Voir la version complète : Loisirs Le topic de l'aviation et des canards ailés
Minuteman
08/07/2014, 12h36
NxLg2iRkOdQ
Ca me fait penser que j'ai besoin d'une coupe de cheveux. :ninja:
Il a surtout failli se prendre le muret le con, alors qu'il y a sûrement 3km de piste devant :tired:
Snakeshit
08/07/2014, 12h52
Han, et après on râlait sur mes approches dans la Marine :ninja:.
darkgrievous
11/07/2014, 14h11
RDJ, en Australie ils ouvrent le feu d'artifice avec un F-111 de la base voisine.
W0-qvw8hQY4
(Marche pas le lien... :ninja: )
Lt Anderson
11/07/2014, 21h56
Parce qu'il n'y a pas que les russes dans la vie :ninja: :
http://www.youtube.com/watch?v=Mu7dI6PRPq0
DreadMetis
12/07/2014, 12h06
RDJ, en Australie ils ouvrent le feu d'artifice avec un F-111 de la base voisine.
W0-qvw8hQY4
Le plus extraordinaire, ce n'est pas le "Dump & burn" du F-117, mais l'annonce de 25 minute "sans pub" exceptionnelles ;)
Anonyme927
12/07/2014, 18h17
"Dump & burn" du F-117
:wtf: f-111 ou f-117 ?
Lt Anderson
12/07/2014, 19h05
Une vidéo bien cool.
http://www.youtube.com/watch?v=5wkqeJj7rjg
Elle pilote un Aero L-29 Delfin :
http://tof.canardpc.com/view/16258b56-76d3-4b43-8e58-ff4cddc36220.jpg
http://tof.canardpc.com/view/90c0a77d-bac3-43f6-8fe9-3a4b5644ab10.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=9Y2bh92IMTM
Ça fait bizarre de voir un 787 voler comme ça :
http://www.youtube.com/watch?v=GZRKm6PG918
:vomit:
T'imagine même ce qu'un A380 ou un beluga est capable de faire alors...
En fait les bi-réacteurs sont proportionnellement plus "sur-motorisé" que les quadri. Et le GEnx est un bon produit et technologiquement avancé.
frostphoenyx
15/07/2014, 14h42
C'est fou cette vidéo !
Je trouve que le clip surtout très bien filmé/mis en scène/monté (les ailes très design aident aussi).
Chaque fois que je vois la vidéo, je reste assez blasé à la fin quand il se pose ("ben alors, c'est tout ?").
L'A-380 fait également des virage très serrés lors de ses présentations en vol, depuis le début d'ailleurs. Et comme il donne l'impression de voir évoluer une baleine volante, son agilité est d'autant plus impressionnante.
Minuteman
27/07/2014, 14h46
D'intéressantes photos et histoires sur la capitulation de l'aviation japonaise, c'est la première fois que je les vois: http://www.vintagewings.ca/VintageNews/Stories/tabid/116/articleType/ArticleView/articleId/451/language/fr-CA/Green-Cross-to-Bear.aspx
http://www.vintagewings.ca/Portals/0/Vintage_Stories/News%20Stories%20J/Green%20Cross%20Flights/GreenCross65.jpg
Tonton_Ben-J
09/08/2014, 01h02
Salut !
Aujourd'hui j'ai emprunté un vol Ryanair et j'ai remarqué une petite fissure sur l'une des ailes de "décollage/atterrissage" qui se déploie lors de ces phases (désolé je ne connais pas les termes techniques). Elle devait mesurer 20 centimètres minimum environ et n'était pas droite. Est-ce bien normal de laisser ce genre de petite fissure ? (je regrette de ne pas avoir pris de photo).
Les volets. Et non ce n'est pas normal de laisser ce genre de fissure... tu devrais déposer une plainte (faut que je me renseigne sur "a qui?") parce que si ils laissent ce genre de défauts, ça peut être une catastrophe en puissance.
Anonyme2016
09/08/2014, 01h58
Ryanair :p
Tonton_Ben-J
09/08/2014, 02h44
Ryanair :p
Bah ouais je sais, mais ce sont les seuls à exploiter l'aéroport du coin, je suis déjà assez flippé en avion, quand j'ai vu cette petite fissure je me suis dis que c'était surement secondaire vu que c'était sur les "volets" (on se rassure comme on peut). J'aimerai bien trouver un schéma avec les volets déployés pour le décollage pour montrer l'endroit.
DreadMetis
09/08/2014, 03h06
Gros débat, aéroport entretenu par la région, exploité "à perte" par Ryanair à coups de subventions etc...
C'était quel type d'avion ton vol ? Un 737 ? Normalement la première instance à prévenir de ce genre de détails c'est la DGAC je dirais (Direction Générale de l'Aviation Civile). Ils commissionneront une équipe (BEA ou autre) pour inspecter l'avion.
Gros débat, aéroport entretenu par la région, exploité "à perte" par Ryanair à coups de subventions etc...
C'était quel type d'avion ton vol ? Un 737 ? Normalement la première instance à prévenir de ce genre de détails c'est la DGAC je dirais (Direction Générale de l'Aviation Civile). Ils commissionneront une équipe (BEA ou autre) pour inspecter l'avion.
Wowowow!
Si vous saviez le nombre de passagers qui "expertisent" l'avion tous les jours. Quand on constate ce genre de chose le mieux est de prévenir l’hôtesse qui fait remonter aux pilotes si elle a un doute, qui vont venir vérifier eux mêmes si le doute persiste.
Ce genre de "défauts" vus par un neofite peut être tellement de chose (saleté, simple méconnaissance technique...)
Pour info, les volets font partis de la structure secondaire, donc effectivement il y a une certaine tolérance au défaut de type fissures qui sont spécifies dans un manuel prévu pour, et en dessous d'une certaine taille, un morceau de scotch aluminium (speed tape), ou un perçage a chaque extremitee de la fissure (crack stopper) suffisent a contenir les dégâts.
Si tu as vraiment vu une fissure, et que tu avais prévenu l’hôtesse, il y aurait donc 90% de chances qu'elle serait revenue vers toi en te disant que l’équipage technique est au courant, que la maintenance a déjà inspecté et isole ce problème et que c'est totalement safe.
Après, c'est vrai qu'il est arrivé quelques cas de crash ou les passagers avaient vus des signes extérieurs de fatigue en montant dans l'avion.
Mais Ryanair sous traite sa maintenance sérieusement, et le défaut (s'il y en a un) a été ou sera traité sans soucis. Tu peux dormir la conscience tranquille.
Voila, voila, pas la peine d’écrire un courrier a la NASA. ;)
Salut !
Aujourd'hui j'ai emprunté un vol Ryanair et j'ai remarqué une petite fissure sur l'une des ailes de "décollage/atterrissage" qui se déploie lors de ces phases (désolé je ne connais pas les termes techniques). Elle devait mesurer 20 centimètres minimum environ et n'était pas droite. Est-ce bien normal de laisser ce genre de petite fissure ? (je regrette de ne pas avoir pris de photo).La peau ne sert qu'à l'aéro. Donc OSEF.
Ca sera réparé à la prochaine inspection.
Envoie un mail à ryanair : "j'ai pris le vol RY154852175185451 au départ de Tours et à destination d'Angers, le à et j'ai vu une fissure inquiétante sur l'un des volets de bord de fuite sur l'aile gauche. Peut être qu'une inspection rapide serait judicieuse"
Et pour Ryan Air, j'ai pris la navette AF pour Toulouse, j'ai pas été impressionné par l'état du zinc. Il avait de toute évidence pas mal cyclé (normal sur la navette)...
La peau ne sert qu'à l'aéro. Donc OSEF.
Euh, ouais, mais non. :)
http://static.thisdayinaviation.com/wp-content/uploads/tdia//2013/04/600x338xBoeing-737-297-N73711-Aloha-Airlines-Flight-243-right-side-view.jpg.pagespeed.ic.r4U1CMJZWB.jpg
Euh, ouais, mais non. :)
http://static.thisdayinaviation.com/wp-content/uploads/tdia//2013/04/600x338xBoeing-737-297-N73711-Aloha-Airlines-Flight-243-right-side-view.jpg.pagespeed.ic.r4U1CMJZWB.jpg
Euh, là, il ne manque pas que la peau, il manque la structure aussi. Et l'aéro, c'est pas que dehors, c'est dedans aussi.
Probable conséquence d'une crique dans la peau, comme essaie de te l'expliquer Paolo.
http://en.wikipedia.org/wiki/Aloha_Airlines_Flight_243
Voila. La peau ne fait pas que de l’aérodynamique sur la structure primaire, elle fait partie intégrante de la structure. Et encore a plus forte raison sur les parties pressurisées.
Donc les dommages sur la peau OSEF, non: ça dépends totalement de ou sur l'avion.
Dans le cas de ben-j, les volets, c'est effectivement sans conséquences pour l’intégrité de la structure de l'avion.
DreadMetis
09/08/2014, 13h26
Ce n'est pas RyanAir que tu dois contacter en cas de doute mais bien la DGAC.
Tonton_Ben-J
09/08/2014, 13h43
Gros débat, aéroport entretenu par la région, exploité "à perte" par Ryanair à coups de subventions etc...
C'était quel type d'avion ton vol ? Un 737 ? Normalement la première instance à prévenir de ce genre de détails c'est la DGAC je dirais (Direction Générale de l'Aviation Civile). Ils commissionneront une équipe (BEA ou autre) pour inspecter l'avion.
Un 737-800. Je n'ai pas pensé à prévenir l’hôtesse, parce-que d'une part ça aurait pu créer un peu de panique pour rien sur les passagers à côté (sans parler que le temps tournait à l'orage) et d'autre part je ne sais pas comment je lui aurai dit en anglais :ninja: Mais du coup, je pense que c'est secondaire vu ce que vous me dites.
DreadMetis
09/08/2014, 15h24
Ceci dit, RyanAir a eu de nombreux déboires, incidents/ petits accidents quasiment tous exclusivement dus aux mauvais pilotages (à cause de la consigne kero de Ryanair : no reserve !)/ non-respect des consignes de guidage...
Low cost et aviation...
---------- Post added at 15h24 ---------- Previous post was at 15h00 ----------
Pour changer de sujet, une petite vidéo pour illustrer les capacités des "nouveaux" instruments de l'Icon A5 et son AoA (instrument pour visualiser l'angle d'attaque pour déterminer la vitesse de décrochage, comme pour les avions militaires).
https://www.youtube.com/watch?v=U38dtK_ND9k
U38dtK_ND9k
Un 737-800. Je n'ai pas pensé à prévenir l’hôtesse, parce-que d'une part ça aurait pu créer un peu de panique pour rien sur les passagers à côté (sans parler que le temps tournait à l'orage) et d'autre part je ne sais pas comment je lui aurai dit en anglais :ninja: Mais du coup, je pense que c'est secondaire vu ce que vous me dites.
"You know, there's is a small bad thingy in the thing that gets down for doing things when the plane is about to, you know, get on the ground without crashing?"
Un 737-800. Je n'ai pas pensé à prévenir l’hôtesse, parce-que d'une part ça aurait pu créer un peu de panique pour rien sur les passagers à côté (sans parler que le temps tournait à l'orage) et d'autre part je ne sais pas comment je lui aurai dit en anglais :ninja: Mais du coup, je pense que c'est secondaire vu ce que vous me dites.
T'aurais surtout fait annulé le vol, provoquant l'ire des autres passagers.
Probable conséquence d'une crique dans la peau, comme essaie de te l'expliquer Paolo.
http://en.wikipedia.org/wiki/Aloha_Airlines_Flight_243Oui, seule la peau est partie, pas les lisses, pas les cadres, pas... que la peau.
Regarde le bilan. OSEF pas. QED.
Regarde le bilan. OSEF pas. QED.
Trouve un bilan avec à un avion avec des morts dans lequel il n'y a QUE la peau qui a une fissure. Même d'un bon mètre.
Relis le post de Paolo, t'as pas encore l'air d'avoir compris.
Sinon tu peux t'inscrire ici, je crois que le domaine de l'aéronautique est encore vacant :
http://forum.canardpc.com/threads/90863-emploi-Les-experts-CPC-recrutent.
:smile:
Vous possédez une expérience d'au moins 7 ans (ou une vague approche, dans certains cas, la lecture d'un article du Figaro peut suffire) dans un domaine particulier.
Ca marche pas du coup.
Mais je vais essayer de simplifier :
- Un avion est constitué de cadres, un genre d'anneau, qui forme le "diamètre" de la carlingue.
- Puis de lisses, sorte de profilés de plusieurs mètres de long (environ 6m pour ceux que... peu importe, disons pour un airbus de dimensions restreintes) qui forment la rigidité longitudinale
- et une peau autour, dans laquelle sont rivetée/soudée/autre procédé plus ou moins connu, qui fait la séparation entre "dedans" et "dehors" pour l'aéro.
- Si une lisse un cadre encaisse une fissure au point de casser, c'est un vrai problème
- Si une lisse encaisse une fissure, tant que le dommage n'affecte pas les lisses et les cadres, c'est un dommage faible.
- Du coup, les lisses soudées sont plutôt sur le bas de l'avion, mais sauf certaines techno non encore diffusées (et donc pas installées sur les avions "qui volent"), le haut est riveté
- En effet, les soudures pourraient propager les soudures, mais comme l'avion est "en banane" autour de son caisson central (disons "autour des ailes" pour faire court), ce qui place le bas de l'avion en compression, ie pas de propagation de fissures, et le haut en traction, ie propagation de fissures.
Ceci est la version ultracourte du bidule.
Aujourd'hui j'ai emprunté un vol Ryanair et j'ai remarqué une petite fissure sur l'une des ailes de "décollage/atterrissage" qui se déploie lors de ces phases (désolé je ne connais pas les termes techniques). Elle devait mesurer 20 centimètres minimum environ et n'était pas droite. Est-ce bien normal de laisser ce genre de petite fissure ? (je regrette de ne pas avoir pris de photo).
Cette peau est située à un endroit contraint. La tôle d'aluminium ne peut pas encaisser cette contrainte sur sa rigidité propre, et il n'y a pas de "gens" dans les becs de bords de fuite.
D'où ma réaction
Puis Paolo m'oppose une photo où il manque la moitié de la carlingue, ce que je fais remarquer et non juste une fissure dans une peau d'aluminium. Puis tu mets un lien Wikipedia sur la catastrophe qui a conduit à la photo où il manque la moitié de la carlingue...
Ca ne change pas qu'une fissure dans la peau ne fait pas ça. Et encore moins dans un volet de bord de fuite.
Maintenant, j'ai fait trop court : la peau ne sert pas qu'à l'aéro, elle participe aussi au maintient de l'écartement entre les lisses et entre les cadres. Mais une fissure n'est pas critique. C'est à corriger, mais c'est pas un risque immédiat.
Maintenant, je n'ai aucun doute sur le fait que tu vas sortir une chiée de liens pour expliquer que j'ai fait trop simpliste dans ma description. Ou que j'ai rien compris et qu'il faut que je relise. Ou tout autre message usuel que tu mets en réponse à l'un de mes messages. Et bien soit : Envoie les liens !
C'est pas une fissure hyper grave, dans les volets hyper-sustentateurs, et en l'absence d'air il n'y a aucun risque de décompression explosive. Mais ça reste quand même assez inquiétant (et une fissure n'est pas sensée se faire du jour au lendemain. Rien que sur les 150 de l'aéroclub, au moindre début de crique (une fissure de quoi, 2mm) on intervient pour l'empêcher de se propager. Si elle est visible depuis le siège passager sur un liner, c'est qu'elle a eu le temps de se développer, donc ça peut montrer une négligence au niveau de l'entretien. Si c'est bien une fissure...
On dirait qu'il y a du dossier niveau contentieux entre Neo et Sai... :o
Trouve un bilan avec à un avion avec des morts dans lequel il n'y a QUE la peau qui a une fissure. Même d'un bon mètre.
Celui dont j'ai poste la photo et Sai l'histoire complète: y'a eu quelques passagers + une hôtesse qui ont fait du parachute sans parachute... Et a l'origine juste de la corrosion a la jointure entre les 2 peaux.
Pour la petite histoire, cet événement a donne lieu a la création du SRM (Structural Repair Manual) qui encadre et donne des tolérances pour ce type de dommage pour tout ce qui concerne la structure primaire.
Maintenant, j'ai fait trop court : la peau ne sert pas qu'à l'aéro, elle participe aussi au maintient de l'écartement entre les lisses et entre les cadres. Mais une fissure n'est pas critique.
En structure primaire, Si. Clairement. La peau fait partie de la structure puisqu'elle transmet les contraintes, si ça part en live, voir exemple précédent de Aloha airlines...
C'est à corriger, mais c'est pas un risque immédiat.
Je répète: en structure secondaire tu as raison, en structure primaire, tu as tord.
Un 787 Dreamliner obligé d'éteindre l'un de ses moteurs et de se poser avant terme:
http://247wallst.com/aerospace-defense/2014/08/10/787-dreamliner-engine-fails-over-the-atlantic/
Je poste ça, puisqu'en ce moment les américains crachent beaucoup sur Airbus et le A380. :ninja:
Tonton_Ben-J
10/08/2014, 20h36
Un 787 Dreamliner obligé d'éteindre l'un de ses moteurs et de se poser avant terme:
http://247wallst.com/aerospace-defense/2014/08/10/787-dreamliner-engine-fails-over-the-atlantic/
Je poste ça, puisqu'en ce moment les américains crachent beaucoup sur Airbus et le A380. :ninja:
The first major issue with the plane was a delamination of the composite skin on the plane’s fuselage
Tiens, encore un problème avec la peau :ninja:
Minuteman
15/08/2014, 20h05
Un article réellement intéressant sur le programme F-35 et son volet politique/commercial: http://www.portail-aviation.com/2014/08/le-f-35-la-machine-pour-dominer-le.html
Brésil: les enregistrements de la boîte noire du jet de Campos ne correspondent pas au vol fatal (https://fr.news.yahoo.com/br%C3%A9sil-enregistrements-bo%C3%AEte-noire-jet-campos-ne-correspondent-211033846.html)
Les enregistrements de voix de la boîte noire du jet privé qui s'est écrasé mercredi avec le candidat socialiste à la présidence du Brésil Eduardo Campos, ne correspondent pas à son dernier vol, a indiqué vendredi l'armée de l'air brésilienne (FAB ).
"Les deux heures d'enregistrement audio, capacité maximum d'enregistrement de l'équipement, obtenues et validées par les experts, ne correspondent pas au vol réalisé le (mercredi) 13 août", a indiqué la FAB, en charge de l'enquête sur l'accident, dans un communiqué.
Cependant, ces enregistrements de voix ne sont pas un élément "indispensable" pour déterminer les causes de l'accident, précise ce communiqué.
"Les raisons pour lesquelles l'enregistrement obtenu ne correspond pas au vol seront étudiées pendant l'enquête", ajoute la FAB.
(...)
Bon ça peut arriver, mais c'est courant ? :ninja:
Bon ça peut arriver, mais c'est courant ? :ninja:
Trop souvent. :|
A chaque crash ça deviens la même mascarade pour retrouver ces putains de FDR/CVR qui la moitie du temps ou on les retrouve sont inexploitables...
Les compagnies peuvent mettre du fric pour avoir le wifi a bord et jouer a candy crush saga, mais on en est toujours a la même techno de merde des années 50 pour les enregistreurs de vols... C'est un scandale et j’espère que si des familles de victimes se mettent a poursuivre les constructeurs ça finira peut être par bouger.
En attendant l'OACI se contente de mettre un pansement sur une jambe de bois en preconnisant une augmentation de la duree des enregistrements... :sad:
Mais ils ne devaient pas foutre des enregistreurs totalement numériques ?
Des SSD en gros pour simplifier.
Minuteman
16/08/2014, 10h34
Mais ils ne devaient pas foutre des enregistreurs totalement numériques ?
Des SSD en gros pour simplifier.
Oui, c'est le cas sur les avions récents.
Mais ils ne devaient pas foutre des enregistreurs totalement numériques ?
Des SSD en gros pour simplifier.
Effectivement, ça fait un petit moment que les bandes magnétiques sont remplacées par de la mémoire flash, mais le problème reste entier. A chaque crash il faut:
1 retrouver les boites
2 qu'elles soient lisibles.
Alors qu'a l'heure de la technologie cloud et compagnie, je ne vois pas vraiment le défi de doubler ça par un envoi des données en temps réel comme c'est fait depuis des années pour les ACARS.
Alors qu'a l'heure de la technologie cloud et compagnie, je ne vois pas vraiment le défi de doubler ça par un envoi des données en temps réel comme c'est fait depuis des années pour les ACARS.
Il y a peut-être des zones d'ombre au niveau de la couverture satellite ou des risques de coupure dans le faisceau de données ?
D'autre part, j'avais cru comprendre que les données satellites étaient temporisées (toutes les X minutes) et pas sous la forme d'un flot continu.
Il y a peut-être aussi une histoire de coût, puisque je suppose que le satellite de relais ne fait pas ça pour la gloire. :ninja:
DreadMetis
16/08/2014, 13h23
Ce qui n’empêcherait pas l'envoi ponctuel vers certaines antennes de relai, pas forcément besoin d'une couverture permanente. Ce serait une sécurité supplémentaire tant pour le suivi que pour les tentatives de "remplacer" les boites du crash...
Il me semble qu'il y a déjà des dispositif de transmission périodique d'informations de vol vers le sol lorsque la liaison est possible.
Minuteman
16/08/2014, 19h40
Il me semble qu'il y a déjà des dispositif de transmission périodique d'informations de vol vers le sol lorsque la liaison est possible.
C'est ce que dit un autre canard, les ACARS qui sont des infos de debug pour usage interne de la compagnie aérienne (ce qui soit dit en passant a aidé au vol Rio-Paris). Mais ce sont juste un sous-ensemble des centaines de paramètres enregistrés par les boîtes noires.
Le rapport coût-avantage d'un système de transmission des données "boîtes noires" est considéré comme trop important par tous les acteurs. Les compagnies s'en fichent, les pilotes s'en cognent, les constructeurs n'installeront un nouveau système que forcés et contraints, les administrations se contentent de coller au cul de l'EASA, qui elle-même colle au cul de l'OACI. Et là-dessus, chaque année on nous sort que les statistiques sont encore meilleures que l'année d'avant...
Cela dit, le 777 fantôme pourrait faire changer la donne. Je dis bien "pourrait" car cette histoire pue un peu beaucoup quand même.
lanef300
20/08/2014, 13h24
Totalement d'accord. Il faut bien voir qu'il n'y a pas non plus de volonté réelle, parce qu'on parle d'un avion sur....un petit millier par jour qui ne disparaissent pas.
Et que du coup chacun se renvoie la balle, en attendant que l'on passe à autre chose.
C'est toujours marrant d'entendre des gens du BEA/NTSB ou d'Airbus, qui t'expliquent que oui, vous comprenez, l'aéro c'est génial parce qu'il y a une vraie démarche qualité et qu'en cas de problème c'est toute l'industrie qui s'attache à le résoudre au plus vite.
J'ai failli m'étouffer quand on m'a dit ça, surtout quand j'ai demandé pourquoi on n'avait pas forcé le remplacement des tubes pitot sur le 330, ou mis 15 ans pour trouver le souci d'actionneur sur le 737, ou alors qu'on avait laissé gentiment trainer les soucis de tempé sur les réservoirs d'un paquet d'avions....
Par contre venir gueuler ensuite que les pilotes n'ont pas réussi à faire planer l'avion assez longtemps, alors là y'a du monde, surtout quand ils sont morts....
Le rapport coût-avantage d'un système de transmission des données "boîtes noires" est considéré comme trop important par tous les acteurs. Les compagnies s'en fichent, les pilotes s'en cognent, les constructeurs n'installeront un nouveau système que forcés et contraints, les administrations se contentent de coller au cul de l'EASA, qui elle-même colle au cul de l'OACI. Et là-dessus, chaque année on nous sort que les statistiques sont encore meilleures que l'année d'avant...
Cela dit, le 777 fantôme pourrait faire changer la donne. Je dis bien "pourrait" car cette histoire pue un peu beaucoup quand même.
Le 777 fantôme a traversé une chiée d'espace aérien souverain ET militarisé. Il n'est fantôme que pour les civils.
Islande : un volcan en activité, le secteur aérien en alerte (https://fr.news.yahoo.com/possible-%C3%A9ruption-dun-volcan-islandais-secteur-a%C3%A9rien-alerte-072400103.html)
Oh ben on va fermer l'atlantique nord pour cause de volcan, l'ukraine et la syrie, la russie ferme son espace aérien... Va falloir apprendre à repenser local.
Oh ben on va fermer l'atlantique nord pour cause de volcan, l'ukraine et la syrie, la russie ferme son espace aérien... Va falloir apprendre à repenser local.
Un avion sans aile, mais avec des voiles: un bateau en somme pour peu qu'on ouvre le haut. :ninja:
lanef300
20/08/2014, 17h00
Va falloir apprendre à penser spatial :renvoiesoncvàl'esa: ;)
Ezechiel
20/08/2014, 17h00
Une solution : le train !
Snakeshit
20/08/2014, 17h22
Va falloir apprendre à penser spatial :renvoiesoncvàl'esa: ;)
Ils continuent de pas répondre quand ils acceptent pas ton CV ? :tired:
lanef300
20/08/2014, 17h27
Attends, tu es en train de me dire qu'il y a des gens, dans l'aéro, qui répondent aux CV que tu leur envoie????
Snakeshit
20/08/2014, 17h45
Attends, tu es en train de me dire qu'il y a des gens, dans l'aéro, qui répondent aux CV que tu leur envoie????
Les chances de réponses dans le spatial sont inversement proportionnelles aux nombres d'employés. :ninja:
Anonyme927
21/08/2014, 15h06
Islande : un volcan en activité, le secteur aérien en alerte (https://fr.news.yahoo.com/possible-%C3%A9ruption-dun-volcan-islandais-secteur-a%C3%A9rien-alerte-072400103.html)
encore une belle opération d'intoxication médiatique par des journalistes incompétents !
Recadrons les choses: actuellement le volcan en question subit une série de trémor (mouvements sismiques liés au mouvement de magma) de l'ordre d'environ 1000 secousses /jour mais n'est nullement rentré en éruption ou en activité, comme le croit les médias. Les autorités islandaises ont appliqué le principe de précaution.
cf: source (http://http://volcans.blogs-de-voyage.fr/2014/08/20/vatnajokull-eruption-sous-glaciaire-en-vue-suite-pas-si-sur/)
Et bon regardez les alertes aériennes liés au volcans au dessus des îles Aléoutiennes ou du Kamchatka, au moins 1 fois par mois, un couloir aérien est fermé.
Lt Anderson
22/08/2014, 16h37
Les nouvelles couleurs des Su-35S :
https://farm4.staticflickr.com/3883/14956329726_a33c8e9c82_o.jpg
https://farm4.staticflickr.com/3841/14956329956_0cea4e26c6_o.jpg
Nice.
BentheXIII
22/08/2014, 17h32
Même avion, mais j'espère pas le même pilote
https://pbs.twimg.com/media/BvllSo7IYAAVoDb.jpg:large
source: https://twitter.com/juanmab/status/502544206125342721/photo/1
Ben quoi il teste l'atterrissage sur les saumons d'aile, c'est normal :tired:
Sinon, il fait vraiment... neuf avec ses nouvelles peintures :O
BentheXIII
22/08/2014, 18h29
C'est peut être le point du vue qui est trompeur, mais j'ai aussi l'impression qu'il se teste en hors piste.
Lt Anderson
22/08/2014, 18h35
Même avion, mais j'espère pas le même pilote
https://pbs.twimg.com/media/BvllSo7IYAAVoDb.jpg:large
source: https://twitter.com/juanmab/status/502544206125342721/photo/1
C'est clairement un "loupé" :
http://www.youtube.com/watch?v=I_k4Q43XepA
Contrairement à ceci :
http://www.youtube.com/watch?v=sKfJ9J0rKIs
Tain ils font vraiment des trucs comme ça? (http://www.liberation.fr/monde/2014/08/22/un-chasseur-chinois-a-dangereusement-frole-un-avion-militaire-americain_1085218)
Le pilote chinois a effectué un «tonneau» au-dessus de l’appareil américain et, à un autre moment, il est arrivé perpendiculairement au Poseidon et a «exhibé ses armes».
Ca fait vachement cour de récré quand même :tired:
MoTorBreath
23/08/2014, 02h08
http://tof.canardpc.com/view/dcb8ed34-d402-4442-80d4-6e0fa87ad01d.jpgMaverick likes this.
Même avion, mais j'espère pas le même pilote
https://pbs.twimg.com/media/BvllSo7IYAAVoDb.jpg:large
source: https://twitter.com/juanmab/status/502544206125342721/photo/1Dire que si ça avait été un Rafale ou un 2000, il aurait été encore un bon mètre au dessus du sol. L'avantage des avions nains. :ninja:
---------- Post added at 12h42 ---------- Previous post was at 12h35 ----------
Tain ils font vraiment des trucs comme ça? (http://www.liberation.fr/monde/2014/08/22/un-chasseur-chinois-a-dangereusement-frole-un-avion-militaire-americain_1085218)
Ca fait vachement cour de récré quand même :tired:
Et pourquoi il n'y a pas 2 intercepteurs furtifs US pour faire la même chose à l'impudent et montrer qui pisse le plus loin ? C'est vrai quoi, s'il y a un P8, il y a forcément l'équivalent de l'armée française à proximité. Notamment 100 000 T de diplomatie flottante au minimum, donc il faut sonner la chasse en F35...
Et oui, quand un putain de noich fait des ronds autour d'un de tes avions de patrouille alors que t'as au bas mots 100 avions de combat dans le coin, tu mesures l'utilité du F35 et de l'ampleur du pognon qu'il a englouti et du retard... Notons qu'ils ont aussi au moins 12 F22 au Japon...
Snakeshit
23/08/2014, 13h08
Le porte-avion n'utilise encore que des F-18, non ?
Par contre, s'ils doivent faire accompagner tous leurs P-8, ils vont s'amuser :p.
lanef300
23/08/2014, 13h12
Ou plus simplement y'a un Hawkeye dans le coin, avec en haute altitude une paire de Super-Hornet en CAP, et du AMRAMM prêt à partir si le chinois fait un pas de côté, style radar on...
Foksadure
23/08/2014, 14h03
Le but c'est quand même de bien montrer qui sont les méchants. :trollface:
Snakeshit
23/08/2014, 15h54
Ou plus simplement y'a un Hawkeye dans le coin, avec en haute altitude une paire de Super-Hornet en CAP, et du AMRAMM prêt à partir si le chinois fait un pas de côté, style radar on...
Ça coûte cher le kéro, encore pour couvrir un F-35 ok mais un P-8 ça doit coûter un peu moins :ninja:.
Lt Anderson
23/08/2014, 16h46
Ouais, un sacré loupé :
http://www.odnoklassniki.ru/video/5651367178
Ça coûte cher le kéro, encore pour couvrir un F-35 ok mais un P-8 ça doit coûter un peu moins :ninja:.
Quand même pas, le F-35 a beau être cher il n'est pas (encore) plus cher qu'un P-8.
Snakeshit
23/08/2014, 18h15
Quand même pas, le F-35 a beau être cher il n'est pas (encore) plus cher qu'un P-8.
D'après les pages Wikipédia c'est au même niveau et le F-35 continue à augmenter de prix.
Lt Anderson
23/08/2014, 20h43
D'après les pages Wikipédia c'est au même niveau et le F-35 continue à augmenter de prix.
Sûrement des russes faisant du ricain bashing à coup d'edit war.
---------- Post added at 19h43 ---------- Previous post was at 18h54 ----------
How the RAF almost acquired Mirage IVs: An insider’s story (http://hushkit.wordpress.com/2013/05/23/how-the-raf-almost-acquired-mirage-ivs/) :o
Snakeshit
23/08/2014, 21h27
Sûrement des russes faisant du ricain bashing à coup d'edit war.
Je suppose que c'est de l'humour, mais si ça ne l'est pas, suffit une fois de plus de regarder l'historique et de voir que l'edit war est à peu près aussi réelle que l'intervention en Syrie :tired:.
Lt Anderson
23/08/2014, 22h17
Ben oui c'en est.
En plus j'aime bien le F-35C.
Snakeshit
23/08/2014, 22h52
Ben oui c'en est.
En plus j'aime bien le F-35C.
Au temps pour moi alors.
Mais tu n'as aucun goût :tired:.
Lt Anderson
23/08/2014, 22h57
Au temps pour moi alors.
Mais tu n'as aucun goût :tired:.
Le F-35C est plus abouti avec ses grandes plumes.
Dites-moi, pour un projet associatif, est-ce que quelqu'un aurait des données précises sur les boîtes noires d'un avion ?
Composition, protection à l'intérieur...
Et surtout: est-ce que c'est reproductible en tout petit pour pas trop cher ?
lanef300
01/09/2014, 20h45
Ca dépend ce que tu cherches à logger comme info. Si tu veux juste les paramètres de vols, un smartphone t'enregistre les données gps, ça peut être un bon début.
Aucune donnée vocale ni vidéo, juste enregistrer les données de plusieurs capteurs, on sait déjà la taille que ça prendra (pas plus gros qu'un ssd au grand maximum), mais c'est la construction et la sécurisation de tout cela qui m'intrigue, et j'ai pas trouvé beaucoup d'informations dessus.
lanef300
02/09/2014, 01h39
Je vais regarder ce que j'ai. T'as pas mal d'infos dispos par extrapolation de ce que la certification impose. J'ai pas la doc sous la main, mais dans le CS-25 tu dois avoir les exigences.
J'ai la plupart des exigences, celle m'intéressant le plus étant la résistance à 3400g pendant 6.5ms, la résistance à la pénétration et la durée d'émission.
Pour le nombre de paramètres à enregistrer, c'est plutôt restreint, ce sera une trentaine au maximum, on connaît le support, mais on a peur que les composants s'arrachent à l'impact, ce qui est déjà arrivé.
Lt Anderson
06/09/2014, 11h08
Le J-20 2012 :
http://i988.photobucket.com/albums/af8/My-Military-Photos/PRC/Air/J-20/J20_35-1.jpg~original
Le J-20 2012 :
http://i988.photobucket.com/albums/af8/My-Military-Photos/PRC/Air/J-20/J20_35-1.jpg~original
Clairement fake, on voit l'aliasing sur les tuyères !
Lt Anderson
06/09/2014, 11h21
Pour les amateurs du Su-35S :
Enjoy!
http://postimg.org/gallery/3b2m0zmji/
http://postimg.org/gallery/1kjtd53w/
http://postimg.org/gallery/2xglkg40/
Pour le moment, plus détaillé y'a pas.
Tonton_Ben-J
09/09/2014, 17h31
http://www.lanouvellerepublique.fr/France-Monde/Actualite/Faits-divers-justice/n/Contenus/Articles/2014/09/06/Le-pilote-Il-ne-reste-que-six-minutes-avant-le-crash-2035570
Je croyais qu'un seul réacteur suffisait à faire voler un avion ? Enfin en tout cas sans provoquer tout ce que j'ai lu dans cet article :tired:
ElviejoDragon
09/09/2014, 17h37
En même temps il n'y a pas beaucoup de détails, il a peut-être perdu un réacteur puis l'autre.
À ma connaissance avec un seul réacteur un avion peut encore voler correctement.
Bizarre cette histoire.... "le CDB sanglotait".... je vais fouiner un peu...
Oué gros démenti de FPO :
http://www.air-journal.fr/2014-09-08-europe-airpost-la-securite-na-pas-ete-mise-en-cause-sur-le-vol-split-nantes-5114370.html
weedkiller
10/09/2014, 09h10
Juste un avocat qui voulait se faire encore un peu d'argent avec ses histoires de vacances ;) . Et puis il a jamais écouté les consignes de départ dans l'avion ? A un moment, il y a toujours "Fermeture de la porte opposée", mais on sait jamais laquelle c'est. Donc l'évacuation du côté opposé, c'est sans doute opposé à la porte opposée, non ? :p
Lt Anderson
10/09/2014, 11h24
http://www.lanouvellerepublique.fr/France-Monde/Actualite/Faits-divers-justice/n/Contenus/Articles/2014/09/06/Le-pilote-Il-ne-reste-que-six-minutes-avant-le-crash-2035570
Je croyais qu'un seul réacteur suffisait à faire voler un avion ? Enfin en tout cas sans provoquer tout ce que j'ai lu dans cet article :tired:
Avec un réacteur en panne et un autre en fonctionnement, oui, mais si l'avion perd physiquement un réacteur, s'il se détache de la structure, alors le déséquilibre structurel et aérodynamique brutal rendrait l'appareil très difficilement contrôlable au mieux, au pire l'avion est perdu.
Tonton_Ben-J
10/09/2014, 13h56
Avec un réacteur en panne et un autre en fonctionnement, oui, mais si l'avion perd physiquement un réacteur, s'il se détache de la structure, alors le déséquilibre structurel et aérodynamique brutal rendrait l'appareil très difficilement contrôlable au mieux, au pire l'avion est perdu.
Oui mais là c'est pas le cas il est resté attaché :tired:
Lt Anderson
10/09/2014, 14h01
Oui mais là c'est pas le cas il est resté attaché :tired:
Un biréacteur avec un un seul moteur opérationnel reste pilotable durant la procédure d'urgence, surtout s'il s'agit du réacteur qui entraine la génératrice.. En aucun cas il ne peut poursuivre son vol dans ces conditions.
Par contre pour un quadriréacteur c'est jouable.
Un bi réacteur peut atterrir et décoller avec un seul réacteur. Et dans la plupart des cas, un rafale peut être catapulté et apponté avec un seul réacteur.
Lt Anderson
10/09/2014, 16h52
Un bi réacteur peut atterrir et décoller avec un seul réacteur.
Il peut poursuivre son vol complet?
surtout s'il s'agit du réacteur qui entraine la génératrice..
Oué m'enfin y a l'APU tout de même quoiqu'il arrive aux reacteurs
---------- Post added at 16h56 ---------- Previous post was at 16h54 ----------
Il peut poursuivre son vol complet?
Ba n'importe quel avion peut decoller/voler/atterir sur un seul reacteur/moteur au lieu de 2 sans soucis... c'est juste qu'il n'y a plus de plan B s'il tombe en panne donc on se pose des que possible
Lt Anderson
10/09/2014, 16h56
Oué m'enfin y a l'APU tout de même quoiqu'il arrive aux reacteurs
Certains APU ne sont pas prévus pour un usage de longue durée.
Certains APU ne sont pas prévus pour un usage de longue durée.
En effet c'est pourquoi on se pose de que possible des qu'un moteur tombe en panne on pare a la loi de Murphy
Il peut poursuivre son vol complet?
Non, parce qu'il se trouve dans une situation de "non-redondance", ce qui n'est pas autorisé. Il doit donc se poser ASAP pour se remettre dans une solution redondante.
C'était juste pour dire que si un moteur claque pendant l'accélération de décollage, l'avion pourra décoller, il n'y a pas de point de non retour au sens où il y aurait crash obligatoire au bout de la piste.
---------- Post added at 18h51 ---------- Previous post was at 18h47 ----------
Certains APU ne sont pas prévus pour un usage de longue durée.
Après, il y a aussi des avions occidentaux, hein... pas que des produits soviétiques. Oui, c'est un troll gratuit.
Plus sérieusement, les avions qui ont une APU qui ne peut pas fonctionner en continu sont des avions qui n'ont pas besoin d'électricité pour fonctionner. Ceux qui en ont besoin ont une APU durable.
Pour l'anecdote, par exemple, pour instable qu'il soit, le Mirage 2000 a un mode de commande 100% hydraulique : il peut se poser/voler sans électricité. Bon, c'est pas le kiff et ça permet pas une mission de combat, mais ça peut permettre de ramener l'avion.
Lt Anderson
10/09/2014, 19h46
Oui ton troll est idiot et ça me fait bien chier.
Oui ton troll est idiot et ça me fait bien chier.
Tiens ça va te remonter le moral :
http://www.mamie-dine.com/images/OURSON%20CHOCO.jpg
Et je veux bien des liens/infos sur les APU à usage unique dans la production actuelle. Ca peut servir d'exemple sur les mauvaises idées. Le décollage vertical, les ekranoplan, les hydravions, ... je veux bien ajouter la techno mise en oeuvre pour les APU à usage éphémère...
Y a meme ca au cas ou plus rien ne debite d'electricité :
http://img11.hostingpics.net/pics/148159DSCN0842640x480.jpg
Air Transat connait bien...... :)
lanef300
11/09/2014, 20h57
Non, parce qu'il se trouve dans une situation de "non-redondance", ce qui n'est pas autorisé. Il doit donc se poser ASAP pour se remettre dans une solution redondante.
C'était juste pour dire que si un moteur claque pendant l'accélération de décollage, l'avion pourra décoller, il n'y a pas de point de non retour au sens où il y aurait crash obligatoire au bout de la piste.
---------- Post added at 18h51 ---------- Previous post was at 18h47 ----------
Oula, non pas vraiment, c'est même pour ça qu'on définit V1 et VMCG/VMCA.
Je n'ai pas le temps là de suite de rentrer dans les détails, mais justement, il y a une vitesse V1, dite "de décision", au-dessus de laquelle effectivement on poursuit le décollage.
Au dessus de V1, on a déterminé qu'on avait assez de vitesse (et de piste) pour décoller, passer les obstacles, et traiter la panne.
Par contre AVANT V1, on arrête le décollage, en particulier pour une panne moteur!
Et non aucune chance de crash obligatoire, puisque par définition, on a justement calculé qu'on avait la distance nécessaire pour freiner. En résumé, une milliseconde avant V1, il y a encore assez de piste pour arrêter l'avion, quelle que soit la panne.
Et cette distance inclut des marges de sécu, comme ne pas prendre en compte les reverses, majorer les coeffs de calcul, ne prendre en compte que 50% du vent de face (et 150% du vent dos), etc...
SI ça intéresse, je peux me lancer un peu plus tard dans une explication sur VMCA/VMCG, les choix de V1, le fait qu'il y ait des pannes mineures pour lesquelles on continue entre 80kts et V1, pour éviter les risques liées à un arrêt décollage haute vitesse (HiRTO).
ps: j'irai même plus loin, ne PAS arrêter un décollage avant V1 en cas de panne moteur, c'est la garantie de finir en crash, vu qu'on aura pas une accélération suffisante vue la distance de piste restante (ou les obstacles dans la trouée d'envol).
ElviejoDragon
12/09/2014, 10h43
Y a meme ca au cas ou plus rien ne debite d'electricité :
Hou le gros rat !
Oula, non pas vraiment, c'est même pour ça qu'on définit V1 et VMCG/VMCA.
Je n'ai pas le temps là de suite de rentrer dans les détails, mais justement, il y a une vitesse V1, dite "de décision", au-dessus de laquelle effectivement on poursuit le décollage.
Au dessus de V1, on a déterminé qu'on avait assez de vitesse (et de piste) pour décoller, passer les obstacles, et traiter la panne.
Par contre AVANT V1, on arrête le décollage, en particulier pour une panne moteur!
Et non aucune chance de crash obligatoire, puisque par définition, on a justement calculé qu'on avait la distance nécessaire pour freiner. En résumé, une milliseconde avant V1, il y a encore assez de piste pour arrêter l'avion, quelle que soit la panne.
Et cette distance inclut des marges de sécu, comme ne pas prendre en compte les reverses, majorer les coeffs de calcul, ne prendre en compte que 50% du vent de face (et 150% du vent dos), etc...
SI ça intéresse, je peux me lancer un peu plus tard dans une explication sur VMCA/VMCG, les choix de V1, le fait qu'il y ait des pannes mineures pour lesquelles on continue entre 80kts et V1, pour éviter les risques liées à un arrêt décollage haute vitesse (HiRTO).
ps: j'irai même plus loin, ne PAS arrêter un décollage avant V1 en cas de panne moteur, c'est la garantie de finir en crash, vu qu'on aura pas une accélération suffisante vue la distance de piste restante (ou les obstacles dans la trouée d'envol).
C'est plus clair dit comme ça (mon message puait du cul), mais c'est ça keske je voulais dire.
Violent une traversée de grêle.... :O
http://io9.com/an-airbus-a330-recently-flew-into-a-hailstorm-and-th-1634051842
http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/rjvsixsomfohcr0yfg6y.jpg
Un cessna 206 de largage para s'est crashé à côté de Tarbes ce week-end. Un seul mort, le pilote. Très peu d'infos, mais il semblerait que le pilote a tout fait pour éviter de se crasher sur une zone habitée ou un centre commercial (avec succès), ce qui lui a coûté la vie.
http://www.ladepeche.fr/article/2014/09/14/1951363-un-instructeur-d-airbus-meurt-dans-le-crash.html
Depuis presque 10 ans que je fais du para, il n'y avait jamais eu autant de crash d'avions de largage que depuis 1an/1an et demi...
ElviejoDragon
16/09/2014, 17h53
Ouais j'ai vu ça aussi... :'-(
Tu fais du para en France LaVaBo ? Dans quel coin ?
http://www.journal-aviation.com/actualites/27774-le-falcon-7x-va-pouvoir-operer-depuis-l-aeroport-le-plus-haut-du-monde#sthash.4EZn9WUB
Ouais j'ai vu ça aussi... :'-(
Tu fais du para en France LaVaBo ? Dans quel coin ?
Maubeuge pour moi.
Snakeshit aussi est para, de mémoire.
Snakeshit
18/09/2014, 10h48
Maubeuge pour moi.
Snakeshit aussi est para, de mémoire.
Affirm, mais avec 3 sauts cette année j'ai pas fait grand chose. Bon mon premier saut en vol relatif réussi (j'ai enfin trouvé un poids plume :ninja:).
J'ai peu sauté car je me suis pas encore acheté d'équipement et je pouvais donc pas commencer la formation B4i (fin ça et une grosse flemme avec la météo foireuse et ma recherche d'emploi).
Je saute sur Azelot (près de Nancy) sinon.
Je vais aller à Mol pour mon master la, je suppose qu'il y aura des terrains dans le coin quand la saison sera de nouveau au parachutisme.
Ithilsul
18/09/2014, 11h12
Ce week-end a lieu le premier meeting aérien des étoiles et des ailes (http://www.desetoilesetdesailes.com/fr/) à Toulouse-Francazal.
Mon bureau est situé à moins d'un kilomètre de la piste, donc j'ai droit aux passages.
Depuis hier, ils ont commencé les répétitions. Ce matin, c'était notamment l'ATR-600 qui était en vol. Eh bien il a de belles performances de virage, le salaud ! À vue de nez, il approchait beaucoup du virage à la verticale ! :O
J'espère que les autres vont aussi défiler pour les répétitions. :happy2:
ElviejoDragon
18/09/2014, 11h46
Maubeuge pour moi.
Snakeshit aussi est para, de mémoire.Affirm, mais avec 3 sauts cette année j'ai pas fait grand chose.
Ok.
J'ai commencé cette année à Bouloc. Faut encore que je valide le dos et la dérive pour le B. Pas encore de VR mais ça viendra, je vise le B2 au printemps :)
Snakeshit
18/09/2014, 11h54
L'idéal c'est d'être proche de l'aérodrome ou pouvoir y aller pendant plusieurs jours. L'année dernière j'avais fait la PAC, mon A, mon B et mon B2 en 46 sauts et 3 séjours d'une semaine.
Le dos et la dérive c'était un peu mes soucis, je fais des sorties pourries faut le dire (sauf la sortié piqué en fait :ninja:).
Pour la VR, vaut mieux être petit, perso je fais 70kg pour 1m85, je tombe pas, je vole :ninja:.
ElviejoDragon
18/09/2014, 13h57
Hm mais moi j'ai fait trad (donc plus de sauts avant d'être opérationnel à 4000) + pas mal de sauts pour rien juste pour les sensations (je regrette un peu d'ailleurs de ne pas avoir travaillé plus, mais c'était une telle découverte...)
Là j'ai 41 sauts et pas encore le B. Mais quand je repartirai ce sera pour deux semaines minimum, donc ce sera B et B2 dans la foulée.
Snakeshit
18/09/2014, 14h09
En effet, la trad ça traîne un peu plus. Les sauts pour le plaisir c'est très bien, mais comme je n'ai pas encore d'emploi j'évite de trop craquer d'argent pour ça aussi. Si j'étais riche je pourrais me faire des journées entières pour le plaisir :p.
Après à Azelot ils conseillent d'anticiper les brevets (avec un monit qui te dit que c'est pas bien quand tu fais des sorties pour t'amuser au lieu de t'entraîner). Je trouve qu'ils ont raison, on peut parfaitement s'amuser avec le brevet C et on peut faire bien plus de choses.
Pour la VR, vaut mieux être petit, perso je fais 70kg pour 1m85, je tombe pas, je vole :ninja:.
J'ai le même problème => combinaison avec au moins le devant (du buste aux genoux) en matière lisse (nylon par exemple) et ceinture de plomb, pour pouvoir suivre les parpaings.
Snakeshit
18/09/2014, 15h10
J'ai le même problème => combinaison avec au moins le devant (du buste aux genoux) en matière lisse (nylon par exemple) et ceinture de plomb, pour pouvoir suivre les parpaings.
Voilà, les mecs qui ont aucune finesse c'est moche quand même. Du coup à nous les combis SM :ninja:.
BentheXIII
18/09/2014, 15h34
Putain comme je vous envie... j'ai le compteur bloqué à 30 sauts.
Me suis fait sauter l'épaule sur une ouverture à 15 sauts, et malgré opérations et 15 sauts de plus, j'ai toujours une appréhension assez prégnante à la montée ( aucun problème à la descente cdci dit).
Je me suis aussi abîmé les cervicales en faisant des pompes l'autre jour, donc j'ai pas exactement confiance dans la mécanique.
Vais-je devenir le Vuzi du topic :fear: ?
Snakeshit
18/09/2014, 15h45
J'avoue que la montée j'ai toujours une petite tension entre 0 et 1000 m ainsi qu'entre 3 000 et le moment de l'ouverture de la porte :ninja:.
Par contre l'épaule c'est moche. T'es hyperlaxe? T'as tenté de la natation, pour renforcer l'épaule en minimisant les chocs et la tension ?
Putain comme je vous envie... j'ai le compteur bloqué à 30 sauts.
Me suis fait sauter l'épaule sur une ouverture à 15 sauts, et malgré opérations et 15 sauts de plus, j'ai toujours une appréhension assez prégnante à la montée ( aucun problème à la descente cdci dit).
Je me suis aussi abîmé les cervicales en faisant des pompes l'autre jour, donc j'ai pas exactement confiance dans la mécanique.
Vais-je devenir le Vuzi du topic :fear: ?
J'ai une copine qui se démettait l'épaule régulièrement à l'ouverture (et la remettait en place toute seule pendant sa navigation). Elle s'est fait opérer il y a quelque chose comme 2 ans, elle est championne du monde de VR4 depuis cet été.
Si tu suis la méthode tradi, sache aussi que les ouvertures sont plus douces une fois passé en hand-deploy, l'ouverture en poignée basse a tendance à démonter souvent la gueule.
---------- Post added at 15h49 ---------- Previous post was at 15h47 ----------
Voilà, les mecs qui ont aucune finesse c'est moche quand même. Du coup à nous les combis SM :ninja:.
J'ai dit nylon hein, confond pas avec les combis de voltige en vinyle, qui là sont clairement orientées BDSM.
BentheXIII
18/09/2014, 17h01
Je suis hyperlaxe. J'ai du subluxer ~15 fois droite et gauche. Mais je pense que contrairement à ta copine LaVaBo, dans mon cas c'est douloureux.
Effectivement, j'ai jamais sauté avec hand deploy mais toujours avec ces infâmes extracteurs à ressorts. Par contre, je pensais que l'adoucissement de l'ouverture, if any, venait plus du déploiement plus lent de l'ensemble extracteur + pod comparé à la chaussette, plus que de la position de la poignée?
Et sinon Snakeshit, je me suis fait sauter l'épaule gauche en dos crawlé l'an dernier :lol:
Je me ferais bien opérer l'épaule gauche vu que je suis plutôt satisfait de l'évolution de la droite, mais faut pouvoir placer 6 mois de rééducation dans l'emploi du temps...
Effectivement, j'ai jamais sauté avec hand deploy mais toujours avec ces infâmes extracteurs à ressorts. Par contre, je pensais que l'adoucissement de l'ouverture, if any, venait plus du déploiement plus lent de l'ensemble extracteur + pod comparé à la chaussette, plus que de la position de la poignée?
C'est ça, le ressort fait que le pod part plus vite, et donc la première phase de l'ouverture ("snatch" en anglais, je ne crois pas qu'il y ait de terme équivalent en Français, le moment où les suspentes se tendent, est plus violent) est plus rapide, donc plus violente.
En plus, la fermeture du sac est vachement plus simple sans avoir à ajouter la saloperie de ressort en plus du POD.
Le hand deploy n'empêche pas une tarte de temps en temps, mais tu passes d'une majorité de claques dans la gueule à 1 fois de temps en temps, et encore la fréquence diminuera avec l'expérience au pliage et la connaissance de la voile (à part sur certaines voiles, style merit ou xfun, connues pour leurs ouvertures.... "franches").
Le terme "poignée basse", c'est parce qu'on appelle comme ça les matos avec extracteur à ressort, là où je saute. J'ai fait une formation tradi aussi, donc j'ai subi aussi tout ça.
Je suis hyperlaxe. J'ai du subluxer ~15 fois droite et gauche. Mais je pense que contrairement à ta copine LaVaBo, dans mon cas c'est douloureux.
Elle douillait, mais pas plus que ça, apparemment suite à une certaine habitude de l'incident.
Snakeshit
18/09/2014, 17h18
Pour le hand-deploy, une vieille voile aura aussi tendance à s'ouvrir doucement (parfois trop doucement à mon goût) et du coup c'est vraiment confortable. En plus elles sont faciles à plier. Bon faut bien faire la mise en œuvre et être confiant :ninja:.
BentheXIII
18/09/2014, 17h30
Rhalala, vous m'avez redonné l'envie d'essayer. Dommage que je sois à 6000km du paraclub, mais je vais voir pour le semestre prochain.
Pour le hand-deploy, une vieille voile aura aussi tendance à s'ouvrir doucement (parfois trop doucement à mon goût) et du coup c'est vraiment confortable. En plus elles sont faciles à plier. Bon faut bien faire la mise en œuvre et être confiant :ninja:.
Doucement, mais pas forcément proprement. Quand ton cône est vieillot, ça peut faire des surprises, du genre un virage sorti de nulle part avant que tu aies pris tes commandes.
Et ne pas oublier que si tu tires un peu tard, que tu attends les 6-7 secondes habituelles de l'ouverture, et que là tu vois que ça part en couilles, tu te retrouves plutôt bas pour libérer.
---------- Post added at 17h50 ---------- Previous post was at 17h49 ----------
Rhalala, vous m'avez redonné l'envie d'essayer. Dommage que je sois à 6000km du paraclub, mais je vais voir pour le semestre prochain.
6000km de ton paraclub, mais il y en a bien un autour de toi. T'es dans quel pays ?
BentheXIII
18/09/2014, 18h05
Je suis aux USA, à 300 km au sud de Chicago. Je suis en train de finir mon MSc donc c'est mort de chez mort pour trouver le temps, l'argent et un moyen pour se rendre à la DZ la plus proche.
Et puis sauter en hiver dans l'Illinois...
Sinon, mes parents habitent à côté de Périgueux (dans l'axe de la piste de LFBX), et j'ai entendu des rumeurs comme quoi un skydive pourrait s'y installer. ça vous dit quelque chose?
Snakeshit
18/09/2014, 18h10
Doucement, mais pas forcément proprement. Quand ton cône est vieillot, ça peut faire des surprises, du genre un virage sorti de nulle part avant que tu aies pris tes commandes.
Et ne pas oublier que si tu tires un peu tard, que tu attends les 6-7 secondes habituelles de l'ouverture, et que là tu vois que ça part en couilles, tu te retrouves plutôt bas pour libérer.
Effectivement c'est parfois très moche, d'où le fait de devoir être confiant (et de connaître sa PDS) et d'ouvrir un peu plus tôt. J'ai une fois eu une ouverture (premier saut solo) avec seulement les caissons centraux gonflés plus un sur le côté, ce qui faisait que ça volait pas super bien et j'étais un peu balloté. J'ai du m'acharner sur la mise en œuvre pour que le glisseur accepte de descendre. Mais comme j'avais ouvert à 1 500 m ça va.
Aujourd'hui c'était les 80 ans de la plus ancienne base aérienne de France : Francazal.
http://forum.canardpc.com/threads/72699-PHOTO-Le-Topic-Sans-Concours-Ou-L-On-Poste-Ce-Qu-On-Veut-A-La-Bonne-Franquette-V2.0?p=8174791#post8174791
Si vous voulez plus d'image j'en ai à la pelle ;)
BentheXIII
29/09/2014, 17h24
Pendant ce temps là à Chicago (vu sur la newsletter de l'AIAA)
Suspected Arson At Illinois Control Center Disrupts Air Travel.
In its lead story, ABC World News (9/26, lead story, 2:40, Muir) reported on the fire that broke out Friday at the FAA’s Air Route Traffic Control Center in Aurora, Illinois, allegedly set by a contract employee. The suspect used gasoline to speed his work, “triggering a chaotic scene” at O’Hare International and Chicago Midway that set off a chain reaction of delays and cancellations across the U.S. Thousands of passengers were then stranded at airports. According to ABC’s David Kerley, the “cause” was a contractor “reportedly putting gasoline on the basement communication computers and lighting it.” Firefighters “found the man” on the scene “with multiple self-inflicted stab wounds.” Additionally, the newscast pointed out that because FAA officials were only just “getting their first look at the extent of the damage inside those computers” Friday evening, “these delays and cancellations are going to spread into the weekend.”
In its lead story, the CBS Evening News (9/26, lead story, 2:15, Pelley) broadcast that the suspect in the fire, an employee of the Harris Corporation, was “apparently bent on suicide.” His actions, however, “showed us just how fragile the air traffic control system can be.” A second story broadcast by the CBS Evening News (9/26, story 2, 1:40, Pelley) turned to CBS News transportation correspondent Jeff Pegues, who noted that “flights were either diverted to other airports, or circled while they waited for clearance to land.” Air traffic control centers with “regional radar facilities in Indianapolis, Kansas City, and Minneapolis stepped in to help” as well. The second broadcast described “the damage to the air traffic control facility” as “extensive.”
In its lead story, NBC Nightly News (9/26, lead story, 3:25, Williams) reported that the fire “started at 5:40 a.m. Central time.” Aurora Police Department Chief Greg Thomas commented, “There are no indications of terrorists” and “no reason to believe that anyone else is involved at this time.” According to the broadcast, the damage could “be quite extensive,” possibly requiring “days, perhaps even weeks, to get it fully operational again.” Although no motive has been confirmed in the incident, “law enforcement sources say the suspect appears to have had a grudge against his employer.”
Bloomberg News (9/26, Campbell, Selway) reported that soon after the airport shutdowns, the halt in air traffic “rippled out to create a nationwide circle of earth-bound immobility.”
The Wall Street Journal (9/26, Carey, Pasztor, Subscription Publication) reported that Harris Corp. did not comment on its employee or the incident, except to say that it is cooperating with the authorities and the FAA to bring the ATC facility back online to its former capacity.
TIME (9/26, Fitzpatrick), USA Today (9/26, Jones), Chicago Tribune (9/26, Hilkevitch, Eltagouri, Briscoe), the Los Angeles Times (9/26, Ganga, Muskal), the Chicagoist (IL) (9/26), U.S. News & World Report (9/26, Soergel), the NPR (9/26, Neuman) “Two-Way” blog, and other media sources also cover the story.
FAA, Airports Work On Restoring Air Service. The CBS Evening News (9/27, lead story, 3:05, Axelrod) broadcast that “768 flights were canceled in Chicago” on Saturday between O’Hare International and Chicago Midway. As the broadcast pointed out, however, “that was actually a bit of an improvement,” as Friday’s number of flight cancellations and delays totaled around 2,000. As for the FAA and the handling of regional radar in the Chicago area, right now “a patchwork system” is in place, but this “backup plan” has been “raising questions about how one man can cause this much damage.” The FAA did not provide comment to CBS Evening News on its backup plans because “it is focused on cleaning up the control center” and “assessing the damage, and increasing the traffic flow at the Chicago airports as soon as possible.”
NBC Nightly News (9/27, story 2, 0:30, Holt) broadcast that “much of the air traffic normally handled by the damaged facility in Aurora...was handed off to other facilities.”
Bloomberg News (9/28, Levin, Campbell, Wilber) reported that the “FAA sent staff to clean up the facility, dry out equipment harmed by water, assess the damage and evaluate a timeline for restoration of services following the fire.”
USA Today (9/27, Mutzabaugh, Today) reported from its website with information from Southwest about its work to restore normal service at Midway, where it serves as the largest carrier. Meanwhile, around the entire country, from “airports coast to coast,” air travelers “likely” will face “more problems” for as long as the Chicago situation is not normal. Commenting on the restoration process, Sen. Mark Kirk stated, “O’Hare International Airport cannot be brought to a screeching halt...I want to see not only an immediate review by the FAA of the screening process at the Chicago Air Rout Traffic Control Center in Aurora, but also a report within 30 days outlining changes the FAA will make to prevent any one individual from having this type of impact on the heart of the United States economy.”
The Wall Street Journal (9/27, Pasztor, Carey, Subscription Publication), the Los Angeles Times (9/27, Manchir), MarketWatch (9/27), the Christian Science Monitor (9/27, Knickerbocker), Reuters (9/27, Kearney), and other media sources also covered the story.
Lt Anderson
02/10/2014, 18h59
Le premier F-35A australien :
http://forums.airforce.ru/attachments/sovremennost/57893d1412221472-1490029_original.jpg/
http://forums.airforce.ru/attachments/sovremennost/57892d1412221437-1490227_original.jpg/
:tired:
Il me semble qu'ils ont annoncé vouloir étendre la durée de vie de leurs F18 et voir plus tard. :tired:
Le premier F-35A canadien :
http://forums.airforce.ru/attachments/sovremennost/57893d1412221472-1490029_original.jpg/
http://forums.airforce.ru/attachments/sovremennost/57892d1412221437-1490227_original.jpg/
C'est pas des australiens là? Enfin sur la première photo :ninja:
Lt Anderson
02/10/2014, 20h16
C'est pas des australiens là? Enfin sur la première photo :ninja:
Oui.
Méga coquille.
Foksadure
03/10/2014, 21h38
Le Concorde volé en 1971 a été retrouvé dans le jardin d’un particulier à Toulouse
http://www.radiocockpit.fr/2014/10/02/le-concorde-vole-en-1971-a-ete-retrouve-dans-le-jardin-dun-particulier-a-toulouse/#
:ninja:
Magnifique Tu-144...euh...Concorde pardon ! :ninja:
Lt Anderson
11/10/2014, 09h26
http://www.youtube.com/watch?v=ygk5Su-Lb2U
Lt Anderson
11/10/2014, 18h09
VMX-22 receives first F-35B aircraft (http://www.marines.mil/News/NewsDisplay/tabid/3258/Article/500071/vmx-22-receives-first-f-35b-aircraft.aspx)
Lt Anderson
12/10/2014, 21h36
L'OKB Yakovlev veut renouer avec l'héritage du Yak52, le Yak-152 :
http://cs619819.vk.me/v619819685/157cf/w8RsBj1zdUo.jpg
http://cs619819.vk.me/v619819685/157d9/bzPz-HbFE4o.jpg
http://cs617723.vk.me/v617723323/1a124/J5VKQ-7XE6o.jpg
http://cs617723.vk.me/v617723323/1a11b/JWSDmwungIQ.jpg
http://cs617723.vk.me/v617723323/1a056/8DRBptdZcaQ.jpg
http://cs617723.vk.me/v617723323/1a04d/gm-6vcNI-YI.jpg
http://cs617723.vk.me/v617723323/1a044/QsXNbHrpM0k.jpg
http://cs617723.vk.me/v617723323/1a032/o66iOz4DsUs.jpg
http://www.yak.ru/FIRM/arch_news.php?item=348
Lt Anderson
18/10/2014, 09h52
Ayé le premier A-400M pour la Luftwaffe arrive :
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/2/4/2519427.jpg
Tonton_Ben-J
18/10/2014, 12h07
Ayé le premier A-400M pour la Luftwaffe arrive :
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/2/4/2519427.jpg
Pourquoi sur ces engins là il n'y a pas de réacteurs comme sur les avions de ligne ?
Snakeshit
18/10/2014, 12h17
Pourquoi sur ces engins là il n'y a pas de réacteurs comme sur les avions de ligne ?
Les réacteurs ont une plus grande inertie. Et je pense qu'ils sont plus fragiles mais pas sûr. Et le supersonique ou la haut subsonique ne sont pas si intéressant pour un avion de ce type.
Pourquoi sur ces engins là il n'y a pas de réacteurs comme sur les avions de ligne ?
Parce que les turbofan ont tendance à aspirer le sable, les oiseaux, ... et qui le générateur de gaz le supporte mal. Le générateur de gaz du turboprop pareil, mais comme le trou est plus petit...
Pour faire court, les avions susceptibles de se poser dans des conditions franchement de merde ont des turboprop. Et des ailes hautes.
Et le rendement en carburant est meilleur.
Et comme on peu inverser le pas d'hélice, les inverseurs de poussée sont plus simples. Et si on compare avec ceux capable de faire "marche arrière", l'écart est encore plus spectaculaire. Un A400M, un Transall, ... peuvent reculer à la force des moteurs. Un C17 aussi, mais c'est un poil plus complexe.
En plus, les hélices de l'A400M améliore la portance de l'appareil.
Parce que les turbofan ont tendance à aspirer le sable, les oiseaux, ... et qui le générateur de gaz le supporte mal. Le générateur de gaz du turboprop pareil, mais comme le trou est plus petit...
Pour faire court, les avions susceptibles de se poser dans des conditions franchement de merde ont des turboprop. Et des ailes hautes.
Et le rendement en carburant est meilleur.
Et comme on peu inverser le pas d'hélice, les inverseurs de poussée sont plus simples. Et si on compare avec ceux capable de faire "marche arrière", l'écart est encore plus spectaculaire. Un A400M, un Transall, ... peuvent reculer à la force des moteurs. Un C17 aussi, mais c'est un poil plus complexe.
En plus, les hélices de l'A400M améliore la portance de l'appareil.
Accessoirement, larguer des parachutistes à >300 noeuds ça doit secouer, tendance Mike Tyson.
Salut les loulous,
Je ne sais pas trop si je suis au bon endroit pour poser ma question, mais vu que je suis trop con pour trouver le réponse sur Google, je tente ma chance ici...
Au boulot on vient encore de se faire survoler par un hélico de la gendarmerie... deux en fait, à quelques minutes l'un de l'autre... mais à des altitudes complétement différentes...
J'étais simplement curieux de savoir selon quel critère ils choisissent leur altitude ?
Je parle de vol, pour se déplacer, pas de surveillance de l'autoroute ou des trucs du genre...
Pourquoi l'un est-il passé 'bas' et l'autre 'haut' ? C'est des contraintes liées techniquement au vol (genre la vitesse ?) ?
Marci ;)
Alors pour les vols de gendarmerie j'avoue que je ne sais pas trop. Si ils sont soumis auxmême règle que pour les vol civils tout dépend de la zone (http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Classe_d'espace_aérien) dans laquelle il se trouve.
Dans certain cas c'est comme tu veux, dans d'autre c'est à moitier comme tu veux en fonction de ton cap et d'en d'autre c'est le controleur qui te le dis.
Le pilote d'un Airbus A319 s'endort : un Rafale l'intercepte (https://fr.news.yahoo.com/pilote-dun-airbus-a319-sendort-rafale-fran%C3%A7ais-lintercepte-065626887.html)
Un avion Airbus A319 de la compagnie Brussels Airlines avec à son bord une centaine de passagers a été intercepté par un avion de chasse français, après que son pilote s'était assoupi, révèle le quotidien belge Het Laatste Nieuws (en flamand), mardi 21 octobre. L'incident s'est produit le 28 juin et a donné lieu à une enquête de la direction générale de l'Aviation civile belge.
Selon Het Laatste Nieuws, le vol en question était parti d'un aéroport espagnol pour rallier Bruxelles. Alors que l'A319 survolait la ville de Nantes (Loire-Atlantique), des contrôleurs aériens français ont tenté d'établir un contact avec les pilotes. En vain. Au bout de dix minutes, un Rafale avait alors pris en chasse l'avion belge, permettant d'entrer en communication avec ses pilotes.
Toujours d'après le quotidien belge, l'enquête a déterminé que le pilote principal de l'Airbus s'était assoupi, tandis que son copilote n'avait pas répondu aux appels des contrôleurs français, pensant que les injonctions concernaient un autre appareil.
Ca a dû lui faire tout drôle quand il a vu le Rafale battre des ailes à côté. :ninja:
On peut dire qu'il a été réveillé en coup de vent...B)
Le copilote n'a rien vu ?
Merci Malakit pour l'info ;)
Lt Anderson
21/10/2014, 19h15
Ni vu ni connu, l'Embraer KC-390 sort le bout de son nez :
http://portaldefesa.com/site/index.php/programasmilitares/3469-kc-390-e-apresentado.html
http://portaldefesa.com/site/files.php?file=imagens/08_391223733.jpg
http://portaldefesa.com/site/files.php?file=imagens/01_756076553.jpg
http://portaldefesa.com/site/files.php?file=imagens/02_891268224.jpg
http://www.aereo.jor.br/2014/10/21/primeiras-fotos-da-apresentacao-do-prototipo-do-kc-390/
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/10/005.jpg
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/10/002.jpg
A Supersonic 'Mini Concorde' Business Jet Is Going To Happen (http://flightclub.jalopnik.com/a-supersonic-mini-concorde-business-jet-is-going-to-hap-1648839394)
(...)
It was in 2004 at the annual National Business Aviation Association convention that billionaire Robert Bass unveiled plans for a new supersonic business jet (SBJ): the Aerion. Now at this year's NBAA, Airbus has stepped into a partnership with Aerion to literally get this project off the ground.
(...)
http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--FK2Cer7W--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/vya7prj7s92bkiv0oodn.jpg
But by 2021, they think you'll be able to own a personal mini Concorde, for a little over $100 Million. Airbus is sending engineering staff to Reno, Nevada, where they'll share their brilliant engineering minds and office space with the Aerion team.
The plane is expected to hit a top speed of Mach 1.6, but cruising speed will be Mach 1.4 over water, and Mach 0.95 over land, because civilian planes aren't allowed to break the Sound Barrier over land in many parts of the world. The 3-engined plane is expected to have a range of 4,750 nautical miles at its top speed, although engine specs are still being determined.
(...)
BentheXIII
21/10/2014, 20h22
ça resiste aux chasse-neiges russes?
---------- Post added at 20h22 ---------- Previous post was at 20h21 ----------
Ni vu ni connu, l'Embraer KC-390 sort le bout de son nez :
http://portaldefesa.com/site/index.php/programasmilitares/3469-kc-390-e-apresentado.html
http://portaldefesa.com/site/files.php?file=imagens/08_391223733.jpg
http://portaldefesa.com/site/files.php?file=imagens/01_756076553.jpg
http://portaldefesa.com/site/files.php?file=imagens/02_891268224.jpg
http://www.aereo.jor.br/2014/10/21/primeiras-fotos-da-apresentacao-do-prototipo-do-kc-390/
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/10/005.jpg
http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2014/10/002.jpg
ça doit être le dièdre inversé, la flèche très prononcée et le camo, mais je trouve que les avions de transports Embraer ont un look sympa. Genre "sauterelle un peu rustique mais solide"
Lt Anderson
21/10/2014, 20h29
Le dièdre "inversé", disons le dièdre négatif, c'est caractéristique de ce genre de machine. Mais j'avoue aussi que je lui trouve une bonne tête.
ça resiste aux chasse-neiges russes?
Je viens de voir une vidéo du conducteur de la déblayeuse, il est dans une état de choc et de stupeur permanents : les yeux écarquillés, la main collée en permanence sur sa bouche,... Impressionnant. Le gars réalise minute après minute ce qu'il a fait.
Maintenant reste à savoir qui l'a autorisé à se rendre sur la piste, ou alors savoir si la tour de contrôle savait qu'il était sur la piste alors que le Falcon a été autorisé à décoller.
Il était surtout en état d'ivresse...
Lt Anderson
21/10/2014, 20h43
Il était surtout en état d'ivresse...
Je crois qu'il est désintoxiqué à vie maintenant.
Minuteman
22/10/2014, 07h57
Le dièdre "inversé", disons le dièdre négatif, c'est caractéristique de ce genre de machine. Mais j'avoue aussi que je lui trouve une bonne tête.
Moi ça me fait penser à un chien triste :p
Il était surtout en état d'ivresse...
C'est sûr mais s'il était autorisé à être sur cette piste et que l'avion était autorisé à décoller de cette piste c'est un peu facile de tout lui mettre sur le dos...
Lt Anderson
22/10/2014, 09h01
C'est sûr mais s'il était autorisé à être sur cette piste et que l'avion était autorisé à décoller de cette piste c'est un peu facile de tout lui mettre sur le dos...
Voilà.
Maintenant reste à savoir qui l'a autorisé à se rendre sur la piste, ou alors savoir si la tour de contrôle savait qu'il était sur la piste alors que le Falcon a été autorisé à décoller.
Et à force les "Drunken Russian Cliche" ça devient lourd.
Snakeshit
22/10/2014, 09h08
Voilà.
Et à force les "Drunken Russian Cliche" ça devient lourd.
Le Drunken Russian Cliché c'est comme 'Merica Freedom et France Surrendering, ça va pas s'arrêter. Par contre, respect la tour de contrôle, y avait du brouillard ou un blizzard ou le chasse-neige avait pas de lumières ?
ElviejoDragon
22/10/2014, 09h11
A Supersonic 'Mini Concorde' Business Jet Is Going To Happen (http://flightclub.jalopnik.com/a-supersonic-mini-concorde-business-jet-is-going-to-hap-1648839394)L'avion de Carreidas !
http://tof.canardpc.com/view/91fb81e4-56b2-4f15-85d7-51020fbbb991.jpg
Lt Anderson
22/10/2014, 09h17
Le Drunken Russian Cliché c'est comme 'Merica Freedom et France Surrendering, ça va pas s'arrêter. Par contre, respect la tour de contrôle, y avait du brouillard ou un blizzard ou le chasse-neige avait pas de lumières ?
Surtout qu'il parait que la visibilité allait au-delà de 300m sur certaines zones de la piste.
Minuteman
22/10/2014, 10h08
Je ne comprends pas que vous puissiez défendre le fait qu'il ait bu ou non...l'alcool sur un aéroport c'est un no-go toal, TOTAL. Pas d'excuse. Après ça n'est certainement pas entièrement sa faute et c'est facile de tout mettre sur le dos d'un pauvre mec.
Lt Anderson
22/10/2014, 10h11
Je ne comprends pas que vous puissiez défendre le fait qu'il ait bu ou non...l'alcool sur un aéroport c'est un no-go toal, TOTAL. Pas d'excuse. Après ça n'est certainement pas entièrement sa faute et c'est facile de tout mettre sur le dos d'un pauvre mec.
Jusqu'à présent le fait qu'il aurait bu n'est encore qu'une assertion des médias et toujours pas un fait.
lanef300
22/10/2014, 10h39
Et à force les "Drunken Russian Cliche" ça devient lourd.
Je suis désolé autant je veux bien que nombre de clichés russes soient déplacés....Mais Vnukovo c'est quand même spécial.
J'y suis jamais allé, mais pas mal de mes collègues y volent quotidiennement (Glex/F2000), et c'est n'importe quoi. Entre les ingé qui décident SI tu dois dégrivrer ou pas, les clearances qui tombent quand ils veulent, les slots fonction de la taille du porte feuille....Suffit de regarder ce qui se dit sur pprune en ce moment...
Surtout que niveau incursion de piste on a pas vraiment de leçon a donner : MD d'Air Liberté avec le Short à CDG....
Lt Anderson
22/10/2014, 10h44
Je suis désolé autant je veux bien que nombre de clichés russes soient déplacés....Mais Vnukovo c'est quand même spécial.
J'y suis jamais allé, mais pas mal de mes collègues y volent quotidiennement (Glex/F2000), et c'est n'importe quoi. Entre les ingé qui décident SI tu dois dégrivrer ou pas, les clearances qui tombent quand ils veulent, les slots fonction de la taille du porte feuille....Suffit de regarder ce qui se dit sur pprune en ce moment...
C'est pire qu'à LAX?
Je ne comprends pas que vous puissiez défendre le fait qu'il ait bu ou non...l'alcool sur un aéroport c'est un no-go toal, TOTAL. Pas d'excuse. Après ça n'est certainement pas entièrement sa faute et c'est facile de tout mettre sur le dos d'un pauvre mec.
Punaise va falloir fermer un paquet de terrains alors... :)
lanef300
22/10/2014, 10h53
C'est pire qu'à LAX?
A LAX une fois que t'as géré la sécu, t'es plus ou moins tranquille, t'as pas une clairance qui tombe en plein milieu de ton taxi, pour te dire que finalement, tu vas avoir 2h de retard sur ton slot, parce que...ben parce que.
Ou alors comme j'ai entendu y'a pas longtemps, tout l'aéroport déneigé, pas un nuage, -20, et l'ingé local qui vient t'expliquer qu'il FAUT que tu dégivres. Sinon pas de mise en route.
Et que tu sois le cdb ou pas, aucune importance, il a décrété que tu dégivres, tu peux lui montrer que l'avion n'a pas un pet d'eau sur les surfaces, et que bon par -20 en air clair, ça va être tendu de givrer...Tu discutes, ça retarde d'autant ton slot.
Au final le collègue a donc dégivré, mis en route avec le pax, standard une heure de retard, taxi, une heure trente au point d'arrêt. Facile!
DreadMetis
22/10/2014, 11h03
Vaut mieux vendre l'antigel aux CDB/ compagnies que le mettre dans la vodka ceci dit...
comme genre d'avion qui me botte vraiment l'acsp
http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_916493film15703.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=916493film15703.jpg)
Bonjour, je suis un cheveu sur la soupe de ce topic...
Ezechiel
22/10/2014, 14h46
Bonjour, moi mon avion préféré c'est Dusty, il est trop drôle
http://img2.wikia.nocookie.net/__cb20130801182656/disneyplanes/images/8/82/Disneys-Planes_Wallpaper_Dusty_Standard.jpg
Lt Anderson
22/10/2014, 18h55
Le KC-390, la vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=WC-X2-IycXs
A Supersonic 'Mini Concorde' Business Jet Is Going To Happen (http://flightclub.jalopnik.com/a-supersonic-mini-concorde-business-jet-is-going-to-hap-1648839394)
Hihi
---------- Post added at 20h44 ---------- Previous post was at 20h38 ----------
Je suis désolé autant je veux bien que nombre de clichés russes soient déplacés....Mais Vnukovo c'est quand même spécial.
J'y suis jamais allé, mais pas mal de mes collègues y volent quotidiennement (Glex/F2000), et c'est n'importe quoi. Entre les ingé qui décident SI tu dois dégrivrer ou pas, les clearances qui tombent quand ils veulent, les slots fonction de la taille du porte feuille....Suffit de regarder ce qui se dit sur pprune en ce moment...
Si je résume, le patron d'une des plus grandes boites mondiales est allé SEUL dans un pays réputé pour ses mafias et son ultra corruption, en utilisant un jet de poche vétuste, de location, pour un vol au milieu au milieu de la nuit, sur le plus petit aéroport du coin, ...
Il reste plus que le conducteur de la déneigeuse soit pris de remords et se suicide dans sa cellule de garde à vue par 17 coups de couteaux dans le dos avant que son corps ne disparaisse de la morgue et que les contrôleurs aériens soient pris d'un amour soudain pour le polonium pour que le tableau soit complet.
A LAX une fois que t'as géré la sécu, t'es plus ou moins tranquille, t'as pas une clairance qui tombe en plein milieu de ton taxi, pour te dire que finalement, tu vas avoir 2h de retard sur ton slot, parce que...ben parce que.
Ou alors comme j'ai entendu y'a pas longtemps, tout l'aéroport déneigé, pas un nuage, -20, et l'ingé local qui vient t'expliquer qu'il FAUT que tu dégivres. Sinon pas de mise en route.
Et que tu sois le cdb ou pas, aucune importance, il a décrété que tu dégivres, tu peux lui montrer que l'avion n'a pas un pet d'eau sur les surfaces, et que bon par -20 en air clair, ça va être tendu de givrer...Tu discutes, ça retardes d'autant ton slot.
Au final le collègue a donc dégivré, mis en route avec le pax, standard une heure de retard, taxi, une heure trente au point d'arrêt. Facile!
Tout ce que tu me décris là, ca ressemble à des prétextes à la con pour imposer des prestations aux avions, des prestas payantes bien sur. En clair c'est du racket.
Mais bon en Russie on doit s’étonner de rien.
Lt Anderson
29/10/2014, 18h53
Embraer KC-390.
Sous cet angle il est magnifique :
http://i.imgur.com/blWjXvR.jpg
Roland d'O.
29/10/2014, 21h41
Il a vraiment l'air d'un rapace. Contrairement aux autres gros truc du même style qui ont plus l'air de baleines.
Minuteman
31/10/2014, 20h18
Le vaisseau spatial SpaceShipTwo s'est écrasé
http://www.rts.ch/info/monde/6268257-le-vaisseau-spatial-spaceshiptwo-s-est-ecrase.html
---------- Post added at 20h18 ---------- Previous post was at 20h13 ----------
http://edition.cnn.com/2014/10/31/us/spaceshiptwo-incident/index.html?hpt=hp_t1
1 mort, 1 blessé grave.
Foksadure
31/10/2014, 23h33
Sur une note plus joyeuse :
http://www.dailymotion.com/video/x28xmpa_aeromobil-3-0-la-vraie-voiture-volante-de-2014_auto
http://www.lepoint.fr/auto-addict/innovations/video-aeromobil-3-0-la-voiture-volante-en-phase-d-approche-31-10-2014-1877647_652.php1
e4KWMLZxHtk
Je ne vois pas bien sur mon notebook, c'est pas un fake au moins ? :tired:
darkgrievous
02/11/2014, 09h11
Non, c'est des images autorisé par l'air force.
Par contre je vois toujours pas ce qu'un chasseur furtif vient faire dans des missions de bombardements.
Ils veulent être sur que le F-22 peut tuer d'autres personnes que le pilote ? :ninja:
Comme les américains ont bombardé sur le territoire syrien, je pense qu'ils se méfiaient de la présence de batterie de missiles russes "modernes" qui auraient pu viser des avions plus conventionnels (F18/ F16).
Et comme le F35 n'est pas encore en activité, ils ont joué la carte de la furtivité.
Et puis ça fait bien pour la plaquette publicitaire d'avoir utilisé le F22 au moins une fois dans sa vie. :ninja:
Pourquoi pas utiliser le F22 ? Ils l'ont, faut en faire quelque chose. Comme la supériorité aérienne sur la Syrie et l'Irak est acquise depuis bien longtemps, ben il embarque 2 JDAM et ça roule. OK, 2, c'est pas beaucoup, mais c'est livré à Mach 1.6.
Enfin si c'était la vitesse de livraison le plus important on aurait encore des blackbirds.... :ninja:
Minuteman
02/11/2014, 12h15
Avec des bombes qui s'arment au fur et à mesure de la dilatation thermique :bave:
Arrête de me faire regretter le SR-71 sale suisse ! :p
Avec des bombes qui s'arment au fur et à mesure de la dilatation thermique :bave:
Larguer un obèse de 300kg depuis 10 000 mètres, est-ce une bombe calorique ? :tired:
:ninja:
Lt Anderson
02/11/2014, 13h06
Non, c'est des images autorisé par l'air force.
Par contre je vois toujours pas ce qu'un chasseur furtif vient faire dans des missions de bombardements.
1- Le F-22A est supposé multi-mission,
2- Il est furtif.
darkgrievous
02/11/2014, 13h11
Pourquoi pas utiliser le F22 ? Ils l'ont, faut en faire quelque chose. Comme la supériorité aérienne sur la Syrie et l'Irak est acquise depuis bien longtemps, ben il embarque 2 JDAM et ça roule. OK, 2, c'est pas beaucoup, mais c'est livré à Mach 1.6.
En gros c'est un B-1 sans la capacité d'emport et qui coute plus cher.
Reste plus qu'a voir ce que ça vaut en combat si les mig-21 récupéré par les locaux sortent faire un tour.
Reste plus qu'a voir ce que ça vaut en combat si les mig-21 récupéré par les locaux sortent faire un tour.
Je ne m'inquiète pas... :p
Lt Anderson
02/11/2014, 13h17
Reste plus qu'a voir ce que ça vaut en combat si les mig-21 récupéré par les locaux sortent faire un tour.
Bien russe et rustique, un MiG-21 (d'après ce que j'ai vu des MiG-21Bis et UM) ça n'est pas opérationnel avec 2-3 bouts de ficelle et de l'adhésif. Il faut du personnel qualifié et un pilote.
A moins que les conseillés US eussent des connaissances en matos volant russe.
En gros c'est un B-1 sans la capacité d'emport et qui coute plus cher.
Reste plus qu'a voir ce que ça vaut en combat si les mig-21 récupéré par les locaux sortent faire un tour.
La furtivité et la manoeuvrabilité du F22 est sans commune mesure avec le B1. Et le coût à l'heure de vol du B1 est également astronomique avec la fiabilité lamentable des ailes.
Quant aux MiG-21, un mirage 3, un Gripen, ou un F4 les torche, alors un F22...
---------- Post added at 16h11 ---------- Previous post was at 16h09 ----------
Bien russe et rustique, un MiG-21 (d'après ce que j'ai vu des MiG-21Bis et UM) ça n'est pas opérationnel avec 2-3 bouts de ficelle et de l'adhésif. Il faut du personnel qualifié et un pilote.
A moins que les conseillés US eussent des connaissances en matos volant russe.
Ouais, un pilote, c'est clair (probablement plus que dans le F22, merci l'électronique de bord), mais la maintenance, si elle n'est pas pré-acquise, elle est quand même à la portée d'un bon mécano. Je n'en dirais pas autant d'un F22.
Snakeshit
02/11/2014, 16h19
Bien russe et rustique, un MiG-21 (d'après ce que j'ai vu des MiG-21Bis et UM) ça n'est pas opérationnel avec 2-3 bouts de ficelle et de l'adhésif. Il faut du personnel qualifié et un pilote.
A moins que les conseillés US eussent des connaissances en matos volant russe.
Ils s'y connaissent au niveau des hélicoptères russes, donc c'est pas impossible qu'ils aient une connaissance acceptable en avions russes.
Bonjour,
Pour mon cours d'avionique j'ai du faire sur simu un vol IFR démontrant l'utilité et l'utilisation du VOR, de l'ADF et de l'ILS. Le vol que je devais faire en suivant les instructions du prof est fait mais maintenant je dois créer mon propre plan de vol.
J'aurais donc voulu savoir s'il existait une appli gratuite et facile d'utilisation pour créer mon plan de vol.
Le vol se fait au départ de Mirabel, à côté de Montréal et se termine sur Dorval sur l'île de Montréal.
Merci par avance pour vos réponses.
DreadMetis
02/11/2014, 18h35
http://vfrmap.com/
http://www.airnav.com/
http://skyvector.com/
Pour la simu : http://www.tasoftware.co.uk/
Claroushkyn
02/11/2014, 18h43
Embraer KC-390.
Sous cet angle il est magnifique :
http://i.imgur.com/blWjXvR.jpg
Il est joliment profilé mais ... vous aviez expliqué sur ce fil qu'il est préférable pour des transporteurs militaires d'être équipés de turboprops plutôt que des turbofans.
( polyvalence accrue sur divers types de pistes, etc ... )
Pourquoi ce choix par Embraer ? Ils visent plus le civil que le militaire ?
Il est joliment profilé mais ... vous aviez expliqué sur ce fil qu'il est préférable pour des transporteurs militaires d'être équipés de turboprops plutôt que des turbofans.
( polyvalence accrue sur divers types de pistes, etc ... )
Pourquoi ce choix par Embraer ? Ils visent plus le civil que le militaire ?
Plus rapide.
Les C5 et C17 sont aussi des turbofans.
Claroushkyn
02/11/2014, 18h53
D'ailleurs ils disent carrément que :
But Gastão says the threat of debris ingestion by the thrust reverser is largely a myth
Paulo Gastão, Embraer’s vice-president for the KC-390 programme
Source : http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-redesign-transforms-kc-390-into-all-new-market-threat-400462/ ( où il dit à la limite que les hélices c'est devenu de la merde )
Bonjour,
Pour mon cours d'avionique j'ai du faire sur simu un vol IFR démontrant l'utilité et l'utilisation du VOR, de l'ADF et de l'ILS. Le vol que je devais faire en suivant les instructions du prof est fait mais maintenant je dois créer mon propre plan de vol.
J'aurais donc voulu savoir s'il existait une appli gratuite et facile d'utilisation pour créer mon plan de vol.
Le vol se fait au départ de Mirabel, à côté de Montréal et se termine sur Dorval sur l'île de Montréal.
Merci par avance pour vos réponses.
https://www.eurofpl.eu
D'ailleurs ils disent carrément que :
Paulo Gastão, Embraer’s vice-president for the KC-390 programme
Source : http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-redesign-transforms-kc-390-into-all-new-market-threat-400462/ ( où il dit à la limite que les hélices c'est devenu de la merde )
Toute la question est de savoir ce qu'est un avion de transport tactique :
PKs3jbLdZ0o
Accessoirement, les inverseurs de flux chaud c'est franchement la merde, et sur un turbofan, pas de marche arrière sans ça. En opération tactique, ça peut compter.
Du coup, soit turbofan avec reverse chaude comme sur C17, soit turboprop comme sur C130, C160, A400M, An-70, ...
Accessoirement, on a aussi des transporteurs à turbofan :
X04dN9rpg1M
Mais c'est vachement moins spécifique qu'un C5, un An-126 ou un C17 en termes de transport militaire. Par contre, ça bénéficie de 20ans de fiabilisation, et 20 ans civil, ça vaut plus d'un siècle militaire en termes de nombre d'heures de vol...
BentheXIII
03/11/2014, 17h01
Après l'Eurocopter Tigre dans GoldenEye et l'Espace IV dans Edge of Tomorrow, la French Tech (disons European) serait présente dans le prochain Mission Impossible.
https://pbs.twimg.com/media/B1gMxy2IUAA23up.jpg:large
"source": http://www.dailymail.co.uk/tvshowbiz/article-2817955/Tom-Cruise-performs-dangerous-stunt-5-000ft-hangs-horizontal-outside-moving-plane.html
J'ai peur pour le devenir de l'A400M dans le film :emo:
Wannamama
04/11/2014, 11h31
http://www.youtube.com/watch?v=STVAM85y3i0
Minuteman
04/11/2014, 11h42
Je veux voir du pont qui brûle moi :tired:
Pano 360° très haute qualité du cockpit du Blackbird : http://nmusafvirtualtour.com/media/068/SR-71A%20Front%20Cockpit.html
Récit d'un vol à bord par le major Brian Shul : http://gizmodo.com/5511236/the-thrill-of-flying-the-sr-71-blackbird
Major Brian Shul is the author of Sled Driver, a fascinating account of his experiences as a pilot of the SR-71 Blackbird. The book has been out of print for two years now, but now you can buy one of the 3,500 limited edition copies—signed by Shul and other SR-71 legends—here.
Airbus applies to patent 'flying saucer' plane (http://finance.yahoo.com/news/airbus-applies-patent-flying-saucer-113015736.html)
http://globalfinance.zenfs.com/images/US_AFTP_CNBC_E2H_LIVE/102190408-Airbus_design.1910x1000_original.jpg
:tired:
Minuteman
30/11/2014, 21h10
De jolies images de F1, ça reste un avion beau aux lignes élégantes: http://static.videos.gouv.fr/player-embed/video/13037
weedkiller
04/12/2014, 10h08
http://petapixel.com/assets/uploads/2014/12/Screen-Shot-2014-12-03-at-11.10.39-AM.jpg
http://petapixel.com/assets/uploads/2014/12/Screen-Shot-2014-12-03-at-11.11.06-AM.jpg
C'est juste une question pour les experts cpc : C'est bien des panneaux solaires sur celui du fond ou c'est juste de la peinture ?
Peinture pour rappeler l'entrelacement des matériaux composites largement utilisés.
http://www.air-journal.fr/2014-01-03-une-livree-carbone-pour-le-troisieme-airbus-a350-594866.html
Snakeshit
08/12/2014, 19h58
Dites les canards parachutistes. Je comptais m'acheter un casque plus un altison pour le B4 (fin il se fait en deux parties maintenant il me semble). Pour me casque le tonfly X1 vm'a été conseillé, mais à quoi sert l'emplacement altison extérieur ? Ça sert juste à avoir un visuel sur l'altison ? Vraiment utile ou juste si on fait de la compet ? Sinon, j'ai pas encore 100 sauts ni le nouveau brevet vidéo, donc j'ai pas le droit à la gopro, mais est-il déjà utile de faire installer le port pour le gopro ? Si oui, est-ce autorisé ?
Et on m'a aussi dit que les lanières souples étaient un gros plus, cela en vaut le prix ?
Pour les altison, quelle est la différence entre le optima 2 et le quattro (j'ai l'impression que la quattro est un peu plus complet pour le même prix ou presque, donc je pensais prendre celui-là) ?
L'argent n'est pas vraiment un soucis, sans non plus devoir partir dans le truc top moumoute qui sert à rien pour un usage plutôt loisir.
Sinon, j'ai trouvé aux Pays-Bas (à Teuge) un aérodrome ouvert toute l'année (juste du mercredi au dimanche pendant l'hiver) et j'aurais donc l'occasion de sauter, mais y a t'il des spécificités aux Pays-Bas (licences pas reconnues en France ou vice versa ) ?
BentheXIII
11/12/2014, 01h49
Crash d'un alpha-jet sur une structure médicale lors d'un entrainement au vol de nuit (http://abonnes.lemonde.fr/international/article/2014/12/10/un-avion-militaire-s-ecrase-pres-de-tours-un-mort_4538150_3210.html):|
L'A380, future espèce en voie de disparition?
http://www.air-journal.fr/2014-12-11-et-si-airbus-arretait-la380-5127333.html
Oui c'est sur entre les aménagements des aéroports, le trafic qui stagne... meme en arrivant à y caser 1000pax ca doit être difficile à rentabiliser un A380. Surtout que la hype autours auprès du grand public est finie. mais bon j'y crois pas trop.
Alors :
- Pour faire du freefly (entraînement Bi4 ou B4), en théorie, tu es obligé d'avoir un casque rigide et un altison.
Pour les modèles de casque, à toi de voir ce qui te plaît et te va, Tonfly est une bonne marque. Ça coûte un bras, mais c'est le cas de tous les accessoires de para...
L'altison extérieur, c'est souvent pour avoir une forme de casque pas trop moche, ou parce qu'il n'y a pas assez d'épaisseur de mousse pour que ça soit agréable à l'intérieur (par ex sur un casque Gath, prévu pour le surf à l'origine). Un petit intérêt : tu vois si l'altison est en veille pendant la montée (il clignote). Inconvénient : si l'emplacement n'est pas vraiment intégré dans la coque, l'altison peut être arraché par un élévateur sur une ouverture violente.
Rien à voir avec la compèt en tout cas.
Il n'y a pas de règle sur le support goPro, donc tu en mets 10 sur ton casque si tu veux. Franchement, je vois pas trop l'intérêt de l'installer maintenant, si tu ne mets pas la cam, mais c'est toi qui voit.
Le problème pour installer la goPro, c'est pas tellement l'installation du support, mais plutôt le système de libé, obligatoire en France, et avec quelques restrictions (voir les CS de la FFP, je me rappelle plus du n° de la CS spécifique sur les caméras).
Lanières souples, je comprends pas ? Pour la mentonnière du casque (déconseillé pour la vidéo, une mentonnière rigide diminue les vibrations du casque, donc de la caméra), pour fixer l'altison ?
Concernant le modèle d'altison, Optima 2 ou Quattro sont des altisons assez perfectionnés (= bien chers), avec sonneries sous voile et carnet de saut intégré. A moins que tu n'envoies sous voile (swoop, pas avant quelques centaines de sauts), tu n'as pas vraiment besoin des sonneries sous voile, et le carnet de saut est un peu superflu.
Jette un coup d'oeil au SoloII de L&B, c'est la base, avec juste 3 sonneries en chute, ce qui suffit largement et coûte sensiblement moins cher.
Enfin, pour les Pays-Bas, aucune idée. Appelle la FFP, ils doivent pouvoir te renseigner là-dessus. Ou si jamais, pose la question sur le forum wuza.
Je sais qu'en allant en Espagne ou en Belgique, jamais eu besoin de complément, la licence française suffit, mais les règles varient selon les pays, si ma mémoire est bonne.
Histoire du Blackbird à travers des photos rares scannées en HD et publiées par Lockheed. (http://sploid.gizmodo.com/rare-high-definition-photos-of-the-sr-71-blackbird-1670184930)
Snakeshit
13/12/2014, 13h21
@Lavabo : Merci pour les conseils. C'était effectivement de la mentonnière souple dont je parlais, merci de m'avoir indiqué les défauts.
Pour l'altison externe sur un Tonfly X1 ça a l'air bien intégré et pour 30€ ça permet un petit confort de plus (voir l'altison en montée :D) donc je pense que ça reste une option utile.
Sinon, je fais du L de tête, plutôt vers les 58, un casque 59 m'irait quand même ou ça dépend très fortement de la marque et du modèle ?
darkgrievous
14/12/2014, 18h03
à bord d'un U2
q48Swb2ATww
Et l'armée de l'air qui explique comment ce passe une frappe nucléaire.
Acxj1DNBqe0
Lt Anderson
14/12/2014, 19h19
Histoire du Blackbird à travers des photos rares scannées en HD et publiées par Lockheed. (http://sploid.gizmodo.com/rare-high-definition-photos-of-the-sr-71-blackbird-1670184930)
Ce sont surtout les photos du A-12 qui sont inédites.
Le reste est connu de la communauté aérophile.
J'ai dit rares, pas inédites.
Sur le même appareil :
Pano 360° très haute qualité du cockpit du Blackbird : http://nmusafvirtualtour.com/media/068/SR-71A%20Front%20Cockpit.html
Récit d'un vol à bord par le major Brian Shul : http://gizmodo.com/5511236/the-thrill-of-flying-the-sr-71-blackbird
Sinon, je fais du L de tête, plutôt vers les 58, un casque 59 m'irait quand même ou ça dépend très fortement de la marque et du modèle ?
Je fais aussi 58 de tour de tête, et je prend habituellement du L.
Mais teste avant d'acheter, c'est le seul moyen d'être sûr du confort, vu que personne n'a la même forme de crâne.
Prends en compte le fait que les mousses neuves serreront plus qu'une fois faites, donc il vaut mieux être un poil serré, sur du neuf, qu'un poil large. D'autant plus si tu veux filmer, plus c'est serré, moins ça vibrera (avec une mentonnière sur un casque vidéo, si tu as du mal à sourire une fois serrée, c'est normal).
Mais il faut être sûr qu'il n'y a pas de gêne, un casque trop serré, c'est vite douloureux.
Tonton_Ben-J
18/12/2014, 21h41
http://www.air-journal.fr/2014-12-17-turbulences-une-dizaine-de-blesses-sur-un-vol-seoul-dallas-damerican-airlines-5128920.html
On sait ce que c'était ces "turbulences" ? Qu'est ce qui s'est passé ? C'est pas la première fois qu'un avion subit des turbulences...
Snakeshit
18/12/2014, 22h10
Je fais aussi 58 de tour de tête, et je prend habituellement du L.
Mais teste avant d'acheter, c'est le seul moyen d'être sûr du confort, vu que personne n'a la même forme de crâne.
Prends en compte le fait que les mousses neuves serreront plus qu'une fois faites, donc il vaut mieux être un poil serré, sur du neuf, qu'un poil large. D'autant plus si tu veux filmer, plus c'est serré, moins ça vibrera (avec une mentonnière sur un casque vidéo, si tu as du mal à sourire une fois serrée, c'est normal).
Mais il faut être sûr qu'il n'y a pas de gêne, un casque trop serré, c'est vite douloureux.
Tester c'est assez dur en général, les magasins physiques dans mon coin se font rare :emo:.
Mais oui, j'ai testé le casque trop serré pour un saut, ce fut immonde.
http://www.air-journal.fr/2014-12-17-turbulences-une-dizaine-de-blesses-sur-un-vol-seoul-dallas-damerican-airlines-5128920.html
On sait ce que c'était ces "turbulences" ? Qu'est ce qui s'est passé ? C'est pas la première fois qu'un avion subit des turbulences...
ça peut avoir plusieurs origines.
Soit les pilotes ce sont dit qu'il fallait prouver que les pitots fonctionnent mieux que sur 330 et sont passés dans un bon gros CB (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cumulonimbus) qui pique.
Soit c'est de la turbulence en ciel dégagé (CAT), ça peut être très violent a proximité d'un courant-jet (http://fr.wikipedia.org/wiki/Courant-jet).
Après si ils se sont fait surprendre et que des gens ne sont pas attachés, ça fait des blessés, voir des morts...
Tonton_Ben-J
22/12/2014, 02h01
ça peut avoir plusieurs origines.
Soit les pilotes ce sont dit qu'il fallait prouver que les pitots fonctionnent mieux que sur 330 et sont passés dans un bon gros CB (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cumulonimbus) qui pique.
Soit c'est de la turbulence en ciel dégagé (CAT), ça peut être très violent a proximité d'un courant-jet (http://fr.wikipedia.org/wiki/Courant-jet).
Après si ils se sont fait surprendre et que des gens ne sont pas attachés, ça fait des blessés, voir des morts...
Est-ce que ce genre de météo peut avoir des conséquences sur la structure de l'avion ?
G@belourd
29/12/2014, 18h37
Pano 360° très haute qualité du cockpit du Blackbird : http://nmusafvirtualtour.com/media/0...20Cockpit.html
Toujours étonné de voir la charge de travail des cockpits des appareils de cette génération.
Respect pour les pilotes !
Snakeshit
30/12/2014, 10h27
Toujours étonné de voir la charge de travail des cockpits des appareils de cette génération.
Respect pour les pilotes !
Maintenant il y a tout sur deux écrans et 500 000 boutons sur le HOTAS (et l'ordi aide bien à gérer le bordel quand même).
Lt Anderson
04/01/2015, 12h05
Jaguar français : vol en formation.
http://www.youtube.com/watch?v=mieYuDB5zLM&fmt=18
Lt Anderson
10/01/2015, 02h37
Vidéo sympa sur les Su-30SM des "Sokoly Rossii" :
http://vimeo.com/115423809
Lt Anderson
22/01/2015, 18h48
Le premier A400M pour la Malaisie (http://www.malaysiandefence.com/?p=5816)
Minuteman
23/01/2015, 02h47
Le premier A400M pour la Malaisie (http://www.malaysiandefence.com/?p=5816)
Il va s'écraser :ninja:
Lt Anderson
23/01/2015, 09h24
Il va s'écraser :ninja:
Ben non, il va être abattu.
Par un "russian made missile".
Il va s'écraser :ninja:
Moi qui me suis retenu de placer un "j'espère qu'il ne l'égareront pas celui-là", j'aurais pas du...
Snakeshit
23/01/2015, 09h44
Ben non, il va être abattu.
Par un "russian made missile".
Les russians made missile c'est seulement en Ukraine, quand y a des mecs qui savent pas ce qu'ils font. Donc pas des russes. :ninja:
Lt Anderson
23/01/2015, 09h52
Les russians made missile c'est seulement en Ukraine, quand y a des mecs qui savent pas ce qu'ils font. Donc pas des russes. :ninja:
La Malaisie possède des Su-30MKM équipés de R-73 russes. :smile:
Snakeshit
23/01/2015, 09h59
La Malaisie possède des Su-30MKM équipés de R-73 russes. :smile:
La Malaisie a pas besoin de missiles pour perdre des avions :ninja:.
Lt Anderson
23/01/2015, 10h00
La Malaisie a pas besoin de missiles pour perdre des avions :ninja:.
C'est pas des gnomes voleurs d'avions?
C'est pas des gnomes voleurs d'avions?
Des Gremlins (www.youtube.com/watch?v=jljAMQNbl4Y)
Tonton_Ben-J
23/01/2015, 12h38
http://www.vanityfair.fr/actualites/international/articles/vol-af-447-rio-paris-reconstitution-des-minutes-qui-ont-precede-le-crash/23618
Un vrai roman. Air France conteste certains passages, comme le fait que le jeune pilote Bonin aurait été seul un moment dans le cockpit. Je ne sais pas si tout est vrai surtout les dernières secondes. *fear*
lanef300
23/01/2015, 14h44
http://www.vanityfair.fr/actualites/international/articles/vol-af-447-rio-paris-reconstitution-des-minutes-qui-ont-precede-le-crash/23618
Un vrai roman. Air France conteste certains passages, comme le fait que le jeune pilote Bonin aurait été seul un moment dans le cockpit. Je ne sais pas si tout est vrai surtout les dernières secondes. *fear*
C'est plutôt bien raconté, et assez didactique. Y'a comme toujours deux-trois approximations et j'ai relevé une chose assez fausse, mais qui n'empêche pas de comprendre le déroulement du vol.
Et surtout ça n'est pas partisan (d'ailleurs je suis surpris de la réponse d'AF). Ca explique clairement le souci: l'avion a un GROS problème technique, dont tout le monde est au courant.
Pas de bol ils font le mauvais choix de niveau, se laissent enfermer, les sondes givrent, ils réagissent un peu trop vite, les indications deviennent erronnées....
Et surtout l'article rappelle le point MAJEUR qui les empêchera de réagir: l'angle d'attaque augmente tellement que l'avion ne le présente plus, ce qui fait que tant qu'ils tirent, pas d'alarme décrochage (donc ça justifie la procédure décrochage haut), et quand ils rendent la main, ça gueule STALL, car l'angle d'attaque diminue légèrement et redevient "logique" aux yeux de l'avion.
Parce que je commence à saturer de lire les commentaires des pseudo-pilote de comptoir de bar, qui nous expliquent que quand même tout le monde sait qu'il faut pousser pour sortir d'un décrochage.
Ben non. Pas toujours.
Tonton_Ben-J
23/01/2015, 15h28
C'est plutôt bien raconté, et assez didactique. Y'a comme toujours deux-trois approximations et j'ai relevé une chose assez fausse, mais qui n'empêche pas de comprendre le déroulement du vol.
Et surtout ça n'est pas partisan (d'ailleurs je suis surpris de la réponse d'AF). Ca explique clairement le souci: l'avion a un GROS problème technique, dont tout le monde est au courant.
Pas de bol ils font le mauvais choix de niveau, se laissent enfermer, les sondes givrent, ils réagissent un peu trop vite, les indications deviennent erronnées....
Et surtout l'article rappelle le point MAJEUR qui les empêchera de réagir: l'angle d'attaque augmente tellement que l'avion ne le présente plus, ce qui fait que tant qu'ils tirent, pas d'alarme décrochage (donc ça justifie la procédure décrochage haut), et quand ils rendent la main, ça gueule STALL, car l'angle d'attaque diminue légèrement et redevient "logique" aux yeux de l'avion.
Parce que je commence à saturer de lire les commentaires des pseudo-pilote de comptoir de bar, qui nous expliquent que quand même tout le monde sait qu'il faut pousser pour sortir d'un décrochage.
Ben non. Pas toujours.
Ce qui est marquant c'est que tout ça se passe en 3 minutes et quelques secondes.
lanef300
23/01/2015, 16h01
Absolument, ce genre de souci va très vite, et on s'enferme facilement dans un schéma mental qui ne correspond pas toujours à la réalité.
Le plus terrible étant cependant que dans cette accident, et dans d'autres par le passé, l'équipage a le temps de réaliser que rien n'y fait, et qu'ils vont y rester.
Parce que je commence à saturer de lire les commentaires des pseudo-pilote de comptoir de bar, qui nous expliquent que quand même tout le monde sait qu'il faut pousser pour sortir d'un décrochage.
Ben non. Pas toujours.
Gros +1, mais je trouve justement que cet article est a fond dans cette thèse. L'avion le plus parfait jamais conçu vs des pilotes incompétents, fatigués et trop payés. :|
Je ne sais pas ce qui va sortir du crash de Asian, mais si on a le même scénario, ça pourrait commencer a se poser des questions chez Airbus...
Tonton_Ben-J
24/01/2015, 15h11
Gros +1, mais je trouve justement que cet article est a fond dans cette thèse. L'avion le plus parfait jamais conçu vs des pilotes incompétents, fatigués et trop payés. :|
Je ne sais pas ce qui va sortir du crash de Asian, mais si on a le même scénario, ça pourrait commencer a se poser des questions chez Airbus...
Oui, c'était aussi sur une cellule orageuse il me semble ?
Espagne: dix morts dans l'accident d'un F-16 grec (https://fr.news.yahoo.com/espagne-dix-morts-laccident-dun-f-16-grec-175503834.html)
leeoneil
05/02/2015, 11h37
Bon un peu plus rigolo, je sais qu'il y a des para sportifs ici, je partage une vidéo de notre saison 2014 en 5mn de n'importe quoi :
http://youtu.be/yQReJfp2Spo
Bon, pas découvert de nouveaux avions cette année, on a fait du casa 212 (!!!), du beech 99, du pilatus forcement, du Grand Caravan (Cessna 208), du 206 et 207 soloy et c'est à peu prêt tout...
Si y'a des motivés en région Rhône-Alpes pour tenter l'aventure, je suis devenu moniteur (stagiaire pour un an) et je peux vous faire découvrir le milieu par l'intermédiaire d'une formation en automatique !
;) (c'est du bénévolat en association)
Bon un peu plus rigolo, je sais qu'il y a des para sportifs ici, je partage une vidéo de notre saison 2014 en 5mn de n'importe quoi :
http://youtu.be/yQReJfp2Spo
Bon, pas découvert de nouveaux avions cette année, on a fait du casa 212 (!!!), du beech 99, du pilatus forcement, du Grand Caravan (Cessna 208), du 206 et 207 soloy et c'est à peu prêt tout...
Si y'a des motivés en région Rhône-Alpes pour tenter l'aventure, je suis devenu moniteur (stagiaire pour un an) et je peux vous faire découvrir le milieu par l'intermédiaire d'une formation en automatique !
;) (c'est du bénévolat en association)
Je savais pas que ça se faisait encore, l'ouverture automatique avec un extracteur (j'ai toujours vu avec le pod accroché à la SOA).
[edit]ah les batards, un saut de nuit...
Minuteman
06/02/2015, 18h05
Les deux moteurs de l'avion qui s'est écrasé à Taïwan étaient à l'arrêt
http://www.rts.ch/info/monde/6521001-les-deux-moteurs-de-l-avion-qui-s-est-ecrase-a-taiwan-etaient-a-l-arret.html
Je vais faire l'expert, ça ressemble au vol de British Midland où ils ont arrêté le faux moteur. http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Vol_92_British_Midland
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