisés par l'Angola (http://fr.wikipedia.org/wiki/Angola) et la Libye (http://fr.wikipedia.org/wiki/Libye).
[modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gourevitch_MiG-23&action=edit§ion=7)] Pays utilisateurs
http://fr.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png (http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:World_operators_of_the_MiG-23.png)
Pays opérants (rouge) ou ayant opéré (rouge foncé) des MiG-23
Le MIG-23 a connu un grand succès à l'exportation et les livraisons ont dépassé les frontières des pays de l'ex-pacte de Varsovie (http://fr.wikipedia.org/wiki/Pacte_de_Varsovie).
Il est (ou a été) utilisé en Algérie (http://fr.wikipedia.org/wiki/Alg%C3%A9rie), Angola (http://fr.wikipedia.org/wiki/Angola), Bulgarie (http://fr.wikipedia.org/wiki/Bulgarie), Biélorussie (http://fr.wikipedia.org/wiki/Bi%C3%A9lorussie), Corée du Nord (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cor%C3%A9e_du_Nord), Cuba (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cuba), Éthiopie (http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89thiopie), Inde (http://fr.wikipedia.org/wiki/Inde), Irak (http://fr.wikipedia.org/wiki/Irak), Kazakhstan (http://fr.wikipedia.org/wiki/Kazakhstan), Libye (http://fr.wikipedia.org/wiki/Libye), Pologne (http://fr.wikipedia.org/wiki/Pologne), Roumanie (http://fr.wikipedia.org/wiki/Roumanie), Russie (http://fr.wikipedia.org/wiki/Russie), Soudan (http://fr.wikipedia.org/wiki/Soudan), Syrie (http://fr.wikipedia.org/wiki/Syrie), Tchécoslovaquie (http://fr.wikipedia.org/wiki/Tch%C3%A9coslovaquie), Ukraine (http://fr.wikipedia.org/wiki/Ukraine), Viet Nam (http://fr.wikipedia.org/wiki/Viet_Nam), Yémen (http://fr.wikipedia.org/wiki/Y%C3%A9men), Venezuela (http://fr.wikipedia.org/wiki/Venezuela).
http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-23.htm (Anglais)
Je relance:
http://tof.canardplus.com/preview2/e01f9b1b-e07f-4224-ba53-a72eafa5e82b.jpg (http://tof.canardplus.com/show/e01f9b1b-e07f-4224-ba53-a72eafa5e82b.html)
Lt Anderson
16/05/2008, 23h47
J'ai la réponse, mais j'ose pas... :unsure:
Lt Anderson
17/05/2008, 21h56
Bon, je le dis : Curtiss CW-21B hollandais.
Bon, je le dis : Curtiss CW-21B hollandais.
Et oui ! Hop, 40 points, nouveau vainqueur ! Et une nouvelle saison ! Et vive les points d'exclamation !
Curtiss P-40 "Warhawk":
Lt Anderson
Bell P-39 "Airacobra":
Yakovlev Yak-38 :
Sukhoï SU-37 Super Flanker :
Boeing X-36 :
Mikoyan i Gourievitch MiG-35 :
Sikorsky H-34 :
Lockheed T-33A T-Bird :
Antonov An-32 :
Rockwell-MBB X-31 :
Soukhoï Su-30 "Flanker":
Boeing B-29 "Superfortress":
Fokker F-28 "Fellowship":
Mikoyan i Gourievitch MiG-27M:
Martin B-26C "Marauder" :
Mikoyan i Gourievitch MiG-25P "Foxbat":
Consolidated B-24 "Liberator":
Mikoyan i Gourievitch MiG-23MLD "Flogger":
Lockheed F-22A Raptor:
Mikoyan i Gourievitch MiG-21SM:
Northrop F-20 Tigershark:
Mikoyan i Gourievitch MiG-19 "Farmer":
Morgoth
McDonnell Douglas F/A-18E "Super Hornet":
Boeing B-17G "Flying Fortress":
Toupolev Tu-16:
Mikoyan i Gourievitch MiG-15:
Milhaï Mi-14:
Mikoyan i Gourievitch MiG-13:
Boeing P-12E
Yakovlev Yak-11:
Илью́шин Ил-10:
Mikoyan i Gourievitch MiG-9:
Alkesh
Vought F-8P "Crusader":
Grumman F7F "Tigercat":
Mil Mi-6 "Hook":
Frite
Courtequeue
Martin P5M "Marlin":
Baryton
McDonnell Douglas F-4 "Phantom" II:
Mirage IIIC:
Petlyakov Pe-2:
Rorschach
K-za
Chenoir
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
18/05/2008, 17h22
Bientôt, bientôt, çà vient...
Et pi faut vraiment que lanef revienne.
Lt Anderson
18/05/2008, 18h21
J'avais çà qui traînait dans mes fichiers:
http://img237.imageshack.us/img237/9789/218815432orn2.jpg
Mitsubishi Ki-67 Hiryu "Dragon Slayer"
Lt Anderson
18/05/2008, 18h35
Mitsubishi Ki-67 Hiryu "Dragon Slayer"
Belle ouverture de Morgoth! :lol:
Mitsubishi F-1:
Morgoth
L’armée de l'air japonaise émit une spécification en février 1941 concernant un bombardier lourd tactique en vue de remplacer le Ki-49, et Mitsubishi ne tarda pas à proposer un appareil qui sera le meilleur avion de sa catégorie produit par le Japon pendant la guerre. Le premier des 19 prototypes Ki-67 effectua son premier vol en décembre 1942. Mais la production fut retardée par les caprices de l'état-major japonais qui souhaitait disposer d'un grand nombre de versions. Ce dernier se ravisa tardivement en décembre 1943 en faveur d'une seule version bombardier lourd et torpilleur. Il fut mis en service sous la désignation Ki-67 modèle 1 Hiryu (dragon volant), en octobre 1944. Il fut baptisé «Peggy» dans la nomenclature alliée.
Cet appareil avait un bon niveau de performance et de manœuvrabilité, mais qui souffrait des défauts de manque de protection de l'équipage et des réservoirs, et de fragilité de structure supportant mal les avaries au combat propres aux appareils japonais. Il se révéla un avion très rapide et très maniable qui dépassait les attentes placées en lui. Les ingénieurs surent en tirer le maximum lui donnant même la capacité du bombardement en piqué. Il surpassait certains chasseurs en matière de vitesse et de maniabilité, au point qu'on en tira une version chasseur d’attaque, le Ki-109.
Le Ki-67 ne fut utilisé au combat que pendant les onze derniers mois de la guerre. Il fut employé pour des missions aussi diverses que le remorquage de planeurs, la chasse lourde, l'interception, la reconnaissance, les attaques suicides et le torpillage. Il fut le meilleur bombardier lourd de l'armée de terre japonaise. Il servit majoritairement pour des missions de torpillage contre l'armada américaine avançant vers le Japon. Les Américains le combattirent pour la première fois lors de l'attaque de la troisième flotte américaine à Formose en octobre 1944. Il effectua également plusieurs attaques contre les bases américaines de B-29 Superfortress (http://avions.legendaires.free.fr/b29.php) dans les Mariannes. Il sera des batailles d'Okinawa, Iwo Jima, des Mariannes et Saïpan.
Un certain nombre furent converti en appareils kamikazes triplaces Ki-67-1 dépourvus de tourelles défensives et emportant deux bombes de 800 kg ou et en remplaçant le nez de l'appareil par un nez solide remplis de 2900 kg d'explosifs. Il servit aussi pour le transport des «missiles pilotés» Sakura ou Baka. Il y eut également une version programmée du Ki-67-II avec deux moteurs de 2400 chevaux. La seule version produite ultérieurement fut le chasseur lourd d'attaque au sol Ki-109 armé d'un canon de 75 mm dans le nez, dont 22 exemplaires seulement furent produits avant la fin des hostilités. Malgré des moteurs turbo-compressés, il n'aurait pas été capable d'opérer à l'altitude des B-29, ses proies désignées.
La production s’acheva lorsque les hostilités prirent fin et 698 appareils seulement furent construits, dont 159 en version anti-navire pouvant emporter une torpille lourde sous le fuselage.
Modèle Mitsubishi Ki-67-I Hiryu Envergure 22.50 m Longueur 18.70 m Hauteur 7.70 m Motorisation 2 moteurs Mitsubishi Ha-104 Puissance totale 2 x 1900 ch Armement 1 canon de 20mm
4 mitrailleuses de 12.7mm
800 kg de bombes Charge utile - Poids en charge 13765 kg Vitesse maximale 537 km/h à 6055 m Plafond pratique 9470 m Distance franchissable 3800 km Equipage 6
http://tof.canardplus.com/preview2/8bfe3298-8280-4aef-b7b9-5dd42d14bc3c (http://tof.canardplus.com/show/8bfe3298-8280-4aef-b7b9-5dd42d14bc3c.html)
Lt Anderson
18/05/2008, 21h30
Merde, j'ai la réponse puisque j'ai la doc sous les yeux.
Donc nous disons : Avia B-534 vers.1 (série 2 à 101) utilisé par la Luftwaffe comme avion d'entraînement.
Merde, j'ai la réponse puisque j'ai la doc sous les yeux.
Donc nous disons : Avia B-534 vers.1 (série 2 à 101) utilisé par la Luftwaffe comme avion d'entraînement.
Mitsubishi F-1:
Morgoth
Lt Anderson
Déjà, la lutte sera terrible, encore un duel en perspective.
Lt Anderson
19/05/2008, 00h35
Historique de l'Avia B-534:
http://avions.legendaires.free.fr/b534.php
Et je relance:
http://img208.imageshack.us/img208/7405/1415941042a11ed61174oee9.jpg
Ta photo est d'une clarté.... :p
Beech Model 18/UC-45 Expeditor ?
La dérive correspond pas à mon (humble) avis
La dérive correspond pas à mon (humble) avis
Tout à fait, mais je n'avais que l'avant du piège.
Lt Anderson
19/05/2008, 11h30
Beech AT-10 Wichita
Vi,vi! ;)
Alkesh entre en course.
Mitsubishi F-1:
Alkesh
Morgoth
Lt Anderson
The Beech Aircraft Corporation’s Model 18 (http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/beech18.htm) was a successful design that was used in a various configurations, such as the AT-7 and the AT-11. A less well known variant of the twin Beech design was the AT-10 Wichita, which was a version of the AT-7 constructed mostly of wood and using lighter and less powerful engines. The design resulted from the fear that supplies of some strategic light metals could be halted by the war, so aircraft may need to have been built from natural supplies. Initially referred to as the Beech Model 26, the AT-10 was given the nickname Wichita, and used as an advanced trainer. Beech aircraft built 1,771 AT-10s during the war, with Globe Aircraft Corporation producing another 600 examples. Final deliveries were made on September 15, 1943.
AT-10 Wichita
Type: Advanced Trainer
Crew: 2
Armament: none
Specifications:
Length: 34' 4" (10.46 m)
Height: n/a
Wingspan: 44' 0" (13.41 m)
Wing area: 298 sq. ft. (27.68 sq. m)
Empty Weight: 4750 lb. (2155 kg)
Max Weight: 6130 lb. (2781 kg)
Propulsion:
No. of Engines: 2
Powerplant: Lycoming R-680-9 radial engines
Horsepower: 295 hp
Performance:
Range: 770 miles (1239 km)
Cruise Speed: n/a
Max Speed: 198 mph (319 km/h)
Ceiling: 16,900 ft. (5150m)
Pour la suite:
http://tof.canardplus.com/preview2/7aac75d8-8529-40d5-b7a9-eb024965d208.jpg (http://tof.canardplus.com/show/7aac75d8-8529-40d5-b7a9-eb024965d208.html)
lol j'aurais pas du poster la même image....
Evidement c est bien ça!
Petlyakov Pe-2:
Morgoth
Grumman FF-1 "FiFi":
Alkesh
Lt Anderson
Le Ford Trimotor 4.AT était un avion civil trimoteur construit par la société Ford (http://fr.wikipedia.org/wiki/Ford) en 1926 (http://fr.wikipedia.org/wiki/1926_en_a%C3%A9ronautique).
C'est lorsque la société Ford (http://fr.wikipedia.org/wiki/Ford) rachète en 1925 la Stout Metal Airplane Company pour se diversifier dans l'aéronautique que l'étude de cet avion est lancée. Le prototype vole pour la première fois le 11 juin 1926 (http://fr.wikipedia.org/wiki/1926_en_a%C3%A9ronautique). C'était un monoplan à aile haute entièrement métallique. Son revêtement était constitué par une tôle ondulée d'aluminium. On lui donna rapidement le surnom d’Oiseau en fer blanc (Tin goose).
Près de 200 exemplaires sortirent d'usine entre 1926 et 1933 et pratiquement toutes les compagnies aériennes américaines l'adoptèrent. Même la Chine (http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9publique_de_Chine) en acheta à des fins militaires. Un exploit remarquable fut celui du vol de Richard Byrd (http://fr.wikipedia.org/wiki/Richard_Byrd) au dessus du pôle sud (http://fr.wikipedia.org/wiki/P%C3%B4le_sud) sur un trimotor baptisé Floyd Bennett lors de son expédition en Antarctique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Antarctique) le 29 novembre 1929 (http://fr.wikipedia.org/wiki/1929_en_a%C3%A9ronautique).
L'utilisation de cet avion perdura, pour certains, au delà de la Seconde Guerre mondiale, mais surtout sa formule fut reprise plusieurs années après par nombre d'autres réalisations comme le Fokker F.VII (http://fr.wikipedia.org/wiki/Fokker_F.VII), le Junkers Ju 52 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52), le Bloch MB.120 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.120), le SIAI-Marchetti SM71 (http://fr.wikipedia.org/wiki/SIAI-Marchetti) ou le Caproni Ca 133 (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Caproni&action=edit&redlink=1).
Caractéristiques [modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&action=edit§ion=1)]
Envergure : 22,56 m
Longueur : 15,19 m
Hauteur : 3,58 m
Moteurs : 3 x Wright (http://fr.wikipedia.org/wiki/Curtiss-Wright_Corporation) J6 Whirlwind en étoile 9 cylindres enétoile refroidis par air de 300 CV chacun.
Poids au décollage : 4.598 kg
Vitesse de croisière : 172 km/h
Altitude opérationnelle : 5.000 m
Autonomie : 917 km
Équipage de 2 personnes - 11 à 14 passagers
The Ford Trimotor, nicknamed The Tin Goose, was an American (http://en.wikipedia.org/wiki/United_States) three engine civil transport aircraft first produced in 1925 (http://en.wikipedia.org/wiki/1925) by Henry Ford (http://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford) and continued until June 7 (http://en.wikipedia.org/wiki/June_7), 1933 (http://en.wikipedia.org/wiki/1933). Throughout its lifespan a total of about 200 aircraft were produced. It was popular with the military and was sold all over the world. Unlike his famous cars (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T), trucks and farm tractors, Ford did not make the engines for these airplanes.
Contents
[hide (javascript:toggleToc())]
<LI class=toclevel-1>1 Development (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#Development) <LI class=toclevel-1>2 Operational history (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#Operational_history) <LI class=toclevel-1>3 Survivors (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#Survivors) <LI class=toclevel-1>4 Commercial operators (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#Commercial_operators) <LI class=toclevel-1>5 Military operators (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#Military_operators) <LI class=toclevel-1>6 Specifications (Ford Trimotor) (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#Specifications_.28Ford_Trimotor.29) <LI class=toclevel-2>6.1 General characteristics (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#General_characteristics)
6.2 Performance (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#Performance)<LI class=toclevel-1>7 Culture (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#Culture) <LI class=toclevel-1>8 See also (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#See_also) <LI class=toclevel-1>9 References (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#References)
10 Related content (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#Related_content)
[edit (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&action=edit§ion=1)] Development
The story of the Ford Tri-motor begins with William B. Stout, an engineer who had previously designed several aircraft using principles similar to those of Professor Hugo Junkers, the famous German manufacturer.
Stout, a bold and imaginative salesman, sent a mimeographed form letter to leading manufacturers, blithely asking for $1,000 and adding: "For your one thousand dollars you will get one definite promise: You will never get your money back." Stout raised $20,000, including $1000 each from Edsel and Henry Ford. Smithsonian (http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/fordtri.htm)
In the early 1920s Henry Ford (http://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford), along with a list of 19 other investors including his son Edsel (http://en.wikipedia.org/wiki/Edsel_Ford), invested in the Stout Metal Airplane Company. In 1925 (http://en.wikipedia.org/wiki/1925), Ford bought Stout and its Hugo Junkers (http://en.wikipedia.org/wiki/Hugo_Junkers)-influenced aircraft designs. Ford adapted the traditionally single engined Stout craft with three Wright (http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_Aeroplane_and_Motor_Company) air-cooled (http://en.wikipedia.org/wiki/Aircooling) radial engines (http://en.wikipedia.org/wiki/Radial_engine). After a series of test aircraft and a suspicious fire causing the complete destruction of all previous designs, the 4-AT and 5-AT emerged. The Ford Trimotors used an all-metal construction—not a revolutionary concept, but certainly beyond the standard in the 1920s. The aircraft resembled the Fokker F.VII (http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_F.VII) but it was all metal; its wings were made of aluminum (http://en.wikipedia.org/wiki/Aluminum) and corrugated for added strength. This has become something of a signature for the Trimotor. Transcontinental Air Transport, which later became part of Trans World Airlines (http://en.wikipedia.org/wiki/Trans_World_Airlines), used the craft to begin its transcontinental air service from San Diego to New York in 1929 (http://en.wikipedia.org/wiki/1929).
One 4-AT with Wright J-4 200 hp engines was built for the Army Air Corps (http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Army_Air_Corps) as type C-3, and seven with Wright R-790-3 (235 hp) as type C-3A. The latter were upgraded to Wright R-975-1 (http://en.wikipedia.org/wiki/Wright_R-975) (J6-9) radials at 300 hp and redesignated C-9. Five 5-ATs were built as C-4 or C-4A.
The original (commercial production) 4-AT had three air cooled Wright radial engines. It carried a crew of three—pilot, co-pilot and stewardess—and eight or nine passengers. The later 5-AT had more powerful Pratt & Whitney (http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney) engines. All models had aluminum corrugated sheet metal body and wings. However, unlike many aircraft of this era, extending through World War II (http://en.wikipedia.org/wiki/World_War_II) and later, the aircraft control surfaces were not fabric covered, but were of corrugated aluminum. As was common for the time, the rudder (http://en.wikipedia.org/wiki/Rudder) and elevator (http://en.wikipedia.org/wiki/Elevator_%28aircraft%29) were controlled by wires that were strung along the external surface of the aircraft. Similarly, engine gauges were mounted externally, on the engines, to be read by the pilot looking through the windscreen.
Like his cars and tractors, these Ford aircraft were well designed, relatively inexpensive, and reliable (for the era). The rapid development of aircraft at this time (the vastly superior Douglas DC-2 (http://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-2) was first conceived in 1932), helped Henry Ford to lose interest in aircraft production. While Ford did not make a profit on its aviation business, Ford's reputation leant credibility to the infant aviation industry, and Ford helped introduce many aspects of the modern aviation infrastructure, including paved runways, passenger terminals, hangars, airmail, and radio navigation.[1] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-Herrick_2004-0)
The Trimotor was not to be Ford's last venture in aircraft production. During World War II (http://en.wikipedia.org/wiki/World_War_II), he built the largest aircraft manufacturing plant in the world and assembled thousands of B-24 Liberator (http://en.wikipedia.org/wiki/B-24_Liberator) bombers under license to Consolidated Aircraft (http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidated_Aircraft).
[edit (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&action=edit§ion=2)] Operational history
A total of 199 Ford Tri-motors were built between 1926 and 1933, including 79 of the 4-AT variant, and 117 of the 5-AT variant, plus some experimental craft. Well over 100 airlines of the world flew the Ford Tri-motor.[1] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-Herrick_2004-0)
4-AT serial number 10 was built in 1927 (http://en.wikipedia.org/wiki/1927). It flew in the United States and Mexico under registration number C-1077, and for several years in Canada under registration G-CARC. It had many notable accomplishments. It was flown by Charles Lindbergh (http://en.wikipedia.org/wiki/Charles_Lindbergh) and Amelia Earhart (http://en.wikipedia.org/wiki/Amelia_Earhart) among many others. It made the first commercial flight from the United States (http://en.wikipedia.org/wiki/United_States) to Mexico City (http://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City), and the first commercial flight over the Canadian Rockies (http://en.wikipedia.org/wiki/Canadian_Rockies). After damage on landing in 1936 (http://en.wikipedia.org/wiki/1936), it was grounded and remained for decades at Carcross, Yukon (http://en.wikipedia.org/wiki/Carcross%2C_Yukon). In 1956 (http://en.wikipedia.org/wiki/1956) the wreck was salvaged and preserved, and in the mid 1980's Greg Herrick took over C-1077 and began restoring it. As of 2006 (http://en.wikipedia.org/wiki/As_of_2006), C-1077 is in flying condition again, restored to its December 1927 appearance.[1] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-Herrick_2004-0) [2] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-fordtri-motor.com-1)
Between 27 November (http://en.wikipedia.org/wiki/November_27) and 28 November (http://en.wikipedia.org/wiki/November_28) 1929 (http://en.wikipedia.org/wiki/1929), Admiral Richard E. Byrd (http://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Evelyn_Byrd) and his crew made the first flight over the South Pole (http://en.wikipedia.org/wiki/South_Pole) in a Ford Trimotor called Floyd Bennett (one of three aircraft on the expedition, the others being The Stars and Stripes and The Virginian), replacing the Fokker (http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker) Trimotors Byrd previously used.
Franklin Roosevelt (http://en.wikipedia.org/wiki/Franklin_Delano_Roosevelt) flew aboard a Ford Trimotor in 1932 (http://en.wikipedia.org/wiki/1932) during his presidential campaign.[3] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-Larkins_1992-2)
[edit (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&action=edit§ion=3)] Survivors
As of 2007 (http://en.wikipedia.org/wiki/As_of_2007), there are 18 Ford Trimotors in existence, six of which are flyable.[4] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-Wiggins_2006-3) The oldest flying Trimotor is Greg Herrick's 1927 4AT-A, Serial No. 4, C-1077.[2] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-fordtri-motor.com-1) It is based at the Golden Wings Museum [5] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-4) near Minneapolis, Minnesota (http://en.wikipedia.org/wiki/Minneapolis%2C_Minnesota). N8407 (4ATE, 1929) is based at the EAA AirVenture Museum (http://en.wikipedia.org/wiki/EAA_AirVenture_Museum) in Oshkosh, Wisconsin (http://en.wikipedia.org/wiki/Oshkosh%2C_Wisconsin), and tours the United States.[6] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-5) N9645 (5ATB, 1929) is based at Evergreen Vintage Aircraft, Inc., McMinnville, Oregon (http://en.wikipedia.org/wiki/McMinnville%2C_Oregon). N414H, N9612 and N9651 are also flyable.
Non-flying examples are on display in museums, including the Smithsonian (http://en.wikipedia.org/wiki/Smithsonian)'s National Air and Space Museum (http://en.wikipedia.org/wiki/National_Air_and_Space_Museum)[7] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-6) in Washington, D.C. (http://en.wikipedia.org/wiki/Washington%2C_D.C.); the Air Zoo (http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Zoo) in Kalamazoo, Michigan (http://en.wikipedia.org/wiki/Kalamazoo%2C_Michigan);[4] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-Wiggins_2006-3) and the San Diego Air & Space Museum (http://en.wikipedia.org/wiki/San_Diego_Air_%26_Space_Museum)[8] (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Trimotor#cite_note-7) in San Diego, California (http://en.wikipedia.org/wiki/San_Diego%2C_California).
[edit (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&action=edit§ion=4)] Commercial operators
American Airlines (http://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines)
Cubana (http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Cubana_de_Aviaci%C3%B3n) (Cuba (http://en.wikipedia.org/wiki/Cuba))
Czechoslovak Airlines (http://en.wikipedia.org/wiki/Czech_Airlines) (Czechoslovakia (http://en.wikipedia.org/wiki/Czechoslovakia))
Mexicana (http://en.wikipedia.org/wiki/Mexicana_de_Aviaci%C3%B3n) (Mexico (http://en.wikipedia.org/wiki/Mexico))
Pan American World Airways (http://en.wikipedia.org/wiki/Pan_American_World_Airways)
SACO (http://en.wikipedia.org/wiki/SACO_%28Colombia%29) (Colombia (http://en.wikipedia.org/wiki/Colombia))
SCADTA (http://en.wikipedia.org/wiki/SCADTA) (Colombia (http://en.wikipedia.org/wiki/Colombia))
Transcontinental Air Transport (http://en.wikipedia.org/wiki/Transcontinental_Air_Transport)
Trans World Airlines (http://en.wikipedia.org/wiki/Trans_World_Airlines)
Wien Air Alaska (http://en.wikipedia.org/wiki/Wien_Air_Alaska)
United Airlines (http://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines)
[edit (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&action=edit§ion=5)] Military operators
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Flag_of_Australia.svg/22px-Flag_of_Australia.svg.png (http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Flag_of_Australia.svg) Australia (http://en.wikipedia.org/wiki/Australia) Royal Australian Air Force (http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Australian_Air_Force)
No. 24 Squadron RAAF (http://en.wikipedia.org/wiki/No._24_Squadron_RAAF)http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Flag_of_Canada.svg/22px-Flag_of_Canada.svg.png (http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Flag_of_Canada.svg) Canada (http://en.wikipedia.org/wiki/Canada) Royal Canadian Air Force (http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Canadian_Air_Force) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Flag_of_Colombia.svg/22px-Flag_of_Colombia.svg.png (http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Flag_of_Colombia.svg) Colombia (http://en.wikipedia.org/wiki/Colombia) Colombian Air Force (http://en.wikipedia.org/wiki/Colombian_Air_Force) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Flag_of_Spain.svg/22px-Flag_of_Spain.svg.png (http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Flag_of_Spain.svg) Spain (http://en.wikipedia.org/wiki/Spain) Spanish Air Force (http://en.wikipedia.org/wiki/Spanish_Air_Force) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Flag_of_the_United_Kingdom.svg/22px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png (http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Flag_of_the_United_Kingdom.svg) United Kingdom (http://en.wikipedia.org/wiki/United_Kingdom) Royal Air Force (http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Air_Force)
No. 271 Squadron RAF (http://en.wikipedia.org/wiki/No._271_Squadron_RAF)http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/22px-Flag_of_the_United_States.svg.png (http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Flag_of_the_United_States.svg) United States (http://en.wikipedia.org/wiki/United_States) United States Army Air Corps (http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Army_Air_Corps) United States Marine Corps (http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Marine_Corps) United States Navy (http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Navy)
[edit (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&action=edit§ion=6)] Specifications (Ford Trimotor)
General characteristics
Crew: 3 ( 1 Flight Attendant)
Capacity: Eight passengers
Cost: US$42,000 in 1933
Length: 50 ft 3 in (15.32 m)
Wingspan (http://en.wikipedia.org/wiki/Wingspan): 77 ft 10 in (23.72 m)
Height: 12 ft 8 in (3.86 m)
Wing area: 835 ft² (77.6 m²)
Empty weight: 7,840 lb (3,560 kg)
Loaded weight: 10,130 lb (4,590 kg)
Max takeoff weight (http://en.wikipedia.org/wiki/Maximum_Takeoff_Weight): 13,500 lb (6,120 kg)
Fuel capacity: 230 US gal (886 L)
Fuel consumption: 45 US gal/h (173 L/h))
Powerplant: 3× Pratt & Whitney Wasp C (http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-1340) 9-cylinder radial engines (http://en.wikipedia.org/wiki/Radial_engine), 420 hp (313 kW) each
Performance
Maximum speed (http://en.wikipedia.org/wiki/V_speeds#Vno): 150 mph (241 km/h)
Cruise speed (http://en.wikipedia.org/wiki/V_speeds#Vc): 90 mph (145 km/h)
Stall speed (http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_speed): 64 mph (103 km/h)
Range (http://en.wikipedia.org/wiki/Range_%28aircraft%29): 550 mi (885 km)
Service ceiling (http://en.wikipedia.org/wiki/Ceiling_%28aeronautics%29) 18,500 ft (5,640 m)
Rate of climb (http://en.wikipedia.org/wiki/Rate_of_climb): ft/min (m/s)
Wing loading (http://en.wikipedia.org/wiki/Wing_loading): 16.17 lb/ft² (78.87 kg/m²)
Power/mass (http://en.wikipedia.org/wiki/Power-to-weight_ratio): 10.71 lb/hp (6.52 kg/kW)
http://tof.canardplus.com/preview2/283895e9-7650-44cc-adbe-753402ff41d7.jpg (http://tof.canardplus.com/show/283895e9-7650-44cc-adbe-753402ff41d7.html)
Lt Anderson
19/05/2008, 13h55
Hall PH
Bien vu! ;)
Pour les infos:
The Hall Aluminum Aircraft company produced a small number of flying boats during the 1930s, tracing their lineage back to Curtiss seaplane designs and British flying boats of WWI. The Hall flying boats served with the U.S. Navy and the Coast Guard during the war as maritime patrol aircraft, and when they were phased out by newer monoplane designs during the war they had the distinction of being the last of the U.S. Navy's last active biplane flying boats.
Hall PH
Type: patrol, search & rescue flying boat
Crew: six
Armament: up to 1000 lbs. of depth bombs
Specifications:
Length: 51' 0" (15.54 m)
Height: 19' 10" (6.05 m)
Wingspan: 72' 10" (22.20 m)
Wing area: 1170 sq. ft (108.69 sq. m)
Empty Weight: 9614 lb (4361 kg)
Max Weight: 17,679 lb (8019 kg) max at takeoff
Propulsion (N3N-3):
No. of Engines: 2
Powerplant: Wright R-1820-F51 Cyclone 9 radial
Horsepower: 750 hp each
Performance:
Range: 1937 miles (3117 km)
Cruise Speed: 138 mph ( 222 km/h)
Max Speed: 159 mph ( 256 km/h)
Ceiling: 21,350 ft (6505 m)
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http://tof.canardplus.com/preview2/3bc39f8d-cd2f-41a8-814c-7fc0422c35f8.jpg (http://tof.canardplus.com/show/3bc39f8d-cd2f-41a8-814c-7fc0422c35f8.html)
Et je me permet:
Petlyakov Pe-2:
Morgoth
Alkesh
Grumman FF-1 "FiFi":
Lt Anderson
Lt Anderson
19/05/2008, 18h39
VL R.29 Ripon IIF, production sous license du Blackburn Ripon IIF?
Lt Anderson
19/05/2008, 23h13
C est bien ca Lt :)
Et donc?
En plus j'avais démarrer un nouveau classement qui commençait par "Mitsubishi F-1" car il convient de changer d'avions-classement à chaque saison.
Et donc?
En plus j'avais démarré un nouveau classement qui commençait par "Mitsubishi F-1" car il convient de changer d'avions-classement à chaque saison.
En gros il te confirme que tu as trouvé le bon avion. Enfin, ça ce n'est pas une surprise pour toi. :P
Lt Anderson
19/05/2008, 23h49
En gros il te confirme que tu as trouvé le bon avion. Enfin, ça ce n'est pas une surprise pour toi. :P
Cà j'avais compris... :|
Mais on fait quoi pour le classement?
Sinon l'historique du "Ripon":
http://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Ripon
Mitsubishi F-2:
Morgoth
Alkesh
Lt Anderson
Mitsubishi F-1:
Voilà, tu peux relancer. :)
Bon, ce n'est pas très original mais c'est pour combler.
Lt Anderson
20/05/2008, 01h35
Et celui-là?
http://img174.imageshack.us/img174/5792/218816490ozw3.jpg
Sinon pour faire le "2" du classement je propose : Grumman AF-2 Guardian. C'est original je pense.
Bon là, faut vraiment que je dorme... :zzz:
Désolé pour le classement, deux de tension hier soir...
Tu as l'historique de cette photo? Les ricains sur la photo bidouille quoi...?
NoRemorse
20/05/2008, 10h24
PBY-5 Catalina ?
Lt Anderson
20/05/2008, 10h33
PBY-5 Catalina ?
Non, non.
Aichi H9A ?
Oui, oui.
Et moi qui pensais que ce serait dur...
Douglas A-3D Skywarrior:
Morgoth
Grumman AF-2 Guardian:
Alkesh
Lt Anderson
Mitsubishi F-1:
NoRemorse
20/05/2008, 10h51
Ah non, après avoir revu la photo d'un Catalina, j'étais bien à côté de la plaque ^^
Lt Anderson
20/05/2008, 10h58
Ah non, après avoir revu la photo d'un Catalina, j'étais bien à côté de la plaque ^^
Ah ouais totalement, les ricains c'était un piège mais Morgoth est un vieux loup rusé. En plus une hinomaru (cocarde japonaise) sur un Catalina...
Mais bienvenu quand même. ;)
L'Aichi (http://fr.wikipedia.org/wiki/Aichi_Kokuki) H9A est un hydravion à coque d’école japonais de la Seconde Guerre mondiale (http://fr.wikipedia.org/wiki/Seconde_Guerre_mondiale).
Origine [modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Aichi_H9A&action=edit§ion=1)]
C’est en janvier 1940 que le bureau d’études Aichi (http://fr.wikipedia.org/wiki/Aichi_Kokuki), sous la direction de Morishige Mori, entreprit le développement d’un hydravion spécifiquement destiné à l’entrainement des équipages des Kawanishi H8K (http://fr.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_H8K) Emily. Sorte de réduction homothétique du H6K (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawanishi_H6K&action=edit&redlink=1) Mavis, il s’agissait d’un monoplan parasol doté de stabilisateurs de flottaison fixe et de 2 moteurs en étoile Nakajima (http://fr.wikipedia.org/wiki/Nakajima) Kotobuki 41 de 580 ch. Equipé d’une double commande, il pouvait embarquer un instructeur, un élève-pilote, un mécanicien- naviguant, un opérateur radio et 4 élèves-passagers. Cet appareil, qui a probablement été le seul hydravion à coque jamais construit spécifiquement comme avion d’entrainement, disposait même d’un train semi-escamotable, non utilisable pour se poser sur une piste en dur, mais facilitant les mises à l’eau. Pour assurer l’entrainement au tir une mitrailleuse Type 92 de 7,7 mm pouvait être installée dans le poste de proue et une autre en position dorsale, et deux charges de profondeur de 250 kg pouvaient être montées sous voilure, ce qui permit d’utiliser cet appareil durant les derniers mois de guerre pour des patrouillage à la recherche de sous-marins alliés.
Une petite série [modifier (http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Aichi_H9A&action=edit§ion=2)]
Trois prototypes AM-21 (désignation constructeur) furent construits, le premier prenant l’air en septembre 1940. L’appareil était instable en vol comme à l’atterrissage et il fallut allonger la voilure et modifier les volets. Les capots-moteurs furent également redessinés, modifications améliorant les qualités de vol de l’appareil qui entra finalement en production. 24 exemplaires de série furent construits par Aichi (http://fr.wikipedia.org/wiki/Aichi_Kokuki) et 4 par Nippon Hikoki comme Hydravion d’entrainement type 2 (二式練習飛行艇). A noter que les Alliés n’attribuèrent pas de nom de code à l’Aichi H9A, mis en service en mai/juin 1942 mais dont ils ne découvrirent l’existence qu’après la fin du conflit.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/H9A-1s.jpg/275px-H9A-1s.jpg (http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:H9A-1s.jpg)
On continue:
http://tof.canardplus.com/preview2/efec76fd-5307-443b-80c8-14bb648b6092.jpg (http://tof.canardplus.com/show/efec76fd-5307-443b-80c8-14bb648b6092.html)
Imam ro37 (bis?)
pas bis en fait :)
Lt Anderson
20/05/2008, 13h25
Imam ro37 (bis?)
pas bis en fait :)
Et non puisque le bis a un moteur en étoile. ;)
J'ai eu l'élégance de pas éditer mon interrogation :p
Merci pour ce complément d'infos en tout cas
Imam ro37 (bis?)
pas bis en fait :)
Ouais, bien joué:
Douglas A-3D Skywarrior:
Morgoth
Alkesh
Grumman AF-2 Guardian:
Lt Anderson
Mitsubishi F-1:
La suite:
http://tof.canardplus.com/preview2/2a43bef5-74f5-4d8d-bf08-1c8fc68bda46.jpg (http://tof.canardplus.com/show/2a43bef5-74f5-4d8d-bf08-1c8fc68bda46.html)
Lt Anderson
20/05/2008, 15h59
VL Myrsky II (II Sarja).
La suite:
http://tof.canardplus.com/preview2/2a43bef5-74f5-4d8d-bf08-1c8fc68bda46.jpg
Le Myrsky... Un brol.
VL Myrsky II (II Sarja).
You got it! :|
Douglas A-3D Skywarrior:
Morgoth
Alkesh
Lt Anderson B)
Grumman AF-2 Guardian:
Mitsubishi F-1:
Lt Anderson
20/05/2008, 18h40
Historique du Myrsky => lien:
http://avions.legendaires.free.fr/myrsky.php
Ma relance:
http://img366.imageshack.us/img366/4420/3cpcek5.jpg
Pour les fainéants comme moi:
Avant et jusqu'au début de la seconde guerre mondiale, la Finlande utilisait pour sa force aérienne des appareils divers d'origine étrangère achetés, comme les Bf 109G (http://avions.legendaires.free.fr/bf109.php), G-50 Freccia (http://avions.legendaires.free.fr/g50.php), MS.406 (http://avions.legendaires.free.fr/ms406.php), Gladiator (http://avions.legendaires.free.fr/gladiator.php) et Buffalo (http://avions.legendaires.free.fr/f2a.php), ou construits sous licence, comme les D-XXI (http://avions.legendaires.free.fr/d21.php) et Blenheim (http://avions.legendaires.free.fr/blenheim.php).
Mais toujours inquiète à cause de son puissant et antipathique voisin l'URSS, et ne voulant pas être totalement dépendante de l'étranger pour son aviation, la Finlande décida au début des années 30 de produire son propre chasseur. L'étude du projet commença sur la base de critères simples : le futur appareil devait nécessairement être meilleur dans tous les domaines que le Fokker D-XXI.
Dès le début de la guerre, l'URSS ayant agressé la Finlande en novembre 1939, le développement du chasseur fut provisoirement interrompu et mis en attente. Mais l'Allemagne envahit l'URSS en juin 1941 et la Finlande, pourtant peu sympathisante du nazisme mais partant du principe que "l'ennemi de mon ennemi est mon ami", se rangea du côté des forces de l'Axe. Conséquence immédiate, les fournitures alliées furent interrompues et la Finlande relança dans l'urgence l'étude de son avion.
L'appareil, désigné Myrsky (Tempête) vola pour la première fois le 23 décembre 1941, ce qui représente une performance, sachant que VL était la seule industrie aéronautique du pays et que ses capacités de production étaient absorbées par les constructions sous licence.
Le nouveau chasseur était un monoplan aile basse, monomoteur à train d'atterrissage escamotable, de construction mixte. Le fuselage était en tubes d'acier haute résistance (chrome-molybdène) et recouvert à l'avant de métal léger ; le reste du revêtement, celui de l'aile ainsi que sa structure, et même l'hélice, étaient en bois, principale ressource de la Finlande, qui produisait également tous les instruments de bord. Seul le moteur, un Pratt & Whitney radial 14 cylindres Twin Wasp, était fabriqué en Suède par SFA.
Conçu trop vite et avec un manque évident d'expérience, le Myrsky I fut très décevant lors des essais en vol. Une instabilité longitudinale, des problèmes de revêtements dus à des colles défectueuses, un train d'atterrissage trop fragile et des amorces de rupture à l'attache de l'aile provoquèrent par accident la perte de trois des quatre prototypes. Une nouvelle étude complète fut entreprise et une présérie de Myrsky II, nettement plus satisfaisant, sortit le 30 mai 1942, suivie du début de la série le 18 août de la même année. La production, totalisant 47 exemplaires, prit fin le 30 décembre 1944.
L'appareil fut assez mal accueilli au sein des unités combattantes : il conservait la mauvaise réputation de ses débuts ratés et, s'il était à peu près comparable au Fokker D-XXI, il était loin des performances du Messerschmitt Bf 109G. Par ailleurs, les conditions d'armistice du 4 septembre 1944 obligeaient la Finlande à soutenir l'Allemagne dans le nord du pays et donc de combattre les alliés. Plus de la moitié des Myrsky II furent affectés à des unités de reconnaissance et accomplirent leurs missions en Laponie, ne signalant aucune victoire ni aucune perte.
Une tentative de Myrsky III fut envisagée, puis abandonnée quand la FFVS suédoise proposa le J22 (http://avions.legendaires.free.fr/j22.php). VL commença alors l'étude d'un chasseur avancé, le Pyoremyrsky (Tornade), extrapolation du Messerschmitt Bf 109F. Le prototype fut construit au moment où la guerre prenait fin et il n'eut pas de suite.
Seul appareil d'origine locale, le Myrsky II n'a pas marqué notablement l'histoire de l'aviation . Son rôle, même minime, pendant la seconde guerre mondiale a cependant souligné la détermination de la Finlande à maintenir son indépendance.
Sinon, Ilyushin IL-76 ?
Lt Anderson
20/05/2008, 19h42
Sinon, Ilyushin IL-76 ?
Et non.
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