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Voir la version complète : Loisirs Le topic de l'aviation et des canards ailés



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Ithilsul
04/08/2015, 18h03
Easyvols.fr de mon côté.

Bernard Renard
04/08/2015, 18h08
J'ai découvert récemment Google Flights (https://www.google.fr/flights/), ça a l'air pas mal. Sinon comme Ithilsul, j'ai utilisé jusque là Easyvols.fr

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04/08/2015, 19h39
Ok ca marche, mais c'est dans ces moments là que je regrette Amadeus. Merci.

FB74
11/08/2015, 00h12
VIDEO. Etats-Unis : le vol cauchemardesque d'un A320 pris dans un orage de grêle (http://www.francetvinfo.fr/monde/ameriques/video-etats-unis-le-vol-cauchemardesque-d-un-a320-foudroye-pendant-un-orage_1036969.html#xtor=AL-79-%5Barticle%5D-%5Bconnexe%5D)

https://s1.yimg.com/bt/api/res/1.2/Mh25WwdPR4Rcu7DrD8oyNw--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Zmk9aW5zZXQ7aD0yODg7aWw9cGxhbmU7cT 03NTt3PTUxMg--/http://media.zenfs.com/fr_FR/News/Francetvinfo.fr/6699961.jpg

Ca calme. :ninja:

Dsmii
14/08/2015, 17h37
Effectivement, il a sacrément souffert l'A320.
Sinon, juste pour clore sur l'E-Fan, voici comment est qualifié son vol dans l'Info-Pilote (Magazine de la Fédération Française Aéronautique) du mois d'Août : "Première traversée de la Manche d'un bimoteur électrique à décollage autonome". Ca en jette moins que "Première traversée de la Manche par un avion électrique". :ninja:

Sinon, je trouve ce topic bien calme, alors que vont bientôt se dérouler en France les :

CHAMPIONNATS DU MONDE DE VOLTIGE AERIENNE 2015 (http://wac2015.fr/)

http://nsa37.casimages.com/img/2015/07/17/150717012440485885.jpg

Cette année, ils déroulent à Châteauroux donc, du 20 au 29 Août 2015, sur l'aéroport "Châteauroux-Déols-Marcel Dassaut".
Quelques choses à savoir :
-Tout d'abord, l'équipe de France est l'archi-tenante du titre : en 2013, au Texas, nos vaillants pilotes tricolores ont raflé les trois championnats en jeu : François le Vot a gagné le titre individuel masculin, Aude Lemordant le titre individuel féminin, et enfin, l'équipe entière a gagné le championnat par équipe !
-L'accès à la compétition est entièrement gratuit. L'ouverture se fait à 9H, et la fin des vols se situe généralement aux alentours de 19H. Cependant, il est à noter qu'un meeting est organisé l'après-midi du dernier jour, où l'on devrait retrouver entre autres la Patrouille de France et l'Équipe de Voltige de l'Armée de l'Air, mais aussi l'E-Fan et de beaux joujous comme un hélicoptère Tigre ou un P-51 Mustang ! :lol:
-Pour les licenciés FFA, des "fly-ins" sont organisés, mais je pense que ceux qui souhaitent en réaliser ont déjà réservé packs et créneaux depuis fort longtemps.

La compétition:
La compétition se décompose en 5 programmes d'une durée d'environ 6 à 8 minutes, que les participants doivent tous réaliser. Cependant, ceux-ci ne doivent pas déborder de leur "box" pour accomplir les programmes, c'est-à-dire un espace aérien ayant la forme d'un cube d'un kilomètre de côté (Ce qui est peu, vous en convenez, quand les avions peuvent aller à 400 à l'heure...):

Un programme connu : c'est un programme connu plusieurs mois à l'avance, identique pour tous les concurrents. Il est composé de neuf figures à effectuer consécutivement.
Un programme libre : composé de neuf figures, ce programme est conçu par le pilote lui-même. Il doit tout de même comporter un certain nombres de familles de figures et d'exigences de rotation, ou encore un niveau de difficulté maximum pour les figures (niveau traduit par le coefficient dit "K" de chaque figure). Pour s'échauffer, chaque pilote peut effectuer jusqu'à deux figures d'échauffement avant de commencer son programme de compétition.
Deux programmes libres inconnus : ce sont les épreuves les plus difficiles de la compétition. En effet, les pilotes n'auront jamais "volé" ces programmes auparavant, ils ne pourront les répéter qu'au sol. A chaque fois, dix nations sont tirées au sort, et imposent chacunes une figure. A partir de ces figures, chaque pays participant agence un programme. L'ordre des figures est libre, et jusqu'à quatre figures de liaison homologuées peuvent être ajoutées pour fluidifier le tout.
Un programme libre intégral : ce programme clôture en beauté la compétition. Les vingt meilleurs pilotes sont sélectionnés, et ils ont toute liberté pour réaliser des figures en tout genre, exercées en musique et avec éventuellement des fumigènes. Le classement de ce programme est dissocié du classement général, et donne lieu à un « titre » séparé.

Il est à savoir que qu'une bonne partie des figures réalisées sont tirées d'un catalogue appelé "catalogue Aresti", du nom du pilote espagnol Jose Lui Aresti qui a catalogué de nombreuses figures aériennes et défini une représentation symbolique de ces dernières commune à tous les voltigeurs.


Les forces en présence :
Il y aura du beau monde encore cette année, et du sacré, dont tout une ribambelle d'anciens champions du monde ou d'Europe en catégorie Advanced (2e catégorie, située juste en dessous de "Unlimited", catégorie de ces championnats du monde). On retrouve notamment :

Aude Lemordant, Française, "meilleure femme" en 2013, et championne du monde par équipe 2013.
Svetlana Kapanina, Russe, 7 fois "meilleure femme" et titulaire de 6 titres de championne du monde par équipe !
Louis Vanel, Français, champion du monde "Advanced" en 2014.
Castor Fantoba, Espagnol, 4e des championnats du monde 2007, champion d’Europe en titre.
Mikhail Mamistov, Russe, 2 titres de champion du monde individuel, deux titres de champion du monde par équipe.
Robert « Rob » Holland, Américain, 5e des championnats du monde 2013, vainqueur du programme libre intégral aux championnats du monde 2011 et 2013.

Pour l’épreuve par équipe, cela devrait se jouer entre la Russie (9 victoires), la France (6 victoires) et les Etats-Unis (5 victoires).

Les belles mécaniques :
L'Extra 330 SC :
http://tof.canardpc.com/preview/b80d4f40-24f3-47a0-b34a-36051f660e40.jpg (http://tof.canardpc.com/view/b80d4f40-24f3-47a0-b34a-36051f660e40.jpg)
(Image prise sur le site de l'Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air)
Dernière version (2007) en date de l'Extra 300, qui lui a commencé à voler en 1988. Son moteur développe 315 chevaux, tandis que son fuselage métallique allié à des ailes en carbone lui permet d'accepter théoriquement des facteurs de charge allant de +10 à -10G. C'est l'avion de voltige qui sera le plus représenté lors de la compétition : l'équipe de France en alignera 7, l'Allemagne 3, les Tchèques et les Suisses 2, tandis que les Autrichiens, Anglais, Brésiliens et Belges en aligneront chacun un.

Les Cap (232, 332, 432) (Le 432 en photo) :
http://allaircraft.net/4images/data/thumbnails/185/pdsc_1189.jpg (http://allaircraft.net/4images/details.php?image_id=21817)
Les Cap, ou AVA pour l'administration, sont d'origine française. Fuselage en bois, aile carbone. Les trois types d'avions tiennent théoriquement des facteurs de charge allant de +10 à -10G. Le Cap 232 fut mis en service en 1994 avec un moteur de 300 chevaux, tandis que le Cap 332 vole à partir de 2009 avec un moteur de 330 chevaux. C'est sur ce dernier type d'aéronefs que les Français ont remporté leurs titres en 2013. Le Cap 432 est quant à lui le nouveau bébé de la voltige française, sa mise au point ayant été faite avec les championnats du monde de cette année en ligne de mire, il devrait donc y réaliser ses premiers exploits sous les couleurs bleu-blanc-rouge. Toujours un moteur de 330 chevaux (360 d'après Wikipédia ?), mais l'aile est tirée du MXS américain.

Le MXS :
http://tof.canardpc.com/preview/a48906f8-e39e-4e95-bbe2-293188b671e2.jpg (http://tof.canardpc.com/view/a48906f8-e39e-4e95-bbe2-293188b671e2.jpg)
Mis en service en 2003, cet avion d'origine américaine est fabriqué entièrement en fibres de carbone. Il résiste à des facteurs de charge allant de +14 à -14G, et peut être équipé d'une gamme de moteurs Lycoming dont la puissance va de 250 à 380 chevaux. A vide, l'avion 571kg, ce qui en fait un avion plus léger que ses concurrents : à titre de comparaison, l'Extra 330SC pèse 585kg à vide et le Su-31 670kg (Bien qu'il faille garder en mémoire les années de mise en service). Il sera surtout utilisé par l'équipe américaine, bien que l'équipe Sud-Africaine participe à la compétition avec un de ces avions.

Les Sukhoï (26 et 31) (Su-31 en photo) :
http://tof.canardpc.com/preview/c90d2ea6-12bb-43bd-975f-f0b6b15ce01a.jpg (http://tof.canardpc.com/view/c90d2ea6-12bb-43bd-975f-f0b6b15ce01a.jpg)
Fuselage métallique et aile en aluminium & carbone pour ces avions russes. Le Su-26 fut mis en service en 1984, et son petit frère en 1994. Ils sont tous deux équipés d'un moteur en étoile Veneneïev, développant 360 chevaux pour le Su-26, et 400 chevaux pour le Su-31. Ce sont donc des avions un peu vieillissants, mais qui sont toujours les favoris de l'équipe Russe. Cependant, l'Espagne se présente avec 2 Su-26, l'Angleterre et la Suisse en utilisent un également, tandis que les Tchèques présentent un Su-31.






Tout ça pour dire que, si vous savez pas quoi faire du 20 au 29 Août, vous pouvez toujours vous rendre à Châteauroux pour voir voler de beaux avions pilotés par de sacrés as. :ninja:

Neo_13
14/08/2015, 17h45
VIDEO. Etats-Unis : le vol cauchemardesque d'un A320 pris dans un orage de grêle (http://www.francetvinfo.fr/monde/ameriques/video-etats-unis-le-vol-cauchemardesque-d-un-a320-foudroye-pendant-un-orage_1036969.html#xtor=AL-79-%5Barticle%5D-%5Bconnexe%5D)

https://s1.yimg.com/bt/api/res/1.2/Mh25WwdPR4Rcu7DrD8oyNw--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Zmk9aW5zZXQ7aD0yODg7aWw9cGxhbmU7cT 03NTt3PTUxMg--/http://media.zenfs.com/fr_FR/News/Francetvinfo.fr/6699961.jpg

Ca calme. :ninja:
Alors qui si le radar météo de bord avait fonctionné, ils auraient contourné...

Néanmoins, pour tous ceux qui se chient dessus dès que ça secoue un peu... Ca devrait servir d'exemple. Il a été plus qu'un peu secoué.

Anonyme927
14/08/2015, 17h46
Effectivement, il a sacrément souffert l'A320.
Sinon, juste pour clore sur l'E-Fan, voici comment est qualifié son vol dans l'Info-Pilote (Magazine de la Fédération Française Aéronautique) du mois d'Août : "Première traversée de la Manche d'un bimoteur électrique à décollage autonome". Ca en jette moins que "Première traversée de la Manche par un avion électrique". :ninja:

Sinon, je trouve ce topic bien calme, alors que vont bientôt se dérouler en France les :

CHAMPIONNATS DU MONDE DE VOLTIGE AERIENNE 2015 (http://wac2015.fr/)

http://nsa37.casimages.com/img/2015/07/17/150717012440485885.jpg

Cette année, ils déroulent à Châteauroux donc, du 20 au 29 Août 2015, sur l'aéroport "Châteauroux-Déols-Marcel Dassaut".
Quelques choses à savoir :
-Tout d'abord, l'équipe de France est l'archi-tenante du titre : en 2013, au Texas, nos vaillants pilotes tricolores ont raflé les trois championnats en jeu : François le Vot a gagné le titre individuel masculin, Aude Lemordant le titre individuel féminin, et enfin, l'équipe entière a gagné le championnat par équipe !
-L'accès à la compétition est entièrement gratuit. L'ouverture se fait à 9H, et la fin des vols se situe généralement aux alentours de 19H. Cependant, il est à noter qu'un meeting est organisé l'après-midi du dernier jour, où l'on devrait retrouver entre autres la Patrouille de France et l'Équipe de Voltige de l'Armée de l'Air, mais aussi l'E-Fan et de beaux joujous comme un hélicoptère Tigre ou un P-51 Mustang ! :lol:
-Pour les licenciés FFA, des "fly-ins" sont organisés, mais je pense que ceux qui souhaitent en réaliser ont déjà réservé packs et créneaux depuis fort longtemps.

La compétition:
La compétition se décompose en 5 programmes d'une durée d'environ 6 à 8 minutes, que les participants doivent tous réaliser. Cependant, ceux-ci ne doivent pas déborder de leur "box" pour accomplir les programmes, c'est-à-dire un espace aérien ayant la forme d'un cube d'un kilomètre de côté (Ce qui est peu, vous en convenez, quand les avions peuvent aller à 400 à l'heure...):

Un programme connu : c'est un programme connu plusieurs mois à l'avance, identique pour tous les concurrents. Il est composé de neuf figures à effectuer consécutivement.
Un programme libre : composé de neuf figures, ce programme est conçu par le pilote lui-même. Il doit tout de même comporter un certain nombres de familles de figures et d'exigences de rotation, ou encore un niveau de difficulté maximum pour les figures (niveau traduit par le coefficient dit "K" de chaque figure). Pour s'échauffer, chaque pilote peut effectuer jusqu'à deux figures d'échauffement avant de commencer son programme de compétition.
Deux programmes libres inconnus : ce sont les épreuves les plus difficiles de la compétition. En effet, les pilotes n'auront jamais "volé" ces programmes auparavant, ils ne pourront les répéter qu'au sol. A chaque fois, dix nations sont tirées au sort, et imposent chacunes une figure. A partir de ces figures, chaque pays participant agence un programme. L'ordre des figures est libre, et jusqu'à quatre figures de liaison homologuées peuvent être ajoutées pour fluidifier le tout.
Un programme libre intégral : ce programme clôture en beauté la compétition. Les vingt meilleurs pilotes sont sélectionnés, et ils ont toute liberté pour réaliser des figures en tout genre, exercées en musique et avec éventuellement des fumigènes. Le classement de ce programme est dissocié du classement général, et donne lieu à un « titre » séparé.

Il est à savoir que qu'une bonne partie des figures réalisées sont tirées d'un catalogue appelé "catalogue Aresti", du nom du pilote espagnol Jose Lui Aresti qui a catalogué de nombreuses figures aériennes et défini une représentation symbolique de ces dernières commune à tous les voltigeurs.


Les forces en présence :
Il y aura du beau monde encore cette année, et du sacré, dont tout une ribambelle d'anciens champions du monde ou d'Europe en catégorie Advanced (2e catégorie, située juste en dessous de "Unlimited", catégorie de ces championnats du monde). On retrouve notamment :

Aude Lemordant, Française, "meilleure femme" en 2013, et championne du monde par équipe 2013.
Svetlana Kapanina, Russe, 7 fois "meilleure femme" et titulaire de 6 titres de championne du monde par équipe !
Louis Vanel, Français, champion du monde "Advanced" en 2014.
Castor Fantoba, Espagnol, 4e des championnats du monde 2007, champion d’Europe en titre.
Mikhail Mamistov, Russe, 2 titres de champion du monde individuel, deux titres de champion du monde par équipe.
Robert « Rob » Holland, Américain, 5e des championnats du monde 2013, vainqueur du programme libre intégral aux championnats du monde 2011 et 2013.

Pour l’épreuve par équipe, cela devrait se jouer entre la Russie (9 victoires), la France (6 victoires) et les Etats-Unis (5 victoires).

Les belles mécaniques :
L'Extra 330 SC :
http://tof.canardpc.com/preview/b80d4f40-24f3-47a0-b34a-36051f660e40.jpg (http://tof.canardpc.com/view/b80d4f40-24f3-47a0-b34a-36051f660e40.jpg)
(Image prise sur le site de l'Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air)
Dernière version (2007) en date de l'Extra 300, qui lui a commencé à voler en 1988. Son moteur développe 315 chevaux, tandis que son fuselage métallique allié à des ailes en carbone lui permet d'accepter théoriquement des facteurs de charge allant de +10 à -10G. C'est l'avion de voltige qui sera le plus représenté lors de la compétition : l'équipe de France en alignera 7, l'Allemagne 3, les Tchèques et les Suisses 2, tandis que les Autrichiens, Anglais, Brésiliens et Belges en aligneront chacun un.

Les Cap (232, 332, 432) (Le 432 en photo) :
http://allaircraft.net/4images/data/thumbnails/185/pdsc_1189.jpg (http://allaircraft.net/4images/details.php?image_id=21817)
Les Cap, ou AVA pour l'administration, sont d'origine française. Fuselage en bois, aile carbone. Les trois types d'avions tiennent théoriquement des facteurs de charge allant de +10 à -10G. Le Cap 232 fut mis en service en 1994 avec un moteur de 300 chevaux, tandis que le Cap 332 vole à partir de 2009 avec un moteur de 330 chevaux. C'est sur ce dernier type d'aéronefs que les Français ont remporté leurs titres en 2013. Le Cap 432 est quant à lui le nouveau bébé de la voltige française, sa mise au point ayant été faite avec les championnats du monde de cette année en ligne de mire, il devrait donc y réaliser ses premiers exploits sous les couleurs bleu-blanc-rouge. Toujours un moteur de 330 chevaux (360 d'après Wikipédia ?), mais l'aile est tirée du MXS américain.

Le MXS :
http://tof.canardpc.com/preview/a48906f8-e39e-4e95-bbe2-293188b671e2.jpg (http://tof.canardpc.com/view/a48906f8-e39e-4e95-bbe2-293188b671e2.jpg)
Mis en service en 2003, cet avion d'origine américaine est fabriqué entièrement en fibres de carbone. Il résiste à des facteurs de charge allant de +14 à -14G, et peut être équipé d'une gamme de moteurs Lycoming dont la puissance va de 250 à 380 chevaux. A vide, l'avion 571kg, ce qui en fait un avion plus léger que ses concurrents : à titre de comparaison, l'Extra 330SC pèse 585kg à vide et le Su-31 670kg (Bien qu'il faille garder en mémoire les années de mise en service). Il sera surtout utilisé par l'équipe américaine, bien que l'équipe Sud-Africaine participe à la compétition avec un de ces avions.

Les Sukhoï (26 et 31) (Su-31 en photo) :
http://tof.canardpc.com/preview/c90d2ea6-12bb-43bd-975f-f0b6b15ce01a.jpg (http://tof.canardpc.com/view/c90d2ea6-12bb-43bd-975f-f0b6b15ce01a.jpg)
Fuselage métallique et aile en aluminium & carbone pour ces avions russes. Le Su-26 fut mis en service en 1984, et son petit frère en 1994. Ils sont tous deux équipés d'un moteur en étoile Veneneïev, développant 360 chevaux pour le Su-26, et 400 chevaux pour le Su-31. Ce sont donc des avions un peu vieillissants, mais qui sont toujours les favoris de l'équipe Russe. Cependant, l'Espagne se présente avec 2 Su-26, l'Angleterre et la Suisse en utilisent un également, tandis que les Tchèques présentent un Su-31.






Tout ça pour dire que, si vous savez pas quoi faire du 20 au 29 Août, vous pouvez toujours vous rendre à Châteauroux pour voir voler de beaux avions pilotés par de sacrés as. :ninja:

:o :bave:

lanef300
20/08/2015, 17h37
Alors qui si le radar météo de bord avait fonctionné, ils auraient contourné...

Néanmoins, pour tous ceux qui se chient dessus dès que ça secoue un peu... Ca devrait servir d'exemple. Il a été plus qu'un peu secoué.

Pas forcement, tu as pas mal d'effets/d'éléments qui peuvent masquer de grosses turbulences sur un radar météo. Paradoxalement c'est justement quand ces effets apparaissent que les conditions sont souvent les pires (style "crochet/hook"). Et puis, ce qui arrange souvent dans les plaines du coin, et que j'ai pu rencontrer une fois ou deux, tu localises un joli système bien actif, tu planifies ta stratégie pour l'éviter parfaitement, et une fois passé tu découvres que derrière, tu as une jolie ligne de grain qui s'étend sur 200nm et qui est apparue en 15min.
Ou alors tu regardes plus bas et tu vois un microburst...

a_G2KRzha7o

D'ailleurs en plus du 320 y'a un 744 qui a eu le même souci en Chine dernièrement. Impressionnant. Encore plus quand on voit sur ce 320 que le bord d'attaque et les fans ont plutôt bien résist. Le bol, par contre c'est qu'ils n'aient pas rencontré pire après (plus de radar dispo du tout entre autre) et qu'ils aient réussi a poser l'avion (ça c'est vraiment magistral).

Teocali
20/08/2015, 21h41
putain, le micro burst Oo Je me demande ce que ça fait d'être en dessous...

Lt Anderson
20/08/2015, 21h42
C'est en temps réel le micro burst? :O

Ezechiel
21/08/2015, 10h19
C'est en temps réel le micro burst? :O

Nan, c'est une video time lapse. Mais ça doit cogner quand même.

Seymos
22/08/2015, 18h37
Crash d'un chasseur ancien lors d'un rassemblement en Angleterre, sur une autoroute. (http://www.lemonde.fr/international/article/2015/08/22/un-avion-de-chasse-s-ecrase-lors-d-un-meeting-aerien-dans-le-sud-de-l-angleterre_4733785_3210.html) 7 morts pour l'instant.

vf1000f24
22/08/2015, 18h59
je viens de voir ça sur ITV

SNOC XUA TROM
22/08/2015, 19h01
un avion de chasse Hawker Hunter des années 1950

:sad::emo:

Minuteman
22/08/2015, 19h22
Le plus beau chasseur à réaction :cry: Mais il a l'air de s'être fait avoir comme tant d'autres avant lui, altitude/vitesse trpp basse :( Mon père a longtemps été mécano réacteur sur Hunter, ils en maintiennent toujours un en état de vol d'ailleurs.

LaVaBo
01/09/2015, 17h20
En Slovaquie il y a 10 jours (je viens d'apprendre la news), pendant une tentative de record national de nombre de parachutistes dans un saut, collision entre 2 L-410.

Une source :
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150820-0&lang=fr
La partie narrative est pleine d'ambiguités entre "both planes" et "each plane", ce qui rend le compte-rendu pas très clair.

Quoi qu'il en soit, triste période pour les paras :sad: :cry:

Gobbopathe
01/09/2015, 17h23
Plus joyeux, j'ai cru comprendre que nos français avaient reproduit leur performance dans les CHAMPIONNATS DU MONDE DE VOLTIGE AERIENNE 2015 dont nous parlait Dsmii
Que des français champions encore cette année, je me trompe ?

Seymos
01/09/2015, 17h28
Yep, dont un capitaine de l'armée de l'air, champion du monde de voltige je crois, en individuel.

Anonyme927
01/09/2015, 18h03
Plus joyeux, j'ai cru comprendre que nos français avaient reproduit leur performance dans les CHAMPIONNATS DU MONDE DE VOLTIGE AERIENNE 2015 dont nous parlait Dsmii
Que des français champions encore cette année, je me trompe ?

http://www.lepoint.fr/sport/voltige-aerienne-la-france-sacree-championne-survole-le-mondial-29-08-2015-1960161_26.php

Dsmii
02/09/2015, 06h39
Exact, Alexandre Orlowski devient champion du monde grâce à sa victoire sur le programme connu et le programme libre. Mikaël Brageot, un français également, remporte quant à lui l'inconnu 1.
Pas d'épreuvre inconnue 2 faute de temps, la météo ayant été mauvaise le mercredi et le jeudi (400 à 500 pieds de plafond le jeudi matin par exemple). Ce fut même déjà assez "juste" pour l'inconnu 1 il me semble.
Rob Holland remporte, comme à son habitude, le libre intégral du samedi matin.

J'ai fait le déplacement le samedi. Soleil de plomb, la plupart des buvettes avait presque écoulé leur stock d'eau à 15H, et l'affluence a culminé à 50 000 personnes lors du passage de la Patrouille de France !
Dès le matin, il y avait bien 15-20 000 personnes : ça a dû changer les voltigeurs, qui avaient performés devant à peine 300-400 personnes au Texas en 2013.
Mais le must, ce fut quand même le meeting de l'après-midi.
Tous les Alphajet de la Patrouille de France alignés sur le parking, avec un peu plus loin un Rafale Solo Display et le Rafale au couleur du Tiger Meet. :wub:
Assister à la mise en place des pilotes de la Patrouille de France, la mise en route et le roulage de leurs Alphajet. :wub:
Sans oublier les deux DC-3 qui ont volé de concert. :wub:

Une photo du podium complet (J'ai pas pu faire mieux avec le monde qu'il y avait) :
http://tof.canardpc.com/preview2/5d8c24e4-04f0-4045-b1cd-8c4a7aaaccc3.jpg (http://tof.canardpc.com/view/5d8c24e4-04f0-4045-b1cd-8c4a7aaaccc3.jpg)
De gauche à droite : Melissa Pemberton (US) (21e générale), Svetlana Kapanina (Russe) (15e générale), Aude Lemordant (Française) (6e générale), Alexandre Orlowski (Français), Mikhail Mamistov (Russe), Castor Fantoba (Espagnol).

Et une photo du Rafale en vol :
http://tof.canardpc.com/preview2/ef072a43-d042-44c4-9395-f9df340abea5.jpg (http://tof.canardpc.com/view/ef072a43-d042-44c4-9395-f9df340abea5.jpg)


D'autres photos des belles mécaniques arriveront éventuellement plus tard. (Enfin, surtout celles où l'avion est relativement visible, et pas flou).

Seymos
02/09/2015, 08h54
Le Rafale :wub:

Dsmii
02/09/2015, 15h15
Quelques photos, dans la limite des 15 images par post :

Le même, mais au sol :
http://tof.canardpc.com/preview2/964394ef-f3a8-4c5c-aa14-f5e71d1595c7.jpg (http://tof.canardpc.com/view/964394ef-f3a8-4c5c-aa14-f5e71d1595c7.jpg)
http://tof.canardpc.com/preview2/69fb6bef-c965-4f2e-be78-97a1f2cf9ac7.jpg (http://tof.canardpc.com/view/69fb6bef-c965-4f2e-be78-97a1f2cf9ac7.jpg)

Les Alphajet de la Patrouille de France, bien rangés :
http://tof.canardpc.com/preview2/65633ba4-4802-4754-a3ba-88929b4cffd0.jpg (http://tof.canardpc.com/view/65633ba4-4802-4754-a3ba-88929b4cffd0.jpg)

Un voltigeur américain lors d'une descente en vrille si je me souviens bien :
http://tof.canardpc.com/preview2/be816f81-ace3-4bad-8761-2ee91251aded.jpg (http://tof.canardpc.com/view/be816f81-ace3-4bad-8761-2ee91251aded.jpg)

Le nouvel AVA-432 MXS :
http://tof.canardpc.com/preview2/dc891fd5-5b6e-4957-96fd-1542926ee07c.jpg (http://tof.canardpc.com/view/dc891fd5-5b6e-4957-96fd-1542926ee07c.jpg)

Les "Wing walkers" (Oui oui, ce sont bien deux femmes qui sont au-dessus des appareils, harnachées à un pylône) :
http://tof.canardpc.com/preview2/886647bd-b938-4af9-8987-1e21ed7c0d66.jpg (http://tof.canardpc.com/view/886647bd-b938-4af9-8987-1e21ed7c0d66.jpg)

Quelqu'un qui profite d'un avion au roulage pour lui servir de taxi :
http://tof.canardpc.com/preview2/9b092df4-86e8-4d78-bef8-0da356820429.jpg (http://tof.canardpc.com/view/9b092df4-86e8-4d78-bef8-0da356820429.jpg)

Un Antonov AN-2 :
http://tof.canardpc.com/preview2/8cc9d286-94e4-4885-a6e7-6823616c0e0b.jpg (http://tof.canardpc.com/view/8cc9d286-94e4-4885-a6e7-6823616c0e0b.jpg)

Le ventilateur électrique d'Airbus, avec les étranges "pattes" d'atterrissage dont j'ai oublié le nom... :
http://tof.canardpc.com/preview2/ce127fac-4f7c-45f3-b6f3-8c52d50754d7.jpg (http://tof.canardpc.com/view/ce127fac-4f7c-45f3-b6f3-8c52d50754d7.jpg)

Ca commence à s'activer du côté de la Patrouille de France :
http://tof.canardpc.com/preview2/dcb48d84-c20d-42b5-9c3f-2083ca06be3e.jpg (http://tof.canardpc.com/view/dcb48d84-c20d-42b5-9c3f-2083ca06be3e.jpg)
http://tof.canardpc.com/preview2/8ef41129-f289-4a27-aedc-7b076b4f53e4.jpg (http://tof.canardpc.com/view/8ef41129-f289-4a27-aedc-7b076b4f53e4.jpg)

Le P-51 en vol :
http://tof.canardpc.com/preview2/7e115790-6e1c-44ad-80d0-2082a3267ad1.jpg (http://tof.canardpc.com/view/7e115790-6e1c-44ad-80d0-2082a3267ad1.jpg)

Et son copain le Spitfire :
http://tof.canardpc.com/preview2/d6e2adb8-721b-431f-8978-930f19f8027e.jpg (http://tof.canardpc.com/view/d6e2adb8-721b-431f-8978-930f19f8027e.jpg)

La Patrouille de France en vol, et ce fut grandiose ! On en a pris plein les yeux pendant 15-20 minutes :
http://tof.canardpc.com/preview2/241ab4c8-1978-4bdd-9ea8-36173c88c3a9.jpg (http://tof.canardpc.com/view/241ab4c8-1978-4bdd-9ea8-36173c88c3a9.jpg)
http://tof.canardpc.com/preview2/9ad11f16-9a34-4055-b232-edd816b08aad.jpg (http://tof.canardpc.com/view/9ad11f16-9a34-4055-b232-edd816b08aad.jpg)

lanef300
02/09/2015, 17h42
[mode teenage girl]Ahhhhhhhh je vais à Reno ahhhhhhh on va soutenir le seul Français iiiiiiiiiiiiiiiiii c'est un copain de l'ami qui m'invite du coup on est dans les paddocks ET on y va en 380 et le cdb est un pote des 2 lascars.....Inspire.....Ahhhhhhhhhhhhhhh c'est génial!!![/mode teenage girl]

Truf
02/09/2015, 17h52
[mode teenage girl]Ahhhhhhhh je vais à Reno ahhhhhhh on va soutenir le seul Français iiiiiiiiiiiiiiiiii c'est un copain de l'ami qui m'invite du coup on est dans les paddocks ET on y va en 380 et le cdb est un pote des 2 lascars.....Inspire.....Ahhhhhhhhhhhhhhh c'est génial!!![/mode teenage girl]

:o Arf tu parles d'un truc a voir !!!!............ profites bien !!! on veut des photos bien sur :)

Anonyme927
02/09/2015, 18h47
[mode teenage girl]Ahhhhhhhh je vais à Reno ahhhhhhh on va soutenir le seul Français iiiiiiiiiiiiiiiiii c'est un copain de l'ami qui m'invite du coup on est dans les paddocks ET on y va en 380 et le cdb est un pote des 2 lascars.....Inspire.....Ahhhhhhhhhhhhhhh c'est génial!!![/mode teenage girl]

:o :bave:

lanef300
02/09/2015, 22h12
:o Arf tu parles d'un truc a voir !!!!............ profites bien !!! on veut des photos bien sur :)

Sans parler du fait que je veux tout faire pour qu'il me forme sur ce genre de machines...
Et en passant si le boulot continue comme en ce moment (gros changements de rythmes avec les saisons) je suis en train d'envisager d'investir dans un avion pour voler dans les périodes creuses...

Minuteman
12/09/2015, 17h24
Quelques photos faites aujourd'hui, il y avait aussi des Vampire, Hunter et le Super Constellation de Breitling. On pouvait faire des vols en Constellation, AN-2 et Hunter. J'ai discuté un peu avec le mécanicien du Yak et en fait c'est une reproduction fait par Yakovlev après guerre, ils ont refait une série d'environ 10 avions quasi identiques aux originaux, selon wikipedia:


Au début des années 1990, après une visite au musée de l'air de Santa Monica en Californie, le fils d'Alexandre Sergueïevitch Yakovlev, Sergueï Aleksandrovitch Yakovlev, relança une production de Yak-9 pour les collectionneurs, sous le nom de Yak-9UM, motorisés par des Allison V-1710 américains, car il n'existait plus de Klimov en état de marche à des prix raisonnables. Il semble qu'au moins sept avions aient été produits.

Si seulement plus de constructeurs (et de voitures aussi) pouvaient refaire des séries de machines légendaires :bave:

Le bruit des 4 moteurs du Constellation (identiques aux B-29) :bave:

http://dl.dropboxusercontent.com/u/9154158/air2015/DSC02947.jpg
http://dl.dropboxusercontent.com/u/9154158/air2015/DSC02950.jpg
http://dl.dropboxusercontent.com/u/9154158/air2015/DSC02952.jpg
http://dl.dropboxusercontent.com/u/9154158/air2015/DSC02953.jpg
http://dl.dropboxusercontent.com/u/9154158/air2015/DSC02956.jpg

Truf
12/09/2015, 17h58
:wub:

Neo_13
14/09/2015, 18h29
Si seulement plus de constructeurs (et de voitures aussi) pouvaient refaire des séries de machines légendaires :bave:

On préfère acheter des trucs suisses à hélices plutôt que de re-produire des Alphajet alors qu'a priori on a encore les plans et une partie des outillages. Alors imagine des trucs plus vieux.

lanef300
15/09/2015, 23h49
On préfère acheter des trucs suisses à hélices plutôt que de re-produire des Alphajet alors qu'a priori on a encore les plans et une partie des outillages. Alors imagine des trucs plus vieux.

Faut voir les soucis que cela peut entrainer. D'abord l'avgas, on va en trouver de moins en moins. Et si on prend de plus vieux jouets, des fois on se retrouve avec des carburants qui sont des mélanges que l'on ne produit plus depuis longtemps.

Ensuite il ne faut pas juste relancer la production de 10-12 avions, il faut en réalité en produire 100-120, pour avoir toutes les pièces de rechange. Ah et puis on va rigoler, pour trouver des mécanos, et faire des 50h qui sont plus complexes que mes visites 200h.
Sans compter l'assurance.

Un grand moment aussi, pour l'avoir touché de près récemment, c'est quand on annonce le tarif pour garder un hot seat. Un quoi quoi quoi? Oh rien, juste un siège éjectable en état de fonctionnement. Sur certains jouets, les DGAC autorisent qu'ils soient désactivés, mais pas toujours, et c'est en train de devenir un impératif en meeting.
Le tarif fait pleurer. Vraiment.

Un réacteur simple flux, c'est une ruine. Ca pollue comme jamais, ça hurle plus que ça ne pousse. Interdit sur un paquet de terrains maintenant. La conso est hallucinante, y'a pas de retrofit dispo, et demander à SNECMA de pondre un FADEC (ou pire, un nouveau réacteur) pour mettre dans un Hunter/Alphajet/Fouga, ça prendra environ dix ans, et à la louche....une centaine de millions d'euros.

Yak a tenté le coup avec un Yak9 équipé d'un moteur Allison. Ils en ont vendu une dizaine.

Je suis super fana de voir voler de vieux avions, j'attends avec impatience de rencontrer quelqu'un qui me laisse voler dessus, la question n'est pas là.

Mais l'an prochain, je me paie un Long-ez. Ca consomme rien, ca avance bien, c'est ultra fun à piloter, et je ne vais pas passer 2 semaines sur le net pour trouver une pièce de rechange.
Le jour où j'ai un peu plus de sous, c'est un Radial Rocket. Look vintage, perfos récentes, et certifié.

Pour avoir un avion vintage, soit c'est un musée/club qui achète, soit un particulier avec une fortune sans nom. Mais ce n'est pas utilisable au quotidien, et j'ai beau tourné la question dans tous les sens, entre un joli warbird que j'aurai peur de casser (ou qui risque de me tuer, ils sont loin d'être tous stables et faciles...), qui pompe 40 gal/h, et autant d'huile... Et un Cirrus, ou dans mon cas un long-ez, le choix est rapide.

Et puis j'insiste, j'achète un avion pour le faire voler, pas pour faire plaisir à mon mécano!!!

ps: post un peu déprimant je l'admets, mais on parle de centaines de milliers d'euros, voir dans le cas de certains jets/turbo/vieux coucous, de dizaines de millions d'euros. Sans oublier que le cout d'achat est inférieur au cout d'opération!

lanef300
16/09/2015, 00h02
ps2: il reste quand même une solution simple, élégante. et relativement fiable malgré son âge avancé: le Piper J3!
Le dernier que j'ai piloté volait depuis la seconde guerre!

Minuteman
16/09/2015, 08h11
N'empêche, ils pourraient le faire avec des voitures. Sinon le Hunter, c'est environ 10'000€ l'heure de vol au prix client final...en pratique c'est maintenu par une association et une partie de coût est re-payé aux mécaniciens en heures de vol (c'est un biplace).

ElviejoDragon
18/09/2015, 17h11
Bordel de nouille.
L'un des pilotes de mon paraclub est décédé ce jour.
Un type formidable qui avait toujours le sourire et qui parfois faisait des sauts avec nous.
Son dernier saut a merdé et il a atterri trop violemment.

Journée de mayrde.
:'(

Minuteman
20/09/2015, 18h41
En direct depuis le goulag:


Pourrais-tu poster cela dans le topic des canards ailés :
Premier vol de l'Airbus H160
http://www.blueskyrotor.com/blog/2015/06/h160-first-flight/
http://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes/bouches-du-rhone/le-h160-le-dernier-ne-d-airbus-helicopters-756967.html
http://www.20minutes.fr/marseille/1641299-20150628-marseille-airbus-helicopters-presente-petit-dernier-h160
http://www.blueskyrotor.com/blog/wp-content/uploads/2015/06/11415491_10205682883545679_4397750107572831328_o.j pg

(http://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes/bouches-du-rhone/le-h160-le-dernier-ne-d-airbus-helicopters-756967.html)

leeoneil
09/10/2015, 14h30
Bon je suis toujours un peu hors sujet ici, mais voici un pti montage pour le stage d'été de notre club de parachutisme.

https://www.youtube.com/watch?v=9bq3wfN6Fd8&feature=youtu.be
Nous avions deux avions sur cette semaine, un pilatus porte PC6 et un Cessna 206 soloy.
Nous avons pu organiser des largages simultanés et des sauts de nuit, c'est pas courant, même pour les pilotes ! :)
Les pilotes étaient un peu chauds sur les montées à 2 avions, ils voulaient absoulement faire ça en patrouille.... Vu côté para c'est jamais super rassurant d'avoir un autre avion à quelques mètres du sien, pendant toute la montée.... :p

Rien à voir mais ma nana commence le PPL, z'avez une idée d'au bout de combien de temps on est lâché en moyenne, pour s'entrainer tout seul ?

LaVaBo
09/10/2015, 14h42
Les pilotes étaient un peu chauds sur les montées à 2 avions, ils voulaient absoulement faire ça en patrouille.... Vu côté para c'est jamais super rassurant d'avoir un autre avion à quelques mètres du sien, pendant toute la montée.... :p

Et encore, avec une tranche arrière c'est encore plus flippant.

Saut de nuit, enfoiré :love: A Maubeuge on n'a pas les installations au sol pour faire ça.

leeoneil
09/10/2015, 14h47
Et encore, avec une tranche arrière c'est encore plus flippant.

Saut de nuit, enfoiré :love: A Maubeuge on n'a pas les installations au sol pour faire ça.
Nous non plus, mais on décolle d'un aerodrome à côté (Bouthéon).
Au sol sur le terrain on colle quelques bagnoles avec les phares et avec un peu de chance on arrive à se poser dans la lumière ! ^_^

ook4mi
12/10/2015, 11h30
Bordel de nouille.
L'un des pilotes de mon paraclub est décédé ce jour.
Un type formidable qui avait toujours le sourire et qui parfois faisait des sauts avec nous.
Son dernier saut a merdé et il a atterri trop violemment.

Journée de mayrde.
:'(

:x

Coucou les canards,

c'est ici qu'on parle de saut en parachute ? Si oui mon premier est prévu samedi 17 à 13h30 :XD: , j'ai pour le moment un gros mélange de peur et d'envie... (Bon avec le message de ElviejoDragon, j'ai encore plus de peur :XD:).

Je me demande si il est conseillé de manger un plat "type" pour éviter de vomir la première fois :x :vomit: cela serait dommage :XD: .

PS :: je saute en tandem à Merville dans le nord ;) (j'espère qu'on saute au dessus des nuages pour pouvoir les traverser :XD: mais bon je crois que les nuages sont bien trop hauts dans le ciel non?)

Lt Anderson
12/10/2015, 11h31
c'est ici qu'on parle de saut en parachute ?
Seulement si c'est d'un avion.

ook4mi
12/10/2015, 11h33
Seulement si c'est d'un avion.

C'est bien d'un avion, ouf ! Sinon y a un autre topic qui parle des autres sauts ? Je vais chercher :p

Lt Anderson
12/10/2015, 11h34
Tu recevras toute ma gratitude quand tu sauteras d'un Antonov An-2.

ook4mi
12/10/2015, 11h40
Tu recevras toute ma gratitude quand tu sauteras d'un Antonov An-2.

Je ne sais pas si on peut choisir l'avion donc je vais y croire très fort que j'aurais ta gratitude sinon tant pis je continuerais ma vie normalement sans ta gratitude :p

Arnold le joufflu
12/10/2015, 15h30
Non non, c'est bien ici, LaVaBo a déjà fait plusieurs annonces sur le vol relatif.

Snakeshit
12/10/2015, 15h44
Me rappelle de mon premier saut. Je stressais à mort. Et en fait ça c'est bien passé. Ça duré 10 secondes dans ma tête, mais ça c'est bien passé.
Bon avec mon entorse au genou je vais pas pouvoir sauter avant quelques temps (en plus c'est même pas au para l'entorse :ninja:.

ook4mi
12/10/2015, 16h12
Me rappelle de mon premier saut. Je stressais à mort. Et en fait ça c'est bien passé. Ça duré 10 secondes dans ma tête, mais ça c'est bien passé.
Bon avec mon entorse au genou je vais pas pouvoir sauter avant quelques temps (en plus c'est même pas au para l'entorse :ninja:.

Mais du coup quand on saute, on est au dessus des nuages ou pas ? :p

C'est mon cadal d'anniversaire de la part de ma copine, mes parents ont vivement protestés :x . "Y a d'autres façons de se suicider..." Bref je redoute un peu.

Ma chérie me conduit, m'attends sur la terre ferme et me ramène après. Je pense aussi prendre genre 2 balistos au cas ou j'aurais vraiment tout cramé mes glucides (mais j'y crois moyen). Je sais pas si on a le droit d'avoir sa Go Pro sur soit ou pas ? Vu qu'il propose qu'on soit filmé... Mais vu le tarif demandait :x ils doivent penser que je suis riche :/ !

Le midi je pensais un classique riz brocolis petit légume.

LaVaBo
12/10/2015, 16h23
:x

Coucou les canards,

c'est ici qu'on parle de saut en parachute ? Si oui mon premier est prévu samedi 17 à 13h30 :XD: , j'ai pour le moment un gros mélange de peur et d'envie... (Bon avec le message de ElviejoDragon, j'ai encore plus de peur :XD:).

Je me demande si il est conseillé de manger un plat "type" pour éviter de vomir la première fois :x :vomit: cela serait dommage :XD: .

PS :: je saute en tandem à Merville dans le nord ;) (j'espère qu'on saute au dessus des nuages pour pouvoir les traverser :XD: mais bon je crois que les nuages sont bien trop hauts dans le ciel non?)

On peut passer au-dessus des nuages assez facilement (uniquement s'il y a des trous dans la couche, dans le cas contraire l'avion de largage n'a pas le droit de la traverser).
C'est super joli au-dessus, par contre l'intérieur d'un nuage n'est pas très intéressant : c'est du brouillard, on voit que dalle, mais s'il y a de la pluie, voire de la grêle dedans (assez rare, hein), c'est un putain de martinet qui va te fouetter la gueule pendant tout le nuage.

Pour la bouffe, c'est comme quand tu vas faire du bateau : il ne faut pas avoir faim pour résister au mieux aux nausées, le moins gras possible, pas avoir trop mangé. Un truc sec genre biscuits ça cale un peu.

Et pour la peur, baaaah.... c'est le cas de tout le monde. Mon premier saut en ouverture automatique (sangle accrochée à l'avion, donc 2-3 secondes de "chute" avant ouverture du parachute), je me rappelle de rien entre la sortie de l'avion et l'ouverture du parachute. Trop flippé, j'ai fait le vide dans ma tête pour pouvoir sortir, c'est resté vide jusqu'à ce que je vois que "oh, mon parachute s'est bien ouvert". Le bon côté, c'est que tu auras un mec pour tout gérer à ta place.

Prévois des vêtements dans lesquels tu es à l'aise, fins mais assez chauds, il doit commencer à faire frisquet là-haut. En théorie, à 4000m il fait 26°C de moins qu'au sol. Les paras utilisent tous des sous-vêtements techniques, de ski, de voile ou de rando (ex : tribord, collant de ski, ...), pour se tenir plus chaud, donc si t'as ça sous la main, prends, quelle que soit la température ce sera pas perdu. Par contre va pas en acheter juste pour un saut, au pire t'as pas très chaud pendant 1 minute, on n'est pas en février.

Et des chaussures pas montantes si possible, idéalement baskets/skate shoes. Pour une raison que je ne m'explique pas, on défonce ses pompes assez rapidement en para, donc évite les super baskets à 150€ flambant neuves.

- - - Mise à jour - - -


Je sais pas si on a le droit d'avoir sa Go Pro sur soit ou pas ? Vu qu'il propose qu'on soit filmé... Mais vu le tarif demandait :x ils doivent penser que je suis riche :/ !

Faut voir avec eux parce que c'est un centre parapro, pas affilié à la FFP (la fédé réglemente vachement l'utilisation des caméras en saut). Mais une caméra crée très souvent des risques donc je dirais peu de chance.

Snakeshit
12/10/2015, 16h25
Aussi les gants de plongée si on gèle comme moi, c'est bien.
Pour la GoPro t'as pas le droit (faut le BPA maintenant et donc au moins 100 sauts). Après si c'est en tandem, tu peux toujours leur demander hein, ils vont peut-être avoir une solution, mais n'espère pas trop.

LaVaBo
12/10/2015, 16h29
C'est mon cadal d'anniversaire de la part de ma copine, mes parents ont vivement protestés :x . "Y a d'autres façons de se suicider..." Bref je redoute un peu.

J'ai un peu plus de 800 sauts, dont 3 avec divers incidents plus ou moins costauds, je me suis jamais fait plus que des égratignures, et parce que je faisais le kéké.

ook4mi
12/10/2015, 16h36
Merci les canards vous êtes géniaux ! :wub:

Niveau vêtement, j'ai des collants de course à pied hiver + pull en poler respirant et qui garde la chaleur donc je pense mettre ça avec peut être un jean léger dessus au cas ou je me croûte :XD: et niveau sous vêtement, j'ai des shorty pour la course à pieds en matière qui protègent des frottements donc je vais mettre ça. Les gants, j'ai des gants hiver pour faire du vélo donc il protège du vents, ils sont épais avec renfort en cuir par endroits.

Niveau chaussure, je vais regarder mais j'ai rien de précis en tête :x ni rien que je trouve adapté :x .

Je vais demander si on peut être largué au dessus des nuages et je serais fouetté si c'est oui. Punaise cela serait vraiment trop bien :p

Snakeshit
12/10/2015, 16h52
Non mais des chaussures de course et à poil ça passe aussi hein, faut pas s'en faire.

Møgluglu
12/10/2015, 17h02
Et des chaussures pas montantes si possible, idéalement baskets/skate shoes. Pour une raison que je ne m'explique pas, on défonce ses pompes assez rapidement en para, donc évite les super baskets à 150€ flambant neuves.

Ah ouais, pourquoi pas montantes ? Naïvement j'aurais cru que ça protègerait mieux les chevilles. Ou alors c'est à cause de l'image du paratrooper qui saute au dessus de la jungle avec des grosses rangers au pieds. :ninja:

Snakeshit
12/10/2015, 17h05
Ah ouais, pourquoi pas montantes ? Naïvement j'aurais cru que ça protègerait mieux les chevilles. Ou alors c'est à cause de l'image du paratrooper qui saute au dessus de la jungle avec des grosses rangers au pieds. :ninja:

Me semble que c'est les espèces de brins (métalliques ou non) qu'on trouve sur les chaussures de marche. On veut pas de suspente coincée la-dedans.
Puis la mobilité du pied importe pour un vol propre :ninja:.

ook4mi
12/10/2015, 17h10
Dans le mail de réservation il y a marqué :


chaussures de sport (pas de chaussures à crochets)

LaVaBo
12/10/2015, 17h23
Me semble que c'est les espèces de brins (métalliques ou non) qu'on trouve sur les chaussures de marche. On veut pas de suspente coincée la-dedans.
Puis la mobilité du pied importe pour un vol propre :ninja:.

Ouais, j'ai généralisé un peu sur les chaussures montantes.


Snakeshit je sais plus où tu sautes, mais à Maubeuge, sauter à poil mi-octobre, c'est un coup à avoir tes couilles qui remontent se mettre au chaud au niveau du nombril...

Møgluglu
12/10/2015, 17h28
Ah oui j'avais pas pensé aux crochets des lacets. C'est vrai que suspendu par ta godasse coincée là-haut tu dois avoir l'air con. Merci.

Snakeshit
12/10/2015, 17h43
Snakeshit je sais plus où tu sautes, mais à Maubeuge, sauter à poil mi-octobre, c'est un coup à avoir tes couilles qui remontent se mettre au chaud au niveau du nombril...

Je sautes à Nancy. J'ai pas dit que c'était intelligent, mais ça sera pas mortel, faut pas qu'il panique et y aille avec 35 couches non plus, il pourra plus faire le pipi de la peur sinon :ninja:.

Minuteman
12/10/2015, 18h16
Et un saut ça dure quoi, 3-5 minutes? On a le temps de geler? :ninja:

LaVaBo
12/10/2015, 18h21
Et un saut ça dure quoi, 3-5 minutes? On a le temps de geler? :ninja:

En gros 1 min de chute, c'est court mais tu prends entre 170 et 190km/h de vent, difficile de se protéger contre ça (ou avec des vêtements pas adaptés au para). J'ai déjà vu des potes sauter par -37° à 4000m, mais en gros jusqu'à -15° ça passe, entre -15 et -25 t'as froid, et sous -25°, t'as mal, au moins aux doigts.

Sous voile, ça dépend : avec une grosse voile, si tu y vas cool avec peu de virages, tu peux passer 4/5 min. Avec une petite voile ou en mode gerbotron où tu enchaînes les tours, tu peux descendre à beaucoup moins.


Pour info, en France tu dois avoir actionné l'ouverture de ton parachute à 850m minimum, en para sportif. Donc la majorité des paras ouvrent vers 1000m. D'où les approximations de temps indiquées ci-dessus.

Snakeshit
12/10/2015, 18h25
Et un saut ça dure quoi, 3-5 minutes? On a le temps de geler? :ninja:

On demande aux premiers sauteurs s'ils ont eu froid :ninja:.

LaVaBo
12/10/2015, 18h27
On demande aux premiers sauteurs s'ils ont eu froid :ninja:.

S'ils n'arrivent pas à prononcer la réponse avec leurs lèvres bleues paralysées par le froid, j'y vais pas.

Minuteman
12/10/2015, 18h28
Et bon, au pire ça fait un souvenir!

Anonyme927
13/10/2015, 21h40
http://youtu.be/PRKLumOyk7Q

ElviejoDragon
13/10/2015, 23h39
Le nuage de grêle moi j'ai donné et ça n'a rien d'un bon souvenir :x

Pour le reste ookami il ne faut pas que mon message concernant notre pilote t'inquiète. C'est un sport à risque (ce qui est différent d'un sport dangereux) mais personnellement j'ai toujours été bien encadré. Tu as beaucoup plus de chance de te foutre en l'air en conduisant ta bagnole qu'en sautant d'un avion... entre paras on dit que le plus dangereux dans un saut, c'est de prendre la voiture pour aller à l'aérodrome !

Donc oui au début on a tous un peu peur, normal, j'ai fait une progression traditionnelle comme LaVaBo où il n'y a que trois secondes de chute libre, et même comme ça au moment de monter dans l'avion je n'étais pas fier... et petit à petit c'est passé. Le premier tandem c'est quand même un kiff exceptionnel, alors ne te prends pas trop la tête, écoute ton moniteur, et une fois à 4000, profite du saut !! Après tu deviendras accro comme nous et tu te demanderas pourquoi tu as passé autant de temps les pieds sur terre.

Ha oui blague, n'oublie pas ton certificat médical qui dit que tu peux faire du para, ce serait trop con. On t'en demandera forcément un.

Blue Sky !

ElviejoDragon
19/10/2015, 10h24
Alors ookami ? Ce saut ?? Ça a donné quoi ?

ook4mi
19/10/2015, 10h28
Alors ookami ? Ce saut ?? Ça a donné quoi ?

J'osais pas posté... Bon samedi cela a été annulé car météo pas assez bonne, donc on m'a proposé le dimanche. Cela commence bien, j'étais dans le troisième vol. Le premier décolle niquel, le deuxième décolle niquel quand l'avion revient, il y a eu un problème avec l'avion... Il pouvait plus voler donc j'ai pas sauter... J'étais bien deg... :@ Normalement, je saute dimanche matin prochain du coup et si c'est pas ça bah cela sera l'année prochaine......... Bref, je rage à mort... Surtout que j'ai reçu le mail du coffret pour me demander mon opinion...

Snakeshit
19/10/2015, 10h30
Le défaut du para, ça dépend de la météo.

ook4mi
19/10/2015, 10h32
Le défaut du para, ça dépend de la météo.

Et de l'avion :@

Désolé je rage, c'est pas cool :x

ElviejoDragon
19/10/2015, 13h41
Ha, ça... c'est un sport où on apprend à être patient.
Quand c'est pas la pluie, c'est le vent... le pilote en retard ou absent... le refuel...

Bon, mais ne désespère pas tu l'auras ton blue sky :) Tiens-nous au courant !

Snakeshit
19/10/2015, 13h44
En parlant de ça, je me suis rompu les ligaments croisés (au foot, oui j'ai honte :ninja:), une fois soigné, ça se passe bien pour le para ou y a des soucis ?

LaVaBo
19/10/2015, 13h56
En parlant de ça, je me suis rompu les ligaments croisés (au foot, oui j'ai honte :ninja:), une fois soigné, ça se passe bien pour le para ou y a des soucis ?

Poste ta question sur wuza, il y a des médecins qui y traînent. Ça dépasse largement mon domaine de compétence.

Snakeshit
19/10/2015, 14h02
Poste ta question sur wuza, il y a des médecins qui y traînent. Ça dépasse largement mon domaine de compétence.

De toute façon je passerai par une opération donc j'ai le temps avant de penser à sauter.

Rorschach
28/10/2015, 09h02
J'ai une question, si un pilote passe par là : j'ai fait Osaka Paris il y a quelques jours. Mon portable (iphone ) en mode avion.

Au bout de quelques heures , je lance par hasard Google map et surprise : il me géolocalise parfaitement ...

http://tof.canardpc.com/preview2/d6c1a4ce-2f44-44f7-84fd-41159d492313.jpg (http://tof.canardpc.com/view/d6c1a4ce-2f44-44f7-84fd-41159d492313.jpg)

http://tof.canardpc.com/preview2/98d1d8be-019f-466d-b039-438f89b35de3.jpg (http://tof.canardpc.com/view/98d1d8be-019f-466d-b039-438f89b35de3.jpg)

Sur terre, je savais déjà que Google le faisait, tout réseau cellulaire coupé, via les bornes wifi (enfin, je crois)

Mais à 11000 mêtres, comment il fait Mr Google ???

A noter que ça n'a pas duré tout le vol. Quelqu'un a une explication technique ?

Chaussette
28/10/2015, 09h05
Et bien comme l'icône l'indique en haut à droite de ton écran, tu as activé le GPS. Le GPS utilise des satellites et non le réseau cellulaire ! ^_^

Next
28/10/2015, 09h14
Et la carte devait etre dans la memoire tampon de ton tél. , d'une manière générale Google Map a deja le planisphère de charger en mémoire c'est quand tu zoomes qu'il télécharge.

Rorschach
28/10/2015, 09h45
Et bien comme l'icône l'indique en haut à droite de ton écran, tu as activé le GPS. Le GPS utilise des satellites et non le réseau cellulaire ! ^_^


En mode avion, le GPS marche ?

Mais alors pourquoi la géolocalisation n'a marché que 2-3 heures sur un vol de 12 ?

weedkiller
28/10/2015, 09h52
Ben le GPS, c'est que de la réception, donc sans doute que ça marche avec le mode avion. Par contre, que ca n'ai marché qu'un temps est bizarre en effet. (Si tu veux faire dans le parano, ton téléphone savait sans doute que tu prenais cet avion là, que tu étais monté dedans, et donc t'affiche la position du plan de vol publié par l'équipage :p).

Gobbopathe
28/10/2015, 10h02
En mode avion, le GPS marche ?

Mais alors pourquoi la géolocalisation n'a marché que 2-3 heures sur un vol de 12 ?

Oui tout à fait. Tu n'as jamais fait l'essai sur la route ? Perso pour gérer la batterie de mon tél sur des longs trajets en voiture, je lance le GPS, définis le trajet avant de partir, allez hop c'est parti je peux mettre en mode avion : le GPS te suit toujours.
La seule chose qui change, c'est que Google ne m'informe plus sur la densité du traffic

Rorschach
28/10/2015, 10h37
(Si tu veux faire dans le parano, ton téléphone savait sans doute que tu prenais cet avion là, que tu étais monté dedans, et donc t'affiche la position du plan de vol publié par l'équipage :p).

Ah mais moi, j'avais pensé à une explication beaucoup plus pragmatique : une origine extraterrestre.

ook4mi
28/10/2015, 11h31
Alors ookami ? Ce saut ?? Ça a donné quoi ?

Je l'ai fait ! Je ne saurais pas le décrit tant c'était "WaW" . Punaise les sensations de la chute libre, la vitesse, c'est très intense mais très agréable (un peu douloureux pour les oreilles, on m'avait pas prévenu). Quand on avait déplié la voile, il s'est amusé à me faire tourner à droite à gauche prendre des virages, c'était super fun. J'ai adoré aussi la beauté des paysages vu de la haut (j'étais jamais monté dans un avion de ma vie ni monter en altitude en dehors de la montagne :x). Franchement, un super souvenir et cela m'a donné envie de remonter la haut mais punaise les sauts en tandem cela a un coût...

Combien coûte un saut une fois qu'on a fait la formation PAC et donc qu'on a l'autorisation de sauter seul ? J'ai vu une quarantaine d'euros sur le net, je trouve cela incroyablement bas surtout quand on voit le coût d'un saut en tandem :x

Y en a qui ont fait la formation PAC ? Il faut avoir 15 sauts pour pouvoir la faire ? Donc il faut faire 15 sauts en tandem ? Comment on les comptabilise ? Avec le carnet de parachutiste ?

J'ai hâte d'avoir ma vidéo :p

Désolé pour la tonne de question :x

Snakeshit
28/10/2015, 11h36
Un saut seul c'est dans les 25 € (pour 4 000 m). J'ai vu des sauts à 17-20€ en Belgique, tout dépend de l'argent que possède l'association.
Pour la PAC, c'est dans les 1 200€. C'est la formation initiale, il faut 0 sauts pour la faire et ça prends au minimum 6 sauts pour avoir l'autorisation de sauter seul (enfin, en centre école). Un carnet te seras donné au début.
Perso j'ai jamais fait de tandem :ninja:.

LaVaBo
28/10/2015, 12h12
Un saut seul c'est dans les 25 € (pour 4 000 m). J'ai vu des sauts à 17-20€ en Belgique, tout dépend de l'argent que possède l'association.
Pour la PAC, c'est dans les 1 200€. C'est la formation initiale, il faut 0 sauts pour la faire et ça prends au minimum 6 sauts pour avoir l'autorisation de sauter seul (enfin, en centre école). Un carnet te seras donné au début.
Perso j'ai jamais fait de tandem :ninja:.

Il y a aussi moyen de commencer en OA (ouverture automatique) plutôt qu'en PAC. Ca veut dire commencer à 1000m sans chute libre, mais c'est bien moins cher qu'une PAC.
Par contre, il y a de moins en moins de centres qui proposent la formation tradi (j'ai Maubeuge et Bouloc en tête, il y en a d'autres mais que je ne me rappelle plus).

A Lille tu as pas mal de centres autour de toi : Lille qui est devenu un gros centre avec dans les 30000 sauts par an, Calais, Lens, Maubeuge, Valenciennes, plein de centres en Belgique, ...

ook4mi
28/10/2015, 12h36
Un saut seul c'est dans les 25 € (pour 4 000 m). J'ai vu des sauts à 17-20€ en Belgique, tout dépend de l'argent que possède l'association.
Pour la PAC, c'est dans les 1 200€. C'est la formation initiale, il faut 0 sauts pour la faire et ça prends au minimum 6 sauts pour avoir l'autorisation de sauter seul (enfin, en centre école). Un carnet te seras donné au début.
Perso j'ai jamais fait de tandem :ninja:.

Merci de ta réponse :p


Il y a aussi moyen de commencer en OA (ouverture automatique) plutôt qu'en PAC. Ca veut dire commencer à 1000m sans chute libre, mais c'est bien moins cher qu'une PAC.
Par contre, il y a de moins en moins de centres qui proposent la formation tradi (j'ai Maubeuge et Bouloc en tête, il y en a d'autres mais que je ne me rappelle plus).

A Lille tu as pas mal de centres autour de toi : Lille qui est devenu un gros centre avec dans les 30000 sauts par an, Calais, Lens, Maubeuge, Valenciennes, plein de centres en Belgique, ...

Oui à Lille y a une tonne de centre, je suis impressionné :o surtout que certain accepte les chèques vacances :p

en OA ? Cela chiffre à combien ? Mais du coup, on a le même brevet à la fin ou pas ? C'est le brevet A si j'ai bien compris :p

silence
28/10/2015, 13h05
Un saut seul c'est dans les 25 € (pour 4 000 m). J'ai vu des sauts à 17-20€ en Belgique, tout dépend de l'argent que possède l'association.Et 250€ le saut de découverte en tandem en France ... :|

Par contre ça donne super envie de mettre de côté pour se lancer dans une formation complète vu le prix que vous annoncez. :bave:

Snakeshit
28/10/2015, 13h17
en OA ? Cela chiffre à combien ? Mais du coup, on a le même brevet à la fin ou pas ? C'est le brevet A si j'ai bien compris :p

Le brevet A tu l'obtiens au bout de 15 sauts (si le DT te l'accordes).
L'OA est moins chère oui, après je l'ai pas fait, donc je peux pas trop te conseiller. En même temps, il est rare que quelqu'un fasse de l'OA et de la PAC. :ninja:


Et 250€ le saut de découverte en tandem en France ... :|

Par contre ça donne super envie de mettre de côté pour se lancer dans une formation complète vu le prix que vous annoncez. :bave:

Les 25 € c'est au centre de saut de Nancy. Fin ça augmente chaque année :emo:.
Après le matériel de para c'est cher. Et une bonne journée c'est facilement 4 -5 sauts.

Tonton_Ben-J
28/10/2015, 13h27
En mode avion, le GPS marche ?

Mais alors pourquoi la géolocalisation n'a marché que 2-3 heures sur un vol de 12 ?

Peut-être qu'il avait du mal à se "brancher" à tous les satellites, il en faut en accrocher un minimum (au moins 3 je crois) pour avoir ta position.

ook4mi
28/10/2015, 13h35
Le brevet A tu l'obtiens au bout de 15 sauts (si le DT te l'accordes).
L'OA est moins chère oui, après je l'ai pas fait, donc je peux pas trop te conseiller. En même temps, il est rare que quelqu'un fasse de l'OA et de la PAC. :ninja:



Les 25 € c'est au centre de saut de Nancy. Fin ça augmente chaque année :emo:.
Après le matériel de para c'est cher. Et une bonne journée c'est facilement 4 -5 sauts.

DT ?

Pour pouvoir sauter seul (en payant environ 25 euros) il faut le Brevet A non ? Donc faire 15 sauts ? Ou alors la formation PAC suffit à donner le droit de sauter seul ?

LaVaBo
28/10/2015, 13h38
Le brevet A tu l'obtiens au bout de 15 sauts (si le DT te l'accordes).
L'OA est moins chère oui, après je l'ai pas fait, donc je peux pas trop te conseiller. En même temps, il est rare que quelqu'un fasse de l'OA et de la PAC. :ninja:



Les 25 € c'est au centre de saut de Nancy. Fin ça augmente chaque année :emo:.
Après le matériel de para c'est cher. Et une bonne journée c'est facilement 4 -5 sauts.

Maubeuge c'est 27€/saut (sachant qu'on peut descendre à 18€ avec des sortes de cartes de fidélité; par exemple moi je paie 20€ par sauts, mais il faut que je fasse plus d'une trentaine de sauts par an pour rentabiliser la carte), plus la location du matériel si tu n'as pas ton piège perso (je crois que c'est 7€/saut).
Certaines associations proposent du matériel aux adhérents (la mienne par exemple, tu paies 50€, t'as un accès à vie aux parachutes de l'assoc', et les casques, lunettes et altimètres sont prêtés gratos)

La formation en OA est plus longue et un peu fastidieuse, mais moins chère. Je conseillerais une PAC à ceux qui peuvent se le permettre, dans le cas contraire l'OA permet de se lancer sans se ruiner. Pour le prix d'une PAC il y a moyen de faire quelques dizaines de sauts.
Le prix de la formation dépend du centre et des circonstances (à Bouloc par exemple on peut faire des stages UCPA d'une semaine). Ça va de 0€ à je ne sais pas combien, j'ai fait une formation à 0.

Bacab
28/10/2015, 13h45
Peut-être qu'il avait du mal à se "brancher" à tous les satellites, il en faut en accrocher un minimum (au moins 3 je crois) pour avoir ta position.
Au moins quatre en fait puisque l'équation comporte quatre inconnues x, y, z dans le référentiel ECEF et la dérive de l'horloge du récepteur. En pratique un GPS peut fonctionner avec 3 satellites en faisant une hypothèse sur l'altitude ou en la mesurant à l'aide d'un autre capteur.

Snakeshit
28/10/2015, 15h04
DT ?

Pour pouvoir sauter seul (en payant environ 25 euros) il faut le Brevet A non ? Donc faire 15 sauts ? Ou alors la formation PAC suffit à donner le droit de sauter seul ?

DT : Directeur Technique
Pour sauter seul en centre-école, il faut 6 sauts mini en PAC ou le mini en OA. LA formation PAC donne le droit de sauter en seul, en centre-école (et en général tu sautes la où t'as fait ta PAC).

ook4mi
28/10/2015, 16h14
DT : Directeur Technique
Pour sauter seul en centre-école, il faut 6 sauts mini en PAC ou le mini en OA. LA formation PAC donne le droit de sauter en seul, en centre-école (et en général tu sautes la où t'as fait ta PAC).

Merci, une dernière question quand on saute seul on est libre de filmer nos chutes ou il faut un brevet ? (Question débile mais sur un site il parle d'un brevet pour filmer une chute, je pense qu'il parle de filmer quelqu'un d'autre non ?)

Minuteman
28/10/2015, 17h01
Question débile 2: pourquoi filmer sa chute serait réglementé? :blink:

Snakeshit
28/10/2015, 17h09
Merci, une dernière question quand on saute seul on est libre de filmer nos chutes ou il faut un brevet ? (Question débile mais sur un site il parle d'un brevet pour filmer une chute, je pense qu'il parle de filmer quelqu'un d'autre non ?)

Faut le BPA (ça a changé depuis que j'ai commencé, c'était 100 sauts seulement avant).


Question débile 2: pourquoi filmer sa chute serait réglementé? :blink:

Parce qu'avec une caméra tu n'as plus le système d'ouverture automatique du secours quand tu largues ta voile principale (j'ai oublié le nom :ninja:) car les suspentes peuvent s'accrocher dans la caméra et c'est pas chouette. De même, comme ça peut-être une situation de stress, c'est pas une bonne idée quand on débute.

Minuteman
28/10/2015, 17h11
Parce qu'avec une caméra tu n'as plus le système d'ouverture automatique du secours quand tu largues ta voile principale (j'ai oublié le nom :ninja:) car les suspentes peuvent s'accrocher dans la caméra et c'est pas chouette. De même, comme ça peut-être une situation de stress, c'est pas une bonne idée quand on débute.

:o une restriction qui a un vrai sens! Je n'étais plus habitué!

Snakeshit
28/10/2015, 17h16
:o une restriction qui a un vrai sens! Je n'étais plus habitué!

Il me semble qu'aux US y a pas de restriction et qu'on peut sauter avec un casque sans système de libération :tired:.

ook4mi
28/10/2015, 17h45
Faut le BPA (ça a changé depuis que j'ai commencé, c'était 100 sauts seulement avant).



Parce qu'avec une caméra tu n'as plus le système d'ouverture automatique du secours quand tu largues ta voile principale (j'ai oublié le nom :ninja:) car les suspentes peuvent s'accrocher dans la caméra et c'est pas chouette. De même, comme ça peut-être une situation de stress, c'est pas une bonne idée quand on débute.

Merci pour tes super explications. Bon ben maintenant il va falloir économiser pars que c'est quand même pas donné :XD:

ElviejoDragon
28/10/2015, 18h56
Moi j'ai fait l'OA (progression traditionnelle). C'est plus long, et tu n'auras pas les sensations de chute avant un certain temps, car tu commences à 1000m puis on te fait monter par palier tous les deux sauts si tu réussis ce qu'on te demande de faire. Au final, je ne suis pas sûr que ce soit plus économique qu'une PAC : même si le prix de base est beaucoup moins élevé, le nombre de sauts pour atteindre l'autonomie est supérieur. À mon avis c'est plus une question d'argent dispo à un moment donné.

Tu ne peux pas filmer tes sauts avant de passer le BPA, qui demande, en plus d'exercices théoriques et pratiques, un nombre minimum de 100 sauts.

- - - Mise à jour - - -


Parce qu'avec une caméra tu n'as plus le système d'ouverture automatique du secours quand tu largues ta voile principale (j'ai oublié le nom :ninja:).
Lor ou RSL, mais en fait si tu peux conserver ce système, ça dépend du centre où tu es.

- - - Mise à jour - - -


Je l'ai fait ! Je ne saurais pas le décrit tant c'était "WaW" . Punaise les sensations de la chute libre, la vitesse, c'est très intense mais très agréable (un peu douloureux pour les oreilles, on m'avait pas prévenu). Quand on avait déplié la voile, il s'est amusé à me faire tourner à droite à gauche prendre des virages, c'était super fun.
Bravo et bienvenue dans la famille :)

ook4mi
29/10/2015, 14h26
Bravo et bienvenue dans la famille :)

Merci :cigare: .

Bon j'ai annoncé à ma copine que je voulais passer le PAC, bon ben elle a fait la gueule et j'ai eu le droit à plein d'argument genre "y a d'autres façons de te suicider" "c'est du vol pour ceux que c'est" "si tu veux ressauter continue en tandem, c'est mieux avec un pro" blablabla . Bon c'est vrai que c'est cher et je vais surement mettre un moment à réussir à économiser cette "somme" donc affaire à suivre.

Encore merci à tous pour vos réponses à mes questions ;)

ElviejoDragon
30/10/2015, 01h09
Mec, fais ta PAC, seriously. La chute, c'est une putain de découverte, des amitiés très fortes, un état d'esprit unique. Ne renonce pas à ça pour des questions d'argent, l'apport personnel qui t'attend est exceptionnel.

ook4mi
30/10/2015, 13h56
Mec, fais ta PAC, seriously. La chute, c'est une putain de découverte, des amitiés très fortes, un état d'esprit unique. Ne renonce pas à ça pour des questions d'argent, l'apport personnel qui t'attend est exceptionnel.

Non mais je me doute car cela semble vraiment unique comme sport, après j'ai relativement de la chance car je gagne pas trop mal ma vie (même si le remboursement de mon pret étudiant plombe bien le budget :tired: STOP HS) bref les 1300 euros je devrais y arriver mais putain c'est quand même un sport de riche :x d'ailleurs je pense qu'il va falloir que j'améliore ma condition physique car les mecs la bas il était plutôt maigre alors que moi je suis plutôt fat :x

Donc bon je pense le faire et me prendre une tonne de réflexion dans la gueule #t'esfou #TuVeuxMourrir?

J'ai reçu le montage de ma vidéo, franchement elle claque bien. J'en ai des frissons rien qu'à la voir :x :p

Snakeshit
01/11/2015, 13h44
Je fais 1m85 pour 72 kg (de muscle :D) et on me reproche assez souvent d'être trop léger pour du vol relatif :ninja:.

FB74
31/01/2016, 13h05
http://izismile.com/img/img8/20160130/1000/daily_picdump_2027_60.jpg

ook4mi
31/01/2016, 13h53
http://izismile.com/img/img8/20160130/1000/daily_picdump_2027_60.jpg

C'est toi ?

FB74
31/01/2016, 14h01
Non. :)

Juste une image trouvée comme ça.

Snakeshit
31/01/2016, 15h45
C'est toi ?

Impossible, sinon il nous mettrait 5 images par jour, les pilotes c'est très narcissiques :ninja:.

Teocali
31/01/2016, 16h24
En même temsp, avec des images de ce calibre, il aurait pu y aller, ça m'aurait pas dérangé :bave:

Lt Anderson
31/01/2016, 19h44
Alerte au sujet de Monino, le musée de la VVS!


I remember the ritual execution of Tu-154 at ENEA and airplanes parked IWATA...

"Barbarians from Aviation shvp January 30th, 7:54

In 2005, the year we, the pilots, civil and military, organized the first volunteer in the air force Museum in Monino.
Appeared Foundation for Museum of the air force, now called "ANO "Fund of Assistance to the air force Museum in Monino".

And here the disturbing signal from overstream:

What will happen to the Museum in case of dissolution, closure, and "transportation" in the Park "Patriot"

1. Claimed was about to close the Museum to the 1st July, the Full closure as the legal entity and the institution. Ie hopes that some collections will be transferred, some will leave, and the Museum will work not. THERE is now this option. It follows:..
2. Park "Patriot" takes itself the most easily transported of the exhibit immediately, saying they will take it all. But:...
3. To pick up and move across the earth artifacts such as: Tu-114, 3МД, Tu-95, b-12, Mi-6, especially the Tu-144, T-4 and M-50 - it is IMPOSSIBLE. They simply don't fit in the dimensions of roads, bridges and interchanges, even in undocked state. But to promise them transportation, to appease those who do not.
4. This means that large-capacity unique, the LAST of the remaining bead will remain at a gated, former Museum UNGUARDED. For them the Museum will not open again, the budget is not granted, he and the stay was miserable. So there is only one option, the same that we have already seen – UTILIZATION. Of course, this is just not done, not a Museum relic to cut without justification. But justification can be easily made. Remember Il-18 from Sheremetyevo? How many spoke? What was the outcome? And the Yak-42 and Tu-114 from VVC and Domodedovo? There is always the justification of the danger and harmfulness of lonely abandoned planes on the field where it will start to climb the local youth and collectors of nonferrous metal. It has already passed more than once. The app will more than likely scenario of such a heinous plot.
5. Talk about that in a new place the jets will be better sound ridiculous and naive. No warm rooms, no hangars in "the Patriot" is not provided even a draft, despite some timid endorsement. It will be the same open and it is unclear how a secure space in close proximity to the motorway. And nothing more.
6. During transportation, dismantling, installation will be quite impossible to maintain the integrity. Each Board is stuffed scarce, rare hardware components that are on the speculative market are high. To avoid small but systematic looting will be impossible as it is to put to each side of the policeman with a club.

From all this it follows: that under "transport" the exposure will be caused irreparable damage to the transported boards and IRREPLACEABLE loss that will be impossible to move.
Next. It will be the destruction of one of the largest collections of aviation technology. We will lose the last evidence of us air POWER. Amusement Park "Patriot", this military-Disneyland can neither ideologically nor organizationally to represent the History of Russian aviation, as an exhibition center can not replace the Tretyakov gallery. The Museum needs to be saved, but if he is, all his problems we solve as successfully solved until now.

Now about our further actions. Now there is an active work on search of people and information channels for our coverage of the impending catastrophe.
Tomorrow (we hope) we will coordinate all asset our concrete actions, we will prepare the text of the Petition, official letters and other things, from the beginning of next week we will begin active operations."

ANO "Fund of Assistance to the air force Museum in Monino"

Barbara from Aviation - Valery Shatrov

«Разобрать эти самолеты — значит уничтожить» Сотрудники музея в Монино протестуют против переезда в Кубинку - "To disassemble these planes it would be to destroy" The staff of the Museum in Monino protest against the move in Kubinka (http://www.gazeta.ru/army/2016/01/30/8047175.shtml#)

https://translate.yandex.ru/


The exhibits of the famous air force Museum in Monino want to disassemble and transport in the Moscow region Kubinka. What is the danger of the move for unique items, handling "Газета.Ru".

Employees famous in Russia and worldwide, the Central Museum of the air forces came as a shock to most unpleasant news. Unique exhibits of the Museum with the stroke of a pen decided to move from Monino near Moscow in Kubinka created in the military-Patriotic Park "Patriot".
As told "Газете.Ru" in the Museum, its staff saw the order of Department of culture of the Ministry of defense to relocate. Information about this spread in last Wednesday, when employees come to work after weekend.
Formally, the Museum of the air force is a branch of the Central Museum of the Armed forces. Earlier in the Museum of the air force, a meeting was held, at which the Director Alexander Goncharov has been said about the move. Last Wednesday, he gathered the heads of the departments, acquainted with the order and asked not to raise pulses.

"We received a written order to prepare equipment for redeployment until July 1," said one of the researchers.

Shortly afterwards, the Museum was raided by the people who, without having presented, demanded an inventory of the exhibits themselves, either in conversation call them "raiders". "Stopped them, gave nothing, the boss came down funds and, roughly speaking, sent them away", — told in the Museum.
The Museum in Monino is known for its rich exposition of both civil and military aircraft, as stored in closed heated hangars and on the deck under the open sky.
Just state the Museum holds about 85 people, how much money is annually allocated for the work of the Museum, unknown,

however, the salary of most scientists is 7250 rubles.

Caretakers and watchmen get even less. Most of the staff is mostly ex-military, aviation enthusiasts, and restoration of exhibits is maintained by the efforts of numerous volunteers. "We are the pride of Russia, the heart of the air force, and volunteers help us," said a source in the Museum.
In the open Parking lot presents a unique planes and helicopters, among which the first supersonic passenger aircraft Tu-144, a unique bomber T-4 and M-50, experimental aircraft and the world's largest helicopter Mi-12.

"What is it Mi-12! We have the world's only English Sopwith Triplane, and acting, all were built of 152 pieces," said a Museum employee.

The reason the Museum staff, volunteers and bloggers sounded the alarm, — fears for the safety of exhibits that are going to move from areas where they are stored for decades.
"The same Il-76, Tu-144 and other aircraft Park "Patriot" can be found in other places. The problem is that those unique planes that are in the hangars, you can't transport. Them 100 years and more. Every need to disassemble. You need to transport, then assemble.

It will cost much more than to cover our entire open area of the canopy," — says researcher Alexander.

In addition, Museum workers fear that some of the pieces just pulled apart during transportation and they will be in the hands of merchants. Concerns about future exhibits are already expressed by foreign colleagues, who call the Museum.
"The relocation of the Museum is impossible without losing the collection. Because the planes can carry, will carry, others will destroy, because they are transportable. The disassembly and restoration, they are not subject. This summer we moved the DB-3 aircraft in another hangar. For this purpose it was necessary to remove the wing. We did it in two months. Can imagine how to do it with aircraft, which stood for 50 years? To disassemble and assemble these aircraft — means to destroy," says another researcher, Alexander.
"The move threatens the loss most impressive part of the exhibits because their transportation will not cut through the clearings and roads, as it did in Soviet times. To transport on public roads

How to transport large aircraft such as the Il-76? The answer is simple — no," said "Газете.Ru" one of the leaders of the volunteer organization Pavel Proskurnia.

Besides in the Park "Patriot" there are no hangars for storage in the first place, aircraft of WWII, is celebrated in the Museum.
"Give it to us. Is the concept of a "Museum centre". Off or not I cannot say, but most likely will be moved. According to the plan Monino will enter Museum center Park "Patriot". You need to have everything in one point and to stay in the Park was a long one — people should not be riding around the suburbs, and came here and got stuck there for three days" — said "Газете.Ru" the official representative of the Park "Patriot".
In the "Museum center" will also include the Museum of armored vehicles and historical complex "guerrilla village" in Kubinka.
What about moving thinks the Director of the Museum, the staff did not know, he asked them not to panic and not "make waves". "We don't know, the Director is in charge of the preservation Museum, or go on about," he told employees. "Any information yet I have no order no. Comments did not give", — said the Director of the Museum of the potters.
In a press-service of the aerospace forces of the Russian Federation "Газете.Ru" neither confirmed nor denied the information about moving the Museum. "There are no comments, when something is clear, we will notify", — said the representative office.

FB74
04/02/2016, 00h01
Dramatic Photos Show Damage From Mysterious Mid-Air Explosion (https://gma.yahoo.com/passenger-missing-mid-air-explosion-180506704--abc-news-topstories.html#)

http://l.yimg.com/os/publish-images/gma/2016-02-03/2349e200-caa4-11e5-a608-535a71df5407_AP_somolia_plane_06_mm_160203_4x3_992 .jpg

:O

Neo_13
04/02/2016, 12h36
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/safran-retarde-de-deux-ans-l-envol-du-falcon-5x-de-dassault-547847.html

Si je postule chez Dassault, avec mon passif chez le motoriste sus-cité, je dois écrire "je ne me suis approché ni de près ni de loin du Silvercrest et j'ai rien à voir là dedans" sur mon CV pour avoir mes chances ?

vf1000f24
04/02/2016, 13h50
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/safran-retarde-de-deux-ans-l-envol-du-falcon-5x-de-dassault-547847.html

Si je postule chez Dassault, avec mon passif chez le motoriste sus-cité, je dois écrire "je ne me suis approché ni de près ni de loin du Silvercrest et j'ai rien à voir là dedans" sur mon CV pour avoir mes chances ?

Là, ça va clairement faire bobo au cucul chez SNECMA/Safran parce que je n'imagine pas Dassault perdre des PDM de gaité de cœur, c'est pas le genre de la maison!

Neo_13
04/02/2016, 14h08
Pour mémoire, Silvercrest, c'est ce machin là.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Snecma_Silvercrest.jpg

Les plus attentifs verront la spécificité du bidule. Les plus "du métier" savent ce que ça implique.

A noter, un autre bidule arrive bientôt, d'un autre motoriste :
http://infoaeroquebec.net/wp-content/uploads/2015/11/GE-ATP.jpg

Harris Berg
04/02/2016, 14h23
Puisqu'on est dans les moteurs...

séquence de démarrage d'un F-22 (http://www.popularmechanics.com/military/a19252/f-22-raptor-startup-video/)

war-p
04/02/2016, 14h23
Pour mémoire, Silvercrest, c'est ce machin là.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Snecma_Silvercrest.jpg

Les plus attentifs verront la spécificité du bidule. Les plus "du métier" savent ce que ça implique.

A noter, un autre bidule arrive bientôt, d'un autre motoriste :
http://infoaeroquebec.net/wp-content/uploads/2015/11/GE-ATP.jpg

Le pire c'est que leurs conneries ne font pas que toucher Dassault, mais tout le secteur...

Snakeshit
04/02/2016, 14h26
Les plus attentifs verront la spécificité du bidule. Les plus "du métier" savent ce que ça implique.


Et pour les pas attentifs ? :ninja:

Paolo
04/02/2016, 14h28
Les plus attentifs verront la spécificité du bidule. Les plus "du métier" savent ce que ça implique.
Le compresseur Radial qui fait son retour dans les GTR? :huh:


http://infoaeroquebec.net/wp-content/uploads/2015/11/GE-ATP.jpg
C'est pas du turboprop ce truc? :tired:

Neo_13
04/02/2016, 15h01
Le compresseur Radial qui fait son retour dans les GTR? :huh:Sur la planche à dessin au moins.



C'est pas du turboprop ce truc? :tired:Si, mais il est tout à l'envers.

- - - Mise à jour - - -


Et pour les pas attentifs ? :ninja:

Compresseur centrifuge.

Du coup, ça implique une vitesse de rotation de l'arbre HP plus élevée. Hors pour avoir de la poussée, ca fait quand même un "certain" diamètre...

Lt Anderson
04/02/2016, 15h01
Ah oui le réducteur est à l'arrière.

Neo_13
04/02/2016, 15h09
Ah oui le réducteur est à l'arrière.

Par rapport au sens de la marche quand l'avion vole :
- L'entrée d'air est à l'arrière
- Le flux d'air va vers l'avant dans le réacteur
- Un compresseur centrifuge
- une chambre de combustion inversée : diamètre de sortie plus petit que celui d'entrée
- 2 étages de turbine HP, a priori tous les 2 à aubes monocristallines
- 3 étages BP
- L'échappement vers l'avant avec un coude comme canule d'échappement
- Le réducteur épicycloïdal et l'hélice à l'avant.
- Pas d'arbres BP traversant, du coup, tout le compresseur tourne à la vitesse du centrifuge, pas de compresseur BP.
- Du coup pas de problème de palier interarbres.

Ce serait pas GE, je dirais "Putain, ils sont drogués ou quoi ?". Mais c'est GE.

Lt Anderson
04/02/2016, 15h18
Par rapport au sens de la marche quand l'avion vole :
- L'entrée d'air est à l'arrière
- Le flux d'air va vers l'avant dans le réacteur
- Un compresseur centrifuge
- une chambre de combustion inversée : diamètre de sortie plus petit que celui d'entrée
- 2 étages de turbine HP, a priori tous les 2 à aubes monocristallines
- 3 étages BP
- L'échappement vers l'avant avec un coude comme canule d'échappement
- Le réducteur épicycloïdal et l'hélice à l'avant.
- Pas d'arbres BP traversant, du coup, tout le compresseur tourne à la vitesse du centrifuge, pas de compresseur BP.
- Du coup pas de problème de palier interarbres.

Ce serait pas GE, je dirais "Putain, ils sont drogués ou quoi ?". Mais c'est GE.
Ben ils veulent innover. A moins que les ingés aient acheté leurs diplômes en Chine via le net. :happy2:

lanef300
04/02/2016, 17h53
Par rapport au sens de la marche quand l'avion vole :
- L'entrée d'air est à l'arrière
- Le flux d'air va vers l'avant dans le réacteur
- Un compresseur centrifuge
- une chambre de combustion inversée : diamètre de sortie plus petit que celui d'entrée
- 2 étages de turbine HP, a priori tous les 2 à aubes monocristallines
- 3 étages BP
- L'échappement vers l'avant avec un coude comme canule d'échappement
- Le réducteur épicycloïdal et l'hélice à l'avant.
- Pas d'arbres BP traversant, du coup, tout le compresseur tourne à la vitesse du centrifuge, pas de compresseur BP.
- Du coup pas de problème de palier interarbres.

Ce serait pas GE, je dirais "Putain, ils sont drogués ou quoi ?". Mais c'est GE.

Un peu comme une PT6...

Anonyme927
05/02/2016, 11h06
http://www.youtube.com/watch?v=QFWEaNJxnW4&sns=fb

A l'époque ils avaient de vrais avions :ninja::trollface:

Herman Speed
07/02/2016, 13h43
http://www.youtube.com/watch?v=QFWEaNJxnW4&sns=fb

A l'époque ils avaient de vrais avions :ninja::trollface:

Quelle arme anti piétaille ! :bave:

Anonyme927
07/02/2016, 16h19
Quelle arme anti piétaille ! :bave:

L'ancêtre de l'A-10 :bave:

On pouvait le charger avec n'importe quoi comme arme:

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/A-1H_VA-25_CVA-41bomb.jpg

:XD:

Ivan Joukov
08/02/2016, 19h23
Coucou les canards volants,

J'envisage à moyen terme (de l'argent à mettre de côté surtout) de me lancer sérieusement dans une formation de pilote et d'accéder à un vieux rêve. Je me suis beaucoup renseigné à droite à gauche mais j'aimerais des avis de personnes ayant passé leur brevet en amateur pour commencer à sérieusement planifier ça et savoir exactement le temps et l'argent à mettre.

En fait ma question principale est relative au passage du BB ou du PPL. Dans l'absolu l'objectif est le PPL, mais pour un débutant absolu n'ayant jamais volé vous pensez qu'il est envisageable de commencer directement une formation PPL sans passer préalablement le BB ?

Dans le cas d'un PPL j'ai estimé à près de 6000 euros le coût total de la formation, mais sur combien de temps celle-ci peut-elle s'étendre sans pour autant nuire à l'apprentissage? Une formation PPL d'un an ou plus est envisageable ou il est préférable de concentrer beaucoup plus les 45 heures de vol ? Là aussi je n'ai pas la moindre idée de la durée des séances de vol avec instructeur et de la fréquence moyenne de ces séances, cela doit pas mal dépendre de l'aéroclub fournissant la formation j'imagine. J'ai un aéroclub tout près de chez moi mais je ne les ai pas encore contacté, je le ferai quand mon projet prendra plus solidement forme.

Les examens théoriques se passent en amont des heures de vol j'imagine, mais ont ils une validité limitée comme le code de la route par exemple, et engagent à passer la licence dans un temps donné après leur obtention ?

Si mes questions sont à côté de la plaque dites le moi, je ne connais personnellement aucun titulaire du PPL et c'est vrai que les seules informations que j'ai pour le moment sont glanées principalement à la FFA je loupe peut-être des éléments importants à envisager pour me lancer.

Merci d'avance :)

Vinny
08/02/2016, 20h50
De ma (petite) expérience de jeune breveté, j'aurais tendance à te dire d'y aller direct sur le PPL (à supposer que le BB existe encore dans les nouvelles régulations, je ne suis même pas sûr).

45 heures, c'est le minimum. Prévois un peu de marge...

Pour ce qui est de la partie théorique, elle se mène de front avec la partie pratique (une partie n'a d'ailleurs de sens que quand tu peux le confronter à des expériences en vol). L'examen théorique est valable 2 ans à compter de l'obtention. Ça laisse de quoi voir venir, vu qu'en général tu ne vas pas le passer immédiatement en début de formation. Par contre, pense que c'est une activité très dépendante de la météo : un théorique qui expire en février/mars, c'est en fait un théorique qui expire en octobre de l'année précédente vu que tu ne vas pas beaucoup voler l'hiver...

Coté heures de vol, c'est selon ton budget, mais j'aurais tendance à te conseiller de les grouper et de prévoir un vol par semaine, voire deux. D'abord parce que c'est comme ça que tu vas vraiment progresser (si tu dois revoir les bases à chaque fois que tu voles parce que ça fait deux mois que tu n'as pas mis le nez en l'air, ça prendra forcément plus de temps). Ensuite parce que ça permet de tenir un rythme correct malgré les inévitables annulations pour cause de météo.

Quant à la durée des leçons, ça dépend de ton avancement. Les premières vont faire 30/45 minutes, puis vont s'allonger quand tu attaqueras les navigations (entre une et deux heures). Un truc bien, une fois que tu as atteint un niveau correct, c'est de prévoir quelques jours avec un autre élève pour partir loin : pendant ma formation, on avait fait un tour de Corse (au départ de Strasbourg), non seulement c'était 3 jours d'éclate, mais c'était aussi extrèmement formateur de s'éloigner du nid.

En tous cas, bienvenue à bord !


[edit de passque des fois je mets du temps à percuter]
Pour un budget nettement plus maitrisé, tu peux regarder du coté de l'ULM (multi-axes, pour avoir les mêmes sensations que l'avion). Les coûts de formation et de l'heure de vol sont significativement moins chers. Pour te donner une idée, l'heure de vol chez nous est à 120€ sur un TB9 et 65€ sur ULM, plus une trentaine d'euros pour l'instructeur.
Quand on sait que l'essentiel des pilotes PPL vole seul ou à deux et ne s'éloigne jamais vraiment de son terrain, les restrictions d'emport de l'ULM ne sont pas particulièrement gênantes.
Jette un oeil sur le site de la FFPLUM (http://ffplum.info/) pour voir s'il y a un club pas loin de chez toi.

Ivan Joukov
10/02/2016, 15h45
Merci pour les infos. En effet j'ai vu que la formation dure souvent plus longtemps que ce que j'imaginais et j'avais pas pris en compte le fait qu'en VFR forcément l'hiver est une période très peu volée.

Mon projet prenant forme ma compagne vient de m'offrir une séance de découverte / initiation à l'aéroclub près de chez moi pour que je me bouge un peu, ça va me permettre de les rencontrer et de parler concrètement de mon projet et commencer doucement à aller vers quelque chose de concret. C'est un grand pas en avant déjà ça me fait bizarre de commencer à concrétiser doucement cette envie. Après je commencerai pas cette année mais si ça pouvait être l'année prochaine si financièrement j'arrive à mettre suffisamment de côté pour commencer sans me brider ce serait déjà génial.

Dsmii
11/02/2016, 06h57
Coté heures de vol, c'est selon ton budget, mais j'aurais tendance à te conseiller de les grouper et de prévoir un vol par semaine, voire deux. D'abord parce que c'est comme ça que tu vas vraiment progresser (si tu dois revoir les bases à chaque fois que tu voles parce que ça fait deux mois que tu n'as pas mis le nez en l'air, ça prendra forcément plus de temps). Ensuite parce que ça permet de tenir un rythme correct malgré les inévitables annulations pour cause de météo.



Globalement d'accord avec Vinny, et pour donner quelques informations supplémentaires de mon point de vue de canneton (BB en poche, je suis dans les navigations d'une petite heure là) volant :
-Essaye de maintenir un rythme d'un vol par semaine (Mais je dirais pas plus de 2 vols hebdomadaires les premières heures, car il y a pas mal de choses à assimiler) jusqu'à une quinzaine d'heures de vol, ce qui correpond généralement au lâcher (Personnellement, j'ai dû le faire vers mes 20H de vol, mais je suis un lent ^^).
-J'ai commencé en Septembre 2014 (Autant dire que j'ai bien vu l'hiver tiens, le vol hebdomadaire était plutôt une moyenne d'un vol toutes les deux semaines pour le coup), j'ai eu mon BB vers Septembre 2015 avec environ 35H de vol. Donc, non, étaler un peu ses heures ne porte pas fondamentalement préjudice. Par ailleurs, j'ai eu une bonne blague tiens : on m'a dit que j'allais passer mon théorique BB, je révise, je me retrouve avec le théorique PPL le jour de l'exam'. Bon, ça m'a posé de problèmes, je l'ai eu du premier coup, mais ça m'a fait bizarre sur l'instant. :p
-Peut-être faire attention au choix de l'aérodrome de formation : si l'aéro-club est basé sur un aérodrome avec une piste en herbe uniquement, ça risque de ne pas être joyeux les lendemains de pluie (surtout si le drainage est mal fichu), alors que les piste en dur sont plus "permissives". Mais bon, faut pas faire 30' de route en plus juste pour ça hein !

Truf
16/02/2016, 09h12
Encore du monde sur le carreau... :
http://www.leparisien.fr/economie/la-compagnie-air-mediterranee-en-liquidation-judicaire-16-02-2016-5550005.php#xtref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F

war-p
02/03/2016, 23h51
Hey, les canards, quelqu'un aurait un lien pour trouver des cartes aéro (genre OACI) accessible sur internet, celle de FFA est inaccessible...

Dsmii
03/03/2016, 18h04
Hey, les canards, quelqu'un aurait un lien pour trouver des cartes aéro (genre OACI) accessible sur internet, celle de FFA est inaccessible...

Dans le dernier info-pilotes, la FFA répond d'aller créer un compte gratuit sur Mach7 (http://www.mach7.com/) qui offre des services "à peu près équivalents" à ceux du regretté carte.aéro apparemment.

Minuteman
03/03/2016, 19h50
https://www.navigraph.com ferait l'affaire? J'utilisais ça du temps de Flight Simulator. Ce n'est pas pour un usage dans la vrsie vie, mais suivant ce que tu veux faire ça pourrait aller.

lanef300
04/03/2016, 21h26
Je préfère Skyvector:
https://skyvector.com/

Sinon si tu as besoin de cartes fais moi signe j'en ai qui trainent. Elles sont périmées mais ça peut aider peut-être.

war-p
04/03/2016, 23h33
Oui, en effet c'est principalement pour de la simu (j'ai pas encore le temps/l'argent pour le brevet) mais si en effet t'as des cartes même périmée au moins du sud de la france ça serait top :love:

Sinon merci les canards, je vais jeter un oeil aux lien que vous avez donné! :)

leeoneil
05/03/2016, 20h24
Toujours à la frontière du monde du pilotage, voici de nouveau un peu de para avec un petit résumé de notre saison 2015.
On aperçoit 2 beaux DC3, ma copine ayant participé aux festivités du débarquement en 2015 !

https://youtu.be/AWbCdSe71ww

Il y a toujours quelques paras qui trainent ici ? :)

Snakeshit
05/03/2016, 23h43
Je suis encore la (et me semble que Lavabo aussi) mais me suis rompu le ligament croisé fin Septembre donc je suis pas prêt à sauter si rapidement. :emo:

ElviejoDragon
06/03/2016, 10h01
Joli :) Toujours présent également.
Le saut à Arromanches ils organisent ça chaque année ?? Si oui ça m'intéresse beaucoup !

LaVaBo
06/03/2016, 11h29
Je suis encore la (et me semble que Lavabo aussi) mais me suis rompu le ligament croisé fin Septembre donc je suis pas prêt à sauter si rapidement. :emo:

Un gars a créé un topic dédié au para, mais qui a l'air d'être passé sous le radar.

http://forum.canardpc.com/threads/104380-Le-topic-des-canards-parachutistes

Snakeshit
06/03/2016, 12h02
Un gars a créé un topic dédié au para, mais qui a l'air d'être passé sous le radar.

http://forum.canardpc.com/threads/104380-Le-topic-des-canards-parachutistes

Effectivement, je l'ai raté. Merci.

FB74
11/03/2016, 19h46
Easyjet : une clef à molette coincée dans l'aile découverte par un passager (https://fr.news.yahoo.com/easyjet-clef-molette-coincee-aile-decouverte-par-un-passager-173137647.html)

Bof... :ninja:

Vhanlay
13/03/2016, 13h57
Hola les canards, un petit post juste pour vous partager ma récente expérience. Ma copine m'a offert un stage de pilotage sur petit mono-moteur 4 places. Je l'ai fais la semaine derniére (en touraine).
Dés que l'instructeur à mis la bête en l'air il m'a laissé piloter durant les 20mins qui ont suivies (en manoeuvrant à vue seulement sans gestion des cadrans, même si j'ai bien reconnu le PFD (version non numérique) et je m'en suis servis pour maintenir l'avion stable). Je me suis vraiment éclaté.

A la fin du vol il a repris les commandes pour me montrer la maniabilité de l'avion. Il l'a mis à pratiquement 75/80° latéral, déjà avec moi en bas puis dans l'autre sens avec moi en haut. A ce moment j'ai senti une pression dans ma tête qui s'accentuée de secondes en secondes. J'ai bien cru que si il tenait 4 ou 5 secondes de plus je serais tombé dans les vapes.

Je sais que les pilotes de Jet sont soumis à une forte pression lors de virage à haute vitesse (ou lors de certaine manoeuvres je suppose), je n'auras jamais cru qu'on pourrait ressentir cette pression à 200km/h lors d'un virage standard.

En tou cas vraiment une chouette expérience, si j'ai l'occasion j'adorerais pousser plus loin.

Bacab
13/03/2016, 14h32
Hola les canards, un petit post juste pour vous partager ma récente expérience. Ma copine m'a offert un stage de pilotage sur petit mono-moteur 4 places. Je l'ai fais la semaine derniére (en touraine).
Dés que l'instructeur à mis la bête en l'air il m'a laissé piloter durant les 20mins qui ont suivies (en manoeuvrant à vue seulement sans gestion des cadrans, même si j'ai bien reconnu le PFD (version non numérique) et je m'en suis servis pour maintenir l'avion stable). Je me suis vraiment éclaté.

A la fin du vol il a repris les commandes pour me montrer la maniabilité de l'avion. Il l'a mis à pratiquement 75/80° latéral, déjà avec moi en bas puis dans l'autre sens avec moi en haut. A ce moment j'ai senti une pression dans ma tête qui s'accentuée de secondes en secondes. J'ai bien cru que si il tenait 4 ou 5 secondes de plus je serais tombé dans les vapes.

Je sais que les pilotes de Jet sont soumis à une forte pression lors de virage à haute vitesse (ou lors de certaine manoeuvres je suppose), je n'auras jamais cru qu'on pourrait ressentir cette pression à 200km/h lors d'un virage standard.

En tou cas vraiment une chouette expérience, si j'ai l'occasion j'adorerais pousser pour loin.
Quand tu dis 75° en latéral tu parles de l'angle de roulis ? Ça me paraît énorme pour du civil. Si j'en crois ce diagramme
http://www.aerospaceweb.org/question/performance/turn/g-bank-angle.jpg
un virage à plat à 75° de roulis c'est du 4G, tu m'étonnes que tu t'es senti mal.

Paolo
13/03/2016, 15h01
je n'auras jamais cru qu'on pourrait ressentir cette pression à 200km/h lors d'un virage standard.
En fait, de manière surprenante, la vitesse n'a aucune incidence sur le nombre de G, seul compte l'angle d'inclinaison.
Après la plupart des avions écoles et d'aero-club sont limités à 2g, soit 60°, et même les avions en cagettes style DR400 sont limités à 45° depuis l'affaire des longerons qui lâchent. Donc ça me paraîtrait surprenant qu'un instructeurs s'amuse a faire ce genre de "cascade" avec un novice qui vient découvrir le vol, mais bon y'a parfois des anciens pilotes chasses kékés dans tous les clubs.
Faut savoir aussi que les angles d'inclinaison paraissent toujours beaucoup plus importants a l'estime pour un débutant que quand on le lit sur l'horizon artificiel.
Et puis dernière remarque comme l'a dit Bacab, un virage stable à plat n'a rien a voir niveau G avec une manœuvre style virage engagé.

Vhanlay
13/03/2016, 15h11
Effectivement à la vue du graph on ne devait pas être à 75°. Plus entre 50° et 60°. Ca explique aussi pourquoi lorsque j'étais du coté extérieur j'ai tout de suite senti cette pression et non du coté intérieur.

Snakeshit
13/03/2016, 15h19
Faut savoir aussi que les angles d'inclinaison paraissent toujours beaucoup plus importants a l'estime pour un débutant que quand on le lit sur l'horizon artificiel.


Tellement vrai ça, quand on pense être à 60° (en Cap 10 ça passe) et qu'on est à peine à 30°.

Paolo
13/03/2016, 15h35
Ca explique aussi pourquoi lorsque j'étais du coté extérieur j'ai tout de suite senti cette pression et non du coté intérieur.
:happy2: Non, physiquement, il n'y a aucune différence où que tu sois dans l'avion, assis sur l'aile, la roue, siège gauche ou droite, les g sont répartis uniformément sur tout l'avion et son "contenu".
Si tu as senti une différence, c'est soit que l'angle n'était pas le même, soit qu'il n'a pas maintenu l'avion stabilisé de la même façon ou au même moment...

Vhanlay
13/03/2016, 16h49
Donc l'instructeur aussi l'a ressenti ? Ou on peut au fil de l'entrainement y être plus habitué ?

Paolo
13/03/2016, 17h56
Donc l'instructeur aussi l'a ressenti ? Ou on peut au fil de l'entrainement y être plus habitué ?
Tout le monde le ressent de la même manière, mais tout le monde ne le vit pas pareil.
Oui ton instructeur l'a ressenti aussi, et oui on s'habitue avec l'entrainement.
Tout le monde ne part pas égal (différence de physionomie, expérience, etc...), et n'a pas les mêmes capacités de résistances, mais avec l'entrainement, n'importe quel humain normalement constitué apprend à très bien vivre les G appliqués au niveau pilote privé.
Après il y a ceux qui aiment ça, qui pilotent en combi cuir moulant avec une boule dans la bouche, et qui s'en appliquent encore plus. :ninja: On appelle ça la voltige.

ElviejoDragon
15/03/2016, 17h38
Je pense que je ne peux faire cette blague qu'ici :p
http://tof.canardpc.com/preview2/3a768524-e705-4abb-b219-3de9e7095f73.jpg (http://tof.canardpc.com/view/3a768524-e705-4abb-b219-3de9e7095f73.jpg)

Comprenne qui pourra.
(les fans de queen comprendront plus vite)

Paolo
15/03/2016, 17h51
Je l'ai vue sur Facebook, et j'avoue avoir besoin d'un JELB.
Sans doute un truc sur thunderbolt et lightning?

weedkiller
15/03/2016, 18h01
I see a little silhouetto of a man
Scaramouch, scaramouch will you do the fandango
Thunderbolt and lightning very very frightening me
Gallileo, Gallileo, Gallileo, Gallileo, Gallileo Figaro - magnifico

Je connaissais pas le nom des avions, personnellement. A deux on a réussi le jelb :ninja: . (Queen- Bohemian Rhapsody).

Paolo
15/03/2016, 18h08
Dire que je cherchais un truc sur P40 et P38 au début...
Bon en fait c'est juste nul :p

ElviejoDragon
15/03/2016, 19h27
C'est super ciblé quoi :)

Ze Venerable
16/03/2016, 03h16
En fait, de manière surprenante, la vitesse n'a aucune incidence sur le nombre de G, seul compte l'angle d'inclinaison.

Hello, j'ai peut-être lu trop vite, mais il y a un truc qui m'échappe, a la base l'accélération centrifuge c'est bien (Vitesse_avion)2 / Rayon_du_virage , la vitesse devrait compter quoi :huh:.

BentheXIII
16/03/2016, 05h02
Je crois que les deux formulations sont en fait équivalentes.
Le facteur de charge peut être défini comme



n = 1/cos(theta)

où theta est l'inclinaison comptée depuis la verticale (theta = 0 : l'avion vole sur le ventre ailes à plat).

Cette définition n'a rien de magique. Elle sort de l'expression de l'équilibre des forces s'appliquant à l'avion le long de l'axe vertical:



F_L cos(theta) = mg


En bref, la composante verticale de la portance F_L doit équilibrer le poids pour que le virage s'effectue à attitude constante.
D'où la définition du facteur de charge


n = 1/cos(theta) = F_L/mg


Si l'avion se déplace le long d'une trajectoire circulaire de rayon R à la vitesse V, alors l'accélération centripète doit vérifier


F_L sin(theta) = mV^2/R

En bref, l'accélération centripète (celle qui force l'avion à rester sur sa trajectoire circulaire) est fournie par la composante horizontale de la portance.

On peut donc éliminer F_L entre les deux equations pour obtenir


g tan(theta) = V^2/R

En utilisant un peu de trigo, on peut faire ressortir n = 1/cos(theta) pour finalement obtenir


n = (1 + [V^2/(gR)]2)1/2


Donc j'ai bien l'impression que les deux se valent ! Si l'avion incline plus, la portance qui pointe toujours perpendiculairement aux ailes est encore moins alignée avec le poids qui lui reste vertical. Donc pour rester à altitude constance, l'avion doit voler plus vite. Quelque soit la perspective choisie (theta augmente ou V augmente) le facteur de charge augmente, ce qui est plutôt rassurant pour mon ego :ninja:

Paolo
16/03/2016, 07h25
Hello, j'ai peut-être lu trop vite, mais il y a un truc qui m'échappe, a la base l'accélération centrifuge c'est bien (Vitesse_avion)2 / Rayon_du_virage , la vitesse devrait compter quoi :huh:.
Rah vous allez me forcer à réfléchir !
Oui, je crois que c'est correct, c'est juste que si la vitesse augmente, le rayon de virage augmente aussi, donc pas la force centripète, et donc pas le facteur de charge.

lanef300
16/03/2016, 17h55
Rah vous allez me forcer à réfléchir !
Oui, je crois que c'est correct, c'est juste que si la vitesse augmente, le rayon de virage augmente aussi, donc pas la force centripète, et donc pas le facteur de charge.

Le mot magique qui manque dans la discussion, c'est coordonné.

Comme dans "virage coordonné". Et là la vitesse n'a plus d'influence sur le facteur de charge.


Et en passant j'ai reçu un nouveau patch (dispo en autocollants aussi, j'en ai mis un bien aligné sur mon sac de vol, du coup comme il sort à chaque fois :ninja:...)
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0674/6413/products/patch_large.jpg?v=1414456928

Truf
16/03/2016, 18h00
Et en passant j'ai reçu un nouveau patch (dispo en autocollants aussi, j'en ai mis un bien aligné sur mon sac de vol, du coup comme il sort à chaque fois :ninja:...)
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0674/6413/products/patch_large.jpg?v=1414456928

mdr...je connaissais pas

Minuteman
16/03/2016, 18h48
Le mot magique qui manque dans la discussion, c'est coordonné.

Comme dans "virage coordonné". Et là la vitesse n'a plus d'influence sur le facteur de charge.


Et en passant j'ai reçu un nouveau patch (dispo en autocollants aussi, j'en ai mis un bien aligné sur mon sac de vol, du coup comme il sort à chaque fois :ninja:...)
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0674/6413/products/patch_large.jpg?v=1414456928

Hahaha, pas mal :p

war-p
16/03/2016, 19h37
Le mot magique qui manque dans la discussion, c'est coordonné.

Comme dans "virage coordonné". Et là la vitesse n'a plus d'influence sur le facteur de charge.


Et en passant j'ai reçu un nouveau patch (dispo en autocollants aussi, j'en ai mis un bien aligné sur mon sac de vol, du coup comme il sort à chaque fois :ninja:...)
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0674/6413/products/patch_large.jpg?v=1414456928

On peut les toper où? :love:

lanef300
16/03/2016, 21h04
http://teamchemtrail.com/collections/all

J'ai acheté les 2 modèles (et en patch+autocollants). L'ancien modèle en triangle était bien fun aussi!

darkgrievous
15/04/2016, 14h11
Pour ceux qui habitent en idf, il y a un f-22 et un B-52 qui viendront nous dires bonjour mercredi (escorté par rafale et m200 pour les surveiller)
https://twitter.com/Armee_de_lair/status/720630317275619328

ElviejoDragon
26/04/2016, 14h02
Je les ai vus passer de ma fenêtre ! Je n'étais pas au courant de la manifestation, c'est un peu bizarre de voir passer des chasseurs pleine balle comme ça. Pendant un temps j'ai cru qu'on attaquait Boulogne-Billancourt :ninja:

darkgrievous
26/04/2016, 18h05
Pour les amateurs l'armée brésilienne compte se séparer de 4 Mirage-2000. (https://www.dropbox.com/sh/6plqlj08zkn7aqe/AAA4wIRSFveT04jAl6ODzmT3a?dl=0)
2,5 million pièce (http://www.bace.org.uk/announcements_cabe.html)

Vhanlay
26/04/2016, 18h06
Je cherche la vidéo d'un Su-25T ukrainien en plein exercice de tir sur des cibles terrestres et marines. On le voit décoller et il y a une gopro attachée sous son aile. Ca vous parle ? Il me semble que la devise de l'escadrille est "fly low, shoot sharp".

Ithilsul
27/04/2016, 12h42
As an example, Hypponen said he had recently spoken to a European aircraft maker that said it cleans the cockpits of its planes every week of malware designed for Android phones. The malware spread to the planes only because factory employees were charging their phones with the USB port in the cockpit.

:wtf:

Source : http://www.reuters.com/article/us-nuclearpower-cyber-germany-idUSKCN0XN2OS

Anonyme927
28/04/2016, 23h05
Y a-t-il des pilotes de planeurs ici?

chenoir
29/04/2016, 08h49
Je reprend contacte avec l'aéronautique peu à peu...

Ca va faire deux ans et quelques que j'ai pas branlé le manche. Je voulais me réinscrire à mon A/C, ayant résolu mes problèmes financiers les plus urgents.

Sauf que bon, ma mère est décédée il y a un mois, et du coup je suis encore trop secoué pour l'instant pour reprendre le vol...

Toujours est-il que je me replonge dans mon Cepadues, et putain ce que j'ai pu perdre de théorique en deux ans...

Le sujet qui me pose le plus de problème c'est la météo. Vous pouvez me conseiller un bon site qui explique les principes météorologiques, parce qu'avec le bouquin j'ai un peu du mal?

Merci les canards ;)

BentheXIII
01/05/2016, 02h38
Tu connais Gligli (http://www.chezgligli.net/) ?
Il te faut un compte payant pour pouvoir bénéficier de la totalité des contenus (cours et QCM), mais je pense que c'est idéal pour se préparer.

chenoir
01/05/2016, 08h01
J'ai un abo à vie chez Gligli ouais ^_^.

Mais reste que la MTO... :sad:

Paolo
01/05/2016, 15h12
https://www.av8n.com
Très complet sur la méca vol, j'adore la pédagogie de ce gars, à base de bon sens paysan et d'explications très simples et progressives, comme seul la FAA sait en produire.
Il y a une page sur la météo, mais c'est hyper succin...
https://www.av8n.com/how/htm/atmo.html

DreadMetis
01/05/2016, 16h43
J'ai trouvé quelques liens, après c'est en fonction de ton niveau et de ta sensibilité aux différentes pédagogies en ligne :
les définitions déjà http://ecoleaero.com/condense-de-cours-meteorologie-ppl/
http://www.aero-training.fr/espace-pilote-aero-training/outils-pour-pilote/cours-theoriques-cpl.html
http://www.flying-explorator.com/flightacademy/ppl-meteo.htm (payant 6,3€)
Des quizz, des explications et du QCM : http://www.symbaloo.com/mix/meteo2
y'a un Powerpoint là : www.actissandier.com/Formation/meteo.pps

Je pense qu'en cherchant mieux que moi tu devrais trouver ton bonheur, y'a aussi quelques tutos youtube qui ont pu me servir à une époque...

Foksadure
02/05/2016, 21h23
Je cherche des trucs sur l'équilibrage de charge ou l’agrégation de connexions WAN (http://gonzague.me/ovh-overthebox), et me voilà à lire comment Boeing appâte le client dans ses showrooms et comment se déroule la livraison d'un B737 :

Opération Convoyage : le 737 de Transavia (http://gonzague.me/operation-convoyage-737-de-transavia)

Les internets. :love:

Andosten
03/05/2016, 01h00
Y a-t-il des pilotes de planeurs ici?


Ouaip, quand j'ai le temps et que ça correspond à une bonne météo, ça m'arrive de piloter des planeurs.

LaVaBo
03/05/2016, 10h47
Un site ou une appli mobile qui traduit les TAF/METAR en humain ça vous parle ? J'avais vu ce truc, c'est super pratique quand on zappe les 10 acronymes pour décrire la nébulosité ou qu'on ne se rappelle plus à quoi correspond les deux chiffres au milieu des 10 autres chiffres.

(je suis pas pilote mais para, donc intéressé par la météo mais pas de nécessité de connaître ça par coeur)

Anonyme927
03/05/2016, 10h58
Ouaip, quand j'ai le temps et que ça correspond à une bonne météo, ça m'arrive de piloter des planeurs.

Je me suis renseigné pour passer le brevet de pilote et les prix m'ont assez surpris, que ce soit pour le brevet que pour l'heure de vol (hors décollage).

Par exemple, le club de Strasbourg propose un stage "apprendre et pratiquer" de 5 jours pour 340€.

Il faut compter quel budget en moyenne pour obtenir le brevet de pilote?

Markus
03/05/2016, 11h20
Un site ou une appli mobile qui traduit les TAF/METAR en humain ça vous parle ? J'avais vu ce truc, c'est super pratique quand on zappe les 10 acronymes pour décrire la nébulosité ou qu'on ne se rappelle plus à quoi correspond les deux chiffres au milieu des 10 autres chiffres.

(je suis pas pilote mais para, donc intéressé par la météo mais pas de nécessité de connaître ça par coeur)

http://fr.allmetsat.com/metar-taf/france.php

LaVaBo
03/05/2016, 11h46
http://fr.allmetsat.com/metar-taf/france.php

Merci.

Andosten
03/05/2016, 14h52
Je me suis renseigné pour passer le brevet de pilote et les prix m'ont assez surpris, que ce soit pour le brevet que pour l'heure de vol (hors décollage).

Par exemple, le club de Strasbourg propose un stage "apprendre et pratiquer" de 5 jours pour 340€.

Il faut compter quel budget en moyenne pour obtenir le brevet de pilote?

Je ne sais plus trop, depuis le temps, mais le vol à voile n'est pas cher;

dans mon club, c'est: 24 € l'heure, gratuit aprés la troisième heure de vol*, et 3 € la minute de remorquage.

Pour le brevet, comptes une grosse vingtaine d'heures.



Et là, tu sauras vraiment piloter, pas pousser des manettes...:ninja:


*aprés la troisième heure consécutive d'un même vol, hein.

darkgrievous
16/05/2016, 14h43
à bord d'un avion de la patrouille de france durant l'entrainement

http://www.dailymotion.com/video/x4arm8v_cassis-video-embarquee-avec-la-patrouille-de-france_news

OMar92
18/05/2016, 09h41
Dites les aminches, j'ai trouvé dans les papiers de mon grand-père (ancien mécanicien embarqué) une check-list Air France des années 60 (à priori 63), trouvant le document émouvant, je l'ai photographié (j'ai pas de scanner sous la main), et je me suis dit que ça pouvait intéresser quelques canards passionnés d'histoire de l'aviation? Vous voulez que je la poste?

LaVaBo
18/05/2016, 11h23
Purée, compét' de para ce week-end, gagnée par une équipe de l'ETAP.

Ces enfoirés ne sont pas dispo pour la prochaine compétition, le 14 juillet, parce qu'ils vont sauter sur les Invalides..... :bave:

vf1000f24
18/05/2016, 13h56
Dites les aminches, j'ai trouvé dans les papiers de mon grand-père (ancien mécanicien embarqué) une check-list Air France des années 60 (à priori 63), trouvant le document émouvant, je l'ai photographié (j'ai pas de scanner sous la main), et je me suis dit que ça pouvait intéresser quelques canards passionnés d'histoire de l'aviation? Vous voulez que je la poste?

bien volontiers!

Seymos
18/05/2016, 15h23
BMDJ (enfin du weekend) : dans le cadre de l'école de guerre, certains vont pouvoir effectuer un vol sur Mirage 2000. Le cousin du mec qui se marie m'a dit que c'était lui qui serait le pilote, et qu'en plus, son chef était dans la même promotion que moi.

Je pense que mon nom va vite se retrouver en tête de liste :bave:

OMar92
18/05/2016, 17h43
bien volontiers!

Les voila :
Check List :
http://tof.canardpc.com/preview2/942cec86-dd58-4606-aa76-2adac75b0fc6.jpg (http://tof.canardpc.com/view/942cec86-dd58-4606-aa76-2adac75b0fc6.jpg)

Consignes de sécurités (au dos de la check list):
http://tof.canardpc.com/preview2/c35f3afd-3810-4133-b6f4-7110bcfb00f4.jpg (http://tof.canardpc.com/view/c35f3afd-3810-4133-b6f4-7110bcfb00f4.jpg)

Et cadeau bonus, une carte météo du 22/4/63 :
http://tof.canardpc.com/preview2/b6091a97-bcff-482a-b4d5-854dda572191.jpg (http://tof.canardpc.com/view/b6091a97-bcff-482a-b4d5-854dda572191.jpg)

Paolo
18/05/2016, 18h05
Les voila :
Check List :
http://tof.canardpc.com/preview2/942cec86-dd58-4606-aa76-2adac75b0fc6.jpg (http://tof.canardpc.com/view/942cec86-dd58-4606-aa76-2adac75b0fc6.jpg)

Consignes de sécurités (au dos de la check list):
http://tof.canardpc.com/preview2/c35f3afd-3810-4133-b6f4-7110bcfb00f4.jpg (http://tof.canardpc.com/view/c35f3afd-3810-4133-b6f4-7110bcfb00f4.jpg)

Et cadeau bonus, une carte météo du 22/4/63 :
http://tof.canardpc.com/preview2/b6091a97-bcff-482a-b4d5-854dda572191.jpg (http://tof.canardpc.com/view/b6091a97-bcff-482a-b4d5-854dda572191.jpg)

Caravelle!
La carte MTO faite à la main.:mellow2:

vf1000f24
18/05/2016, 18h45
Les voila :
Check List :
http://tof.canardpc.com/preview2/942cec86-dd58-4606-aa76-2adac75b0fc6.jpg (http://tof.canardpc.com/view/942cec86-dd58-4606-aa76-2adac75b0fc6.jpg)

Consignes de sécurités (au dos de la check list):
http://tof.canardpc.com/preview2/c35f3afd-3810-4133-b6f4-7110bcfb00f4.jpg (http://tof.canardpc.com/view/c35f3afd-3810-4133-b6f4-7110bcfb00f4.jpg)

Et cadeau bonus, une carte météo du 22/4/63 :
http://tof.canardpc.com/preview2/b6091a97-bcff-482a-b4d5-854dda572191.jpg (http://tof.canardpc.com/view/b6091a97-bcff-482a-b4d5-854dda572191.jpg)

souvenirs souvenirs...

OMar92
18/05/2016, 19h58
Caravelle!

:o
Comment sais-tu que c'est pour une Caravelle?
Mon grand-père n'a quasiment volé que sur Caravelle, mais je ne savais pas si c'était un document général ou spécifique (et rien ne semblait l'indiquer).


La carte MTO faite à la main.:mellow2:

L'originale est probablement faite main, mais celle que j'ai, c'est un document photocopié (ou plutôt ronéotypé vu la couleur).

Minuteman
18/05/2016, 20h02
C'est écrit, SE210 en-haut à droite ;) https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Sud-Aviation_SE_210_Caravelle

Je me souviens des Caravelles quand j'étais petit...cette ligne, ce sifflement de réacteur horrible :bave:

OMar92
18/05/2016, 20h08
C'est écrit, SE210 en-haut à droite ;) https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Sud-Aviation_SE_210_Caravelle

Merci. ;) (j'ignorais le nom "officiel" de la Caravelle)


Je me souviens des Caravelles quand j'étais petit...cette ligne, ce sifflement de réacteur horrible :bave:

Pour mon grand-père, c'était le meilleur, et il en parle avec nostalgie... mais bon, quand on a quasiment fait toute sa carrière dessus, on n'est peut-être pas forcément objectif... :p

Paolo
18/05/2016, 21h15
Pour mon grand-père, c'était le meilleur, et il en parle avec nostalgie... mais bon, quand on a quasiment fait toute sa carrière dessus, on n'est peut-être pas forcément objectif... :p
Il est objectif! ;) ça reste une sacré réussite à l'époque qui avait lancé l'aéronautique Française sur de bons rails pour la suite, Concorde, Airbus...

Neo_13
18/05/2016, 21h19
Le concorde a un fuselage de caravelle.

balinbalan
19/05/2016, 08h11
Un avion Paris-Le Caire à disparu tôt ce matin au large des côtés égyptiennes apparemment. C'est un A320.

Neo_13
20/05/2016, 13h30
Il n'a pas disparu pour tout le monde : on parle d'une zone où on trouve une flotte de guerre et une aviation phénoménale, le tout dans une zone grande comme une baignoire et profonde comme la réflexion d'un candidat de téléréalité, et on n' a toujours pas de morceau significatif ?

Nelfe
20/05/2016, 13h32
A priori si, le ministre de la défense grec vient de confirmer que des débris ont été retrouvés.

FB74
20/05/2016, 13h52
Hautes-Pyrénées : crash d'un hélicoptère de la gendarmerie (https://m6info.yahoo.com/hautes-pyr-n-es-crash-1432850867224630.html)

Minuteman
09/06/2016, 18h06
Un avion Tiger F-5 de la Patrouille suisse s'écrase aux Pays-Bas
http://www.rts.ch/info/suisse/7791377-un-avion-tiger-f-5-de-la-patrouille-suisse-s-ecrase-aux-pays-bas.html

Minuteman
29/08/2016, 19h12
Pas glop, version 2...j'espère que le pilote s'en est sorti :(

http://www.rts.ch/info/regions/berne/7976049-un-fa18-est-porte-disparu-dans-la-region-de-meiringen.html

J'ai vu les autres avions de la patrouille se poser à Sion vers 17h45...

Augusto Giovanni
29/08/2016, 22h59
Dans les liens : http://www.rts.ch/info/suisse/7168104-un-f-a-18-de-l-armee-suisse-s-ecrase-en-france-sans-faire-de-victime.html. Croisons les doigts.

Minuteman
31/08/2016, 17h00
Le pilote est malheureusement daycayday...il a visiblement heurté la montagne de plein fouet.

Truf
02/12/2016, 08h40
Bien triste cette histoire au Bresil.... et si les infos qui sortent se confirment on est au dela de la betise et/ou de l'incompétence.
Autonomie déclarée du vol 04h22... durée estimée du vol 04h22...cherchons l'erreur :facepalm:

PeGGaaSuSS
28/01/2017, 03h47
Les amis, j'ai découvert récemment que Patrick's Aviation n'était plus.

C'est quoi vos remplacements pour s'en mettre plein les rétines ?

PeGGaaSuSS
04/04/2017, 22h17
Quand tu te balade et tu tombe sur un Tomcat :

http://www.popularmechanics.com/military/aviation/a25917/fighter-plane-parts-mystery/

UNLpbrTk2cs

Seymos
05/04/2017, 07h48
On dirait la zone de Stalker.

SNOC XUA TROM
13/06/2017, 10h02
FnVAPfCgjxI
c-uQqXKBYAg

:emo:
La c'est sur qu'il va voler beaucoup moins bien.

Truf
13/06/2017, 10h34
Arf... pas de mal j'espere

DreadMetis
13/06/2017, 11h58
On dirait que le pilote a oublié de trimmer son avion pour le décollage, en plus d'une très grosse friction sur le train droit, qui le fait s'enfoncer, vu comment il pique à droite la levée des ailes, ou alors carrément une erreur de pilotage ? Personne n'est infaillible certes, mais ça fait mal de voir un accident aussi "bête", heureusement que le pilote en est sorti indemne en tout cas.

Alpha Victor
14/06/2017, 12h25
Ça rappelle si besoin était que la saison des meetings aériens a commencé...

Le salon du Bourget commence la semaine prochaine avec du F-35, on peut déjà admirer les entrainement dès ce jeudi après-midi depuis l'extérieur de l'aéroport (voir ce facebook (https://www.facebook.com/SalonDeLaviation/)).

Le Royal International Air Tatoo a lieu du 14 au 16 juillet comme tout le ans à Fairford, avec des F-22 qui défileront aussi au dessus des Champs-Elysées pour notre fête nationale le 14 (accompagnés de la patrouille de l'US Air-Force sur F-16).

Et pour ceux qui volent, la météo californienne de ces dernières semaines (pour ne pas dire mois) permet d'être en l'air tous les jours ou presque :bave:

SNOC XUA TROM
14/06/2017, 21h53
La suite de l'histoire :
https://tof.cx/images/2017/06/14/32944abd3a5bc605688ba13a42d752cb.png

Alpha Victor
14/06/2017, 23h28
Un peu triste de ramener ça à une histoire d'argent, mais on voit que le journaliste régional a plutôt bien fait son job en réunissant pas mal d'infos.

Dijon-Darois n'est pas une base aérienne (la base aérienne c'est Dijon-Longvic, l'aéroport au Sud de Dijon), mais un aérodrome où est basé l'usine Robin qui fait les nouveaux avien de tourisme DR-401 et de mémoire un atelier justement spécialiste des avions de collection.

Ithilsul
15/06/2017, 10h57
C'est la faute à un pilote de Rafale, donc. :ninja:


Le Bourget va commencer, et étant en recherche d'emploi dans le domaine aéro, je me tâte à tenter un passage sur une journée pour rencontrer les entreprises. Zodiac Aerospace par exemple dit explicitement "venez rencontrer nos RH lors du salon du Bourget". Mais j'imagine que ce n'est possible que le temps des journées publiques ?

Quelqu'un aurait des invitations ? :mellow2:

Neo_13
15/06/2017, 11h59
Etudiants : entrée gratuite uniquement le vendredi 23 juin pour les étudiants post-bac et sur présentation de leur carte étudiant (pré-inscription nécessaire - non disponible sur place) - accédez au pré-enregistrement

Sinon, je vais jeter un œil. Mais le système est devenu super avare en place. Par exemple, j'ai toujours pas de place en pro (qui sont beaucoup plus chères, OK).

DreadMetis
15/06/2017, 12h11
Il fut un temps, on pouvait disposer d'un tarif "résident proche", dû à la pollution et pétrolière et sonore : quand un jet fait un passage au-dessus de toi, tu es délicatement enrobé de résidus de combustions, qui sont juste ultra-toxiques, sans compter le bruit d'une bonne post-combustion ;)
Et j'ai aussi pu avoir une fois un billet à tarif "chômeur", qui n'existent plus non plus (les billets, pas les chômeurs !)
La magie de la politique et du commerce hypercapitaliste a supprimé ces billets y'a déjà plusieurs années...

La dernière fois que je suis entré "gratuit" c'est un ami bossant pour une compagnie Dubaiotte qui m'a eu des places...

Ithilsul
15/06/2017, 13h09
Sinon, je vais jeter un œil. Mais le système est devenu super avare en place. Par exemple, j'ai toujours pas de place en pro (qui sont beaucoup plus chères, OK).

J'allais te dire que je ne suis que demandeur d'emploi, mais pas étudiant...... puis en l'écrivant, je viens de réaliser que j'ai une attestation de l'école comme quoi je suis bien accepté dans leur cursus. :lol:

Le truc c'est que je ne suis pas là sur cette date, la seule pour les étudiants. :cry:

Neo_13
15/06/2017, 17h00
Tiens toi dispo pour le jeudi. En général, les rats crevés qui gardent leurs place pour "les clients importants" se rendent compte le mercredi soir que les clients importants s'en battent les couilles et qu'il reste masse de place.

Ou alors si je chope un badge exposant, vu que tous les sous-traitants remballent vendredi midi...

Ithilsul
15/06/2017, 17h02
Tiens toi dispo pour le jeudi. En général, les rats crevés qui gardent leurs place pour "les clients importants" se rendent compte le mercredi soir que les clients importants s'en battent les couilles et qu'il reste masse de place.

Ou alors si je chope un badge exposant, vu que tous les sous-traitants remballent vendredi midi...

Je rentre dans ma contrée toulousaine le jeudi matin... :emo:

Neo_13
15/06/2017, 17h15
Je rentre dans ma contrée toulousaine le jeudi matin... :emo:

Bon ben ya un autre Bourget dans 2 ans.


Blague à part, pour les 3 premiers jours, c'est chaud d'avoir de l'invitation.

Alpha Victor
15/06/2017, 23h02
Bah si, continuons dans la blague, qui sait ça servira peut-être à quelqu'un d'autre.
Tu as plein de solutions pour entrer gratuitement :
Tu t'engages dans l'armée (comme ça tu résouts en plus ton problème de job).
Tu deviens membre de l'aéroclub de France
Tu passe le CPL (le brevet de pilote commercial)

Mais bon, blague à part (encore), si tu cherches vraiment un job dans le secteur, débrouille-toi pour être présent vendredi, samedi (c'est le jour d'affluence max) ou dimanche, car il y a non seulement les stands des constructeurs mais aussi un forum des métiers aéro.
Si tu n'as pas fini tes études, il y a salon spécialisé plus tard dans l'année il me semble.

Et si tu as du temps libre, tu peux spotter les entrainements puis les demonstration en vol depuis l'extérieur du salon gratuitement (en étant paradoxalement mieux placé que le public du salon que les avions n'ont pas le droit de survoler :trollface: ).



Quelles sont les conditions de gratuité pour le Salon?
La gratuité d’accès au Salon est accordée aux :
Militaires français en activité et en tenue sur présentation de la carte militaire (port du badge obligatoire), en tenue ou en civil.
NB : une souplesse sera accordée pour les militaires en civil porteurs de la carte CIMMS/Carte d'identité militaire multi-services
Gratuitée accordée égalementaux militaires de réserve encore actifs sur présentation de leur carte militaire au dos de laquelle est écrit la mention « RESERVISTE ».
Pilotes français et internationaux en tenue sur présentation de la carte professionnelle (port du badge obligatoire).
Membres de l’Aéroclub de France sur présentation de la carte de membre 2017.
Les enfants de moins de 7 ans pendant les journées Grand Public
Les étudiants sur demande préalable sur www.siae.fr

Ithilsul
17/06/2017, 12h41
Tu as plein de solutions pour entrer gratuitement :
Tu t'engages dans l'armée (comme ça tu résouts en plus ton problème de job).

Ça aurait pu vu que je cherche de l'alternance en logistique.
Étant allé dans un salon de l'emploi avec aucune entreprise intéressante, je me suis dit "Tiens, et si par curiosité j'allais quand même voir l'armée ? Ils font peut-être logistique et alternance en externe ?".

J'arrive sur le stand de l'armée de Terre, et...

"Bonjour, je viens vous voir car je prépare à la rentrée un diplôme à l'École des Ponts
- :tired: L'École des Ponts, cékoi ?
- Euh, l'École des Ponts et Chaussées
- ? :o Et c'est quoi ?
- [son collègue, à lui] Si, ils font du BTP."


Alors OK, que le commun des mortels puisse ne pas savoir ce qu'est précisément l'école des Ponts, ni ce qu'elle fait en détail, je peux le comprendre.
Mais que deux recruteurs de l'armée ne connaissent pas un minimum ce que fait une grande école parisienne et pluri-centenaire.... :wtf:




Tu deviens membre de l'aéroclub de France

Je rêve de voler. :emo:


Tu passe le CPL (le brevet de pilote commercial)

J'ai eu une relation (très éphémère :cry:) avec une pilote de ligne il y a quelques semaines, ça compte ? :ninja:



Si tu n'as pas fini tes études, il y a salon spécialisé plus tard dans l'année il me semble.

J'aurai commencé le cursus en alternance, mais pourquoi pas une visite ultérieure pour la suite... :)

Alpha Victor
21/06/2017, 20h30
Bah, t'était juste hors spectre du public visé par les recruteurs de l'armée de terre... le gros de la troupe pour eux, c'est du non diplomé/BEP et du BAC/BTS. Les diplomés grandes écoles (ou les sortants de CPGE) c'est plutôt du ressort d'un personnel spécifique (et officier) du bureau de recrutement.

S'envoyer en l'air avec une fille de l'air ne fait pas tout :rolleyes: (mais console toi, c'était pas forcément une mauvaise chose que ça ne dure pas : soit elle galère au smic à larguer des para ou à faire de l'instruction, soit elle passe l'essentiel de sa vie à s'ennuyer dans le cockpit d'un Boeing/Airbus puis coincée en escale avec le jetlag pour seul compagnon, pas terrible pour la vie de couple).

Roland d'O.
22/06/2017, 06h49
S'ennuier aux escales? C'est le baisodrome ce truc. Les maris/épouses des pilotes ont le plus souvent des cornes longues comme les Champs Elysées.

DreadMetis
25/06/2017, 16h27
J'ai vu passer dans le ciel un Extra 330 LE (pour électrique !), D-EPWR, pour son show acrobatique au Bourget... Belle bête B)

Bacab
26/06/2017, 18h13
J'ai une question pour ceux d'entre vous qui ont le PPL : en fin de visite médical le médecin m'a remis mon certificat médical d’aptitude et il m'a dit d'en faire une photocopie avant d'envoyer les pièces du dossier à la DGAC. Sauf qu'il a oublié de me dire (ou je n'ai pas percuté) si je devais envoyer l'original du certificat ou sa photocopie. Auriez vous une réponse ?
Par avance merci.

DreadMetis
26/06/2017, 18h24
Fais juste certifier ta copie, que tu enverras. C'est pareil un peu partout (je ne sais pas pour le PPL mais j'avais fait ça pour ma licence de vol libre).

Markus
26/06/2017, 21h05
Fais juste certifier ta copie, que tu enverras. C'est pareil un peu partout (je ne sais pas pour le PPL mais j'avais fait ça pour ma licence de vol libre).

Si tu parles de certifier conforme, ça n'est plus nécessaire : service public (https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1412).

Markus
11/07/2017, 20h50
Reportage sur la patrouille de France aux Etats-Unis à 21h00 sur C8.

Krogort
16/07/2017, 22h38
Je reviens du RIAT...je crois qu’après ça je vais trouver tous les Airshow fadasses...

En Statique quelques inhabituels : B1, B52, U2, P8, V22, Su-27, 2 F4 grecs (on risque plus d'en voir beaucoup)

En vol (8h non stop de présentations en vol):
UN B2 !!!!! https://twitter.com/UKAirshowReview/status/886577061908926469
F22 (bourrin)
SU-27 Ukrainien (a cause des nuages c'était pas terrible)
Thunderbirds (patrouille USAF)
Red Arrows (bien au dessus des autres patrouilles)
Patrouille Suisse
Patrouille Finlandaise (pas mal mais avec 4 avions c'est moins spectaculaire que les Red Arrows qui en ont 9)
Couteau Delta (nouvelle présentation duo M2000)
Des Warbirds : B17, Avro Lancaster, un Hurricane, 3 Spitfires et 2 P51
Et plus classiques : Rafale, Eurofighter, Tornado, F18, F15, une pelletée de F16, KC135, C130, A400m, etc.
Un C-27 qui est sacrément agile pour un transporteur.



Il manquait que le F35.

leeoneil
17/07/2017, 10h20
Hello à tous, je m'incruste un peu sur le sujet (promis pas trop).
Perso je ne vole pas (sauf en tant que parachutiste), mais ma copine vient de valider son PPL.
On a pu faire un tour samedi au dessus de la Chaîne des Puys.

Avis aux canards volants : faut venir voler chez nous parce-que c'est quand même des paysages plus sympas que le Loiret :p
Perso je n'avais jamais survolé la région, c'est bien kiffant.

Quelques photos :
https://photos.app.goo.gl/iYQnXfnKMroPEoJo1

Tonton_Ben-J
09/10/2017, 23h08
Hello !

Je voulais poster cette vidéo pour avoir votre avis :


http://www.youtube.com/watch?v=mVrn-TMtRjA

Et entre temps il y a eu un petit débat sur le topic des vidéos :

http://forum.canardpc.com/showthread.php?p=11209401#post11209401

J'aimerais bien avoir l'avis d'experts CPC :tired:

DreadMetis
09/10/2017, 23h12
Avis d'un expert : traces de pneus jusque sur les sièges :ninja:

Tu veux savoir quoi exactement sur cette vidéo et sur l'incident ?

Next
09/10/2017, 23h20
Deja vécu la meme chose... dans un CRJ (ou un Embraer 145 je sais plus), mais avec un peu moins de vent tout de meme. :ninja:

Bon sinon atterrir avec beaucoup de vent en travers c'est assez courant, c'est juste que là c'était un A380. Et les pilotes sont formés pour faire face à ce cas de figure (mais ca interdit pas d'applaudir), sinon vous vous doutez bien qu'ils auraient pas pris le risque d’atterrir.

Tonton_Ben-J
09/10/2017, 23h54
Avis d'un expert : traces de pneus jusque sur les sièges :ninja:

Tu veux savoir quoi exactement sur cette vidéo et sur l'incident ?

Et bien si tout était normal ou si le pilote à fait une "faute" ?

DreadMetis
10/10/2017, 00h11
Pour savoir s'il y a eu "faute", il faudrait un relevé des vents autour de l'avion à ce moment précis.
Ceci dit, juste en faisant son petit expert CPC, déjà la taille de la dérive, plus grande que mon appart' (elle fait plusieurs étages de haut...), et considérant que l'atterrissage était en vent travers, tu peux imaginer la prise d'air que ça représente sur l'axe de l'avion à un moment critique comme le dernier effet de sol avant le contact...
Une bourrasque d'orage peut être extrêmement violente, et si les avions modernes sont équipés d'un système de détection des "windsheers", les brutales dépressions vers la fin de l'approche, il n'y a rien pour détecter ou limiter l'impact d'un vent latéral soudain que le talent d'un pilote. De ce que je vois, je dirais plutôt que si le pilote a été surpris, il a plutôt bien rattrapé la situation. Le spotter qui a pris la vidéo indique bien qu'il y avait de fortes bourrasques et vents tourbillonants car un gros orage était proche. La position en crabe de l'avion sur sa finale montre bien la force des vents en prime, on voit d'ailleurs qu'il continue de lutter dans le freinage avec le vent latéral (mouvements de dérive alors que l'avion est revenu au centre de la piste), et les fumées sont couchées...

Paolo
10/10/2017, 14h46
Atterrissage plutôt propre étant donné les conditions.
Decrabage dans les règles de l'art.
Il garde bien la ligne centrée.
Le touché est plutôt franc, mais une bonne chose dans ces conditions.
ça du remuer sec dans les derniers rangs, mais bon le confort des passagers, c'est la priorité des jours de beau temps.

Truf
10/10/2017, 14h49
Atterrissage plutôt propre étant donné les conditions.
Decrabage dans les règles de l'art.
Il garde bien la ligne centrée.
Le touché est plutôt franc, mais une bonne chose dans ces conditions.
ça du remuer sec dans les derniers rangs, mais bon le confort des passagers, c'est la priorité des jours de beau temps.

Voila,
Apres tout est possible mais il y a peu de chances (voire pas du tout) qu'il se soit lancé sans s’être assuré qu'il était dans les tolérances.

Tonton_Ben-J
10/10/2017, 19h26
Merci pour vos précisions ;)

Chaos Theory
11/10/2017, 16h35
Vu de l'intérieur :

https://www.youtube.com/watch?v=51DkT-S5qpU

Il est possible que l'avion se prenne une bourrasque juste avant de toucher terre. On voit bien que le pilote crabe assez fort avant de se poser mais il est plutôt bien centré et le touché est propre compte tenu des conditions.
Je pense aussi que le pilote a du être surpris par l'effet de rebond latéral au touché qui l’emmène violemment sur la droite et après il essaie juste de rattraper en compensant probablement d'un coup sec au palo ce qui donne un méchant zigzag de la queue. Il faut pas oublier que les palos sont assez sensibles...

Tonton_Ben-J
11/10/2017, 23h23
Impressionnant !

Neo_13
13/10/2017, 12h10
This emergency AD was prompted by an uncontained engine failure that occurred on an Engine Alliance (EA) GP7270 turbofan engine. The failed engine had 3,527 cycles since new, which is a relatively high cycle engine. The actions specified in this AD are intended to prevent failure of the fan hub, which could lead to an uncontained release of the fan hub, damage to the engine, and damage to the airplane.

50% des A380 à inspecter dans les 2 à 8 semaines selon le nombre de cycles, sous peine de perte de l'airworthiness.

smokytoks
16/10/2017, 21h25
En tout cas, j'ai beau voler (trop) régulièrement, j'avais comme une appréhension à embarquer sur l'AF066 le 5 octobre...

Pourtant, j'adore l'A380 : malgré le nombre de vols dessus, j'me fais toujours l'effet d'un gosse quand j'y monte...

Neo_13
17/10/2017, 09h26
En tout cas, j'ai beau voler (trop) régulièrement, j'avais comme une appréhension à embarquer sur l'AF066 le 5 octobre...

Pourtant, j'adore l'A380 : malgré le nombre de vols dessus, j'me fais toujours l'effet d'un gosse quand j'y monte...

Ben go Business, moins de chances de prendre un truc dans la poire, vu que t'es plus haut.

Next
17/10/2017, 12h09
Sinon le nouvel "aéroport le plus dangereux du monde" vient enfin d'ouvrir.

http://www.air-journal.fr/2017-10-16-premiers-vols-reguliers-vers-sainte-helene-5189036.html

A bientot dans Air-Crash. :ninja:

smokytoks
17/10/2017, 19h07
Ben go Business, moins de chances de prendre un truc dans la poire, vu que t'es plus haut.
Been there, done that ! ;)

Cela dit, elle est pas top (chez AF) comparée à celle d'autres appareils de la flotte. Les cabines Best sur les 777/787...:wub:

Neo_13
17/10/2017, 19h21
Been there, done that ! ;)

Cela dit, elle est pas top (chez AF) comparée à celle d'autres appareils de la flotte. Les cabines Best sur les 777/787...:wub:

A380 Emirates en business :wub:

smokytoks
17/10/2017, 20h45
Foutu contrat BlueBiz...:emo:

Chaos Theory
29/10/2017, 19h42
Encore un qui va voulu jouer le casse-cou :


https://www.youtube.com/watch?v=jGD6_l0CQ1k


https://www.youtube.com/watch?v=FUBtvy3Xssc

Apparemment c'était au alentour des 10h00. Le metar pour le fun : LOWS 290920Z 27024G40KT 230V310 9999 FEW035 BKN045 14/07 Q1003 TEMPO 30035KT 4000 SHRA

Tonton_Ben-J
30/10/2017, 17h03
Encore un qui va voulu jouer le casse-cou :

[video=youtube;jGD6_l0CQ1k]https://www.youtube.com/watch?v=jGD6_l0CQ1k[video]

[video=youtube;FUBtvy3Xssc]https://www.youtube.com/watch?v=FUBtvy3Xssc[video]

Apparemment c'était au alentour des 10h00. Le metar pour le fun : LOWS 290920Z 27024G40KT 230V310 9999 FEW035 BKN045 14/07 Q1003 TEMPO 30035KT 4000 SHRA

Je n'arrive pas à voir ta première vidéo, elle a été retirée ?

Chaos Theory
30/10/2017, 20h56
Je n'arrive pas à voir ta première vidéo, elle a été retirée ?

J'en ai bien l'impression.

Teocali
30/10/2017, 22h55
Putain, bonjour le tassement de verterbres...

Chaos Theory
31/10/2017, 08h41
Sinon dans un tout autre registre, dernier vol du Fokker 70 KLM.


https://www.youtube.com/watch?v=JMcxcJfM2GY

Tonton_Ben-J
31/10/2017, 18h00
J'en ai bien l'impression. La vidéo 2 en 1.

[video=youtube;h43mOdxcIgg]https://www.youtube.com/watch?v=h43mOdxcIgg[video]

Je crois qu'elle a été retirée aussi ... :( Tu sais pas si elle est dispo sur une autre plateforme ?

- - - Mise à jour - - -

edit : en fait je pense qu'elle doit être dans cette page http://www.dailymail.co.uk/news/article-5030775/Terrifying-failed-crosswind-landing-Salzburg-airport.html

Chaos Theory
31/10/2017, 20h37
Oui c'est ça. Il a vraiment des mecs qui réclament des droits sur ce genre de vidéo... <_<