Voir la version complète : Loisirs Le topic de l'aviation et des canards ailés
Un bapteme de l'air en Mig -29?
http://www.bestrussiantour.com/fra/fulcrum.htm
500€ la minute!
What else!
Lt Anderson
05/08/2008, 14h41
Un bapteme de l'air en Mig -29?
http://www.bestrussiantour.com/fra/fulcrum.htm
500€ la minute!
What else!
500 € pour vomir... Mouais. :ninja:
vomir je fais ca très bien pour 8,90e et une bouteille de vodka made in monop moi
Lt Anderson
05/08/2008, 14h57
vomir je fais ca très bien pour 8,90e et une bouteille de vodka made in monop moi
Non mais même, çà fait cher le sac en papier.
Un pti up, parce que c'est vrai que c'est mort par ici...
Alors, les nouvelles d'un peu tout le monde? Comment vont les caribous? Et les jeunes solo? Et mon Lieutenant? Et les médailles de Baryton?
Moi ça va merci, on a cassé l'avion à Madrid (bête piaf...) mais on a réparé (vive le speed tape)...
Routine.
Remise des médailles le 11 novembre. Donc pas avant un moment en fait.
D'ailleurs je serais off-line pendant un moment, je n'ai pas de connection sur mon lieu de vacances.
lanef300
14/08/2008, 14h17
Speed tape ;)
Ici grosses journées, pas mal de trains classiques, tous mes cadets ont réussi leurs flights tests, et j'ai encore 8 élèves, dont 4 passent leurs tests dans les 2 semaines à venir.
Plus un lâcher da-40, avec seulement 2h pour apprendre le poh du zavion et du g1000.
Ultra chiant comme avion, pas dur, juste que tu t'emmerdes au possible.
Surtout quand le lâcher machine est aussi un lâcher instructeur sur la bécane, j'ai une bonne mémoire heureusement.
Sinon un birdstrike avec un aigle royal évité de justesse avec ledit aigle hier, ça met de l'ambiance!
Faudrait que je commence à poster des photos!
Speed tape ;)
Ici grosses journées, pas mal de trains classiques, tous mes cadets ont réussi leurs flights tests, et j'ai encore 8 élèves, dont 4 passent leurs tests dans les 2 semaines à venir.
Plus un lâcher da-40, avec seulement 2h pour apprendre le poh du zavion et du g1000.
Ultra chiant comme avion, pas dur, juste que tu t'emmerdes au possible.
Surtout quand le lâcher machine est aussi un lâcher instructeur sur la bécane, j'ai une bonne mémoire heureusement.
Sinon un birdstrike avec un aigle royal évité de justesse avec ledit aigle hier, ça met de l'ambiance!
Faudrait que je commence à poster des photos!
Ah oui, des photos, bonne idée tiens (si je récupère le mien vais faire pareil).
Je vous quitte déjà, vais soigner mon rhuBe là-haut.
Le DA40, j'aime po, c'est une mobylette ce truc (et félicitations pour tes ptits Mermoz ;))
PeGGaaSuSS
19/08/2008, 18h03
http://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/howaboutthat/2579004/Plane-hangs-upside-down-after-catching-on-power-lines.html
:o
lanef300
19/08/2008, 18h35
j'aime bien le commentaire d'Eurocockpit...
Minuteman
22/08/2008, 15h11
Ouais, c'est vraiment un bon site eurocockpit, à mettre dans vos flux rss :)
Ca va faire 1 mois et demi que j'ai pas volé, et mon FI n'a pas de dispo avant deux semaines. Et je le fait quand moi, mon lâché solo?
Moi qui comptait sur les vacances d'été pour blinder le compteur horaire, c'est raté. J'ai jamais aussi peu volé depuis que j'ai commencé ma formation<_<
Ca va faire 1 mois et demi que j'ai pas volé, et mon FI n'a pas de dispo avant deux semaines. Et je le fait quand moi, mon lâché solo?
Moi qui comptait sur les vacances d'été pour blinder le compteur horaire, c'est raté. J'ai jamais aussi peu volé depuis que j'ai commencé ma formation<_<
Ca va être chaud la première rotation du 150!
Bah, faut te dire que c'est un peu comme tout, tu vas reprendre le collier en pleine forme, bien décidé, et le solo va venir tout seul...
Lanef, des tof du DA40 (surtout du G1000 en utilisation, qu'on me bassine avec ce truc)?
Car pour moi, apprendre l'IFR avec ce genre de moulinette, c'est pas vraiment apprendre. Bon ok je suis un inconditionnel des vieilles aiguilles pourries, mais je reste un adepte du "qui peut le plus peut le moins".
Et pas de problèmes au niveau du Thielert?
lanef300
26/08/2008, 15h49
Je vais voir ce que je peux faire, dès que j'ai trois minutes je vous sors des photos du g1000!
Effectivement je suis comme toi, et t'imagines pas à quel point je me suis ennuyé dans cette avion. Comme avant par ailleurs, j'étais ultra fana rafale, et puis après un peu de 2000, je me suis dit que l'étendard et une batterie d'aiguilles c'était plus fun quand même.
Le glass cockpit c'est joli, ça impressionne les pax, mais alors qu'est-ce que c'est chiant. Tu te laisses aller, tu suis les infos, progressivement tu arrêtes de critiquer ce que tu lis...
Le truc pas mal par contre c'est le backup display qui transfère tout de la place gauche à la place droite. Ou qui réplique l'écran gauche au moins (sauf que les sources nav et alti sont différentes). Du coup au décollage c'est bien sympa quand t'es en place droite d'avoir ton pfd devant les yeux.
Impressionnant aussi le boulot de Garmin, dans n'importe quelle condition l'écran reste parfaitement lisible.
Quand au da40 on a un lyco dessus, donc pas de sushis comme tous les thielert qui sont interdits de vol (fallait prendre sma ahahahah!!). Par contre je continue à dire que chez Diamond ils ont fumé. Et que c'est Cirrus qui assure à mort.
Je m'explique. Déjà volé sur un Da-20? Alors je veux bien que Da aient fabriqué des planeurs avant, et que du coup on a des ailes magnifiques, mais si c'est le cas, mettez des aérofreins!! Qu'on se retrouve pas à flairer pendant 4km!
Le da-40, on a moins ce souci, le flare est un peu bizarre vu qu'on pose quasiment 3points pour pas exploser la queue, seulement l'erreur tactique est simple. 2 personnes devant de 80kg chacune, deux paxettes derrières de 65kg, et on peut prendre 20gallons de fuel.
Moins les réserves, 15. Moins le roulage/mise en route, etc... 12. Avec une conso moyenne de 8gal/heure, plus la montée... On se retrouve avec une heure et des poussières de vol.
Toujours dans la série trucs trop cons, leur système de dipstick qui fait fuel strainer en même temps, impossible de ne pas se tremper d'Avgas.
Sinon le siège est supra confortable, on peut écouter sa musique peinard et ça c'est cool. Il est plutôt très bien isolé, si tu rajoutes le bose c'est fabuleux.
En vol, mouais. Il faut se botter le cul pour regarder dehors (et ça va pas s'arranger avec les transpondeurs mode S, on aura le tcas) ça reste sympa, et j'ai retrouvé tout de suite mes marques comme en multi à ajuster la richesse, le pas, les gaz, etc...
Mais y'a pas à dire, pour le prix, les perfos, et le reste....Foncez chez Cirrus!!
Bien entendu, avec l'argent qui me restera sur le compte après le PPL, j'aurais au moins de quoi me payer, les pare-soleils du SR20. Mais comme qui dirait, Rome ne s'est pas construit en un jour. Et comme ca je ferais comme chuck avec son corsair.
Vivement KOTS, qu'on puisse réellement se marrer en réseau, et pour pas cher...
Allez, haut les coeurs!
PeGGaaSuSS
27/08/2008, 18h55
http://afp.google.com/article/ALeqM5gyKlYCnPu19ABt-3ioA33rALwOsw
Ces temps ci la loi des série fait son oeuvre. Il y a un nombre incroyable d'incidents d'avions ce mois-ci j'ai l'impression.
lanef300
28/08/2008, 02h13
Non. Y'a pas plus d'incidents que d'hab. Surtout qu'on parle d'incidents, pas d'accidents. Je rappelle que si l'avion fait moins de 5700kg, en gros light, on a pas besoin de rapporter les incidents.
Juste que ça fait vendre du papier. D'abord les avions c'est pas sur, ensuite on a ces abrutis d'écoloterroristes qui trouvent un écho de plus en plus fort qui se ramènent, puis on nous sort les terroristes tout court, ça part sur la formation des pilotes, qui coûte une fortune, donc tous des fils à papa, d'ailleurs tiens les pilotes d'aéroclub...Ca fait vendre du papier écrit par des journalistes amateurs.
abrutis.
Question fils à papa, faut avouer que depuis l'arrivée des JAR, ça s'améliore pas. Je veux dire, ce genre de formation a toujours naturellement attiré les friqués, de par le coût de la-dite formation, qui a bien entendu toujours été élevé. Mais l'arrivée du système FTO a, étrangement, plutôt tiré les coûts vers le haut, et le coup seul du carburant ne peut l'expliquer... De plus, navré de le dire, mais le niveau de l'ATPL théorique a sensiblement baissé (je parle du civil), et d'un point de vue pratique, pas mal de trucs "chiants" ou légèrement sélectifs sont passés à la trappe. Du coup bin, le tout est accessible à encore plus de fils à papa qui sont parfois des brêles, faut avouer. Ceci dit, rien de plus triste qu'un type qui sue pour ramener les dizaines de millier d'€, alors qu'il est pas bon...
Soit. Je m'énerve un peu car parfois, dans les cockpits, il y en a vraiment qui mérite des baffes, et certainement pas leurs galons.
Petite parenthèse courroucée du jour, faut pas faire attention :p
--Lourd--
28/08/2008, 13h25
Rappel moi de ne pas t'avoir comme monit si je passe un jour mon PPL ^_^
Meuuh non, je suis un tout gentil qu'on aime bien, même vrai que!
Des nouvelles du Rafale... (http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2008/09/le-rafale-risqu.html#more)
Le Bréguet Atlantique est certifié pour le largage de GBU-12. Capacité d'emport: 4 bombes de 250 Kgs.
Hmm, samedi dernier j'ai volé, j'aurais bien aimé etre lâché, mais avec du vent à 30 noeuds de face et des rafales à 25 noeuds de moyenne avec une direction changeante, c'était sans doute la meilleure chose à faire d'attendre un peu. N'empêche que c'était marrant, même si on a failli ne pas aller bien loin vu qu'un 182 visiteur a failli nous arracher une aile pendant qu'on faisait la check au parking.
http://www.defenseindustrydaily.com/images/AIR_SU-30_F-15_Mirage-2000_Formation_lg.jpg
C'est pas la taille qui compte ^^'
Surtout que les mirages ils font un virage serré et ils prennent les autres à revers sans trop de difficultés.
--Lourd--
09/09/2008, 22h36
Les Russes y ont été fort pour faire plus gros que l'eagle ^_^
"C'est pas forcément la taille qui compte"
De toutes facons, quelque soit celui des 3 que tu te prend dans l'anus, ca fait tout aussi mal.
--Lourd--
09/09/2008, 22h44
Douloureuse expérience chenoir ?
^_^
Je m'en suis recu pas mal de ta part durant nos parties sur LOMAC oui :p
Au fait, hier j'ai pu voir les zolis L-39 de la Breitling en statique... héhé! :)
Dommage que je n'aie pas eu mon APN sous la main à ce moment, je vous en aurait fait profiter sinon!
Rah, c'est rageant, samedi peut pas voler, les avions répètent le meeting de dimanche.
lanef300
12/09/2008, 02h54
rahhh c'est rageant je fais 6-8h de vol par jour...et au moins une de voltige, le reste train classique et da-40....
mais quelle raclure je fais...
Ca, tu l'as dit. Ma vengeance sera terrible (sans doute. Enfin peut être. Et puis je sais pas, merde :p)
http://tof.canardpc.com/preview2/45ff07eb-269d-4a09-ab66-fc4da6c584f4.jpg (http://tof.canardpc.com/show/45ff07eb-269d-4a09-ab66-fc4da6c584f4.html)
Une petite photo prise cet après midi.
Lt Anderson
21/09/2008, 20h26
http://tof.canardpc.com/preview2/45ff07eb-269d-4a09-ab66-fc4da6c584f4.jpg (http://tof.canardpc.com/show/45ff07eb-269d-4a09-ab66-fc4da6c584f4.html)
Une petite photo prise cet après midi.
Ouééé, ze Breitling Team wiz zer bioutifoul Aero L-39C!
lanef300
22/09/2008, 00h15
Sans oublier le sublime mirage III rs qui revole à Payerne. Je voulais en acheter un quand la Suisse les vendait aux enchères, mais sans l'Atar c'était un peu inutile. Et puis à moins de tout modifier pour installer un m53 (qui suce moins...)...Et encore, un mirage III tu veux l'atar, parce que c'est comme ça!
Mais 8000€ de l'heure de vol au final, avec un truc sans cdve qui va te tuer...
Bah, 8000 euros l'heure, 8000 euros l'heure....
Sans moteur ca te fait 0 euros l'heure passée dans le cockpit. :siffle:
--Lourd--
01/10/2008, 19h46
Ptain :
Dernière minute
Ouest-France
Brest
19:08 - mercredi 01 octobre 2008
Collision de deux avions de chasse: le témoignage d'une Roscovite
Une Roscovite qui se promenait sur la plage a distinctement entendu le bruit causé par la collision des deux avions Super-Etendard, qui appartiennent à la flottille 11F de Landivisiau. "On a eu l'impression que c'était un avion qui passait le mur du son mais en plus sourd. Cela paraissait très lointain."La collision s'est produite vers 17 h 10 au cours d'une mission d'entraînement à laquelle prenaient part quatre avions Super-Etendard. L'alerte a aussitôt été donnée par les pilotes des deux autres avions de chasse.
Les précisions de JDM (http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2008/10/deux-avions-de.html).
J'espère que le 2e pil est sauf...
Croisons les doigts...
Seulement, si il est en mer il faudrait ne pas tarder à le retrouver, il fait froid dans la flotte en octobre.
Ca serait un bon cadeau d'anniversaire ca qu'ils le retrouvent.
Le_Renard_Polaire
03/10/2008, 13h34
Vivement qu'ils le retrouvent...
Sinon, il y a une expo sur les 100 ans de l'industrie aéronautique et spatiale française à Paris du 4 au 12 octobre
Ca se passe sur la place de la concorde et le bout des champs qui y est attenant.
Si on a de la chance, j'y serai samedi, je ramènerai des photos =)
Source (au hasard sur google en 30sec)
http://www.emd-net.com/voir.php?post=2008/10/03/100-ans-de-lindustrie-aeronautique-et-spatiale-francaise-a-Paris-du-4-au-12-octobre
Visiblement, il a du rester dans l'avion. Les recherches ont été arrêtées.
Le canot flottait entre deux eaux, en sale état, et juste un parachute a été observé.
Les deux épaves sont à 100m de fond.
Lt Anderson
03/10/2008, 17h07
Au fait, en passant...
Le Su-35 nouveau (2e proto Su-35) est arrivé... Et il vole.
http://www.militaryphotos.net/forums/showpost.php?p=3592368&postcount=11445
--Lourd--
03/10/2008, 17h12
Bel oiseau. Super camo aussi.
Lt Anderson
03/10/2008, 17h25
Bel oiseau. Super camo aussi.
Pour un avion russe? T'as changé de camp? :p
^_^
--Lourd--
03/10/2008, 17h26
Pour un avion russe? T'as changé de camp? :p
^_^
Ptain, remue pas le couteau dans la plaie :sad:
Le genre de fer à repasser avec lequel il fait bon arriver sur son petit aéroport, entre 2 cessna 150 ^^
Je reviens sur la notion omni-role/multi-role
Il me semble, mais je peux me tromper, que ça ne signifie pas tout à fait la même chose.
Multi role=peut faire plusieurs choses mais pas au cours d'une même mission
Omni role=peut faire plusieurs choses au cours d'une même mission.
Mine de rien, ça fait une sacrée différence.
CeluiKiDort
03/10/2008, 22h41
Crash. Plus d’espoir pour le second pilote
Au lendemain du crash des deux Super-Étendard modernisés de la Ban de Landivisiau, il n’y a plus d’espoir de retrouver vivant le second pilote tombé en mer, mercredi soir, au large de Morlaix. Les recherches ont été arrêtées, hier à midi.
La lose d'habitude ils plantent uniquement leurs avions dans les champs du coin...(vécu 17ans à Morlaix avec le couloir aérien au dessus de la maison)
Je reviens sur la notion omni-role/multi-role
Il me semble, mais je peux me tromper, que ça ne signifie pas tout à fait la même chose.
Multi role=peut faire plusieurs choses mais pas au cours d'une même mission
Omni role=peut faire plusieurs choses au cours d'une même mission.
Mine de rien, ça fait une sacrée différence.
T'as tout à fait raison, c'est ca.
Un Mirage F1 est multirôle. Lors d'une mission, il pourra faire la police du ciel, donc armé de missiles. Lors d'une autre, reco (avec les pods idoine), et enfin bombardier lors d'une troisième.
Le Rafale peut faire ça lors de la même mission.
Sinon, la BA 104 a été fondée à Abu-Dhabi (Emirats Arabes Unis). Elle est le fruit d'une coopération entre la défense émirate et française.
3 mirages 2000-5 ont été déployés là-bas pour des missions de PO principalement. Ils s'entraineront aussi avec les 2000-9 émiriens.
Et, tadaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, il y aurait 60 rafales qui pourraient être commandés par les EAU. Sachant que les EAU sont des bons clients français au niveau armement, il se peut que le rafale s'exporte (enfin!).
Enfin une commande. On a des nouvelles de l'Inde?
En tous cas, RIP pour le pilote du second SEM. En touchant tout de même du bois pour qu'il ait réussi à s'extraire de son avion et qu'un chalutier qui passera par la le retrouve en état d'hypothermie mais vivant. Même si il y a peu d'espoir.
Lt Anderson
07/10/2008, 17h42
Un p'tit docu sympa :
"Штурмовики и фронтовые бомбардировщики. Реактивный удар"
(Avions d'assault et bombardiers de front. La contre-attaque)
http://russianremote.com/3891.html
Les images parlent d'elles-même...
Copie d'un DVD issue de la série "Крыля России" (les Ailes de Russie).
A propos du crash d'hélico d'hier (http://www.lepoint.fr/actualites-societe/un-crash-d-helicoptere-italien-dans-la-meuse-fait-huit-morts/920/0/285340)...
Le Rafale est en cours d'évaluation par la Suisse, qui va renouveler sa flotte de F-5 (http://www.airpic.net/forum/viewtopic.php?t=2806).
De très belles photos sont à voir sur ce forum.
http://i74.servimg.com/u/f74/11/94/36/00/rafale12.jpg
Lt Anderson
31/10/2008, 10h18
Il est confronté à quels concurrents?
Les suisses auront-ils compris la leçon après le... succès?... du F-18?
Lt Anderson
31/10/2008, 10h30
Gripen et Eurodefeater.
Gripen c'est du sérieux, l'autre ay caca.
Espérons qu'ils auront un bon souvenir de leurs Mirages III...
Il leur est arrivé quoi à leurs F-18?
Lt Anderson
31/10/2008, 10h35
Espérons qu'ils auront un bon souvenir de leurs Mirages III...
Il leur est arrivé quoi à leurs F-18?
Comme d'hab' avec les merdes américaines : classieux et pô cher mais merdiques à entretenir.
Ah oui! Le truc habituel quoi!
Au moins si ils prennent le Rafale, ils auront le SAV à côté. Et Dassault leur a déjà prouvé l'efficacité de leur chaîne logistique au moment de l'évaluation des Mirage III il y a quelques années...
Lt Anderson
31/10/2008, 10h41
Ah oui! Le truc habituel quoi!
Au moins si ils prennent le Rafale, ils auront le SAV à côté. Et Dassault leur a déjà prouvé l'efficacité de leur chaîne logistique au moment de l'évaluation des Mirage III il y a quelques années...
Je confirme, et même que les clients étangers sont souvent mieux servis que le client local.
Par contre faut pas qu'ils nous refassent le coup du milan.
Vu qu'ils sont passés à Sion, je me demande si Minuteman a pu les voir...
lanef300
31/10/2008, 13h15
Autant le Raf reste une machine exceptionnelle, et j'en suis toujours autant amoureux...et ces images n'aident pas...
Autant je crois qu'il faut reconnaitre qu'aujourd'hui, c'est le Gripen qui reste le plus adapté pour la Suisse...et d'ailleurs pour nombre de pays. Rien que son tarif...
Lt Anderson
05/11/2008, 21h31
Le Kamov Ka-52 entre en production :
http://en.rian.ru/photolents/20081031/118056464.html
Le CdG vient de sortir de son IPER (http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2008/12/le-charles-de-g.html).
lanef300
06/12/2008, 18h23
Hello les enfants!
je suis enfin de retour du bon côté de l'étang, en même temps que le Charles qui reprend la mer, et ça ça fait plaisir à voir!
Tiens d'ailleurs pour mon retour une petite info sympa:
http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-le-cameroun-autorise-le-decollage-d-un-boeing-757-avec-307-passagers~07542.html
Bon vu que le journaliste pense que tout le monde connait par coeur le nombre de pax sur un 757-200, c'est 200 en conf normale, 228 max :D
J'imagine qu'ils ont pas pris les pleins complets...
Minuteman
06/12/2008, 21h45
Par contre faut pas qu'ils nous refassent le coup du milan.
Vu qu'ils sont passés à Sion, je me demande si Minuteman a pu les voir...
Ouais, mon père est même dans a commission d'évaluation en fait. Enfin, ils sont juste venus faire des touch & go à Sion, le reste du temps ils sont sur les bases de Payerne et Emmen.
Parait qu'un F-18 vient de se vautrer aux USA sur une zone résidentielle. 3 morts sont à déplorer.
Le pil est sauf.
@ Minuteman: Et alors, ils en pensent quoi du raf'?
Minuteman
09/12/2008, 08h24
J'en sais rien, il a pas le droit d'en parler je crois :D
Bon tout le monde est d'accord sur le fait qu'il est bien mais cher quand-même, c'est pas un secret.
En même temps c'est un bel avion, et meilleur que l'EF.
lanef300
09/12/2008, 10h10
Pour sur, mais cher.
Je suis absolument amoureux du Raf', mais aujourd'hui je crois que sans doute le Gripen reste le meilleur rapport qualité/prix...
Clair. Mais il est trop vieux! :veutatoutprixvendreduraf:
Tiens cool ça se réveille par ici! Enfin!
Question ventes d'armement, l'avantage c'est qu'en période de crise, ça se vend plutôt mieux que le reste. Faut viser les marchés indiens et pakistanais...
Pour le reste, quelqu'un a une expérience de l'achat en ligne de matos informatique?
Oui, mais c'est pas ici qu'il faut le demander.
lanef300
18/12/2008, 19h39
Là je suis mort, mais demain je vous poste les dédicaces que j'ai obtenues sur l'édition limitée du Grand Duc et le Tome 2 de Ciel en ruine...
Je sais!!!!
Minuteman
21/12/2008, 19h53
Il y a un truc positif avec ces choix d'avions suisses, j'ai plein de goodies Rafale, Gripen, Eurofighter (badges à coudre, sacs de plage, porte-clé, stylos) :D
Le porte clé Dassault est particulièrement classe je dois dire :)
PeGGaaSuSS
21/12/2008, 19h57
Dit à ton père de choisir le Rafale, t'auras 500 millions en rétrocommissions (http://fr.wikipedia.org/wiki/Affaire_des_fr%C3%A9gates_de_Ta%C3%AFwan) :p
Il y a un truc positif avec ces choix d'avions suisses, j'ai plein de goodies Rafale, Gripen, Eurofighter (badges à coudre, sacs de plage, porte-clé, stylos) :D
Le porte clé Dassault est particulièrement classe je dois dire :)
Si t'as des trucs en rab, je suis toujours preneur :siffle:
lanef300
21/12/2008, 23h26
je prends aussi (contre monnaie sans sushi)
Ou gratos aussi d'ailleurs hein.
lanef300
25/12/2008, 01h40
J'aurais besoin d'un dollars ou 42 (millions). C'est juste pour mettre Discovery dans mon jardin (la Nasa en vend 3 en 2010)...
Dark Fread
25/12/2008, 01h44
100 balles et un Mars aussi ? Non mais oh, c'est pas Noël.
lanef300
25/12/2008, 01h47
100 balles non, Mars j'ai postulé à l'ESA, ils m'ont dit que j'étais trop jeune pour l'instant...
Minuteman
28/12/2008, 22h57
je prends aussi (contre monnaie sans sushi)
J'ai demandé au paternel, il garde tout :)
lanef300
29/12/2008, 00h10
ça se comprend...
PeGGaaSuSS
30/12/2008, 20h28
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/UyU9OLqQ8XA&hl=fr&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/UyU9OLqQ8XA&hl=fr&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
Wow :o
Guest14712
30/12/2008, 20h40
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/UyU9OLqQ8XA&hl=fr&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/UyU9OLqQ8XA&hl=fr&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
Wow :o
Sympa ! ;)
Mais heureusement que maintenant il y a le nouvel aéroport. ^_^
Un seul conseil : si vous avez l'occasion allez-y, c'est vraiment un endroit génial. :ninja: :exexpatrié:
C'est Kai Tak ca non? Encore en service? Il me semblait que non?
Sinon dans les approches qu'elles sont sympa à voir il y a Tegucigalpa :
HPsq6Ui0D4E
lanef300
30/12/2008, 21h19
Kai Tak, c'est une série de buildings maintenant...et ça me rend triste.....
Ca restait une approche bien tendue.
Maintenant, des qui font perdre 2kgs, j'en connais une paire.
Nice, ça peut être vraiment tendu. Le genre de piste où l'on refait 2 fois les calculs de perfos au décollage et on s'applique sur la remise des gaz. En approche, faut aussi BIEN confirmer la piste. Vu qu'il y en a 2...et un taxiway au milieu. C'est con mais c'est trompeur!!
Montpellier quand y'a un peu de Mistral c'est l'enfer en vent travers.
La piste de Faa, ou une des îles de Polynésie est vraiment limite, un petit rebord au bout, et la flotte direct.
St Barth bien évidemment, reste le plus gros morceau. Sur la VAC, la dgac précise bien que sous un certain minimum (200 ou 300ft), la remise des gaz n'est plus possible...
Bon si certains ont des plans pour faire de l'aviation d'affaire, je suis preneur! Parce que là c'est le marasme total.
Direction la géophysique pour moi je pense, un peu de vol low level avec un mad (ouais alors si on pouvait éviter les blagues pourries, je les ai toutes faites aux potes en ATL2, ironie du sort tout ça merci...)
Ecoute, dès que j'ai trouvé mon oncle milliardaire qu'on m'a caché et que je lui ai soutiré de l'argent, je te contacte et on se monte une boite d'aviation d'affaire :siffle:. En attendant, rien de mon côté, désolé.
mescalin
30/12/2008, 21h27
Tiens la dernière fois que ma mère était a Valence, ya un des réacteurs qu'a pris feu peu après le décollage, et pendant le retour vers la piste elle me disait que y avait plein de gens sur leur terrasses d'immeubles qui flippaient parcequ'ils volaient vachement bas. N'empèche elle a bien flippé.
Guest14712
30/12/2008, 21h47
C'est Kai Tak ca non? Encore en service? Il me semblait que non?
Non non, Kai Tak n'est plus en service. Maintenant il y a l'aéroport international de Hong Kong qui est situé sur l'île de Chek Lap Kok, dans le sud de Hong Kong.
http://i41.tinypic.com/2d6nnlj.jpg
lanef300
30/12/2008, 22h13
D'ailleurs c'est pas la fête, l'augmentation du trafic pose quelques problèmes sur l'altitude des pistes....
Pour le jet avec un moteur en feu, bas pour un rampant, c'est souvent haut pour un pilote.
Sur un moteur de toute façon on vole nickel (toutes les perfos sont calculées en N-1, en français, avec un moteur en moins...la panne des 2 n'étant pas envisagée) du coup il s'est payé un tour de piste, 1000ft au dessus du sol mini (dans cette situation on va chercher le compromis altitude supérieure/temps pour y monter...on veut pas monter trop haut non plus et perdre 10min).
Maintenant comme on dit toujours...Quand il y a le feu, y'a pas le feu.
C'est pas un bateau, et je préfère un feu moteur à une panne hydrau (faut du temps avant que l'avion explose à cause d'un feu moteur, par contre on peut se taper une série d'autres pannes plus graves si on ne traite pas comme il faut).
mescalin
30/12/2008, 22h31
Ouep, enfin j'imagine que le plus dur dans ce cas-là c'est de gèrer la cargaison :p Enfin bon, elle a eu droit à un petit tour de toboggan et ça lui fait une anecdote a raconter.
Ah oui, le troupeau en place arrière a du avoir quelques sensations drôles^^.
Tiens, en parlant d'aéroport, il parait que Kansai a un léger problème d'engloutissement. L'ile artificiel est en train de couler. Alors certes ca va faire des belles gerbes à l'atterissage, mais je suis pas sur que ca soit réellement la meilleur chose qui puisse arriver à un aéroport, de couleur sous la surface de l'océan.
http://henro.free.fr/to_os_kansai-airport.jpg
lanef300
30/12/2008, 23h00
faut voir sur quoi ça repose...A Chek Lap Kok ils remontent les piliers qui soutiennent le tout régulièrement, mais c'est pas tout à fait ça encore...
Minuteman
07/01/2009, 13h02
Dans le genre aéroport mythique, il y a aussi Princess Juliana à Saint-Martin...
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/XAF2LkiPkfo&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/XAF2LkiPkfo&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
Ça, c'est le décollage...à l'atterrissage, imaginez un 747 passant à moins de 10m au-dessus des gens.
Guest14712
07/01/2009, 15h34
Ça, c'est le décollage...à l'atterrissage, imaginez un 747 passant à moins de 10m au-dessus des gens.
Effectivement. :mellow:
oan6w76qWrA
Et vu du cockpit.
ksmDuXO_k6E
lanef300
07/01/2009, 16h15
Aucune difficulté pour le pil si ce n'est de bien vérifier ses perfos N-1 pour la remise des gaz.
Par contre ça doit être bien fun!
PeGGaaSuSS
08/01/2009, 22h29
L'arrivée à LAS (McCarran International Airport - Las Vegas) de nuit c'est sympa :) Ca change de Roissy l'approche au dessus de la ville et le taxiing juste à côté des hotels du Strip.
Sinon, l'agencement intérieur c'est à 100% le choix/le fait des airlines ? Parceque même sur quasiement le même style (A320/B757 United, copier coller ou presque) j'ai vraiment l'impression d'avoir eu plus de place sur les Boieng que sur les Airbus ^_^ (sur Boieng 737, 757, 777 et Airbus A320, A330 pour les avions, et US Air, United, American Airlines, BA pour les compagnies).
Que ce soit en largeur de siège ou espace pour les jambes...
Par contre pour la hauteur du dossier, c'est pourris partout.
Minuteman
10/01/2009, 12h17
D'ici quelques semaines, c'est le World Economic Forum à Davos, Suisse (http://www.weforum.org). Ça veut dire qu'il y a tout le temps des avions avec des munitions de guerre en vol et cette année c'est Sion qui est la base des opérations.
C'est encore les riverains qui vont être contents d'entendre décoller des F/A-18 armés jusqu'aux dents (Sidewinder + AMRAAM) avec la post-combustion à 6h du matin :D (et accessoirement, putain ce que c'est beau la nuit).
Ce soir à 20h35 sur France5 (re)passe Tigres en plein ciel. ->lien
(http://wiki.france5.fr/index.php/TIGRES_EN_PLEIN_CIEL)Un documentaire sur le "Tiger meet".
J'ai vu les dernières 30min et j'ai bien kiffé ma maman.(:XD: dead bug)
Minuteman
11/01/2009, 17h04
Ah sympa, ils étaient venus à Sion il y a 3 ans, les tchèques avaient une belle déco:
http://www.ailes-romandes.ch/Reportages/tigermeetsion2005/images/d.jpg
Hello,
pour répondre à la question: oui
une prés courte
Joueur d'IL2, pas de cours de pilotage irl, débutant en aéromodélisme. Eu la chance de voler (et piloter un peu ) sur un stearman et un T6
Pas mal de meetings aériens vus comme Duxford, la Ferté, le CIAF (Tchèque) à l'époque où c'était à Hradec Kralové.
Bientôt Oskosh si possible, et Reno un de ces jours.
Pas mal de musées vus aussi, Duxford & le Bourget bien sur, mais aussi Bruxelles, Prague et Tucson, et puisque vous partagez vos belles photos, permettez moi d'en ajouter quelques unes:
Stearman
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/7%20-%20Monterey/IMG_3308.jpg
un P51A, assez rare (en fait, un hybride) à qui nous avons rendu visite (Hollister airport, CA), ses copains étaient déjà partis pour Reno
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/7%20-%20Monterey/IMG_3315.jpg
Bibi dans le T6 avec son proprio/pilote
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/7%20-%20Monterey/IMG_3325.jpg
Quelques uns des très nombreux appareils présentés à Tuscon, AZ
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/2%20-%20Phoenix/IMG_2628.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/2%20-%20Phoenix/IMG_2656.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/2%20-%20Phoenix/IMG_2670.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/2%20-%20Phoenix/IMG_2694.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/2%20-%20Phoenix/IMG_2721.jpg
j'ai limité à 8, mauis évidemment, pleins de petites soeurs...
au plaisir de vous lire et de connaître vos conseils en matières de visites/ meetings, et vos histoires de vols.
V
Le NTM 2008 repasse sur la 5 tout de suite!
Deja fini, chuis arrivé a la fin...
T'es sur qu'il ne s'agit pas d'un simple P-51B?
lanef300
15/01/2009, 21h42
Bon et tu débriefes personne sur ton solo mon grand?
Je l'ai fait, on m'a dit qu'on s'en foutait (sur le topac des bons moments). Alors je debriefe plus personne :ninja:
Guest14712
15/01/2009, 23h06
Je l'ai fait, on m'a dit qu'on s'en foutait (sur le topac des bons moments). Alors je debriefe plus personne :ninja:
Moi j'avais dit bravo. :ninja:
lanef300
15/01/2009, 23h14
Un 320 amerrit dans l'Hudson!!!!
Birdstrike 6min après décollage, les 2 moteurs off.
Les pils posent nickel sur l'Hudson, et les pax+pnc évacuent!
Hallucinant!
D'autant qu'Airbus a la preuve que ses avions flottent bien.
Le plus grand respect aux pils qui ont réussi une manœuvre quasi impossible!
D'ailleurs leur message cabine: 'Prepare for impact' !!!!
Cool. Ca c'est une bonne nouvelle que personne n'ai souffert au final.
J'ai déja fait un birdstrike, c'est juste la roue qui a pris, mais bordayl qu'est ce que ca secoue pour un seul petit oiseau. Alors dans les réacteurs j'imagine même pas l'effet.
lanef300
15/01/2009, 23h21
j'en ai eu un sur un hauban...stress énorme...
par contre réussir un amerrissage...congrats!
Yep, surtout que les flotteurs sont pas en options sur les avions de ligne.
lanef300
15/01/2009, 23h39
Normalement dans les conditions parfaites...l'avion est censé flotter 30min sauf erreur.
Sauf que c'est le 1er amerrissage d'un avion commercial réussi...
PeGGaaSuSS
16/01/2009, 08h19
Moi qui me suis toujours foutus des consignes de sécurité "amerrissage" :p
Blind_God_W@D
16/01/2009, 08h24
Moi qui me suis toujours foutus des consignes de sécurité "amerrissage" :p
Et je te comprends jusqu'à hier le terme "amerrir" signifiait "se crasher sur l'eau", et personne n'en réchappait...
Mais là chapeau à l'équipage, ils ont réussi l'impossible. :)
D'ailleurs j'ai entendu à la radio que le pilote à 67 ans et qu'il est vétéran de l'US Air Force.
Assez incroyable la prouesse du pilote, à 67 ans il a encore du réflexe!
Ca laisse rêveur :)
lanef300
16/01/2009, 10h33
N'oublions pas le copi hein.
Parce que seul dans un 320 ça limite un peu...
'Le cdb sait tout, le copi fait tout' ;)
Blind_God_W@D
16/01/2009, 10h56
N'oublions pas le copi hein.
Parce que seul dans un 320 ça limite un peu...
'Le cdb sait tout, le copi fait tout' ;)
"Pour faire la différence entre le pilote et le co-pilote c'est simple.
Le pilote a 4 barettes sur son uniforme, en quatre mots : "IL NE FAIT RIEN"
Le co-pilote lui n'a que trois barettes et d'ailleurs "IL FAIT TOUT" !":p
Et on oublie pas les PNC, merci, pas de panique à bord et des procédures d'évacuations efficaces ça s'est pas fait tout seul :)
C'est quand même impressionant.
http://www.google.com/hostednews/afp/media/ALeqM5iuuawcnBEoaSTrl5RG4QB7BqU9Jw?size=m
J'était parti pour le poster dans le BMDJ mais par solidarité pour le chat noir je viens ici :).
Comme quoi y'a deux sortes de pilotes : ceux qui ne se posent pas sur 1 centimètre de neige et ceux qui se posent sur 125 mètres de flotte :p.
http://publimanager.publibuilder.com/documents/%7BED5B1581-A82A-452A-A55A-70552A0F7B67%7D/accounts/%7B027EC24F-FE94-4C4C-B75B-B7B5E7BA963A%7D/download.jpg
T'es sur qu'il ne s'agit pas d'un simple P-51B?
Oui oui, je suis sûr
http://www.mustangsmustangs.com/p-51/survivors/pages/43-6006.shtml
Finalement l'airbus a bien résisté:
http://www.lepoint.fr/content/system/media/6/20090118/photo_1232272957107-1-0.jpg
http://www.ouest-france.fr/photos/2009/01/18/P915730D799942G_px_470__w_ouestfrance_.jpg
http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/hudson_1.jpg
http://www.lepoint.fr/content/system/media/1/200901/31245_une-hudson.jpg
Par contre le coup du cougar au large du Gabon ca fait mal. 7 morts pour l'instant. Paix à leur âmes.
Ca flotte moins bien un Cougar
Ca dépend des options...
Y a un système pour amerrissage d'urgence avec des ballons qui se gonflent automatiquement, les cougar exportés aux émirats en sont dotés et nos caracals (nos seuls hélicos potables) aussi.
Enfin une bonne nouvelle! (http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/01/2009-devrait-tr.html)
Tiens Chenoir, t'estimes que ton PPL va être étalé sur combien de mois ?
J'ai contacté un FTO qui me dit que ça prend 6 mois pour le théorique + pratique mais ça me paraît court. J'ai pourtant bien précisé que je bossais déjà à temps plein et pis en Belgique la météo laisse un peu à désirer...
Bref 6 mois c'est réaliste ?
Ouhla, moi ca va être étalé sur plus de deux ans, parce que c'est siouper dur de trouver des créneaux entre mon FI qui est capitaine des pompiers, et moi qui bosse assez souvent le samedi et le dimanche pour l'école.
Sinon, pour le Rafale, c'est une super bonne nouvelle. En plus Lanef va pouvoir s'acheter un ou deux M2000 :ninja:
L'idéal serait qu'ils refourgent les quelques C qui restent à l'étranger, équipent Dijon en -9, et les -5 à Orange. Mais bon, là c'est du pur rêve, ça n'arrivera jamais.
Je sens que les -9 pourraient partir en Lybie, en lieu et place du Rafale.
Ouais, pourquoi on garde pas les 9 si ils sont en bon état? Après tout c'est le plus haut standard en Mirage 2000 qui soit.
C'est pas à moi qu'il faut demander!
lanef300
20/01/2009, 22h31
hum...déjà faut voir que Orange....
Enfin bon.
-9? Mouais, ça va retarder encore le Rafale, pas un bon plan. Et ça va grêver encore le remplacement du SEM. Non parce que celle qui ramasse, c'est l'Aéronavale (ouais je sais, rien à fout' de l'Aviation Navale, on garde les tradis!). Les nord262 au sol, les SEM bon pour 10 ans encore...
Vendons les -9, en package on fait cadeau des -5, on met des C à la vente pour les musées et quelques particuliers (genre moi...allez faites moi un don) et on avance un peu!!!
Pour le ppl, je peux te former en 4semaines si ça te dit. Ecrit compris (déjà fait, à condition d'avoir une mto correcte).
Si ils t'en font don de quelques uns, tu m'en file un?
lanef300
20/01/2009, 23h54
Je me contenterai d'un seul...
Moi aussi, mais avec le tien ca fait deux :ninja:
lanef300
21/01/2009, 00h43
Fini ton ppl d'abord ;)
Et un petit biplace, je pourrais toujours te faire passer ton cpl dessus!
PeGGaaSuSS
21/01/2009, 02h01
Je pense que je vais ouvrir un topic airport (en attendant que je me décide à passer le PPL) :)
Continental, c'est cheap à mort, ça vaut le prix qu'on paye au mieux.
United, pouvoir écouter les communications radio, c'est mortel. Vol du moment, déja arriver une heure en avance, ça vaut un bravo, et en plus c'est mortel d'écouter les engueulades entre la tour et les pilotes qui se plantent de piste pendant le taxiing. :p
Puis le décollage de DCA (Washington, National, Reagan, whatever...) avec le coucher de soleil, en passant tout près du Washington Monument avec le Capitol pour paysage, nice :wub: Si j'avait pu avoir un vol un poil plus tard, j'aurai surement pu voir un bout du feu d'artifice.
lanef => mto ?
PeGGaaSuSS
21/01/2009, 02h22
Je veut bien qu'on soit dans une période difficile, et qu'une bonne nouvelle vaille le coup d'être célébrée, mais je pense que ça devient un poil poussif la : http://www.lematin.ch/flash-info/suisse/atterrissage-lhudson-pilote-racines-suisses
J'aimerait pas être le pauvre pilote, parceque ça va finir comme "Joe le plombier" avec une liste des conneries qu'il à fait en maternelle...
MTO = météo ;)
Sinon, je viens de tomber par hasard sur ça (http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=120385.html).
Il s'agit du flilml Red Tails prévu pour sortir en 2009. The pitch :
Durant la deuxième Guerre Mondiale, un groupe de jeunes noirs est recruté pour former le premier escadron aérien noir de l'armée américaine. Surnommés les "queues rouges" en raison de la peinture distinctive de leurs chasseurs, ils durent affronter les préjugés de l'époque et se distinguer par leurs états de services pour exister.
Ca peut être cool, un flilml de guerre avé du dog fight WWII, ça fait un bail !
Je vous vois tous enthousiasmés comme des ouf :w00t: , si si ne le niez pas, alors que c'est produit par Lucas :ninja:
Corollaire : on aura même pas la chance de voir du vrai avion, que du fake made in ILM avec bruit de moteur de Harley Davidson :cry:
Que devient l'airbus qui a amerrit dans le fleuve au state?
Il va partir pour la casse ou une réparation est envisageable?
Après tout ce genre d'appareil doit couter très chers.
lanef300
21/01/2009, 19h43
Non...on l'a sorti de la flotte.
Ensuite destination le BEA, Airbus, le NTSB et la FAA pour enquête...On va trouver les causes et conséquences, facteurs aggravants où sécuritaires...
Puis après...Vu l'accident, y'a peu de chance que beaucoup de choses soient récupérables.
Même si elle parait intacte, l'intégrité de la cellule a bien morflé...
Si tu l'achètes je te la tailles en tranche et je t'en fait des modules pour une maison kelébien.
lanef300
21/01/2009, 21h52
Jsuis sur que ça peut se faire.
Un peu comme le 747 à Bruxelles (d'ailleurs, pareil, birdstrike...mais par contre ce qui semble être une erreur de décision, l'ingestion s'étant produite après V1...plus d'infos là:
http://www.eurocockpit.com/archives/indiv/E008891.php)
A choisir je pense que je préfère une superbe maison et un très bel appareil qui m'attend à l'aéroport...
Ouais mais en l'occurence, l'avion il est cassé, et il revolera pas, donc autant que ca fasse 2 en 1.
Il n'est pas possible de récupérer les pièces pour dépanner un autre avion?
Y a pas grand chose à dépanner. La cellule est assemblée en usine et si elle est abimée elle ne peut pas être réassemblée. Les ailes sont foutues, les réacteurs aussi. Cependant on peut toujours réutiliser les sièges après un bon passage au détachant ultra-fort.
lanef300
21/01/2009, 22h27
non parce qu'il faudrait prouver leur entière intégrité.
Chaque pièce est vitale, du réacteur au siège (ils sont fait pour flotter n'oublions pas, et résister à un tas de contraintes). Il y aura très peu de choses qui seront aptes à répondre aux contraintes aéros...
Direction le ferrailleur, l'électronique sera désassemblée etc...
Le ferrailleur doit être content de pouvoir récupérer tout l'électronique (ecran plat pour la lecture des DVD, ...). Avec un peu de chance on peut trouver des pieces sur ebay?
Ils on passé quelques jours à la flotte. J'imagine même pas à quoi ca ressemble à l'intérieur.
Donc oublie.
PeGGaaSuSS
22/01/2009, 15h58
Pour le moment, le tout fait partis d'une enquête fédérale, a mon avis, il faudra donc un bon moment avant que ça ne soit disponible pour qui que ce soit, y compris US Airways.
US Airways.
http://tof.canardpc.com/preview2/fc778916-a07b-4cc9-9c02-41ee2247dd09.jpg (http://tof.canardpc.com/show/fc778916-a07b-4cc9-9c02-41ee2247dd09.html)
lanef300
22/01/2009, 22h10
Chuck, is that you?
:D
Hommage spécial a Chenoir
http://www.strangevehicles.com/images/content/122522.jpg
lanef300
04/02/2009, 12h42
Y'en a des paquets comme ça (tant que ça se finit bien pour les pils/pax...).
Il y a quelques temps, c'était un Sr22 allemand accroché à une ligne haute tension.
Par ailleurs, concernant les Sr20/22, et à l'attention de tous ceux qui en pilotent/vont en piloter/s'y intéressent... Quand le monit parle, on ferme sa grande gueule et on écoute. Et ensuite, on enregistre!
Parce que l'enveloppe du parachute, si Cirrus s'est pris le chou à la définir et à la certifier, c'est pas pour que vous décidiez soudain que non, le para on le sort quand on veut.
C'est comme un siège éjectable, les paramètres sont très stricts. Il y a une raison pour ça, et y'a pas à discuter.
Ce coup de gueule vous a été offert à cause de la tonne d'abrutis qui tirent sur la poignée n'importe quand et du coup font passer le Cirrus et son para pour de la merde, alors que c'est (et ça me pique de le dire, vu que c'est un avion us ;) ) le meilleur joujou de sa catégorie.
Voilà pourquoi les sièges éject sont réservés aux militaires: des gens qui appliquent les règles sinon boum mort. Déjà que c'est le cas dans 40% des éjections...
Tiens ca me fait penser : Imaginons que quelqu'un vole en Cirrus en région parisienne et que soudain, sans raison (oui c'est rare je sais) son moteur lache (impact avec un piaf, réservoir de carburant crevé, etc...). Il est au dessus d'une zone urbaine et aurait du mal à rejoindre une zone dégagée (au dessus de paris c'est pas rare, surtout si on vole dans le couloir de 1500ft de haut qui permet de longer Paris par le nord) et donc il préfère tirer le Parachute. Seulement voila, le vent le fait dériver jusqu'à atterir en plein Paris. Réglementairement parlant il risque quoi? Il était pas maitre de son véhicule mais le survol de paris est interdit, il peut être poursuivi?
lanef300
04/02/2009, 13h57
Bon alors...Dans la majorité des cas une panne carbu, c'est une erreur du pilote. Soit il n'a pas fait sa prévol comme il faut (genre il faut confiance aux jauges dans l'avion...way to go winner...) soit il a mal gérer son plein (en gallons/litres/kg...) soit tout simplement c'est un idiot qui a oublié de s'acheter une montre. Mais disons qu'il a une panne.
Déjà, c'est pas la meilleure solution de tirer le para. Normalement pendant ton ppl, et ensuite ton lâcher machine (qui est relativement long sur Cirrus), tu as du apprendre à te poser sans moteur. Et là justement, on touche à un autre souci chez les pilotes Cirrus.
Un atterro sans moteur, c'est tout simplement quelque chose que l'on a pratiqué des dizaines de fois. Normalement si tu es un pilote correct, tu passes ton temps à chercher des endroits où te vacher. Du coup, tu évites le survol d'endroits au-dessus desquels tu ne pourras pas ramasser l'avion. Cependant, il est à noter que le Cirrus plane plutôt bien, et que tu gardes le contrôle de la machine.
Si à l'inverse tu tires le para dans cette situation...tu perds une bonne partie du contrôle de l'avion. Et là c'est la fête.
Au final, il faut donc reconnaître les situations qui sont nécessaires à son déploiement (au dessus de la flotte, perte des commandes de vol, gros problème de santé du pil, etc) de celles où il vaut mieux rester le maître à bord (en effet qui veut un para et une descente lente sur un feu moteur, quand on pourrait descendre jusqu'à la vno pour tenter d'éteindre les flammes, puis poser aussi vite que possible).
Maintenant, tu es PIC, tu es responsable de quoi qu'il arrive. Le survol de Paris n'est pas interdit au sens pur, il est restreint (comme toute classe A/ZIT/etc), une emergency de quelque type que ce soit, si elle permet d'augmenter la sécurité de l'avion sans compromettre celles des autres alentours t'autorisera une percée sur la ville.
Je vois mal un trolleur t'interdire de rejoindre Le Bourget par le chemin le plus court si tu es à 2000ft et que ton moteur tiraille méchamment.
Bon alors...Dans la majorité des cas une panne carbu, c'est une erreur du pilote. Soit il n'a pas fait sa prévol comme il faut (genre il faut confiance aux jauges dans l'avion...way to go winner...) soit il a mal gérer son plein (en gallons/litres/kg...) soit tout simplement c'est un idiot qui a oublié de s'acheter une montre. Mais disons qu'il a une panne.
Déjà, c'est pas la meilleure solution de tirer le para. Normalement pendant ton ppl, et ensuite ton lâcher machine (qui est relativement long sur Cirrus), tu as du apprendre à te poser sans moteur. Et là justement, on touche à un autre souci chez les pilotes Cirrus.
Un atterro sans moteur, c'est tout simplement quelque chose que l'on a pratiqué des dizaines de fois. Normalement si tu es un pilote correct, tu passes ton temps à chercher des endroits où te vacher. Du coup, tu évites le survol d'endroits au-dessus desquels tu ne pourras pas ramasser l'avion. Cependant, il est à noter que le Cirrus plane plutôt bien, et que tu gardes le contrôle de la machine.
Si à l'inverse tu tires le para dans cette situation...tu perds une bonne partie du contrôle de l'avion. Et là c'est la fête.
Au final, il faut donc reconnaître les situations qui sont nécessaires à son déploiement (au dessus de la flotte, perte des commandes de vol, gros problème de santé du pil, etc) de celles où il vaut mieux rester le maître à bord (en effet qui veut un para et une descente lente sur un feu moteur, quand on pourrait descendre jusqu'à la vno pour tenter d'éteindre les flammes, puis poser aussi vite que possible).
Maintenant, tu es PIC, tu es responsable de quoi qu'il arrive. Le survol de Paris n'est pas interdit au sens pur, il est restreint (comme toute classe A/ZIT/etc), une emergency de quelque type que ce soit, si elle permet d'augmenter la sécurité de l'avion sans compromettre celles des autres alentours t'autorisera une percée sur la ville.
Je vois mal un trolleur d'interdire de rejoindre Le Bourget par le chemin le plus court si tu es à 2000ft et que ton moteur tiraille méchamment.
L'erreur carbu ca peut être du à autre chose. Je me rappelle avoir lu un rapport d'un mec qui avait fait le plein sur un cirrus, qui a pris l'avion, et s'est rendu compte en plein vol que ton bouchon de réservoir n'était plus la, il a du faire un attero en catastrophe (sur un aéroport militaire juste à côté) pour éviter qu'une décharge d'électricité statique ne mette le feu à l'essence qu'il vaporisait. Et après avoir interrogé deux trois personne ils se sont rendus comptes que c'était un gosse de 10 ans qui était sur l'aéroport, que le père avait amené et qu'il avait quitté des yeux pendant qu'il parlait à quelqu'un qui s'est amusé à tripatouiller le cirrus et a légèrement dévissé le bouchon du réservoir après que le pilote ait fait sa check.
Ensuite, le couloir dont je parle à Paris, c'est 1500 pieds en vfr et pas une seule trouée. Et quand on a pas le choix, on a pas le choix (et planer assez pour trouver une zone dégagée dans ce coin la quand on est à 1500 pieds c'est.... pas évident) d'ou ma question.
lanef300
04/02/2009, 14h44
Dans TOUS les cas, et si tu regardes les annexes de l'OACI et les différentes conventions, y'en a des tas bien définis, en tant que PIC t'es responsable.
Ton bouchon s'envole et tombe sur une maison, tue l'habitant. T'es coupable. Même si c'est un 320 et que tu peux pas tout checker.
Ton pax est malade, t'es responsable.
Tu survoles un truc qui va pas, tu as pas le bon papier...C'est d'ailleurs facile à l'ATPL, quand y'a responsabilité dans la question, et pilote parmi une des réponses, tu choisis pil tout le temps.
Maintenant dans le cadre d'une emergency on t'autorisera bien évidemment de traverser bon nombre de zones. Sauf si cela met plus en péril (genre Centrale Nucléaire, zone militaire sensible comme l'Ile Longue, la Tour Eiffel, et encore, ça peut être possible sous escorte-> à voir combien de temps il faudrait à la P.O. pour arriver).
Aujourd'hui il fait juste assez "bon" pour qu'on entende les bruits de moteurs (turboprops et réacteurs) de la base aérienne qui n'est franchement pas tellement prêt de chez moi. Que du bonheur! :love:
Le PA Charles de Gaulle rentre en cale sèche pour cause de problème de propulsion (http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/03/exclusif-souci.html).
C'est quand le porte avions de la loose le Charles De Gaule <_<
Avec cette nouvelle immobilisation (qui risque de durer) et le pays qui fait son entrée dans l'OTAN, un second porte avions ne serait pas du luxe.
Faut les comprendre, c'est la seule chose qu'ils ont trouvé pour pouvoir dire au commandement de l'OTAN : "Nan messieurs les américains égocentriques, on peut pas déployer notre PA en Irak, on a la lose".
Snakeshit
14/03/2009, 12h10
Disons l'unique PA ça fait gros point faible quand même... Surtout, c'est moi ou le gouvernement est à la ramasse? Avec des communiqués genre : on lutte contre la piraterie, pour cela on fait de nouveaux sous-marins... Et puis bon, tous les pays de l'OTAN sont pas en Irak non? En plus c'est Barak là, Bush i lest retourné dans so nTexas natal chasser les impurs (enfin les fourmis quoi)^_^! Mais le CdG est un bon PA, sauf qu'on en a qu'un, donc il est bien utilisé, on peut pas vraiment le poser et compagnie, et vu comme le gouvernement aime pas augmenter le budget de l'armée...
Par cotnre sur l'article j'adore les commentaires du genre faut demander aux USA. Merde, j'admire l'armée américaine comem l'armée israëlienne ou française (même si faut dire qu'ils ont pas mal baissés dans mon estime, les premiers pour leur incapacité à bien gérer une guerre asymétrique, les deuxième pour faire dans l'excès de confiance et les troisième pour être toujorus limité par manque de budget). Mais merde, faut se retrousser les manches, un PA français est tout à fait possible à être crée, même si le mieux ne serait-il pas une force européene? On pourrait largement aligner une armée de la taille des USA, avec une grande surface de déploiement et surtout mieux homogéniser les défenses et répartir la construction de matériel et la formation, non? Enfin je rêve, pour que beaucoup de pays (25 ou 27, je sais plus) osent faire passer l'union difficile, du moins au début, avant leur nationalisme idiot.
srme6NHqIO0
Crash d'un MD-11 de la FedEx à Narita (Japon).
lanef300
26/03/2009, 21h43
Pas top...conditions mto pourries...Avion de merde (avis perso attention...).
Bon en ce moment les amis le monde de l'aéro, ben vaut mieux pas le vivre de l'intérieur.
Parce que je vous le dis, c'est la merde...Et trouver un job est presque mission impossible. Du moins pour moi ça a l'air mort....
Ouais, même en tant qu'élève pilote, c'est déja pas la joie quand on voit ce qui se profile à l'horizon.
Tenez le coup, ça va passer. Ça passe toujours ;-)
PeGGaaSuSS
27/03/2009, 10h28
1 Raptor down, le pilote n'a pas survécu.
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601103&sid=aG.FbHsyobSo&refer=us
http://www.dailytech.com/Air+Force+F22A+Raptor+Crashes+During+Flight+Testin g/article14681.htm
Snakeshit
27/03/2009, 23h28
Triste, le F-22 est pourtant un bon avion (enfin un bon chasseur, parce qu'ailleurs il est aussi efficace qu'un danseur étoile sur un ring de boxe) mais ce qui m'étonne c'est l'âge du pilote d'essai, 49 ans, c'est vieux quoi (ou alors j'ai mal lu l'article).
Et lanef bonne chance pour quand même trouver un job dans les vionvions;)!
--Lourd--
28/03/2009, 00h08
C'est vieux pour un pilote de chasse, pas pour un pilote d'essai. Eric Gérard, qui est pilote d'essai sur Rafale, a la cinquantaine.
Triste accident sinon, en attendant plus de détails quant aux circonstances.
Le démantèlement d'un Transal vu de l'intérieur
http://deltareflex.com/phpBB2/viewtopic.php?t=881
R.I.P
lanef300
31/03/2009, 11h13
D'un côté c'est toujours triste de voir un avion dans cet état...
De l'autre, il était temps, le Transall se faisait vieux. Comme le N262 (alors là c'est vraiment pas trop tôt!!)
Reste encore les SEMs, un bon paquet de jouets comme le Super Frelon...
Qui sait, la Marine fera peut-être une vente à l'image de celle pour les Crouze? Ca pourrait être cool de récupérer un sem!
Le dernier N262 a été retiré du service il y a peu.
Ce serait certes bien de pouvoir acheter de vieux avions, mais je crains que la loi sur l'amiante n'empêche cela. C'est pourquoi les jaguars ont tous étés ferraillés à Châteaudun.
lanef300
01/04/2009, 11h34
http://www.mae.org/concorde-40-ans/refaire-voler-concorde.html
Malheureusement on est le 1er avril, et je trouve ça limite déplacé de la part du MAE...Du moins ça ne m'a ni fait sourire ni amusé, au contraire ça m'attriste encore plus de savoir ce jouet au sol...
C'est réellement une blague?
Nan, ils ont pas le droit de nous faire ca, à nous les amoureux de cet avion.
Sinon, si quelqu'un gagne au loto je veux bien y aller de 100 euros de ma poche pour l'aider à se payer un SEM. Bah oui, on fait avec ce qu'on a...
Guest14712
01/04/2009, 15h16
C'est réellement une blague?
D'après plusieurs sources (radio, infos sur internet), c'est effectivement une blague.
lanef300
01/04/2009, 16h01
C'est sur c'est une blague. Et pour ce genre de choses, je suis pas convaincu qu'il se soit fait des amis au sein des pilotes et fanas aéro...
PeGGaaSuSS
07/04/2009, 10h11
Plus de nouveaux Raptor et le nouveau Marine One (VH-71) out ?
http://www.dailytech.com/Defense+Secretary+Gates+Proposes+Ending+F22+Fighte r+VH71+Helicopter+Production/article14776.htm
Pour le second, 400 millions l'hélico c'est vrai que c'est un peu abusé. 11 milliards pour la flotte du président, je suis pas sur que même Bush à 90 % d'opinions positives aurait osé. Surtout que y'a aussi un changement de profil. Bush faisait tout le temps le va et viens avec son ranch, Obama a plutôt de vouloir rester sur Washington. Pour les voyages exterieur, la ou de toute façon Marine One a surement le plus d'impact, c'est un autre hélico me semble (puisqu'il faut lui plier les pales pour qu'il rentre dans un Galaxy).
N'empêche c'est comique, d'un côté 11 miliards de dollars pour quelques hélicos, de l'autre quelques vieux Airbus partagé avec tout le monde, et un éventuel A340 d'Air Caraibes dans la douleur.
PeGGaaSuSS
14/05/2009, 12h57
Bon, le Bourget dans quelques semaines. Et la je regardait, 200€ l'AR pour Moscou (et en régulière, y'a surement du Low Cost quelquepart) pour le 21-24 aout. Ca donne GRAVE envie d'aller faire un tour au MAKS. :wub:
Ca fait des années que je rêve de me faire le MAKS, et je crois que c'est pas encore pour cette fois:sad:
Sûr qu'il fera moins chaud que sur la BA 102! :ninja:
Au fait on se refait une IRL pour Reims fin juin?
Bon, ben ce week end (dimanche), je vais là:
http://www.jsoh.org/schedule.html
Ensuite, ça sera la ferté (s'il fait beau) et Flying Legends à Duxford en juillet.
B)
PeGGaaSuSS
14/05/2009, 18h54
Sympa le JSOH. Je pourrais pas pour la Ferté-Alais, je serait sur Taipei.
Par contre, 360 € l'AR Londres <=> Dubai avec Emirates et retour en A380 la semaine du Dubai Air Show. Le Burj Dubai sera finis en plus. C'est tentant. :)
Tarif de malade les voyages en avions en ce moment.
lanef300
14/05/2009, 21h13
Sinon j'ai mon cpl Jaa depuis ce matin. Donc vous me trouvez un avion et je vous emmène?
Au pire j'ai aussi quelques licences TC et Faa qui traînent ;)
Sinon j'ai mon cpl Jaa depuis ce matin. Donc vous me trouvez un avion et je vous emmène?
Au pire j'ai aussi quelques licences TC et Faa qui traînent ;)
Toutes mes sincères F(avec un grand "f")élicitations!
Mile high Club for eveeeeeeeeer!
lanef300
14/05/2009, 22h07
Exactement! Par contre ça me coûte un bras en visiteS médicaleS ces conneries!
Et n'oubliez pas qu'un mile, c'est 6080ft. A 6081 welcome onboard...
Haute et grandes ficelles de caleçons Lan'
lanef300
14/05/2009, 22h24
Oula les enfants c'est juste un cpl de plus hein on se détend ;)
Bon quand est-ce que tu paies ton coup pour ton ppl par contre?
Je suis inscrit au théorique pour le 29 juillet, après pour le ppl, ca dépend de nos dispos communes à mon FI et à moi. Toujours est il qu'au rythme d'un vol toutes les deux semaines et au compte de 21 heures déja accomplie sur le nombre d'heure requise, je pense pouvoir raisonnablement tabler sur encore une ch'tite année.
lanef300
14/05/2009, 22h32
Ou alors tu viens au Canada avec moi pendant un mois et je te finis ça asap.
Ouais nan mais je me sens bien moi avec mon FI. Il est sympa, il est drôle, bref un FI rêvé. Et puis surtout le fait qu'il donne cours dans un aéroport à côté de chez moi m'arrange pour pouvoir continuer mes études :siffle:.
Mais merci quand même.
lanef300
14/05/2009, 22h48
Et moi non je suis pas sympa?
Si si, mais t'es pas mon FI depuis que j'ai commencé :siffle:.
afterburner
22/05/2009, 04h00
Hellow les amis pilotes (ou pas).
J'ai une question : Il ya plusieurs années (10 voire 15 ans) j'avais vu un reportage sur un français qui collectionnait les avions (principalement jet).Ce monsieur avait une sacré collection privée et on le voyait même voler sur la fin dans un Bronco OV-10.
Il ouvrait sa collection au public afin de payer les frais de maintenance.
Problème : jamais su retrouver ses coordonnées sur le net ou ailleurs.
Auriez vous un tuyau?
Ca serait intéressant pour moi d'aller visiter sa collection.
Mon FAI me fait des blagounettes , parfois j'ai le net, d'autres pas.
Vous allez me dire que vous vous en foutez!! Et bien non je vous tient comme unique responsable.
J'avoue ne pas avoir lu la tripoté de post inutile (salut oni-oni) avant de poster fouettez moi
Ca serait pas le château de Savigny, en côte d'or?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Musee_de_l%27Aviation_de_Savigny-les-Beaunes.jpg
J'avais entendu que pas mal d'avions faisaient la gueule, mais alors là... Wow. Ca me fait mal au coeur de les voir dans cet état...
A noter qu'un blog est tenu pour le Bourget 2009, ouvert du 19 au 21 juin au public: http://salon-du-bourget.over-blog.fr/
Le site du Meeting de Reims 2009 (le dernier avant qu'elle ferme!) nommé Meeting du centenaire, qui se tiendra les 27 et 28 juin 2009. http://www.meetingducentenaire.com/
On note les disponibilités pour une IRL?
afterburner
23/05/2009, 03h32
Ca serait pas le château de Savigny, en côte d'or?
Possible, mais à moins que ma mémoire me fasse défaut, j'en doute.
C'etait vraiment la collection d'un particulier, et ca ne fesait pas partie (dans mes souvenirs de ce reportage) d'un quelconque château.
Merci pour l'info de Savigny en tout cas, je ne connaissais pas!
PeGGaaSuSS
23/05/2009, 04h09
Je viendrais bien à Reims, mais je sais pas si financièrement, ca va être possible. On vera. :)
C'est la collection d'un particulier. Une partie de sa collection d'ailleurs, il collectionne aussi des voitures, des camions de pompiers, ...
Miam.
1h42 de vol aujourd'hui (dont 37 minutes en solo), des conditions presque parfaites. Il faisait pas super beau, mais j'ai jamais eu droit à un air plus stable. Juste à la fin, quelques petits coups de vent traversier en finale, mais rien de bien grave. En tous cas, un super vol.
Obiwankenoob
23/05/2009, 17h22
J'ai entendu que l'on allait peut-être vendre des rafales aux EAU...
Il me semble même qu'ils sont déja vendus.
Nos 60 premières exportations, rendez vous compte.
Ragondin
23/05/2009, 17h33
La signature du contrat ne devait pas avoir lieu en même temps que l'ouverture de notre base la-bas qui ne nous aura pas couté un rond?
Edit: Hop un ptit lien (http://www.challenges.fr/magazine/strategie/0169.020334/arme_la_grande_mue.html).
Un autre! (http://lemamouth.blogspot.com/2009/05/rafale-cette-fois-ci-cest-la-bonne.html) :p
afterburner
23/05/2009, 19h18
Ah enfin! Je suis avec engouement ce feuilleton Plus Belle la vie-like. J'attends de voir pour la Suisse et le Brésil, qui sont les prochains prétendants sérieux...
Le mystère étant pour combien les a on vendus...
Car si c'est comme les leclercs, c'est pas une affaire (pour les EAU si par contre)...
La suisse va se prendre des Gripen à mon avis. L'UE a trop fait les malins avec le secret bancaire ces derniers temps...
L'EF est mal barré, c'est pas le meilleur avion des trois.
Le gripen est plus petit, et mieux adapté aux infrastructures suisses, même si la capacité d'emport n'est pas la même.
afterburner
23/05/2009, 20h05
La suisse va se prendre des Gripen à mon avis. [...]
Le gripen est plus petit, et mieux adapté aux infrastructures suisses, même si la capacité d'emport n'est pas la même.
J'avais lu aussi que le Gripen possédait les mêmes caractéristiques d'emport que les F-18 , ce qui facilitait l'interopérabilité des matériels.
Relativement petit et très compact, le JAS 39 Gripen a été développé conformément au concept national Base 90 prévoyant un éclatement des bases ainsi qu'une utilisation avancé sans préparation de portion d'autoroute.
A ce que je sache, certaines routes servent de pistes en Suisse. C'est déjà un énorme plus... Et vu qu'il coûte moins cher, et tout et tout...
afterburner
27/05/2009, 03h38
La formation au début, on a bien des Mirage 2000 et un F-16 Block 60 derrière non?
x9efms
Et sinon, c'est signé les Rafale et la reprise des 2000-9?
Enfin, pour en revenir au F-16, comment se fait-il que certains block 50 arborent une apparence plus carrée alors que d'autres Block 50 ont toujours la silhouette du F-16 normal? Peut-être n'est ce surement pas la même version et je me trompe surement....
lanef300
27/05/2009, 09h27
CFT?
Ca doit être les réservoirs conformes du F-16 qui sont installés sur l'extrados.
http://tof.canardpc.com/preview2/ec971867-43c0-45c5-a8b5-f1c127ae8d08.jpg (http://tof.canardpc.com/show/ec971867-43c0-45c5-a8b5-f1c127ae8d08.html)
Ca donne ça, d'où leur apparence plus trapue.
lanef300
27/05/2009, 11h07
Bah c'est un f16....C'est pire encore sur un ef...
Encore plus beau... On en avait parlé il y a quelques temps:
uvK7vnZhqgw
Quelques images du JSOH à Washington DC dimanche dernier. Temps très couvert....
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3794.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3798.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3804.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3806.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3811.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3812.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3817.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3818.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3823.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3825.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3828.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3839.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3846.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3858.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3868.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3872.jpg
http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/USA/Washington%20DC/IMG_3873.jpg
Quelques unes de mon pote qui y a été aussi la veille:
http://img34.imageshack.us/img34/7837/andrews2009547.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/9174/andrews2009564.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/2323/andrews2009621.jpg
http://img35.imageshack.us/img35/8158/76556652.jpg
http://img35.imageshack.us/img35/35/32482466.jpg
You're a bitch.
I te parles plus.
afterburner
27/05/2009, 14h04
Ca me fait penser que le Bourget ,c'est dans pas longtemps du tout...
Merci pour les photos, voire un F-22 en vrai, ça doit le faire!;)
Rappel: Ferté allais ce week end
@ Chenoir: j'te parle plus non plus, toi tu pilotes en vrai :(
Bon, je devrais pouvoir refaire un vol en T-6 et en stearman cet été :)
lanef300
27/05/2009, 19h22
Dites vous savez tous pourquoi on appelle les Trolleurs trolleurs au lieu de contrôleur?
Si vous savez pas, demandez à l'incapable qui gérait l'approche à Marseille aujourd'hui...Quoi que je suis méchant, elle était en grève hier, la reprise alors...
lanef300
01/06/2009, 13h29
330 d'AF à la baille surement...
Non parce que 'disparaitre des écrans radars'...En plein milieu de l'Atlantique...
Ca n'empêche pas d'avoir 2 vhf, du hf, l'acars, les satcoms, les portables des pax, une platrée d'ELTs...
---------- Post ajouté à 13h29 ----------
Apparemment disparu au large du Maroc...
http://rcoco.com/viewtopic.php?f=1&t=34765&sid=e2ad4cc2230d15156432b6f15e7884ec
Radis Noir
01/06/2009, 13h55
Ouais enfin au large du maroc, 5 minutes avant sur la 1 c'etait pas loin du bresil et surtout je cite "l'armée de l'air bresilienne a commencé des recherches" Si c'est au large du maroc qu'il est tombé, ils sont pas pret de le retrouver.
Enfin ça me semble dingue de "perdre" un avion comme ça, qu'ils disparaissent au moment ou il s'ecrase, ok, mais la logique voudrait qu'ils envoient des trucs sur place, y aurait des débris. Là on ne sait pas s'ils ne font rien, s'ils ne communiquent rien.
Sachant que l'avion a disparu vers 8h du matin, ils nous font mieux que le scénar de Lost là.
Minuteman
01/06/2009, 14h14
Ouais enfin, ils font pas exprès de pas donner de nouvelles et de rien trouver hein.
Radis Noir
01/06/2009, 14h44
Nan c'est sur, je me doute que les secours et les gens qui peuvent directement faire un truc le font, je parle plutot les journalistes qui balancent tout et n'importent quoi, cf le lien mis par lanef ou sont rapportés des trucs assez abérrants.
Qu'Air France ne leur donne aucune info d'accord, mais à ce moment faudrait préférer ne rien avancer de façon sure, ou alors dire clairement on sait rien, ce qu'ils font oui, sauf qu'à coté en moins de 5 minutes sur 3 chaines on nous dit tout et son contraire. C'est pas pour critiquer gratuitement, mais ça me revolte un peu, surtout en imaginant les familles, partagées entre deux communiqués, entre ceux qui disent "l'espoir est permis" et ceux qui préfèrent "il n'y a plus rien à attendre".
Et ça fait plus de 6h maintenant, qu'on nous dise pas qu'aucun secours n'est arrivé au point de la perte de contact où qu'aucun bateau qui passait dans le coin n'a pu se dérouter.
JackBauer
01/06/2009, 16h21
Tiens y'avait une émission tout a l'heure sur la 5, spécialement sur cette disparition, "C dans l'air".
Pour le coup, c'est plutot "C dans l'eau"
Désolé.
mescalin
01/06/2009, 16h24
Ahahaha le con :ninja:
lanef300
01/06/2009, 17h12
Le SAR qui a été déclenché est assez logique, on part du dernier endroit connu et on remonte la piste.
Maintenant il est clair que les conditions mto était pourrie, le dernier contact de l'ACARS donnait une panne élec et des params hors limites en pressu.
Ce qu'il faut voir c'est qu'AF suit ses avions pour sur, mais qu'ils ne donneront pas d'infos avant d'avoir contacté les familles.
C'est exactement la même procédure dans l'Armée.
A des vitesses pareilles, etops, des cb jusqu'au fl430...C'est pas la fête, et si par malheur il se fait foudroyé et que les protections ne fonctionnent pas...
Ca va très vite...
AF447, Rio ne repond plus?
Oui bon desolé pour les familles toussa, en + jsuis sur qu'on l'a deja faites.
Euh sinon, pourquoi un avion irait se mettre droit dans un orage si les pilotes savent qu'ils encourent un risque? Volonté d'aller + vite, d'economiser de l'essence plutot que de faire un detour? J'ai été plutot surpris de voir qu'un "simple" orage pouvait carrement faire crasher un avion de ligne. :O
Quelque chose me dit que l'arrivée de l'A380 de Singapore demain sera moins mediatisé que prevu, surement une manoeuvre d'AF pour par perdre la face à dommicile. :tired:
lanef300
01/06/2009, 17h37
L'orage en lui même n'est pas forcément la cause première.
Un avion est censé pouvoir résister à la foudre.
Par contre un CB (Cumulonimbus) est un nuage qui a une extension verticale énorme et qui a une puissance inimaginable, capable de vents verticaux de plus de 200kts...
Ici on en avait un bon paquet jusqu'au FL430, quand l'alti de l'avion était du fl340.
Ce qui se traduit par les turbulences sévères annoncées tant par le sigmet (une info dont les pilotes peuvent disposer au sol et en l'air) que par le cdb de l'avion qui reportait lesdites turb. Aux ops d'AF.
Quant à voler dans les orages...aucun pilote digne de ce nom ne ferait courir un risque à ses pax...
On dispose de radars météo pour éviter les plus gros cb/centres orageux...Et l'alti permet d'éviter aussi pas mal de problèmes. Et en cas de gros soucis, un pilote n'hésitera pas à faire demi-tour ou se dérouter vers un terrain plus approprié.
Par contre un autre souci du cb...c'est que les effets se font sentir 20nm autour, et jusqu'à 5/6000ft au dessus du sommet...Et si tu ne le vois pas parce qu'il est caché dans la couche....
Pour le fuel, l'A330 est un bimoteur ETOPS120, ce qui veut dire qu'il a légalement le droit de voler à 120min à la vitesse de croisière sur un moteur d'un aéroport adéquat (genre piste adaptée avec météo ok +-2h, etc...pas la piste style pampa de 300m) du coup ça le contraint à une route assez précise pour rejoindre Paris.
Maintenant on sait que l'ACARS transmettait des infos aux ops d'AF, jusqu'au dernier message qui annonçait la panne élec et la pressu en vrac...Et leur position...
Le gros souci des traversée transocéaniques c'est qu'il n'y a pas de couvertures radars la bas, et concernant la radio c'est pas la joie non plus. Donc pour avoir des infos...
lanef300
01/06/2009, 22h45
Disons que t'as quand même un certain nombre de moyen...La couverture radar n'est pas nécessaire en permanence...Et il ne faut pas croire que c'est lié à l'économie du pays: une immense partie du Canada ou des USA est sans contrôle radar...
Maintenant sans contrôle radar ne veut pas dire sans contrôle...Tu as la HF (même si les statiques grillent les oreilles, ça porte!), le selcal (lié à la hf) le satcom, l'acars qui envoie aux ops...Tu peux relayer ton message en VHF (un 747 de Lufthansa suivait une route similaire avec 30min d'avance), tu peux contacter un bâtiment en surface avec la hf, y'a du recours...
Par contre il faut avoir le temps d'appuyer sur le bouton...
Au fait petit détail 'intéressant', la dernière émission de l'acars, concernant le pb élec et pressu aurait durer quasiment 4min (cf pprune...)
Edit: légalement en ifr tu dois faire un report de position au plus tard toutes les heures ou quand tu passes un certain nombre de degrés...
lanef300
01/06/2009, 22h55
Bien expliqué, simple, et surtout FACTUEL:
PARIS, 1er juin (Reuters) - Voici les circonstances de l'accident de l'Airbus A330-200 d'Air France lundi entre Rio de Janeiro et Paris, telles que racontées aux journalistes par le directeur général d'Air France Pierre-Henri Gourgeon.
"Le vol 447 Rio de Janeiro-Paria décollé à l'heure habituelle. Il a quitté la porte à 00h03. Il a décollé à 00h29. Le vol s'est déroulé normalement pendant à peu près trois heures.
Le dernier message échangé avec le sol est un message habituel, vers 03h30. L'autorité aérienne brésilienne prend congé de l'équipage, qui quitte la zone de contrôle brésilienne. Le prochain point de contact avec le sol est prévu peu après 06h00 avec le contrôle aérien de Dakar.
Aux alentours de 04h00, l'avion entre dans une zone de fortes turbulences et d'orages.
Ce que nous savons depuis, parce que nous avons dépouillé les systèmes automatiques d'échanges de messages entre l'avion et notre organisation de maintenance, c'est qu'aux alentours de 04h15, à 04h14-04h15, une succession de messages techniques sont envoyés à destination de nos services de maintenance.
Ils indiquent que plusieurs équipements d'avionique entrent en défaut ou sont l'objet de pannes. Il y a une succession d'une dizaine de messages pendant environ quatre minutes.
Elle signale une situation totalement imprévue, totalement inédite à l'intérieur de l'avion et une grande difficulté. Ce sont des messages techniques, il n'y a aucun échange avec l'équipage.
Il est probable que c'est peu après ces messages que s'est produit l'impact de l'avion dans l'Atlantique, puisque l'avion est à ce moment-là à quelques centaines de nautiques des côtes brésiliennes et encore à quelques centaines de nautiques des cotes marocaines. Il est à peu près au milieu de l'Atlantique."
Et sinon vous saviez que le futur avion officiel de notre President allait etre un A330? D'ocaz en + :o
lanef300
03/06/2009, 23h04
Un super jouet et à mon avis un investissement logique vu la longévité de la cellule et l'inadéquation des moyens actuels...
Par contre un 777 aurait été plus efficace...Mais lobby EADS...Et après on critique les usa...
francou008
03/06/2009, 23h07
Question : Ca a été envisagé de transmettre en live les données de la boite noire à un satellite ? Au moins pour avoir les dernières informations et la position ?
Anon558560
03/06/2009, 23h44
Techniquement c'est possible en passant par les satellites telecoms qui sont géostationnaires.
Mais bon, ça pourrait marcher pour les avions qui sont près de l'équateur. Si tu t'approche des poles, ca deviendrait de plus en plus difficile. (puissance d'émission, propagation)
lanef300
04/06/2009, 07h29
Ca change rien au problème... T'as ton acars qui transmet dès qu'il détecte une anomalie (ou presque), les opérations suivent l'avion ainsi de façon précise...et en cas de gros souci t'as les ELT (des balises)...Par contre tous ces systèmes ont des portées particulières...
Par ex. L'acars est en HF ou en satcom, donc ça porte loin mais ça prend un peu de temps pour tout transmettre...
Les elt sont en VHF, précises, et du coup de portée réduite...Sous l'eau c'est entre 2 et 4miles si je me rappelle bien.
Sans compter qu'il y a quelques avions qui volent...ça va demander pas mal de satellites, sur une orbite qui contient déjà les sats. GPS et Glonass, bientôt Galileo, les satellites météo, etc...
L'autre souci, c'est que si l'avion est tombé à l'eau et que tu ne peux rien repérer en surface, tu peux oublier les survivants.
Encore dans l'Atlantique avec de l'eau fraiche, t'as des chances de survie après un amerrissage, mais dès que la tempé de l'eau dépasse les 25deg., si tu as le malheur de rester dans l'eau, tu as (je vérifierais dans mes cours du CESSAN) moins de 3h d'espérance de vie (tu transpires+eau salée...)
Si j'ai bien compris les fofos d'avion que j'ai lus hier, transmettre toutes les données des boites noires en direct consommerait l'equivalent de la totalité de la bande passante dispo du plus gros revendeur de bande passante mondiale (info dispo en bouquinant rcoco) pr un coup annuel d'environ 500-600m USD/an ou quelque chose comme ca.
Apparament le sujet est sous etude constante avec bcp de publications de recherche
greenflo
04/06/2009, 09h48
L'autre souci, c'est que si l'avion est tombé à l'eau et que tu ne peux rien repérer en surface, tu peux oublier les survivants.
Encore dans l'Atlantique avec de l'eau fraiche, t'as des chances de survie après un amerrissage, mais dès que la tempé de l'eau dépasse les 25deg., si tu as le malheur de rester dans l'eau, tu as (je vérifierais dans mes cours du CESSAN) moins de 3h d'espérance de vie (tu transpires+eau salée...)
J'étais persuadé que la durée de vie était bien meilleur dans une eau plus chaude. Si tu as des infos la dessus, je suis intéressé.
bill_baroud
04/06/2009, 11h47
Y a eau chaude et eau chaude. Dans de l'eau à 10° tu crèves vite fait, à 20-22°, je trouve ça assez "neutre", mais effectivement, pour avoir passé du temps (volontairement :P) dans de l'eau à 28°, tu te déshydrates à vitesse grand V !
Après 3-4h de surf sous les tropiques, tu bois ton litre d'eau sans problème en sortant. Bon t'es loin d'être mort quand même...
Qui plus est, les gens ont tendance à se débattre quand ils sont dans l'eau, donc à épuiser très vite leurs réserves d'énergie. Donc déshydratation+plus d'énergie, c'est une combinaison assez redoutable.
Limite, si des morceaux d'épave flottent encore à la surface, ca peut faire un bon appui, mais la visiblement c'est mal barré.f
Petit article assez claire mais basé sur des hypotheses donc attention.
http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2009-06-04/disparition-de-l-af-447-questions-autour-de-la-vitesse-de-l-a330/920/0/349319
Je ne savais pas pour le coup des trois pilotes.
Question: Y a t il encore des navigateurs dans l'équipe du cockpit ?
Pas de navigateur à ma connaissance.
Pour avoir fait 3 vols en a340 dans le cockpit, il y a effectivement, pour les vols long courrier, 3 pilotes qui se relaient pendant le vol. Ils sont tous les trois dans le cockpit au déco et à l'attéro.
Il y a une couchette sur la droite en allant de la cabine au cockpit ou les pilotes se reposent pendant le vol (à tour de rôle)
Sinon, personne n'était à la Ferté? Très très beau meeting. Si personne ne se manifeste, je posterai quelques photos.
lanef300
04/06/2009, 22h07
J'étais persuadé que la durée de vie était bien meilleur dans une eau plus chaude. Si tu as des infos la dessus, je suis intéressé.
Ecoute j'ai pas ça sous la main là tout de suite et je viens de finir mon test donc je suis mort au possible...par contre je te récupère ça demain surement et je te le scanne...Le truc c'est que dans la flotte, encore plus avec la combar étanche, tu vas chauffer plein pot...
Je te donne plus de détails très vite!
Petit message en passant pour vous faire voir ma petite surprise d'hier:
http://tof.canardpc.com/preview2/1300b3c5-e174-46d2-bd17-813f8e64030e.jpg (http://tof.canardpc.com/show/1300b3c5-e174-46d2-bd17-813f8e64030e.html)
Marine 1 & 2 sur l'aéroport de Caen Carpiquet dans le cadre de l'arrivée d'Obama ce soir:
Moment rare, j'étais le seul touriste du coin à regarder les mecanos bosser autour des appareils planqués dans un hangar de maintenance à l autre bout du tarmac.
Gros moments également de voir les Marine et les Blackhawk en reco au dessus de Caen centre ville quelques heures auparavent.
Bref vivement demain!
@Chenoir: le Noratlas en ruine est juste à droite de l'helico, moment rare :)
http://tof.canardpc.com/preview2/c06cfa16-8296-4ad7-aa30-73d525dd7386.jpg (http://tof.canardpc.com/show/c06cfa16-8296-4ad7-aa30-73d525dd7386.html)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés