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Voir la version complète : Loisirs Le topic de l'aviation et des canards ailés



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chenoir
22/06/2009, 10h54
Je parle pas du cockpit, je parle de la cellule de la cabine.

Baryton
22/06/2009, 12h17
Les nouveaux cravatés (http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/06/le-pot-des-%C3%A9ject%C3%A9s-et-la-cravate-de-martin-baker.html).

lanef300
24/06/2009, 13h50
Hello les enfants...
Je cherche à louer un avion pour le weekend du 11 au 14 Juillet, pour aller à LSZC/Buochs en Suisse...Par contre ils m'ont cassé mon 182 au club :'( ...Et du coup pas facile de trouver un jouet sympa et pas trop cher...Avec surtout pas mal de coco, vu queles taxes en Suisse arrachent le métal: 100chf de frais juste pour amener la citerne...Plus les taxes d'atterro, de gardiennage, etc...
Un petit conseil? Ou un bon plan?

Minuteman
24/06/2009, 19h28
Viens en train.

lanef300
24/06/2009, 22h50
Oui mais non, c'est pas moi qui paie le vol du coup...je cherche! Je vais pas cracher sur 5h d'ifr s/e...Un petit cirrus pas cher dans le coin? Un 182 sma (non parce qu'au club y'a encore un pilote qui l'a pêté...)

Ps: tiens juste comme ça, je postule partout sur Terre, et je viens de tomber sur ce site:
www.willflyforfood.com
En frenchie: est prêt à voler pour manger
Bon c'est un peu le site du désespoir avec un nom pareil...Et pour s'inscrire:
Monthly Membership - Recurring - $10.95
Includes 1 months of job board access. Recurring payment - your credit card will be automatically billed every 1 month until your account is canceled.
One Month Membership - Non-Recurring - $14.95
Includes 1 months of job board access. Non-recurring payment.
Quarterly Membership - Recurring - $19.95
Includes 3 months of job board access. Recurring payment - your credit card will be automatically billed every 3 months until your account is canceled.
Three Month Membership - Non-Recurring - $29.95
Includes 3 months of job board access. Non-recurring payment.
Yearly Membership - Recurring - $49.95
Includes 12 months of job board access. Recurring payment - your credit card will be automatically billed every 12 months until your account is canceled.
12 Month Membership - Non-Recurring - $59.95
Includes 12 months of job board access. Non-recurring payment.

Alors bon j'ai pas de fric faut que je vole pour bouffer, mais je vais vous lâcher un max de $ pour déposer mon cv...

chenoir
24/06/2009, 22h59
Ca c'est du concept :lol:.

lanef300
24/06/2009, 23h05
Sachant que tu trouves 20 sites avec plus d'annonces...

Et j'ai trouvé une annonce de folie:
http://www.avianation.com/aviation_jobs/jobDetail_nm.cfm?jobID=9174792282

Alkesh
25/06/2009, 09h08
Vous avez matez le reportage sur France 3 sur les femmes pilotes de chasse hier?

Je l ai enregistré pour le voir ce weekend, j ai vu le début c'était vraiment pas mal.

Télo
25/06/2009, 09h28
J'y connais rien, mais j'ai vraiment bien aimé. Et on voit que c'est pas les pilotes actuelles qui ont un souci avec les femmes pilotes de chasse mais les retraités. Exemple flagrant avec celle qui est dans la patrouille de France.

Ce message très instructif vous était offert par moi-même.

chenoir
25/06/2009, 10h41
J'ai regardé le début, mais après j'ai du repartir bosser.

Par contre, si tu as un moyen de me le faire parvenir Alkesh, je suis preneur B)

Alkesh
25/06/2009, 16h02
Par contre, si tu as un moyen de me le faire parvenir Alkesh, je suis preneur B)

Enregistré via magnéto numérique freebox, pas sur mais je vais vérifier

Djal
25/06/2009, 16h05
Je l'ai vu, je devais bosser mais je suis resté scotché. Super intéressant, il n'y a que 12 femmes pilotes de chasse en France.
J'ai ri quand j'ai vu l'ancien de la patrouille de France, je me suis dit si la nana (nouvelle recrue dans la PdF) s'était appelée Rachida il aurait fait une attaque :lol:

Ça faisait envie aussi.

lanef300
29/06/2009, 11h33
Bon les enfants, cette aprem je vais chez I-jet à Narbonne, déposer un cv en main propre...
J'essaierai de prendre des photos de leurs navions ;)

Next
29/06/2009, 15h47
L'A380, un avion comme les autres.

http://fr.news.yahoo.com/63/20090629/tfr-neuf-heures-de-panne-pour-l-a-380-pa-019dcf9.html

Tonton_Ben-J
29/06/2009, 19h01
L'A380, un avion comme les autres.

http://fr.news.yahoo.com/63/20090629/tfr-neuf-heures-de-panne-pour-l-a-380-pa-019dcf9.html


Le porte-parole de la compagnie a précisé que « contrairement à ce qui a été affirmé nous n'avons pas eu d'annulation de vol: l'avion devait partir vers 12h25. Il a finalement décollé à 21h45, donc avec un plus de neuf heures de retard ».

Oh ca va il ont attendus que 9 HEURES ...

Je crois que je ne prendrai jamais l'avion de ma vie. :titanic:

billou.
29/06/2009, 19h35
Oui enfin c'est toujours trois semaines de moins à poireauter qu'en choisissant d'y aller en bateau. :)

Tonton_Ben-J
29/06/2009, 20h05
Ca dépend du point de vue, EDIT : humour trop noire.

Next
29/06/2009, 23h36
EDIT : humour trop noire.

Comme le fond de l'ocean? :ninja:

C'est sur que 9h de retard ca ne rallonge le temps de parcours que de 90% alors ca va. C'est la magie des soldes on va dire, pour un billet plein tarif acheté vous avez le droit de profiter de l'avion 9h de + . :tired:

Baryton
30/06/2009, 08h58
Fin du 2/12... :cry:
http://2.bp.blogspot.com/_ylHlERSbhjs/SkkeJ8Bj7yI/AAAAAAAAA1Q/S2KbfhOyzaM/s320/RMS1-0687447939-TGY+490.jpg

lanef300
30/06/2009, 12h19
Ecoute à ce que j'entends partout autour de moi (hier le N262 livré au Musée de l'Air aussi, incroyable qu'il ait réussi à y arriver en vol...), c'est surtout la fin de l'Aéronavale...Et l'adla ne se porte pas mieux.

Kami93
30/06/2009, 12h25
Une autre catastrophe aérienne au large des Comores , mettant en cause un A310 de Yemenia Airlines....un survivant pour le moment....et on ne sait pas grand chose à part que les conditions météo n'étaient pas top.
La France dépeches des bâtiments pour aider aux recherches again.....une cinquantaines de passagers seraient Français....

http://www.lemonde.fr/international/infographie/2009/06/30/crash-d-un-airbus-a310-au-large-des-cotes-comoriennes_1213363_3210.html#ens_id=1213285


http://medias.lemonde.fr/mmpub/edt/ill/2009/06/30/h_4_upl_1213362_0c82_carte.jpg

chenoir
30/06/2009, 12h41
66 français aux dernières nouvelles.

Il parait que l'avion était extrêmement mal entretenu, "une bétaillère volante" d'après certains comoriens.

Kami93
30/06/2009, 12h43
Ce matin j'ai cru lire qu'apparemment il y avait eu une tentative d'approche, puis il a remis les gaz puis plouf.

Next
30/06/2009, 21h43
On va parler d'autre chose.

Enquete Exclusive c'est fendu d'un reportage sur CDG dimanche dernier, c'est pas forcement l'aeroport le + kikoolol d'Europe mais ca se regarde.

Les methodes d'Easyjet pour gagner du temps et de l'argent sont tout bonnement... Scandaleuses. comme CPC

chenoir
30/06/2009, 23h31
Niveau architecture, CDG reste quand même magnifique.

Next
01/07/2009, 13h41
Pas le terminal 1 en tout cas. Heureusement depuis 2ans ils rattrapent leur retard en terme de confort et d'accessibilité.

Ah tiens et sinon concernant le crash de l'A310, la réaction du gouvernement comorien me laisse... Dubitatif.

http://fr.news.yahoo.com/4/20090701/tts-comores-avion-france-ca02f96.html

lanef300
01/07/2009, 15h09
Je me demandais si l'un d'entre vous utilisait un e-logbook...Parce que j'avais Safelog, mais bon...
Et je me demandais ce que valaient les autres...

Baryton
14/07/2009, 16h51
Les mirages 2000-9 émiratis pourraient devenir pakistanais (http://lemamouth.blogspot.com/2009/07/le-pakistan.html).

Vevster
20/07/2009, 10h43
Bon, vous les aimez les avions?

Ben en voilà certains pris à Duxford le WE dernier

Par PB0_Mighty8

http://c3aeroconcept.free.fr/Photos/Duxford2009/PB0/Spitfires.jpg

http://c3aeroconcept.free.fr/Photos/Duxford2009/PB0/spitfire-fire.jpg



http://c3aeroconcept.free.fr/Photos/Duxford2009/PB0/FW190.jpg


http://c3aeroconcept.free.fr/Photos/Duxford2009/PB0/190-109.jpg


Par Vevster

http://c3aeroconcept.free.fr/Photos/Duxford2009/PB0/Is-this-PS.jpg



http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4659.jpg



http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4664.jpg



http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4669.jpg

Vevster
20/07/2009, 10h46
Et encore par Vevster




http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4698.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4696.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4709.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4706.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4711.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4713.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4715.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4717.jpg

Nelfe
20/07/2009, 10h47
Des Spitfire, des Messerschmitt :bave: :bave:

Sinon lanef, vu que tu as été pilote dans l'Armée de l'Air, tu sais en quoi ça consiste les tests physiques qu'on passe à Brétigny ?

Etant donné que pendant ma formation de contrôleur de la D.A j'aurais du vol, et qu'ensuite en affectation je pourrais aller sur AWACS à Avord, bah si je réussis mon concours de dans 2j je devrais passer à Brétigny voir si je suis apte à voler.

Vevster
20/07/2009, 10h57
J'ai l'impression que Lanef a plutôt oeuvré dans la Marine, mais je peux me tromper

Bon aller, troisième vague



http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4718.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4719.jpg



http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4721.jpg



http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4722.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4727.jpg



http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4739.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4752.jpg



http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4754.jpg

Gunthar Olafson
20/07/2009, 11h03
en quoi ça consiste les tests physiques qu'on passe à Brétigny ?

Si ça n'a pas changé depuis 12 ans, il faut au moins 8 de moyenne pour passer... (http://www.recrutement.air.defense.gouv.fr/uploads_secu/Epreuves%20sportives%20EOPN.pdf)

chenoir
20/07/2009, 11h04
Tu utilises quoi comme appareil photo? Parce que la qualité des images est assez surprenante.

lanef300
20/07/2009, 11h07
Ohhhhhhh un lysander!!!!

Perso c'était plus la Marine, les avions qui posent sur 5kms de piste c'était pas mon truc à l'époque ;)
A Brétigny on te fera juste faire du sport pour voir que tu sais courir, ton aptitude au vol/pax, c'est au CEMPN ;) Le seul but du sport étant vraiment de s'assurer que tu as une certaine condition, que tu ne vas pas leur claquer entre les doigts. Si c'est comme les pilotes, tu auras un gros mélange de course à pied, corde, natation,...

Par ailleurs je doute que tu passes les mêmes épreuves sportives que les eopns, si?
Plutôt un VAMEVAL ou un truc dans le genre (course pour tester ton VO2 max) puis un 100m nage libre, suivi par 5/6m de corde....

Vevster
20/07/2009, 11h08
Merci, c'est surtout celles de Mighty (les premières) qui sont top (il a un Nikon je sais plus quel modèle avec un zoom sympa (300+)

Moi je n'ai qu'un Canon EOS 400D (très bien) mais avec des objectifs anciens (ceux de mon ancien canon, ils ont donc plus de 10 ans); notamment un 70-200mm, dont l'ouverture est pas terrible à 200mm

Je vais voir si je peux me prendre un 70-300 ou 100-400 mm à Hong Kong fin septembre.


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4759.jpg



http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4766.jpg




http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4770.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4775.jpg





http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4662.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4650.jpg


http://i216.photobucket.com/albums/cc93/Vevster/Duxford%202009/IMG_4653.jpg

Baryton
20/07/2009, 11h09
Un TSR-2! :wub:

Nelfe
20/07/2009, 11h22
Si ça n'a pas changé depuis 12 ans, il faut au moins 8 de moyenne pour passer... (http://www.recrutement.air.defense.gouv.fr/uploads_secu/Epreuves%20sportives%20EOPN.pdf)

En fait je rentre comme sous-officier donc Personnel non-navigant mais je volerais quand même (je sais c'est assez WTF) si je peux avoir Avord. Je ne serais pas pilote hein, mais je serais dedans. Les tests, je pense, sont juste des tests pour voir si je suis apte à voler (un gerbotron ?).

Les tests sportifs, psychotechniques, etc. Je les ai déjà passé, me reste anglais et division de l'attention jeudi qui vient.

--Lourd--
20/07/2009, 11h54
Je connais un type qui bosse sur awacs à avord. J'avais fait une lan de 4 jours sur lockon dont il était l'organisateur. Des pilotes d'awacs étaient venu voler un peu :p

Bonne chance en tout cas gros veinard.

Gunthar Olafson
20/07/2009, 12h28
En fait je rentre comme sous-officier donc Personnel non-navigant mais je volerais quand même (je sais c'est assez WTF) si je peux avoir Avord. Je ne serais pas pilote hein, mais je serais dedans. Les tests, je pense, sont juste des tests pour voir si je suis apte à voler (un gerbotron ?).

Les tests sportifs, psychotechniques, etc. Je les ai déjà passé, me reste anglais et division de l'attention jeudi qui vient.

Ok, au temps pour wam.

Anon558560
20/07/2009, 13h11
En fait je rentre comme sous-officier donc Personnel non-navigant mais je volerais quand même (je sais c'est assez WTF) si je peux avoir Avord. Je ne serais pas pilote hein, mais je serais dedans. Les tests, je pense, sont juste des tests pour voir si je suis apte à voler (un gerbotron ?).

Les tests sportifs, psychotechniques, etc. Je les ai déjà passé, me reste anglais et division de l'attention jeudi qui vient.

Tu vas entrer directement en escadron Awacs ?
Ta future spé c'est quoi ? Surveillance, Contrôle ou Défense ?

J'ai bossé un temps en CDC. PAs mal de potes en surveillance (c'est la spé des plus branleurs...)

A Nimes, j'avais passé le test de la machine à fous. C'est peut etre ce que tu appelles "Division de l'attention". C'est assez chaud pour un psycho comme moi. :p

Batto
24/07/2009, 15h57
Salut les canards :o

Alors voilà, je compte (enfin) prendre des cours de pilotage.

Mon but n'est pas d'en faire une activité professionnelle (du moins pas pour le moment ^_^), et vu les prix, je pensais m'orienter plutôt vers les ulm (voire le vol à voile) dans un premier temps.

Du coup, je me demandais si certains d'entre vous connaissaient un peu les différents aéroclubs de Belgique et ce qu'ils valent. Il me semble qu'un canard belge avait déjà évoqué le sujet ici, mais plus moyen de me souvenir de son pseudo :sad:

D'avance bien le merci m'sieurs dames B)

Jasoncarthes
24/07/2009, 16h40
Quand ca pourras décollé et attérir en autonomie, je sais avec quoi je partirais au boulot :
http://www.alleba.com/blog/wp-content/uploads/2008/05/023rocketman1dm_800x474.jpg
:bave:

chenoir
24/07/2009, 17h17
Salut les canards :o

Alors voilà, je compte (enfin) prendre des cours de pilotage.

Mon but n'est pas d'en faire une activité professionnelle (du moins pas pour le moment ^_^), et vu les prix, je pensais m'orienter plutôt vers les ulm (voire le vol à voile) dans un premier temps.

Du coup, je me demandais si certains d'entre vous connaissaient un peu les différents aéroclubs de Belgique et ce qu'ils valent. Il me semble qu'un canard belge avait déjà évoqué le sujet ici, mais plus moyen de me souvenir de son pseudo :sad:

D'avance bien le merci m'sieurs dames B)

Le canard belge c'est Nibher, par contre je me souviens plus dans quelle région il est. Et ca fait longtemps que je l'ai pas vu dans le coin.

Batto
24/07/2009, 17h29
Le canard belge c'est Nibher, par contre je me souviens plus dans quelle région il est. Et ca fait longtemps que je l'ai pas vu dans le coin.
Ok, ben je vais aller le harceler en MP alors B)

Quelle idée vous avez eu, aussi, de tous être français, hein :(

chenoir
24/07/2009, 20h15
A qui le dis-tu. Je n'ai jamais compris pourquoi il y avait des marginaux qui tenaient absolument à être belges, alors que le prix de l'heure de vol la-bàs est plus cher qu'ici bas.

--Lourd--
24/07/2009, 20h23
Normal, les frites sont comprises dans l'heure de vol.

Nelfe
24/07/2009, 20h27
Bon, j'attends la réponse mardi de mes concours :lol:

La "boîte à fou" (Test de division de l'attention et de concentration) était assez wtf. En fait le challenge c'était pas tant de ne pas se laisser distraire par les sons et les formes de couleurs (on y fait pas gaffe), c'était surtout de faire survivre les yeux qui étaient bien explosés à la fin.

Guest14712
24/07/2009, 20h51
Tiens demain je vais voir un show de la patrouille de France pour le centenaire de Blériot. Ça risque d'être pas mal. :bave:

lanef300
24/07/2009, 21h06
L'ulm c'est le mal. Faut un iphone en ulm alors...

chenoir
25/07/2009, 01h24
Si c'est vrai en France, au prix de l'heure de vol dans le reste de l'Europe c'est moins vrai.

macdriverz
25/07/2009, 01h59
Des Spitfire, des Messerschmitt :bave: :bave:

Sinon lanef, vu que tu as été pilote dans l'Armée de l'Air, tu sais en quoi ça consiste les tests physiques qu'on passe à Brétigny ?

Etant donné que pendant ma formation de contrôleur de la D.A j'aurais du vol, et qu'ensuite en affectation je pourrais aller sur AWACS à Avord, bah si je réussis mon concours de dans 2j je devrais passer à Brétigny voir si je suis apte à voler.

Si tu as eu ta classe 1 en temps que controleur, tu as fais une grosse partie du chemin ;)

Batto
25/07/2009, 12h11
L'ulm c'est le mal. Faut un iphone en ulm alors...
C'est peut-être le mal, mais ça coute 3500 euros, et déjà, cette somme, je l'ai pas, alors hein :tired:

:( :| :cry::emo:

chenoir
25/07/2009, 12h23
Moi je serais toi je militerais pour l'entrée de la Wallonie en France pour bénéficier de nos tarifs préférentiels.

Quant à moi, je vais militer pour faire entrer la DGAC aux USA histoire de bénéficier de LEURS tarifs et de LEURS réglementation.

lanef300
25/07/2009, 16h03
Tututututut, tu veux dire faire rentrer la FAA en Europe non?

Guest14712
25/07/2009, 16h06
Wouhou !

Ce midi j'ai assisté au show de la patrouille de France pour les cent ans de la traversée de la Manche par Blériot. C'était super ! Putain les mecs ils assurent quand même un max, sans déconner. :o

En plus j'étais juste à coté du neuvième pilote, celui qui reste au sol et qui fait le contact radio.

Non franchement c'était génial. En plus il faisait un temps superbe, aucun nuage dans le ciel, l'éclate totale.

lanef300
25/07/2009, 16h52
Maintenant trouve un show avec les Red Arrows ou les Blue Angels et tu verras...

chenoir
25/07/2009, 22h22
Tututututut, tu veux dire faire rentrer la FAA en Europe non?

Bah non, on a déja les emmerdes de la DGAC, faut pas non plus se taper celles de la FAA. Mais en envoyant tout le staff de la DGAC aux USA ils apprendront peut-être quelque chose sur comment doit marcher l'aviation légère dans un pays (surtout dans le pays qui a inventé l'aviation, merde quoi à la fin, bordel alors). Encore que, les connaissant, ils seraient capables de ne revenir qu'avec les mauvais côtés de la FAA.

lanef300
25/07/2009, 22h41
Non non non pas d'accord. On vire la DGAC. Et on copie la FAA. T'as jamais été confronté à eux? Je t'assure ils sont géniaux (ou pesque). Pas question de se taper la DGAC et la FAA....
Maintenant y'a mieux, la DGAC, c'est has been, ils ont plus le choix faut adopter l'eu-ops, les panops, et passer à l'EASA. Et là la DGAC...

Tonton_Ben-J
29/07/2009, 22h27
Y a encore eu un souci avec les sondes pitots (cf actu), j'ai peut être déjà posé la question mais j'en ai pas le souvenir : pourquoi ne pas avoir un GPS qui donne la vitesse et la position de l'avion ? Ca marche pour les voitures mais pas pour les avions ?

chenoir
29/07/2009, 23h44
Voyons voir. Parce que l'avion il vole en fonction du vent, que la seule vitesse qui importe c'est la vitesse de l'avion par rapport à l'air, et qu'un GPS donne uniquement la vitesse par rapport au sol? Sachant qu'en finale une différence de 10 noeuds peut faire la différence entre une remise de gaz ratée et un crash réussi, n'avoir qu'une vitesse/sol c'est pas une bonne idée. Même si en principe t'es pas sensé atterir avec le vent dans le dos, on sait jamais, le vent peut tourner.

Maintenant autre exemple, celui d'un vol à basse vitesse pour admirer le paysage. T'es pas pressé, tu ralentis ta vitesse jusqu'à un certain point. Ton GPS te dit que ta vitesse par rapport au sol est de 70 kts, c'est parfait, tu risques pas de décrocher, tu peux continuer ta balade. Mais le GPS sait pas que tu as 20 kts de vent dans le dos. Ta vitesse par rapport à l'air est donc non pas de 70 kts mais de 50 kts. Ce qui est très dangereusement proche de la vitesse de décrochage en position lisse. Ce qui fait que non seulement tu vas devoir cabrer ton avion pour garder le palier sans savoir pourquoi à 70kts tu te retrouves avec le museau autant en l'air, mais en plus il suffit d'un petit forcissement du vent par derrière pour que ta vitesse par rapport à l'air se retrouve à 45 kts et non pas 50. Et la c'est le décrochage. Et si tu fait du vol lent pour admirer le paysage, il y a fort à parier que tu voles assez bas pour pouvoir voir tous les détails dudit paysage. Et un décrochage à basse altitude c'est bien souvent mortel.

Pour en revenir à l'atterrissage, je viens de me rappeler un cas ou on peut être obligé d'atterrir avec du vent de dos, c'est lors de l'atterrissage sur une altisurface ou un altiport. La piste est en pente avec un seul sens d'atterrissage, la tenue des paramètres est même pas une bonne idée, elle est vitale pour atterrir sans encombre. Et dans ces cas la, n'avoir qu'une vitesse sol c'est courir directement à sa perte.

Donc bref, pour résumer, la différence entre un avion et une voiture, c'est que l'avion avance par rapport à l'air et que c'est sa vitesse par rapport à l'air qui détermine si il vole ou non*, alors que la voiture elle avance par rapport à la terre, et que bien que le vent puisse influer sur sa facilité à avancer, elle risque pas de décrocher.

*Notes bien que cette remarque ne s'applique bien entendu pas à l'Eurofighter qui ne vole pas grâce à la portance de l'air, mais grâce à la répulsion de la terre, et que donc l'air n'entre en rien dans sa capacité à "voler".

Morgoth
29/07/2009, 23h48
:XD:

Leave the Eurofighter alone. :emo:

























:cache le jeu officiel: :ninja:

chenoir
29/07/2009, 23h55
Ah oui j'oubliais un truc concernant l'altitude. Comme l'air tend à se raréfier en altitude, les avions doivent voler plus vite pour maintenir la même portance qu'à basse altitude (en contrepartie, pour ceux capables d'atteindre ce genre d'altitude, donc les avions à réaction, ils consomment nettement moins). Or, si l'avion conserve toujours la même vitesse par rapport au sol en montant, ca veut dire que sa vitesse par rapport à l'air, elle, diminuera, jusqu'à risquer de passer encore une fois sous le sacro-saint seuil de décrochage.

lanef300
29/07/2009, 23h58
Y'a encore eu un souci sur les sondes Pitots Thales pour être précis...
Concernant le gps et les sondes...

Ca risque d'être un peu long et un peu chiant...
Pour commencer, il faut voir pourquoi un avion vole.
Et contrairement à un tas de conneries...Personne ne sait vraiment.
Disons qu'il faut créer une force (la portance) qui vienne s'opposer au poids de l'avion. On a des formules pour calculer cette force, mais sa création en elle même....En Europe on privilégie une idée: la différence de vitesse entre le flux d'air qui passe sur l'aile, et celui qui passe dessous, crée une dépression qui aspire l'aile vers le haut (attention c'est du basique comme explication hein, je sais que c'est un poil plus complexe, et vous le savez aussi...). Par contre c'est bien quand on a un profil convexe par exemple, mais quand on a un profil symétrique?
Les US parlent de downwash: l'air passe sur l'aile, sa vitesse varie, et on le dévie vers le bas, créant une force (principe d'action/réaction) qui pousse l'aile vers le haut...

De tout ça, on en retire un point important: il faut que l'air passe sur l'aile...
Et il en faut un paquet pour voler!
Si tu te rappelles, on parlait aussi d'incidence et d'angle d'attaque, c'est à dire l'angle que fait la corde moyenne de l'aile (en gros, une ligne imaginaire qui serait à égale distance de l'intrados/dessous de l'aile et de l'extrados/dessus de l'aile) et le vent relatif.
Tiens pour bien comprendre tout ça, un exemple ultra connu: tu roules en voiture, tu ouvres la fenêtre, tu sors ta main que tu mets bien à plat, elle se met dans le vent, tu soulèves un peu tes doigts (donc tu augmentes l'incidence) et là bam ta main est entrainée vers le haut! C'est comme ça que ça marche sur une aile.
D'ailleurs tu pourras constater des différences de comportement si tu changes l'angle que font des doigts avec la paume de ta main (donc que tu changes le 'profil'...).
Si tu roules plus vite, tu te rends compte qu'il te faut moins d'angle pour monter, et vice-versa...
A faible vitesse, on assimile la vitesse et l'incidence... Rappelle toi, on parlait à l'inverse d'un mach bas et d'un mach haut (décrochage et coffin corner) qui dépendait de l'incidence...
Mais à faible vitesse, et bien que le décrochage se produise toujours à l'incidence de décrochage (aux alentours de 16deg, sauf si tu as des commandes de vols élec., cf explications précédentes) tu as une vitesse à laquelle il n'y a plus assez d'air (ou du moins l'air ne passe pas assez vite) pour continuer à voler, et donc tu décroches.

Tout ça pour quoi?
Pour bien comprendre que l'on doit avoir une référence AIR pour la vitesse.
Petit exemple: Mon avion décroche à 100km/h. Je vole à 120km/h selon mon pitot/référence air.
Si j'allume mon gps maintenant, j'aurais une vitesse SOL. Sans rentrer dans les détails, le gps me donnera une position relative (mef...elle est pas forcément supra précise), et il en déduira mon mouvement par rapport à la position précédente xxx secondes avant.
On garde le même avion, et j'ai du bol, y'a pas de vent...Du coup je lis 120km/h sur mon badin (le truc qui donne la vitesse air à bord....), et du coup, je lirais 120 sur mon gps.

Maintenant on va mettre du vent de face, 100km/h. Encore une fois, on en a parlé pendant les atterrissages, si tu te souviens Ma vitesse air alors est toujours de 120. C'est à dire que le vent relatif sur mon aile va à 120km/h. Mais ma vitesse sol? Et bien comme je vais face au vent: 120-100=20km/h. Du coup par rapport au sol je vais à 20km/h. Mais je ne vais pas décrocher, car par rapport à l'air je vole toujours au-dessus de ma vitesse de décrochage.

Tu comprends le problème: ma vitesse gps aurait besoin de connaître TRES EXACTEMENT les vents pour en déduire ma vitesse air.

Pour résumer...
Ma vitesse sol me permet de faire des calculs de navigation, de façon par exemple à savoir à quelle heure j'arrive, si j'ai assez de carbu à bord, etc.
Ma vitesse air par contre me permet de m'assurer que je vole tout le temps.

Evidemment on utilise le gps, on envoie toutes les données que récupère l'avion dans une centrale aérodynamique (on lui envoie le gps, pitot, centrales inertielles, la tempé etc.) et on en sort pleins de belles choses: on peut en déduire le vent à l'altitude (et du coup on peut avertir la tour, qui relaiera l'info), on affine la conso de carbu, on peut prévoir du givrage, voler plus ou moins haut pour optimiser le vent...

Mais au final, la seule donnée qui nous permettent de nous assurer que non seulement on évite le décrochage bas ou le coffin corner (si tu as oublié, c'est cette survitesse qui fait qu'apparait une onde supersonique sur l'aile et fait décrocher l'avion), c'est la référence air...Et ça nous permet aussi de voler à la bonne vitesse (conso...).

Une donnée que le gps ne nous donnera jamais.


Pour aller un peu plus loin, il y a à bord un autre système, les centrales inertielles. C'est un jouet fabuleux, qui consiste (en simplifié) en un gyroscope (maintenant laser) que l'on lance au sol. Comme tout gyroscope, il précessionne, et du coup il nous permet de connaitre les accélérations que subit l'avion. Si on connait pendant combien de temps l'avion subit une accélération, on connait sa vitesse. Et si on rajoute un peu de temps encore et sa position initiale, on obtient...sa position actuelle.
Donc quand on monte dans l'avion, on 'aligne les centrales' (processus plus ou moins rapide, selon les modèles). On lui entre ensuite la position PRÉCISE de l'avion (mais vraiment de façon ultra précise hein), que l'on lit sur une carte.
Ensuite une fois les gyros lancés, la moindre accélération que subit l'avion sera décomposée par les capteurs du gyro en 3 axes, et le calculateur se démerde pour en sortir la position de l'avion.
Du coup, là, on peut obtenir quelque chose de plus précis. Sauf qu'il y a un paquet de paramètres ultra complexes qui peuvent fausser une info issue des centrales, et que cela reste, comme le GPS, un instrument de NAVIGATION, pas de pilotage.

Voilà, maintenant faites pêter les questions!

Edit: Chenoir est le tireur le plus rapide de l'Ouest de CPC!

chenoir
30/07/2009, 00h11
Oui j'ai une question, c'est concernant l'Eurofighter. Vu que toutes ces explications ne s'appliquent pas à lui, ne pourraient on pas simplement rentrer la vitesse du vent dans les données du GPS et retransmettre les données du GPS au pilote, vu qu'il s'en fout de décrocher, la terre ne le permettra pas?

lanef300
30/07/2009, 00h19
Le truc, c'est comment connaître précisément le vent?

Et c'est là la beauté du gps et des IRS ou INS (les centrales inertielles): on obtient une référence sol plutôt précise, que l'on compare à une référence air (elle par contre aussi précise que possible), et on en déduit le vent à l'altitude.
Maintenant si on fait une erreur dans le calcul du vent, tant pis, on arrivera 5min plus tard, on se fera engueuler par le trolleur, on lui répondra de la fermer c'est pas son boulot, et voilà.

Imagine que tu n'aies que ton gps (et on ne parle pas d'une procédure d'urgence), tu vas trouver le vent où? Sur une carte météo, et on sait par ex. Que pour l'Atlantique, elles sortent toutes les 3h. Elles sont pour des tranches d'alti relativement larges (au moins tous les 3000ft...). Et elles sont peu précises, elles donnent une idée, une vision globale du temps à venir.
Tu vas prévoir ton vol 1h avant le décollage, prévu à 12h.
Tu utilises donc la carte de prédiction du vent, valide pour 12h, émise à 11h. Ce qui veut dire que le météorologue y planchait dessus à 10h....Et c'est une prédiction...
Ensuite tu vas à l'avion, tu mets en route, tu décolles.
Direction NYC!! Yeahhh baby yeahh!
Et tu arrives 6h plus tard. Seulement comme t'as bien bossé au sol, t'as regardé les prédictions aussi. Faites à 10h. 8h plus tôt... Pour une alti qui n'est pas forcément la tienne, avec une tempé qui n'est surement pas celle que tu as...
Tu penses que c'est assez précis pour en déduire une vitesse air, vitesse critique si l'en est?

Tu vois la logique est simple: déduire de systèmes critiques une donnée utile, aucun souci.
Déduire de systèmes utiles une donnée critique...

chenoir
30/07/2009, 00h23
Bon c'est pas tout ca, moi faut que j'aille dormir. Et que je prépare une nav à l'estimé pour Rouen d'ailleurs. Et dire que je peux pas voler en semaine parce que dès que je pars voler ma mère stresse et se plonge (plus que d'habitude) dans l'alcool...

lanef300
30/07/2009, 00h27
Chrono carte sol!!!

Ma mère a toujours la trouille quand je vais voler....ça passe jamais on dirait...

chenoir
30/07/2009, 00h30
Ouais mais ma mère a l'alcool facile, alors me voir prendre la bagnole sur l'A15, l'une des autoroutes les plus chiantes de France, pour aller faire un truc qu'elle réprouve, ca l'arrange pas. Et déjà qu'elle boit trop en temps normal et qu'elle a l'alcool mauvais...

Encore en Week-End il y a mon père, il peut rester avec elle, et puis si jamais elle le sent vraiment pas il vient avec moi. Mais j'ai du me résoudre à tirer presque définitivement un trait sur les heures de vol en semaine. Au moins tant que j'aurais pas quitté le foyer familial, ce qui est pas simple quand on voit les loyers à Paris intra-muros.

lanef300
30/07/2009, 00h48
Tu fais comme moi, tu lui racontes APRES le vol...
Ma mère s'est déjà évanouie devant une vidéo de voltige que j'avais faite...

AtomicBondage
30/07/2009, 01h00
Pour commencer, il faut voir pourquoi un avion vole.
Et contrairement à un tas de conneries...Personne ne sait vraiment.
Disons qu'il faut créer une force (la portance) qui vienne s'opposer au poids de l'avion. On a des formules pour calculer cette force, mais sa création en elle même....En Europe on privilégie une idée: la différence de vitesse entre le flux d'air qui passe sur l'aile, et celui qui passe dessous, crée une dépression qui aspire l'aile vers le haut (attention c'est du basique comme explication hein, je sais que c'est un poil plus complexe, et vous le savez aussi...). Par contre c'est bien quand on a un profil convexe par exemple, mais quand on a un profil symétrique?
Les US parlent de downwash: l'air passe sur l'aile, sa vitesse varie, et on le dévie vers le bas, créant une force (principe d'action/réaction) qui pousse l'aile vers le haut...
Hmmmmm... *tousse*
On sait comment ça marche, puisque l'on sait créer des profils d'aile et modéliser informatiquement leurs caractéristiques. Que l'on ne sache pas expliquer ça assez simplement pour le grand public (parce que c'est de la méca flu, et la méca flu c'est dur), c'est autre chose (du coup, les deux explications -l'européenne comme l'amércaine- sont fausses. Ce n'est pas basique, ou simplifié : c'est faux).
Et pour les profils symétriques, c'est bien simple : ils ne fournissent de portance que s'ils sont à incidence non-nulle.

Tu veux l'explication de la portance, ou tu t'en fous ? (ce n'est pas une remarque méchante, c'est juste que je suis fainéant, et je vais finir catalogué comme le scienti-geek chiant du forum).

lanef300
30/07/2009, 01h13
Non je suis d'ac avec toi et je me suis aussi farci des heures de meca flux...
Alors j'ai surement été réducteur dans mes propos...
Maintenant si tu veux disserter dessus tu le feras surement mieux que moi!

Grumbl
30/07/2009, 01h15
Pour ceux qui aiment les gens qui passent au travers des fenêtres, sur France 5 là de suite maintenant, y'a Dangers dans le Ciel sur le pilote qui était passé par la verrière de son cockpit pendant un vol ... Et qui y est resté coincé.

lanef300
30/07/2009, 01h27
Merci!!

AtomicBondage
30/07/2009, 01h47
Non je suis d'ac avec toi et je me suis aussi farci des heures de meca flux...
Alors j'ai surement été réducteur dans mes propos...
Maintenant si tu veux disserter dessus tu le feras surement mieux que moi!
J'étais juste étonné que tu propages les mythes de la différence de vitesse ou le downwash. Je sais bien qu'il n'y a pas besoin de savoir comment un avion vole pour piloter, mais ça me ferait rire (jaune) que les instructeurs de notre glôôrieuse armée de l'air utilisent encore des manuels de cours des années 50 :ph34r:
La différence de vitesse due a un parcours plus long a en tout cas été totalement rejetée.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Karman_trefftz.gif

Le wiki anglais est assez explicite, notamment sur le fait que l'explication rigoureuse étant trop compliquée, il y a explications alternatives.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lift_%28force%29

Basiquement, si vous comprenez la loi de Bernouilli, vous avez la piste vers la bonne explication. L'accélération de l'air entre le profil et l'air non perturbé donne la chute de pression qui aspire l'aile. La majeure partie de la force de portance est générée non pas au niveau de l'arrière du profil, mais au contraire avant le point d'épaisseur max du profil.
http://miguel21.free.fr/technologie/aero/aero1/profil_sup_dep.jpg

Ensuite, il y encore d'autres phénomènes en jeu, pour expliquer l'efficacité des volets, ou encore l'effet Coanda utilisé sur des STOL comme l'Antonov 72 (http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-72).

lanef300
30/07/2009, 01h58
On est d'ac, j'ai juste pris le parti de partir sur quelque chose que tout le monde avait entendu une fois pour m'éviter la méca vol.
Concernant l'armée, t'en fais pas, c'est comme pour le civil, on se tient au courant (et l'atpl, ça pique en méca vol...). Par ailleurs si, il vaut mieux comprendre la méca vol pour voler, surtout si tu décides de faire des choses un peu farfelues ;)

J'ai fait l'erreur d'appliquer une forme de pédagogie en aéro: tu racontes un truc inexact à ton élève mais qui lui permet de comprendre le concept. Et quand tu en as vraiment besoin, tu lui expliques que tu lui as raconté un truc faux et tu lui expliques le concept complet. Ca t'évite l'explication compliquée quand l'élève n'a pas le niveau ou n'a pas le temps...
Encore désolé.

chenoir
30/07/2009, 10h57
N'importe quoi d'abord.

Tout le monde sait qu'un avion ca vole bien parce que c'est beau :marceldassault: et qu'un Eurofighter ca flotte bien parce que c'est moche. :ninja:

Jasoncarthes
30/07/2009, 11h12
L'euro fighter est plus beau que les rafales :ninja:

Sinon donc avec un vent face suffisemment rapide on pourrais presque attérir en faisant du surplace par rapport au sol?

J'imagine pas la vitesse du vent qu'il faudrais :o

lanef300
30/07/2009, 11h21
Pas forcément beaucoup. J'ai déjà fait ça avec un cessna et 45kts de vent...

Jasoncarthes
30/07/2009, 11h28
ça dois faire drôle vu de l'extérieur :)

AtomicBondage
30/07/2009, 11h40
un Eurofighter ca flotte bien parce que c'est moche. :p

Lanef300>Ce n'est pas grave, je te pardonne. Tu me feras trois Navier-Stokes et cinq Bernouillis ce soir, en pénitence.

Allez en paix, mon fils.

Tiens, en parlant de l'An-72, ça m'a fait penser : où en sont les russes, depuis le proto "Berkut" avec sa flèche inversée ? Ils l'ont mis en production ?
http://www.moscowadventure.com/maks_2003/images/berkut.angle.jpg
S'il y a un avion avec un design qui tue, c'est bien celui-là.

lanef300
30/07/2009, 11h52
C'était juste un démonstrateur... Le but (à ce que j'ai compris) de Sukhoi est d'obtenir des financements pour continuer le développement d'avions, et rester au top niveau technologie...A noter que leurs jets civils vont surement permettre de rentrer un peu d'argent pour aider (comme Dassault avec ses Falcon). Du coup ils créent des avions, les Russes se contentent d'acheter des Su-30/35, et quand ça ira mieux et qu'ils voudront un jouet top moumoute qui tue, ben Sukhoi aura toujours un proto prêt.
Maintenant c'est clair que le S-37/Su-47 Berkut reste un sublime avion!

Et le F22 c'est fini. C'est pas trop tôt.
Non parce que il est joli il vole bien tout ce que tu veux. Mais c'est un gouffre financier, et surtout il n'est pas du tout adapté au boulot....

Erokh
30/07/2009, 11h59
Ouais enfin le F-35, qui en est largement inspiré, ressemble juste à une barrique avec des ailes, quoi...
Par contre je suppute que ses missions seront plutôt de type air-sol, non?

Clairement le F-2 je le kiffe :wub:

AtomicBondage
30/07/2009, 12h18
Le F-35, c'est le JSF, c'est ça ? Celui avec des versions à décollage vertical pour les Marines ? Il est déployé ?

Batto
30/07/2009, 12h30
En tout cas il est dans ArmA 2 !

AtomicBondage
30/07/2009, 12h50
Ca m'avance beaucoup.

Note : à traduire et afficher dans toutes les écoles de l'armée de l'air (http://beatonna.livejournal.com/111273.html).

Minuteman
30/07/2009, 13h19
Tiens, on va faire une tangente du côté des jeux. Rise of Flight est dispo depuis...30 minutes en download chez Aerosoft: http://www.aerosoft.com/cgi-local/re/iboshop.cgi?showd,,11042

De quoi contenter Billy Bishop (je me demande combien de gens savent encore qui c'est).

lanef300
30/07/2009, 13h44
Bon je vais devoir vendre un rein pour continuer à entretenir mes licences, et mon foie pour payer une config pour jouer à rise of flight.

chenoir
30/07/2009, 14h10
L'euro fighter est plus beau que les rafales :ninja:



Tu viens de réduire ton espérance de vie d'environ 75 ans. Et puis tu viens aussi de perdre toute crédibilité. Parce que bon, y a pas photo :

http://aerospace-supply.com/Images/AIR_Eurofighter_Spain_Coastline_lg.jpg

http://www.papermust.com/galleries/avions/rafale_01_1280x1024.jpg

lanef300
30/07/2009, 14h22
J'arrête tout débat immédiatement.
L'eurofighter est moche.
Tout simplement horrible.
Et comme une vaste majorité d'avions anglais: le BAE-146 (le truc civil le plus dégoutant créé), le VC10, etc...

Y'a des exceptions quand même:
-le Spit, mais surtout le Tempest!
-Concorde, mais là on a aidé...

Grumbl
30/07/2009, 14h25
J'arrête tout débat immédiatement.
L'eurofighter est moche.
Tout simplement horrible.
Et comme une vaste majorité d'avions anglais: le BAE-146 (le truc civil le plus dégoutant créé), le VC10, etc...

Y'a des exceptions quand même:
-le Spit, mais surtout le Tempest!
-Concorde, mais là on a aidé...

Étonnant que personne n'ait dit "C'est comme les anglaises, hein." :p

lanef300
30/07/2009, 14h30
Ca c'est trop facile!!
On pourrait dire: comme leur bouffe aussi...

Paolo
30/07/2009, 14h39
T'as oublie le short 360 quand meme! Verrue volante s'il en est!!
Mais bon le tiger moth, l'electric lightning et le spit equilbrent quand meme bien la balance!;)
Apres comparer l'eurofighter et le rafale... C'est comme departager le pepsi et le coca, ou le camember et le brie. C'est des avions de chasse modernes quoi... :| :mecquifaitavancerledebat:

chenoir
30/07/2009, 14h48
Ouais euh, le camembert et le brie sont tous les deux aussi bons l'un que l'autre.

Nan, ca serait plutot comme tenter de départager du produit filant de pizza industriel et du reblochon affiné en vraie ferme alpine.

Paolo
30/07/2009, 14h52
Urhurhurh, genre le rafale a ete affine pendant des annees par papa dassault dans une cave! :rolleyes:
C'est fini l'epoque mystere, mirage, etendard, dessine a la main avec amour sur une planche par 3 ingenieurs... :p

AtomicBondage
30/07/2009, 14h57
Urhurhurh, genre le rafale a ete affine pendant des annees par papa dassault dans une cave! :rolleyes:
Vu le temps qu'ils ont mis à le pondre, les plans devaient commencer à sentir le moisi.

chenoir
30/07/2009, 14h57
Chuis pas d'accord, le Rafale c'est une merveille de design qui va marquer le troisième millénaire de sa resplendissance lumineuse et s'imposer comme le nouveau standard de la perfection visuelle.

L'eurofighter, c'est des éléments moches mis ensemble pour essayer de faire un avion. Et comme le tout est supérieur à la somme des parties, l'Eurofighter est TRES moche.

Jasoncarthes
30/07/2009, 15h01
Bah je les trouves les deux laids!
Les sukhoi et le harrier sont plus beau na!

AtomicBondage
30/07/2009, 15h03
Les sukhoi sont plus beau na!
Comme le disent les japonais pleins de sagesse, "Sukhoi ? Sugoï !"

Gulien
30/07/2009, 18h23
De toute façon c'est les derniers aéronefs de ce genre que vous verrez, y aura sans doutes jamais de nouveaux programmes pour un rafale 2 ou un successeur du F22 Raptor (un monste quand même celui-là); place aux drones maintenant :) !

lanef300
31/07/2009, 01h36
Bon les enfants, vous connaissez tous ma position sur AF et le vol 447.

Juste pour finir de me vider l'estomac:
www.eurocockpit.com
AF447 : quand l’EASA se borde, c’est Air France qui trinque

Imaginez une seule seconde le scandale que ferait Airbus si Boeing finançait le NTSB...
Je retourne vomir....

Grumbl
31/07/2009, 01h40
Imaginez une seule seconde le scandale que ferait Airbus si Boeing finançait le NTSB...
Je retourne vomir....

Je n'imagine même pas les sommes en jeu là dedans. Parce que les erreurs et abus sont tellements flagrants, les copinages et les léchages de fondements divers et variés tellement visibles que c'est quand même proprement hallucinant que personne d'influent ne fasse quelque chose ...

Ca me rappelle (dans un autre style, hein) les scandales avec l'industrie du tabac aux Etats-Unis dans les années 80 qui avait acheté un paquet de médecins pour s'assurer une assise solide ...

lanef300
31/07/2009, 01h48
Exactement, et c'est d'autant plus dommage que, et c'est pas mal lié à ma formation pour sur, mais le souci de transparence relatif aux erreurs me semble absolument vital.
Que l'on s'assure de limiter les infos que le public reçoit, pour sur, cela évite la désinformation ou les erreurs grossières.

Mais de la manipulation avec des ficelles aussi grosses...
Non seulement cela va vraiment mettre le bordel, pour ma part ça me coupe toute envie de bosser pour une compagnie pareille, et surtout, Airbus finance le bea ok, mais depuis que le même type d'incident s'est produit sur un avion N, le NTSB est sur le coup, et eux...

Ou alors on aura comme Concorde: le NTSB et la FAA qui hurle à la mort en expliquant une faille énorme, et le BEA qui fait l'autruche...

C'est horrible, je passe mon temps en tant que pil, ou en tant qu'instru à le répéter à mes élèves, aucun vol n'est assez bon, il faut se débriefer en permanence, chercher la petite erreur qui peut tout transformer, apprendre, se cultiver, s'entrainer...
Et là non on prend un gros tractopelle et on cache la montagne...

Edit: et la cartouche que va se prendre AF...Parce qu'Airbus joue intelligement: 'vous voyez ça peut pas être l'avion qui a un problème, la preuve on finance les recherches...'...Mais là...
Et surtout, pas mal de jeunes pilotes semblent avoir perdu ce côté analytique. Je ne cite pas de noms, mais je discutais avec des epl de l'ENAC y'a pas longtemps...Et c'est triste je trouve, qu'aucun ne remette en cause le manuel...Par ex. On parlait d'atterros vent travers. Et pour eux c'est crabing only, le sideslip c'est pas possible...Pourquoi? Parce que c'est marqué dans le manuel!
Ou alors, si l'avion est certifié, on pose crabé, on décrabe, et on garde de la dérive, parce que non on met pas d'aileron...Mais c'est une méthode batarde, c'est pas du tout la méthode, mais c'est marqué dans le manuel AF alors on fait comme ça...
Pire encore, je parlais de l'impact financier de l'enquête sur AF, et mettait en parallèle la situation économique de British Airways...
Réponse: oui mais AF c'est la compagnie nationale l'Etat ne la laissera pas couler...Et pourquoi pas? D'abord c'est privatisé, ensuite si ça permet d'assainir le système et la compagnie...
Mais surtout, pourquoi sauverait-on AF quand on a rien fait pour Air Inter, Air Littoral, etc...

Grumbl
31/07/2009, 01h57
Et là non on prend un gros tractopelle et on cache la montagne...

En même temps, dès qu'il y'a de l'argent, et beaucoup, en jeu c'est toujours pareil ...

Airbus a beaucoup à y perdre, rien qu'en terme d'image, le fait de noyer le poisson, ou de le faire noyer par le BEA, ça les sauve d'un tas de "Ah ben non, moi je monte pas dans un Airbus, hors de question", le "Ah ben non, moi je monte pas dans un Air France", pour Airbus c'est mille fois mieux.

Ca me fait aussi penser aux nombreux "scandales" (on parle de scandale quand c'est tellement noyé que quasi-personne n'en parle ?) dans le milieu pharmaceutique avec certains laboratoires qui n'hésitent pas à risquer la vie des patients à partir du moment où ça permet d'engendrer plus de pognon.

Un problème avec tel médicament ? Oh ? Ca alors ? Mais oui, vous avez raison. On le retire de la vente de suite car ce qui nous préoccupe le plus c'est la santé et le bien-être des portefeuilles sur pattes. Et paf, deux semaines plus tard le même médicament apparait sur le marché avec simplement quelques modifications en terme d'excipients et ça passe à l'aise tout en continuant l'œuvre initiale.
Ou, pire encore, un nouveau médicament, qui celui-ci ne met pas en danger la vie des personnes qui l'utilise, est déjà prêt, mais on attend la centaine de morts et les nombreux retours/plaintes avec l'ancien pour mettre le nouveau sur le marché ... :|

lanef300
31/07/2009, 02h12
Bahhhh on a qu'à attendre qu'AF paie pour les avions 'récupérés' chez Air Inter...sans parler des équipages...

Morgoth
31/07/2009, 02h22
Dites, y'a une limite d'âge pour tenter d'entrer quelque part, ce quelque part menant à une carrière de pilote de ligne ?

Danke.

Vive(nt) mes questions. :D

Morgoth
31/07/2009, 02h27
Mouais, c'est vrai que ma question est tordue, c'est parce que bon, je ne sais pas encore quelle voie suivre...

lanef300
31/07/2009, 20h26
Y'a pas de modo sur ce topic? Yeahhh!

Concernant l'âge, y'en a pas. Enfin...à voir.
Pour les militaires, 22 et 23 ans pour l'Armée de l'Air et la Marine.
24 en Belgique.
Pour les civils, y'a pas de limites je crois pour l'Enac, les cadets d'AF (muhahahahahahah) aucune idée...
Mais si tu veux intégrer une formation, que ce soit en France ou à l'étranger, aucune limite d'âge!
Après la limite peut être l'admission dans une compagnie...Un jeune copi sans expérience du tout, c'est 35/40max souvent...
Mais avec plus, tu peux aussi être pilote pro au Canada à faire instructeur ou du bush!

En Europe on est très con, si t'as pas 2 alunissages dans les 90jours et une centaine d'heure sur Navette Spatiale, et que t'as pas fait ton training sur Concorde...
Dans le reste du monde on s'attachera à étudier tant ton pilotage que ton bagage, et ce que ton expérience peut apporter.

Pourquoi, t'as déjà de l'arthrite?

Edit: oui ça aussi: l'âge, c'est pas un souci, tant que tu passes la Classe 1!

chenoir
31/07/2009, 20h36
Je viens de lire Info-Pilote, il y a 2 articles qui ont retenu mon interêt et je peux pas m'empêcher de vous en faire part :

- Le Cnes a lancé en 2005 un programme d'étude de micro-lanceurs spatiaux aéroportés. Dassault a lancé une étude sur la possibilité d'utiliser un Rafale comme plateforme de lancement pour des satellites d'une charge allant de 50 à 200Kg.

Ce qui en soi est une bonne idée. Une fois passées les plus basses couches de l'atmosphère, la résistance de l'air baisse et on a plus besoin d'une énorme force propulsive, surtout pour des charges de 50kg. Donc utiliser un avion pour monter le microlanceur jusqu'à une altitude de 30km, puis le tirer pour qu'il atteigne l'orbite semble faisable, étant donné que l'avion, si il est conçu spécialement pour ca, pourra être dépouillé de tout système d'armement, de poursuite, etc... Après le souci c'est d'amener l'avion à une position particulière à un moment particulier avec une vitesse précise et dans une direction précise, mais rien qu'un bon pilote automatique ne puisse gérer.

- Le maire de Merville a décidé de ne pas céder à la tentation qui gangrène tant de ville possédant des aérodromes et des riverains râleurs. Ainsi, au lieu de décider de faire chier l'aérodrôme, menacer de le faire fermer, durcir les réglementations, etc., il a mis l'aéroport de Merville au coeur de son projet d'urbanisme et de construire sur l'aéroport une base aéronautique de loisirs avec salle de cours, restaurant entièrement vitré donnant sur la piste, et, c'est pas précisé mais je pense que ca ira de paire avec un effort de ce genre, la promotion des activités aéronautiques comme les baptêmes de l'air, etc.

Alors là je dis chapeau, pour UNE fois qu'un maire voit enfin quel intérêt il peut y avoir à un aéroport et ne cède pas au sirènes de la démagogie avec les riverains, je tire mon chapeau.

lanef300
31/07/2009, 20h46
Pour le Rafale, regarde SS2, c'est plus viable.

Par contre pour l'urbanisme, le concept est simple: les emmerdeurs qui achètent moins cher et paient moins d'impôts parce que c'est à côté d'un aéroport, tant que ça tombe dans leur poches ils sont contents (et c'est pas dur à manquer un aéroport, on peut pas dire qu'ils n'étaient pas au courant).

Mais une fois installé, alors là c'est l'enfer, mon dieu tout ce bruit mais vous réalisez pas mon cher monsieur, on est malheureux nous...

Ben tu vends ta baraque de merde et tu te casses!

chenoir
31/07/2009, 20h49
Hmm, généralement les emmerdeurs achètent leurs maisons PARCE QUE c'est à côté d'un aéroport, et ensuite ils râlent. Mais la l'aérodrome existe déja. Le projet d'urbanisme porte sur une modernisation et un agrandissement des infrastructures de l'aérodrôme.

Bien entendu, ca vaut pas la nouvelle d'une plateforme qui se crée, mais en soit qu'il y ait au moins un maire qui fasse quelque chose POUR l'aéroport de sa ville et ses membres, c'est une bonne nouvelle.

Edit : Et puis pour SpaceShip Two je peux regarder ce que je veux, au final c'est pas moi qui prend les décisions :p.

Mais c'est surtout l'idée qui est intéressante. Ca reviendra nettement moins cher qu'un lanceur Ariane 5, même si la charge emportée et pas la même. Et puis le Rafale on pourra le réutiliser.

lanef300
31/07/2009, 20h52
Dans tous les cas c'est le même souci, une plateforme aéroportuaire est génératrice d'emploi, souvent en plein milieu de nulle part, s'ensuit un projet immobilier ultra rentable, et les emmerdeurs arrivent!!

Très clairement par contre c'est une des rares fois où j'entends en France une mairie qui se soucie aussi des utilisateurs de la plateforme...

Quand je pense que Winnipeg Intl', ou St Hubert, ou n'importe quel gros aéroport de l'autre côté de l'étang est en plein milieu de la ville...

chenoir
31/07/2009, 21h02
Tiens, j'ai trouvé une image du micro-lanceur, qui adopterait en fait une forme de trimaran avec deux boosters auxiliaires largables et un lanceur principal à 2 étage (si j'ai bien compris).

Ce qui permettrait de mettre les charges en orbite à 300km d'altitude en orbite normale, 150 en orbite polaire.

http://tof.canardpc.com/preview2/00769ff9-4518-4d67-8e14-afdd94ba7847.jpg (http://tof.canardpc.com/show/00769ff9-4518-4d67-8e14-afdd94ba7847.html)

Par contre, ca serait bien de renommer ce topic le topic des avions et de l'aérospatiale, ou de créer un topic de l'espace à part.

En parlant de ca, je me rappelle plus ou je l'ai lu (admirez la précision de la source quand même), mais j'ai eu la confirmation qu'un lanceur Ariane 6 allait commencer à être étudié, si il ne l'est pas déjà.

Tonton_Ben-J
31/07/2009, 21h18
(merci pour vos réponses chenoir et lanef pour le GPS, c'est vrai en fait ça parait évident vos explications mais j'y avait pas pensé, merci ;) (je vais pouvoir expliquer ça à ceux qui se posait la même question) )

chenoir
31/07/2009, 21h21
Ben y a pas de quoi. Et puis en fait quand on y pense, si il n'y avait absolument AUCUNE perturbation, et un air stable en toute circonstance sans un pet de vent, l'utilisation d'un gps serait envisageable (encore que, quand tu descend, ta vitesse sol serait moins grande que ta vitesse air, mais bon).

lanef300
31/07/2009, 21h51
Ben y a pas de quoi. Et puis en fait quand on y pense, si il n'y avait absolument AUCUNE perturbation, et un air stable en toute circonstance sans un pet de vent, l'utilisation d'un gps serait envisageable (encore que, quand tu descend, ta vitesse sol serait moins grande que ta vitesse air, mais bon).

Juste pour faire chier mon monde, t'as pas mal de gps qui ont un mode VNAV (gestion du profil vertical du vol), et toi t'as un cerveau, donc dans l'absolu, avec ta vitesse sol et ton taux de descente...

chenoir
31/07/2009, 23h53
Juste pour faire chier ton monde alors :rolleyes:.

lanef300
01/08/2009, 00h11
Non mais t'es pilote, une petite tangente pendant que tu calcules ta descente, ça devrait te plaire!

Morgoth
01/08/2009, 00h17
Y'a pas de modo sur ce topic? Yeahhh!

Concernant l'âge, y'en a pas. Enfin...à voir.
Pour les militaires, 22 et 23 ans pour l'Armée de l'Air et la Marine.
24 en Belgique.
Pour les civils, y'a pas de limites je crois pour l'Enac, les cadets d'AF (muhahahahahahah) aucune idée...
Mais si tu veux intégrer une formation, que ce soit en France ou à l'étranger, aucune limite d'âge!
Après la limite peut être l'admission dans une compagnie...Un jeune copi sans expérience du tout, c'est 35/40max souvent...
Mais avec plus, tu peux aussi être pilote pro au Canada à faire instructeur ou du bush!

En Europe on est très con, si t'as pas 2 alunissages dans les 90jours et une centaine d'heure sur Navette Spatiale, et que t'as pas fait ton training sur Concorde...
Dans le reste du monde on s'attachera à étudier tant ton pilotage que ton bagage, et ce que ton expérience peut apporter.

Pourquoi, t'as déjà de l'arthrite?

Edit: oui ça aussi: l'âge, c'est pas un souci, tant que tu passes la Classe 1!

Trop tard pour l'armée le temps que je passe ma licence, de toute façon je ne suis pas apte au vol.
Je crois que je me garderai une année sabbatique, histoire de reprendre les maths de la 6ème à TS avant de me lancer. Ah, merde, y'a aussi la physique-chimie et l'SVT. Ça va être difficile en fait...

Baryton
01/08/2009, 08h53
Lanef n'a pas de goût, il a oublié le TSR-2 dans la liste des avions anglais qu'ils ont oublié de rater...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/SmallTSR-2.jpg

:emo:

Morgoth, fais gaffe, on choppe des coups de soleil dans les cockpits! :batard:

Obiwankenoob
01/08/2009, 09h24
Mon Dieu, ils ont collé des ailes à un étron!

chenoir
01/08/2009, 11h50
Tu parles, c'est sans aucun doute le seul avion anglais de ces dernières décénnies qui ressemble à peu près à un avion.

Baryton
01/08/2009, 12h20
Tellement d'ailleurs que les amerloques ont tout fait pour torpiller le projet afin de placer leurs F-111 tout moches à la place.

Un vrai avion qui avait dans les 60's une avionique que l'on retrouvera dans le tornado...

Morgoth
01/08/2009, 12h23
Morgoth, fais gaffe, on choppe des coups de soleil dans les cockpits! :batard:

Han ! :emo: Bon ben j'abandonne cette idée.

chenoir
01/08/2009, 13h07
En meme temps, attraper un coup de soleil en France c'est dur. Je crois que j'ai jamais volé, en 1 année et demi, alors qu'il faisait assez soleil pour qu'on ait à souffrir du soleil.

Et puis si jamais, tu peux toujours voler en Bretagne :ninja:.

lanef300
01/08/2009, 13h59
Dans ta France alors...
Parce que les coups de soleil en Cap10 dans le Sud...Ou en da-42 (mais ça c'est parce qu'on allait tellement doucement....).

chenoir
01/08/2009, 15h09
Ben chuis un habitant de ch'nord. Enfin de Paris quoi. Même si je viens de Loin. Ou de Lyon chais plus.

Grumbl
01/08/2009, 15h12
Dangers dans le Ciel, dans 5 minutes sur France 5. Joli atterrissage d'urgence en perspective.

--Lourd--
01/08/2009, 15h46
Tu parles, c'est sans aucun doute le seul avion anglais de ces dernières décénnies qui ressemble à peu près à un avion.

Beuh, le tornado moi j'aime bien.

lanef300
01/08/2009, 15h52
Ouais mais t'aimes le F-16 alors bon...

Le seul moment où j'apprécie le F-16, c'est dans une chanson des Dos Gringos!

--Lourd--
01/08/2009, 16h02
Ouais mais t'aimes le F-16 alors bon...

Le seul moment où j'apprécie le F-16, c'est dans une chanson des Dos Gringos!

:emo::emo:

PILOTE DE FER A REPASSER

lanef300
01/08/2009, 16h50
Pelle à tarte électrique je te prie!!

AtomicBondage
01/08/2009, 17h25
Les seuls beaux avions anglais, c'est un belge qui les a dessinés.

C'était Edgar P. Jacobs, dans Blake et Mortimer, avec la trilogie de l'Espadon (l'aile rouge d'Olrik, l'Espadon...)

--Lourd--
01/08/2009, 22h56
Lanef tu sais avec combien de kero par un rafale lors d'une demo ? J'ai vu celle du riat 2009, j'ai l'impression qu'il est quasiment en gate une bonne partie du temps.

lanef300
01/08/2009, 23h10
Niveau coco aucune idée, mais c'est une info qui peut se trouver...
Il consomme moins que le 2000, mais pleine charge pc 70% du temps je pense que ça doit sucer ses 5tonnes easy...

AtomicBondage
01/08/2009, 23h56
Niveau coco aucune idée, mais c'est une info qui peut se trouver...
Ce n'est pas secret défense, ça ?

Nelfe
01/08/2009, 23h59
Ce n'est pas secret défense, ça ?

La consommation d'un chasseur ? Non pas du tout. Enfin pas que je sache.

lanef300
02/08/2009, 00h11
Y'a pas de raison de classifier la conso du chasseur en démo, ce n'est absolument pas représentatif de l'avion...

AtomicBondage
02/08/2009, 00h28
La consommation d'un chasseur ?
2 cubis de gros rouge par heure.

Plus sérieusement, je sais que l'on n'est plus dans les trips guerre froide, mais j'imaginais que ce genre d'infos permettait de déterminer le rayon d'action, et la capacité de combat d'un avion... Le genre d'infos vitales tant sur le plan statégique que taquetique.[/didierdeschamps]

chenoir
02/08/2009, 00h38
En même temps le rayon d'action du Rafale n'est pas un secret hein. Il suffit d'aller voir sur wikipédia c'est marqué.:grosnoob:

Par contre, hors Rafale, ce qui m'a le plus marqué (mais pas étonné), c'est la quantité de carburant consommée par un avion de ligne entre le départ de sa porte jusqu'au seuil de piste. Sur un aéroport international ca peut aller jusqu'à 2000L de kéro juste pour le taxiing.

lanef300
02/08/2009, 00h41
On parle pas en litres, mais en kilo.
Pour un jet, on compte entre 500 et 800kg en moyenne, pour la mise en route et le roulage...
Après ça change en fonction du jouet...

--Lourd--
02/08/2009, 00h48
Et s'il tracte une caravane :happy2:

chenoir
02/08/2009, 02h24
Justement, pourquoi est ce qu'on tracterait pas les liners jusqu'à un parking spécialement conçu à cet effet situé à proximité du seuil de piste, et qu'ils alluments leurs moteurs une fois la bas?t

lanef300
02/08/2009, 02h41
Et tu allumes comment l'avionique? Tu laisses tes moteurs monter en puissance? Tes systèmes? Tes checks?

--Lourd--
02/08/2009, 03h02
Cette consommation élevé au taxi, c'est plutôt du au jeu sur les gaz plutôt qu'au fait d'avoir les moteurs en marche.

Si vous m'avez compris, recevez mes félicitations.

Nb : se calmer sur le whisky.

Next
02/08/2009, 11h19
Vous pouvez trouvez la video quelque part sur le site de la compagnie, mais notre chere compagnie nationale vient de recevoir son 1er A380. Apres je ne sais combien d'années de retard.

http://www.louisvolant.com/abricocotierfr/Airbus-A380-Air-France-1.jpg

Les 1ers vols sont prevu en novembre, pour les liaisons PAR-NYC, faut voir si ils arrivent à le remplir maintenant.

GruntGrunt
02/08/2009, 11h45
Y'a des Pitots Thales ou Goodrich dessus ? ^_^

Paolo
03/08/2009, 09h43
Justement, pourquoi est ce qu'on tracterait pas les liners jusqu'à un parking spécialement conçu à cet effet situé à proximité du seuil de piste, et qu'ils alluments leurs moteurs une fois la bas?t
C'est en cours de developement. Des pushs electriques commandes a partir du cockpit, si je me souviens bien c'est prevu de faire des tests chez virgin et d'autres...

Et tu allumes comment l'avionique? Tu laisses tes moteurs monter en puissance? Tes systèmes? Tes checks
Ben, APU.

Vevster
03/08/2009, 10h49
Tu parles, c'est sans aucun doute le seul avion anglais de ces dernières décénnies qui ressemble à peu près à un avion.


Pffft, le F-111 c'est le bien. :)

---------- Post ajouté à 10h49 ----------


Vous pouvez trouvez la video quelque part sur le site de la compagnie, mais notre chere compagnie nationale vient de recevoir son 1er A380. Apres je ne sais combien d'années de retard.


A priori, moins de retard que pour le Dreamliner :)

chenoir
03/08/2009, 11h13
A priori? Carrément moins de retard que pour le Dreamliner. D'ailleurs ça me fait marrer quand je vois à quel point tous les pro-Boeing (mais pourquoi faut il qu'il y ait des pro-Airbus et pro-Boeing? Suffit juste d'être pro-avions) s'acharnaient sur le 380 pour ses retards accumulés alors que la le Dreamliner a pris nettement plus de retard que le 380.

Mais utiliser les composites c'était une connerie. Enfin, l'idée en soi est pas mauvaise hein, mais je pense pas qu'on connaisse assez ce matériau pour se faire une idée précise de ses avantages et inconvénients. Résultat, le fuselage du Dreamliner joue les caisses de résonance, en l'état il rend presque sourd les gens qui sont dedans, et les ingés de Boeing sont obligés de bourrer la carlingue d'isolant phonique, faisant qu'à cause de ça l'avion pèsera plus en étant composite+isolant que si il était juste fait comme tous les autres avions.

Source : un des chefs de projet de Boeing à mon père lorsque ce dernier est allé visiter l'usine à Seattle.

Paolo
03/08/2009, 11h33
Tiens, j'avais pas encore entendu parler de problemes phoniques sur cet avion, peut-etre le seul qu'il n'ai encore eu...
Mais bon rien que le fait qu'ils se lancent dans des renforcements structuraux sur le center wing box apres les premiers essais de roulage, ca en dit long sur les futurs casses-tetes auquels vont se frotter les inges boeing au fur et a mesure que cette machine ferra sa vie, et accessoirement les compagnies de lancement... :rolleyes:
Sans compter les armees de mecanos qui doivent deja se blinder de formations diverses et variees, et a qui il va falloir rajouter la competence composites.
Vous voulez devenir riche?: passez une licence PART66 et faites une spe NDT, va y'avoir du boulot! ^_^

chenoir
03/08/2009, 13h43
J'aimerais bien en savoir ou en est le A350 d'ailleurs.

Next
03/08/2009, 17h54
Jsuis pro-Illouchine.

Paolo
05/08/2009, 09h38
J'aimerais bien en savoir ou en est le A350 d'ailleurs.
Les premiers protos de troncons du 350 sortent.
http://www.flightglobal.com/articles/2009/08/04/330562/pictures-airbus-rolls-out-a350-carbon-fibre-fuselage-barrel-demonstrator.html
L'article ne dit pas si on deviens sourd a l'interieur...

PeGGaaSuSS
06/08/2009, 12h48
Bon j'ai mon certificat médical de classe 2 en poche. Aucun soucis (aucune restriction) par contre ça douille plus que je pensait. En même temps ça dure 5 ans donc...

Maintenant faut que je choisisse un aéro-club dans la proche région parisienne.
Si certains ont des conseils, quoi regarder, ce qu'il ne faut pas faire...etc.
Je me déplace en train (jusqu'à mieux :D) donc faut pas un AC trop loin d'une gare.

Paolo
06/08/2009, 13h09
Bon j'ai mon certificat médical de classe 2 en poche. Aucun soucis (aucune restriction) par contre ça douille plus que je pensait. En même temps ça dure 5 ans donc...

:tired:
Avant 40 piges, la classe 2 c'est tous les deux ans...
Regarde la date limite sur ton paperlar.

PeGGaaSuSS
06/08/2009, 13h31
Bah non, c'est l'inverse, 5 ans de validité avant 40 ans et 2 ans après. ^_^

Paolo
06/08/2009, 14h04
Bah non, c'est l'inverse, 5 ans de validité avant 40 ans et 2 ans après.
Erf, effectivement, apres verification ca a change recement, moi c'etait tout les deux ans que je crachais au bassinet... :demontemps:
Comme maintenant c'est classe1 pour moi, je me suis pas pose la question depuis...:rolleyes:

PeGGaaSuSS
06/08/2009, 14h19
Erf, effectivement, apres verification ca a change recement, moi c'etait tout les deux ans que je crachais au bassinet... :demontemps:
Comme maintenant c'est classe1 pour moi, je me suis pas pose la question depuis...:rolleyes:

Ah ça a changé dans le bon sens ? J'avait vu la modif. De mai 2008 mais je pensait pas que c'était une bonne nouvelle. :)

lanef300
06/08/2009, 15h24
Oui on a ENFIN un retour à la normale en France pour la Classe 2, comme dans tous les autres pays du monde.
Mais bon faut pas s'en faire, on garde encore des milliards de conneries en aéro que la DGAC appelle 'spécifités française'...

Nelfe
06/08/2009, 17h09
Hey les gars (enfin ceux de l'armée), quand vous vous êtes engagé, vous avez payé votre consultation au CEMPN ?? J'viens de recevoir ma convoc', je dois lâcher 450€ :mellow: :O

lanef300
06/08/2009, 17h11
Non, pour moi, tant en préselec (donc civil) que militaire, cempn gratuit...

Nelfe
06/08/2009, 17h16
Non, pour moi, tant en préselec (donc civil) que militaire, cempn gratuit...

Bah demain je vais au bureau d'information de Tours, voir si ils vont m'envoyer un papier comme quoi j'ai rien à payer ou une connerie du genre, parce que ça me troue le cul un truc pareil :O

Ça serait 40-50€, allay passe encore, mais là 450€ quoi :O:O:O

lanef300
06/08/2009, 17h51
Classe 1? Normal, c'est ce que je paie à chaque grosse visite, sinon les visites intermédiaires c'est 250 je crois...

Et imagine, je paie ma classe 1 Jaa, FAA et TC...

Nelfe
06/08/2009, 19h20
Heu j'en ai aucune idée, c'est marqué Visite PTA (machin Technicien de l'Air je crois), et sur le tableau des statuts / prix, bah PTA c'est 450€ le coût de la visite.

Nelfe
06/08/2009, 19h20
Heu j'en ai aucune idée, c'est marqué Visite PTA (machin Technicien de l'Air je crois), et sur le tableau des statuts / prix, bah PTA c'est 450€ le coût de la visite.

chenoir
07/08/2009, 00h43
Ouhla, je vois double.

Direction le médecin :ninja:.

Sinon pour ma classe 2 c'était à peu près ce que j'avais du douiller. Saloperie de daltonisme...

Nelfe
09/08/2009, 02h36
Bon j'ai téléphoné, en fait ces blaireaux du CEMPN m'ont envoyé la fiche de la visite médicale civile. Pour moi, ça sera gratos, heureusement (parce que bon, 450€ ça aurait presque fait ma première paye d'école :o). Donc le 18-19, direction l'hôpital Percy. J'sais pas du tout où c'est mais je trouverais bien :ninja:

Alkesh
26/08/2009, 09h28
Petite news:
Prise de rdv pour le passage de ma classe 2 effectuée, début des leçons pour le PPL début octobre (on m'a conseillé d'attendre octobre pour éviter d'avoir à raquer la licence pour 1 mois c est cool) et enfin achat du manuel de pilote hier et début de potassage.

Bref une belle aventure qui commence!:)
Reste le plus dur, trouver les sous pour tout ça, je me donne pour objectif d'avoir le PPL en poche pour mes 30 ans, j'ai donc pile poil deux ans pour ça!

Hier j'ai rencontré quelques personnes de mon futur aéroclub ( aéroclub régional de caen), visite des locaux et hangar, et montée dans mon futur joujou d'apprentissage, un DR400 2+2.
Pour le moment que du bon, vivement la suite!

J'ai eu une pensée pour vous, à côté du hangar du club, un beau Fouga Magister appartenant à un privé (y en a qui se refuse rien ;) )

PeGGaaSuSS
27/08/2009, 13h32
J'en suis à peu près au même endroit. J'ai la visite médicale en poche, et j'ai commencé à checker les aérodromes aux alentours de Paris. J'ai eu beaucoup de chance je suis tomber au moment ou un pilote partait faire un tour, j'ai donc passé quelques dizaines de minutes dans un PA-28 avec un touch and go au milieu. Superbe temps, mais vent bizarre qui nous a valu une tentative d'atterrissage très rock & roll sinon très sympa.

Ca m'a permis de confirmer que j'etait à l'aise (peut-être un poil trop grand :D) et que c'est quelque chose qui va me ruiner :wub: Je pense aussi commencer début octobre, merci pour l'info concernant la licence ;)

chenoir
13/09/2009, 21h31
Ah, finalement tu commences? J'ai râté ce topic en aout (vacances obliges), alors en tous cas, jayjay Alkesh. Ca me fait penser que vendredi j'ai eu ma prolongation de classe 2 avec découverte que j'avais maintenant une vision parfaite (hormis ce fichu daltonisme).

Et toi PeGGaaSuSS, tu vas aller ou?

Et j'en profite pour upper avec quelques photos choisies du plateau du meeting de Pontoise qui a eu lieu tout à l'heure. Malheureusement le soleil était pas tout à fait au rendez-vous, mais c'est pas grave, le plateau et les vols étaient beaux (et puis surtout, j'ai réussi à y trainer ma mère, elle qui est d'habitude allergique à tout ce qui a des hélices et/ou des ailes):

http://tof.canardpc.com/preview2/22175340-d81f-45e9-9a34-de6fc4a52ee6.jpg (http://tof.canardpc.com/show/22175340-d81f-45e9-9a34-de6fc4a52ee6.html)
La fameuse réplique du Caudron Rafale construite aux US. C'est assez impressionant

http://tof.canardpc.com/preview2/c6a8d0a8-a9ad-49f1-a10a-f2d59adcb5e2.jpg (http://tof.canardpc.com/show/c6a8d0a8-a9ad-49f1-a10a-f2d59adcb5e2.html)
Rien que pour vous, un beau fond d'écran du Caudron Rafale

http://tof.canardpc.com/preview2/1352ae8b-846b-4779-8a51-d12d948c8db9.jpg (http://tof.canardpc.com/show/1352ae8b-846b-4779-8a51-d12d948c8db9.html)
Un EC-145 de la sécurité civile au décollage pour une intervention (il était sensé rester en expo statique, mais il a du partir sur une urgence)

http://tof.canardpc.com/preview2/38a3aeae-117c-4e00-9a73-49fff4a1f762.jpg (http://tof.canardpc.com/show/38a3aeae-117c-4e00-9a73-49fff4a1f762.html)
La j'ai eu de la chance, j'étais allé reprendre une photo du Rafale (loin de la piste et du plateau), et j'ai eu la chance de tomber sur le Fouga qui démarrait ses moteurs pile-poil à ce moment. Ce qui était plutôt agréable d'ailleurs, vu qu'il devait faire 10 degrés, que j'étais en T-shirt, et que dans le flux d'échappement des réacteurs il faisait un bon 30 degrés qui sentait bon le kérosène.

http://tof.canardpc.com/preview2/93f6278a-2844-4bec-a54f-d6266499531d.jpg (http://tof.canardpc.com/show/93f6278a-2844-4bec-a54f-d6266499531d.html)
Un Pitts qui nous a fait une impressionnante démonstration de voltige (j'éspère que mon père, qui avait la gestion de la caméra, n'a pas oublié de le prendre en vidéo)

http://tof.canardpc.com/preview2/d01d35c4-d80b-4e80-903c-8a2cf2c42c9d.jpg (http://tof.canardpc.com/show/d01d35c4-d80b-4e80-903c-8a2cf2c42c9d.html)
Un Texan T-6 Harvard vu de face, (mon nouveau fond d'écran d'ailleurs)

http://tof.canardpc.com/preview2/7565b4dc-08d7-4efb-86bb-390906268371.jpg (http://tof.canardpc.com/show/7565b4dc-08d7-4efb-86bb-390906268371.html)
Encore un autre T-6 (il y en avait deux sur le plateau)

http://tof.canardpc.com/preview2/20190fc2-95a8-4c69-8db5-2fbfde79ec21.jpg (http://tof.canardpc.com/show/20190fc2-95a8-4c69-8db5-2fbfde79ec21.html)
Un petit rayon de soleil qui tombait à pic

lanef300
13/09/2009, 21h53
Zoli!

chenoir
13/09/2009, 21h55
Tiens ca me fait penser que ca fait longtemps qu'on s'est pas fait une p'tite discussion msn nous deux. Ni un vol virtuel d'ailleurs.

lanef300
13/09/2009, 22h12
Affirm, on va arranger ça.
Tiens faudra que je demande à ma miss des photos, elle vole sur Twotter en Nouvelle Calédonie...
Et pour ma part peut-être mais c'est pas sur du tout genre hautement improbable...Un peu de Phenom à compter de la fin du mois? Mais vu le marché, j'ai peu d'espoir...

Spitfeuer
14/09/2009, 10h33
L'autre matin, en buvant mon café sur le balcon, je remarque un zinc qui fait son approche si lentement que je commence à rentrer instinctivement la tête dans les épaules (j'habite dans l'axe de l'aéroport)... En fait, c'était juste un DC3 ! :)

http://tof.canardpc.com/preview2/8a312c81-23bb-4cb2-b6d0-0412ef38fd24 (http://tof.canardpc.com/show/8a312c81-23bb-4cb2-b6d0-0412ef38fd24.html)

Paolo
14/09/2009, 10h47
Ce qui était plutôt agréable d'ailleurs, vu qu'il devait faire 10 degrés, que j'étais en T-shirt, et que dans le flux d'échappement des réacteurs il faisait un bon 30 degrés qui sentait bon le kérosène.
Euh conseil d'ami, ne joue pas trop a ca. Les effluves de gtr y'a rien de pire niveau particules cancerigenes etc...
Moi aussi j'adore "the smell of the napalm kerozene in the morning", mais direct dans le jet c'est vraiment tres mauvais.

chenoir
14/09/2009, 11h10
Ouais je sais. Mais j'ai le droit de mettre ma santé en danger une fois de temps à autres non? :siffle:.

En tous cas, ce bruit, mon dieu ce bruit. Le sifflement qui monte, d'abord un très léger bruit qui ressemble à un acouphène, puis qui monte, qui monte, et tout d'un coup un grognement au moment ou la flamme sort des tuyères. Le pilote qui ferme les tuyères, le bruit du vent projeté par les tuyères, le bruit des brins d'herbe séchés qui volettent dans l'air (bien qu'on les entende pas réellement en fin de compte).

Bref, j'adore les avions à réaction :lol:.

chenoir
14/09/2009, 16h27
Par contre, j'envisage (une fois que j'aurais un peu perdu de poids, que je me serais un peu remusclé - bref, que je me serais bien remis en forme, ainsi qu'une fois que j'aurais mon PPL et quelques heures de rab dans les pattes) de me lancer dans la voltige. Par contre, le bordel que c'est pour trouver un club qui fasse de la formation voltige (et pas uniquement de l'initiation voltige)...

Morgoth
14/09/2009, 16h28
:bave:

Lt Anderson
14/09/2009, 16h45
L'autre matin, en buvant mon café sur le balcon, je remarque un zinc qui fait son approche si lentement que je commence à rentrer instinctivement la tête dans les épaules (j'habite dans l'axe de l'aéroport)... En fait, c'était juste un DC3 ! :)

http://tof.canardpc.com/preview2/8a312c81-23bb-4cb2-b6d0-0412ef38fd24 (http://tof.canardpc.com/show/8a312c81-23bb-4cb2-b6d0-0412ef38fd24.html)
C'est pas un Douglas DC-3 mais un C-47 (portes cargo côté gauche)... :ninja:



A+ re-:ninja:

lanef300
14/09/2009, 17h20
La voltige c'est easy, je recommande fortement de le faire sur train classique (ça permet de multiplier les qualifs, et surtout ça ouvre le choix de plus de jouets après). Si tu veux y'a moyen que je te lâche voltige avec une licence FAA ou TC ;)

chenoir
14/09/2009, 17h47
Ca sera avec plaisir. Comme je le dis, j'attends quand même d'avoir une p'tite centaine d'heures histoire d'avoir assis un peu mes connaissances, et on verra ca après.

Mais j'essayais surtout de me renseigner, histoire de pas avoir à faire 100 bornes à chaque séance pour trouver un aéroport avec des avions de voltige :rolleyes:

lanef300
14/09/2009, 18h47
Surtout qu'au début, les séances de voltige sont plutôt courtes. Si tu peux, trouves un cap10, c'est vraiment un avion facile à poser dans la catégorie train classique, mais suffisamment fun en voltige pour faire pleins de choses bien. Et ce sera moins dur de passer à du plus costaud après.
Au fait pour ceux qui se posent la question: contrairement aux idées reçues, un Pitts n'est pas plus dur à piloter qu'un cap. Si l'on excepte l'atterro avec une zolie approche en U ou en glissade, en voltige, et une bonne condition physique, il est bien plus aisé de le piloter... A l'inverse, j'ai rarement autant transpiré qu'en Citabria, pour arriver à faire quelque chose de propre sur 120cv...En Pitts, t'oublies la bille, rien à cirer, il a un tel taux de roulis que ça se voit pas. Sur Citab', tu perds 120pieds, t'as tourné de 15deg, etc...
Ne parlons pas des loopings...

chenoir
14/09/2009, 18h58
Bon alors, encore une bonne petite vingtaine d'heures pour le PPL, ensuite qualif J3 cub pour le train classique, et ensuite je me trouves un cap 10. Je sais qu'il y a un Cap 10B sur ma plate-forme, mais visiblement il est limité aux initiations et à former les pilotes aux situations non usuelles.

lanef300
14/09/2009, 21h34
Te prends pas la tête, le j3 c'est cool, ok, mais tu perdras moins de temps et de sous à voler direct sur Cap10, lâcher train classique, puis voltige, et ensuite te faire lâcher J3, que l'inverse...
Quant aux positions unusuelles j'ai toujours trouvé ça complètement con de le faire sur un Cap10 (sauf pour le monit qui du coup se la ramène): on peut faire 99% des manoeuvres avec un avion conventionnel, voire 100% avec un cessna 152 (certifié pour la vrille, et cat. Utilitaire...)...

chenoir
14/09/2009, 21h46
Ah bah c'est pas mon aéroclub qui décide que c'est pour ca le cap 10, vu que mon aéroclub en a pas. C'est un autre aéroclub de Pontoise.

Enfin de toutes façons, j'ai encore une bonne soixantaine d'heures pour atteindre mon objectif avant de commencer la voltige.

Minuteman
14/09/2009, 22h26
Surtout qu'au début, les séances de voltige sont plutôt courtes. Si tu peux, trouves un cap10, c'est vraiment un avion facile à poser dans la catégorie train classique, mais suffisamment fun en voltige pour faire pleins de choses bien. Et ce sera moins dur de passer à du plus costaud après.

Viendez faire un tour à Sion, ils ont un cap 10 en location :D

lanef300
15/09/2009, 06h58
How much?

Alkesh
15/09/2009, 13h30
Par contre, le bordel que c'est pour trouver un club qui fasse de la formation voltige (et pas uniquement de l'initiation voltige)...

Viens à Caen ;)

---------- Post ajouté à 13h30 ----------


How much?

CAP 10C Carbone ( F-GNCV ) 176,00 € pour les brevetés
http://www.aeroclub-caen.org/APEX-F-GNCV_a27.html

:wub:

lanef300
15/09/2009, 16h09
176 euros pour un cap 10c... Mais c'est supra cher!!!!

Bon les enfants j'ai besoin d'aide, j'aimerais de la doc, des retours, et si possible un zoli modèle pour FS:X du F406...Il se peut fortement que j'en fasse dans pas longtemps, donc avant de dire oui j'aimerais bien plus d'info!!

Paolo
15/09/2009, 16h15
Tu veux "tester" le 406 sous FS avant de dire oui a une offre de boulot? :tired:

lanef300
15/09/2009, 16h57
Faut pas le voir comme ça, j'ai fait un raccourci rapide.
L'offre d'emploi, je l'accepterai (ou pas) en fonction de critères plus importants: hdv/mois, roster, salaire, etc...Mais j'aimerai bien voir un peu plus les perfos de la machine, et ce qu'elle peut grossièrement donner...C'est aussi pour ça que je demande de la doc sur la bécane, voir si ça va m'éclater pendant un moment ou si je vais vite m'ennuyer...

chenoir
16/09/2009, 00h43
J'ai jeté un oeil aux tarifs de ton aéroclub Alkesh. Ca va , c'est pas excessivement cher. Enfin, c'est comme tout ce qui touche à l'aviation, c'est peu par rapport au plaisir que ca apporte, c'est beaucoup par rapport à ce que les gens sont capable de fournir (et beaucoup de gens arrivent pas à comprendre qu'on puisse faire passer tant d'argent dans ce qu'ils considèrent juste comme un "loisir" sans chercher à approfondir le pourquoi du comment).

Le gros avantage chez toi en fait ca va être le Jodel (c'est con, y a pas de montagne à Caen :rolleyes:), et le Volksplane (tu vas t'en donner à coeur de joie mon cochon. 50 euros l'heure sur une machine qui a l'air d'être franchement fendarde à piloter, rien que pour ca ca vaut le coup - d'ailleurs, faudrait que je m'en construise un dans le jardin :ninja:).

PeGGaaSuSS
16/09/2009, 13h50
Ah, finalement tu commences? J'ai râté ce topic en aout (vacances obliges), alors en tous cas, jayjay Alkesh. Ca me fait penser que vendredi j'ai eu ma prolongation de classe 2 avec découverte que j'avais maintenant une vision parfaite (hormis ce fichu daltonisme).

Et toi PeGGaaSuSS, tu vas aller ou?

Et j'en profite pour upper avec quelques photos choisies du plateau du meeting de Pontoise qui a eu lieu tout à l'heure. Malheureusement le soleil était pas tout à fait au rendez-vous, mais c'est pas grave, le plateau et les vols étaient beaux (et puis surtout, j'ai réussi à y trainer ma mère, elle qui est d'habitude allergique à tout ce qui a des hélices et/ou des ailes)

J'ai failli passer à Pontoise, mais bon je savait pas si j'aurais pu y aller à pied. Au final y'avait les portes ouvertes à Saint-Cyr, c'etait pas mal du tout. Je posterais quelques photos plus tard ;)

Pas encore choisis d'aéroclub, je voulais passer à quelques aérodromes avant vu que je suis à pied ça compte pas mal. Au final Saint-Cyr est pas mal du tout sur ce point, proche de la gare RER.

chenoir
16/09/2009, 14h38
Pontoise à pied, c'est pas simple. On va dire que la distance entre la gare et la plate-forme est assez longue. Enfin, encore qu'il y a un bus qui s'arrète juste devant l'entrée de l'aéroport, et ensuite il y en a pour 10-15 minuts à pied (et encore, il y a moyen de se faire prendre en autostop pour aller jusqu'à la plate-forme, les pilotes sont généralement sympas, quand ils voient quelqu'un marcher pour aller jusqu'au club ils s'arrètent pour te prendre).

Guest14712
24/09/2009, 22h13
J'ai trouvé ça amusant :

z-KSAA6-IfM

:rolleyes:

Baryton
24/09/2009, 22h22
2 Rafales M crashés au large de Perpignan vers 18h.

Un pilote a été repêché vivant. Pas de nouvelles de l'autre.

chenoir
24/09/2009, 22h22
Ouais mais toi t'es roux alors t'as pas de goût :cigare:

Ca me fait penser, un autre truc que j'adorerais (oui ca fait beaucoup) c'est me construire un p'tit avion en construction amateur. Et j'ai trouvé LA merveille dans ce domaine :

http://tof.canardpc.com/preview2/1ab059a4-1a6b-4ef6-917d-f3620c269040.jpg (http://tof.canardpc.com/view/1ab059a4-1a6b-4ef6-917d-f3620c269040.jpg)

http://tof.canardpc.com/preview2/543c52a9-0e9d-4219-88e9-a3cac9ed218d.jpg (http://tof.canardpc.com/view/543c52a9-0e9d-4219-88e9-a3cac9ed218d.jpg)

http://tof.canardpc.com/preview2/f65e5e2b-1915-440f-9be7-7148c60272c3.jpg (http://tof.canardpc.com/view/f65e5e2b-1915-440f-9be7-7148c60272c3.jpg)

Edit : Merde, je viens de voir pour les Rafale. J'espère qu'ils trouveront le second pilote.

lanef300
24/09/2009, 22h47
J'ai mieux et moins cher, un Vary-Eze, modifié, comme à mon a/c. Il fait du 180kts avec 120cv...
Et ils sont en train d'installer un HUD tout simple et un collimateur pour l'incidencemètre...

Pour le Raf, on serre les fesses et on espère...Test validation missile...Et un gros exercice avec la 11f à Nîmes en ce moment...On croise vraiment les doigts.


Ps: un empennage en T c'est pas le top, surtout pour des manœuvres un peu 'olé-olé', et les petites dérives stabilisatrices dessous, jamais un signe de bon aérodynamisme (plutôt là pour augmenter la stabilité...). Du coup, hésite pas, Vary, dessiné par Rutan tout de même!

Guest14712
24/09/2009, 22h52
J'ai une question peut-être bête, mais sur un siège éjectable il y a du matériel de survie ? Genre je sais pas moi, un émetteur radio, ou ce genre de choses ?

chenoir
24/09/2009, 22h58
Ca c'est une bonne question. Un canot de sauvetage, oui, un émetteur radio, il doit sans doute y avoir une balise sur le pilote. Après pour le reste...

Baryton
24/09/2009, 22h59
Oui. Canot, vivres, hamecons, miroir, ...

Next
24/09/2009, 22h59
J'ai une question peut-être bête, mais sur un siège éjectable il y a du matériel de survie ? Genre je sais pas moi, un émetteur radio, ou ce genre de choses ?

Ya meme une psp pour patienter le temps que les secours arrivent.

lanef300
24/09/2009, 23h08
Y;a effectivement un paquetage de survie sur un siège eject', qui est adapté au milieu. Dans la Marine, il est avec le canot.
On y trouve, avec ce qu'on prend en plus dans les poches de la combar:
-un kit de premier soin adapté à une utilisation tout seul
-de la bouffe (souvent des rations, on peut perdre 3-4 min par mois à remplacer le contenu par de la vraie bouffe, parce que franchement le café, ça sert à rien et c'est un diurétique)
-du matos de base, fil, hameçon, etc..
-le couteau que l'on a toujours sur la combi (pour, à la base, crever le canot si il se gonflait dans le cockpit)
-un petit livre sur la survie, pour passer le temps et se rappeler les bases
-un miroir
-une lampe de secours
-un réchaud (à ne pas utiliser dans le canot)
-etc...

On est bien évidemment entrainé à utiliser tout ça, et de façon consciencieuse, lors des stages au Cessan. On y travaille aussi les arrivées à la flotte, le passage sous voile, la gloutte (on est plongé sous l'eau, environ 6m, toujours dans le cockpit, et on doit sortir), l'hélitreuillage, la survie en milieu hostile, la mise en œuvre des moyens de repérage et de survie...

lanef300
24/09/2009, 23h14
Pour le repérage:
-une balise elt sur le siège
-une balise dans le canot
-des fumigènes, version jour ou nuit
-des fusées, et leur pistolet
-un miroir
-la voile du para, bien visible
-une lampe secours/flash, qui s'active au contact de l'eau salée (si par ex. Tu arrives évanoui dans la flotte, au moins ça déclenche)
-de la fluorescine

Et tout autre moyen dispo=> montre emergency par ex, ou portable, n'importe quoi!

PeGGaaSuSS
24/09/2009, 23h25
J'ai trouvé ça amusant :

z-KSAA6-IfM

:rolleyes:

L'histoire derrière est plus choquante : http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2009-09-23/securite-aerienne-les-aiguilleurs-du-ciel-travailleraient-dans-l-illegalite/920/0/379526

lanef300
24/09/2009, 23h31
On va peut-être éviter les débats entre trolleurs et pilotes, et ça serait génial de pas lire les mêmes commentaires que sur le Figaro, Libé ou autres, de personnes qui n'y connaissent rien. Le fait est qu'on a tous, un jour au moins, rencontré un trolleur mauvais, et qu'en France, les trolleurs ont une méthode particulière, ça n'excuse pas le langage utilisé, ni par le pil (y'a une amende prévue pour les insultes et autres noms d'oiseaux), ni par le trolleur (qui franchement en rajoute, pas la peine de venir parler des 2 pistes alors qu'il y en a 4 à CDG et que bon...)

chenoir
24/09/2009, 23h54
On a tous rencontré un trolleur mauvais, mais je pense qu'on a tous aussi rencontré un pilote qui prenait les controlleurs pour des esclaves. Ceux qui volent en tous cas.

Même en à peine 30 heures de vol j'ai déjà eu l'occasion d'entendre un pilote prendre un trolleur pour de la merde.

Baryton
25/09/2009, 11h04
En fait ce serait deux pilotes d'essais qui se seraient rentrés dedans. Le marin a été récupéré, l'autre travaillerait à la DGA.

Visiblement les deux avions se seraient percutés par l'arrière, comme lors de l'accident du 27 février 2006 entre deux 2000-5 du 1/2. Le rapport du BEAD est facilement trouvable sur le net, avec des photos assez impressionnantes du 2000 rescapé.

chenoir
26/09/2009, 16h17
Bon, visiblement on a toujours pas de nouvelles du second pilote du Rafale. Y en a marre de perdre des pilotes.

Ah, tant que j'y suis, rien à voir avec les deux Rafs, mais j'ai (re)découvert l'excellent site de photos amateurs tagazous (http://tagazous.free.fr), hésitez pas à y aller histoire de dire.

D'ailleurs en cherchant des photos de mon AD, j'ai trouvé cette photo, très drôle :

http://tof.canardpc.com/preview2/1de3c829-4b1d-468f-8d9b-9fa1644ae29b.jpg (http://tof.canardpc.com/view/1de3c829-4b1d-468f-8d9b-9fa1644ae29b.jpg)

Pour les néophytes et les incultes (qui eux ne méritent pas d'avoir le droit d'accéder à ce fil), c'est un cri-cri et un Mirage 2000. Je vous laisse deviner lequel est lequel :ninja:.

lanef300
26/09/2009, 16h44
Tiens d'ailleurs, faut passer sa qualif ME pour le cri-cri?

chenoir
26/09/2009, 16h51
Bah logiquement oui. Ca a beau être des moteurs de tondeuse à gazon, il y en a deux :ninja:.

Cependant, je suis pas sur que tu puisses voler avec un des deux moteurs en rade. En fait faudrait que je me renseigne.

Edit : Au fait, t'as réussi à t'en sortir avec le F406?

PeGGaaSuSS
27/09/2009, 06h38
http://www.lefigaro.fr/societes/2009/09/23/04015-20090923ARTFIG00652-airbus-imagine-des-avions-fusees-pour-le-futur-.php

Baryton
27/09/2009, 08h26
http://lemamouth.blogspot.com/2009/09/tiger-tiger-tiger.html

chenoir
27/09/2009, 10h14
Cool pour le silver trophy. J'aimerais bien voir la livrée des tiger cette année.

Sinon, pour les avions fusée d'airbus, je trouve qu'on se rapproche de plus en plus de la gueule du DGEx dans Orbiter :ninja:.

Baryton
27/09/2009, 10h21
http://www.mil.be/aircomp/viewpic.asp?LAN=fr&FILE=subjecttext&ID=50819
Les Belges

La page "officielle" avec toutes les décos (http://www.natotigers.org/tigermeet/photogallery.php?ntmID=48).

http://www.natotigers.org/images/ntm/2009/david/CRW_0064_ec012.jpg

http://www.natotigers.org/images/ntm/2009/topidoc/_DSC0494.jpg

chenoir
27/09/2009, 10h30
Le raf a l'air d'avoir une belle gueule. En tous cas les M2000 sont toujours les plus élégants.

--Lourd--
27/09/2009, 10h48
Roh putain le f16 belge avec cette livrée :wub:

Baryton
27/09/2009, 10h50
J'arrive toujours pas à me faire aux nouvelles immatriculations.

Les escadres, c'était mieux avant!

Minuteman
27/09/2009, 20h47
Ils sont carrément magnifiques les F-16 belges!

chenoir
27/09/2009, 21h24
Chuis pas fan. J'aurais préféré autre chose qu'un tigre polaire (la même, mais avec du orange à la place du blanc/gris, ca aurait été parfait :love:

Baryton
27/09/2009, 21h29
Ils ont peut être eu une réduc sur le nuancier de gris...

darkgrievous
27/09/2009, 23h31
Un Airbus A380 de la compagnie Singapore Airlines qui devait assurer la liaison Paris-Singapour aujourd'hui, a dû faire demi-tour et se poser à l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle en raison d'un problème majeur sur un moteur. L'avion, qui transportait 450 passagers et membres d'équipage, a décollé de l'aéroport de Roissy à 12h30 et a entamé son demi-tour après 2h30 de vol. L'appareil a finalement atterri à 17h39 sur le tarmac de l'aéroport francilien. Les passagers ont été redirigés vers des hôtels de la plate-forme aéroportuaire pour y passer la nuit. La compagnie n'a pu être jointe.

Ce qui pensait que seule sa laideur le faisait volé ont perdu ^_^

chenoir
28/09/2009, 21h37
Pour passer à autre chose, l'armée de l'air mets en vente des lithographies pour "célébrer" la fin de l'exploitation des Tucanos, il semblerait qu'on puisse en avoir une pour 10 euros et les frais de ports. J'ai envoyé un mail pour savoir la marche à suivre, dès que je l'aurais je la mettrais ici pour les intéressés (un grand merci au Fana de l'aviation pour l'info :lol:).

Baryton
28/09/2009, 21h41
Ca serait pas ça? (http://traditions-ests15-312.blogs.aero/)

Morgoth
28/09/2009, 21h41
Pour passer à autre chose, l'armée de l'air mets en vente des lithographies pour "célébrer" la fin de l'exploitation des Tucanos, il semblerait qu'on puisse en avoir une pour 10 euros et les frais de ports. J'ai envoyé un mail pour savoir la marche à suivre, dès que je l'aurais je la mettrais ici pour les intéressés (un grand merci au Fana de l'aviation pour l'info :lol:).

J'ai lu trop vite, j'ai cru qu'on pouvait avoir un Tucano pour 10€. :sad:

Baryton
28/09/2009, 21h45
Genre tu l'aurais mis dans ton jardin!

chenoir
28/09/2009, 21h52
Ca serait pas ça? (http://traditions-ests15-312.blogs.aero/)

Nan, pas celle la. J'ai pas trouvé l'image sur internet. Mais elle est classe.

Morgoth
28/09/2009, 22h01
Genre tu l'aurais mis dans ton jardin!

J'ai un grand jardin. :cigare:

chenoir
28/09/2009, 22h08
Mouais j'aurais mis mon jardin dedans :ninja:.

Par contre hier aux Aéropuces du Bourget ils ont pas voulu me vendre le Mirage IV, les salauds.

Morgoth
28/09/2009, 22h12
Mouais j'aurais mis mon jardin dedans :ninja:.

Par contre hier aux Aéropuces du Bourget ils ont pas voulu me vendre le Mirage IV, les salauds.

J'ourdis la soustraction frauduleuse de l'aéroplane à propulsion kérosène près de chez moi. :ninja:

chenoir
28/09/2009, 22h12
C'est un quoi, c'est un quoi, c'est un quoi?

Morgoth
28/09/2009, 22h15
Je peux pas dire mais il a l'air Magistral. B)

chenoir
28/09/2009, 22h17
Et il te donne envie de manger des Fougasses?

Morgoth
28/09/2009, 22h19
Mais grave. :bave:

chenoir
28/09/2009, 22h23
Si t'as besoin d'aide hésites pas, pour une Fougasse Magistrale je suis toujours partant :cigare:

lanef300
29/09/2009, 00h40
http://traditions-ests15-312.blogs.aero/blogs/t/r/traditions-ests15-312/www/img/patchtuc_1994_2009.jpg
Mec sur la photo-> Pote de promo!!


Ahhhh le tucano...

Minuteman
29/09/2009, 08h12
1994 -> 2009, ça fait pas une longue carrière pour un avion d'écolage non?

Baryton
29/09/2009, 09h13
Z'ont été abandonnés pour cause de multiples problèmes de jeunesse...

Minuteman
29/09/2009, 09h39
Ah ben ma fois, fallait acheter des PC-9 à l'époque au lieu de cette copie exacte :p

lanef300
29/09/2009, 10h08
Copie exacte faut le dire vite...
Quand tu sais les problèmes de maintenance, du style adaptation de PT6 entre machines...Ou alors de tailles différentes...

Mais c'est un jouet fabuleux!

PeGGaaSuSS
30/09/2009, 06h35
http://www.cnn.com/2009/US/09/29/california.missing.jet.found/index.html

Comme quoi, on peut toujours espérer même après de nombreuses années...

chenoir
30/09/2009, 10h35
Il y a donc encore un espoir de retrouver l'oiseau blanc?

Baryton
30/09/2009, 12h06
L'oiseau Blanc il y a deja des centaines d'équipes qui l'ont recherché... La dernière hypothèse serait qu'il aurait été abattu par des contrebandiers je crois.

AtomicBondage
30/09/2009, 19h38
http://img37.imageshack.us/img37/180/yak3fazlystefrollx600.jpg

Comment elle claque trop la nouvelle livrée du Yak-3 F-AZLY (article dans "le fana de l'aviation" de ce mois, avec des photos bien mieux) !

lanef300
30/09/2009, 20h04
Moui....
Autant l'avion, j'en suis FOU amoureux... Mais à un point... Mon fantasme absolu.

Cependant, je préfère une belle livrée NN.

Durga
30/09/2009, 20h11
Est ce que c'est approprié de dire ici que j'ai le mal de l'air et que malgré cela j'ai acheté mon billet pour un trip en Patagonie pour la fin de l'année?! 16 heures de vol:O

chenoir
30/09/2009, 20h38
Pour le mal de l'air c'est bien simple : goinfre toi avant de partir en vol. Si possible de Banane :ninja:.

lanef300
30/09/2009, 21h40
Ahhhhh la banane! T'as bien retenu la leçon!

chenoir
30/09/2009, 22h57
Bon, et pour continuer dans l'aero, j'ai passé le théorique du PPL aujourd'hui. C'était quand même assez facile, mais passer de 13h à 18h dans le même endroit, c'est très dur pour les nerfs :p. Dans une semaine les résultats, dès que je le sais je poste ici.

Edit : Par contre, vaut mieux pas lui dire pourquoi faire, la banane :cigare: