Le topic des voitures pour les nuls.

[kicharkut]

Suis allé chercher la belle soeur avec le voyager...

J'ai même pas tenté le dépose minute souterrain

[PrinceGITS]

Suis allé chercher la belle soeur avec le voyager...

J'ai même pas tenté le dépose minute souterrain

Petit joueur !
J'ai fait les parking souterrains de Paris avec l’Espace.

[FB74]

Donc le Voyager roule encore ?

[Lupuss]

Genre sur une S90 toute neuve je suis sûr que tu dois avoir des caméras de recul panoramiques avec vue satelite et un troupeau d'elfes sous le capot pour diriger la manoeuvre !

J'ai la caméra de recul mais pas la panoramique, mais même sans ça tu as les radars de proximité sur tout le pourtour de la caisse. Et justement quand je rentre dans le parking, dans la descente qui tourne, les capteurs beuglent dans tous les sens et y a du rouge partout tellement c'est étroit

[Lee Tchii]

Juste pour information : j'ai déposé la Sandero au garage (celle avec le pneu qui coince).
Appel tout à l'heure du garage, ce serait "les cylindres de roue qui grippent" parce que je roule trop peu (60K kilomètres en 10 ans).
Et paf, un kit de changement de ça (et de liquide de frein je crois, et une histoire de garniture) à 360 euros.
Je suis joie

[perverpepere]

les cylindres de roue qui grippent

A 1ere vu le garagiste te prend pas trop pour un pigeon, normalement la fin de vie d'un kit de mâchoire/cylindre sur les tambours intervient quand le cylindre se met à fuir, si tu roules très peu c'est possible que de l'oxydation se soit formé.
Le démonter pour le nettoyer et le remonter je suis pas sur que ce soit possible. En plus vu le prix d'un kit de joint t'en aura peut être pour plus chère qu'un récepteur neuf.

Par contre normalement les garnitures sont vendu et les cylindres recepteur peuvent se trouver séparément dans le commerce, donc pas forcement besoin de tout changer (faut quand même voir la gueule des garnitures).

Le liquide de frein c'est de la fumisterie à moins de faire une vidange du circuit il va pas consommer plus de quelques gouttes lors de la purge.

[Lazyjoe]

Par contre normalement les garnitures sont vendu et les cylindres recepteur peuvent se trouver séparément dans le commerce, donc pas forcement besoin de tout changer (faut quand même voir la gueule des garnitures).

Si ça frotte, elles doivent bien tirer la gueule les garnitures.

360€ c'est avec la main-d'oeuvre quand même ?

[perverpepere]

Si ça frotte, elles doivent bien tirer la gueule les garnitures.

Bof ca dépend, puis pour ce que servent les freins arrière.

[Lee Tchii]

360€ c'est avec la main-d'oeuvre quand même ?

Vu que c'est le prix annoncé, j'espère bien, mais avec Renault ...
J'ai cru comprendre qu'il devait purger le circuit de liquide de frein, mais pourquoi ?
Je me sens dépassée, et j'ai trop besoin de la voiture en ce moment pour discuter.
Sniff ...

[Babelfish]

J'ai cru comprendre qu'il devait purger le circuit de liquide de frein, mais pourquoi ?

Parce qu'il a envie.

En vrai pour bien faire on devrait le purger tous les deux ans...

[perverpepere]

J'ai cru comprendre qu'il devait purger le circuit de liquide de frein, mais pourquoi ?

Il va ouvrir le circuit pour changer le récepteur, donc à partir de là la purge est obligatoire.
Mais en garage ca coute que dal une purge ils ont des pompes pour mettre le circuit en pression et y'a juste à ouvrir la vis de purge.

[Babelfish]

Ça coûte quand même du temps et du consommable même si c'est trois fois rien. Ils vont pas en faire cadeau.

Sinon y'a la solution d'acheter un camion et tu te poses plus la question de purger.

[madpenguin]

Sinon y'a la solution d'acheter un camion et tu te poses plus la question de purger.

Et la purge des réservoir d'air pour virer la condensation, t'en fais quoi ?

[kicharkut]

Juste pour information : j'ai déposé la Sandero au garage (celle avec le pneu qui coince).
Appel tout à l'heure du garage, ce serait "les cylindres de roue qui grippent" parce que je roule trop peu (60K kilomètres en 10 ans).
Et paf, un kit de changement de ça (et de liquide de frein je crois, et une histoire de garniture) à 360 euros.
Je suis joie

J'ai fait un kit complet de frein arrière + rectification des tambours, + vidange huile et LDR dans un garage y a 1 an pour la 306 :

500€.

[Babelfish]

Et la purge des réservoir d'air pour virer la condensation, t'en fais quoi ?

J'en fais ça.

[FB74]

Juste pour information : j'ai déposé la Sandero au garage (celle avec le pneu qui coince).
Appel tout à l'heure du garage, ce serait "les cylindres de roue qui grippent" parce que je roule trop peu (60K kilomètres en 10 ans).
Et paf, un kit de changement de ça (et de liquide de frein je crois, et une histoire de garniture) à 360 euros.
Je suis joie

Ce sont bien les cylindres (= récepteur de fluide hydraulique) de roues dont il t'a parlés ?
Après... si la bagnole a fait 60 000 bornes avec le kit de mâchoire d'origine, peut-être que ça vaut le coup de le changer par la même occasion, à voir.

Pour le liquide de frein, il faudrait te faire préciser si c'est une purge complète du circuit ... ou juste l'appoint.
C'est la différence entre acheter une bouteille et servir un fond de liquide dans un verre.

360 euros c'est surtout à cause de la main d'oeuvre.
Mais ça reste des voleurs.

[nicofirst]

Vu que c'est le prix annoncé, j'espère bien, mais avec Renault ...
J'ai cru comprendre qu'il devait purger le circuit de liquide de frein, mais pourquoi ?
Je me sens dépassée, et j'ai trop besoin de la voiture en ce moment pour discuter.
Sniff ...

Sur les 360 y'a au moins 200 de mains d'oeuvre , un kit machoir /cylindre de roue ça coute pas bien cher .

- - - Mise à jour - - -

Le liquide de frein c'est de la fumisterie à moins de faire une vidange du circuit il va pas consommer plus de quelques gouttes lors de la purge.

Si ça n'a pas été fais depuis 10 ans vaut mieux vidanger complet .

[FB74]

Le problème c'est que si tu as du vieux liquide et que tu en mets du neuf, tu risques d'avoir le nouveau liquide qui va attaquer les joints.
L'idéal serait aussi de remettre à neuf le reste (reconditionnement étriers par exemple).

Je ne parle pas ici de la Sandero mais bien de plus vieilles voitures.

[nicofirst]

Le problème c'est que si tu as du vieux liquide et que tu en mets du neuf, tu risques d'avoir le nouveau liquide qui va attaquer les joints.
L'idéal serait aussi de remettre à neuf le reste (reconditionnement étriers par exemple).

Je ne parle pas ici de la Sandero mais bien de plus vieilles voitures.

This ! Les flexibles aussi , ca arrive à se détériorer de l'intérieur .

[Nicetios]

Les flexibles, c'est le truc qui coûte pas trop cher et que je change sur les bagnoles qui passent entre mes mains. C'est pas la peine de prendre de risque, ils sont souvent d'origine, on cherche pas à comprendre, on change.

Hier, je suis passé chez un copain qui a un petit pont mobile, ça ressemble à un transpalette avec un compresseur en gros et ben c'est bien pratique ma petite dame.
J'en ai profité pour faire disques et plaquettes sur la 207 de madame, avec les petites joies habituelles peugeot.

Torx. Torx. et Torx. Heureusement j'avais copieusement arrosé de dégrippant la veille, mais j'ai un support d'étrier qui ne voulait pas sortir, j'ai dû utiliser la clef à choc. KS tool monster, ce truc est une tuerie dans tous les sens du terme. Les vis de supports sont juste friables. Serrer, c'est foirer la moitié de la vis. Je déteste ça putain. Alors qu'une bonne vieille vis 6 pans, c'est quand même plus facile.

Les disques étaient hors côte quelque chose de sévère (ça commençait à fissurer légèrement). Le mec qui lui a changé les plaquettes la fois d'avant est un danger publique putain. Les étriers étaient farcis de poussière de freins, ils n'ont jamais été nettoyé, ni les supports. Petites brosses métallique, soufflette, nettoyant frein plus tard, tout est beau et propre.

J'ai fais 30 bornes pour roder les freins pour éviter que son pied lourd ne m'oblige à changer les disques tout de suite.

[perverpepere]

Torx. Torx. et Torx. Heureusement j'avais copieusement arrosé de dégrippant la veille, mais j'ai un support d'étrier qui ne voulait pas sortir, j'ai dû utiliser la clef à choc. KS tool monster, ce truc est une tuerie dans tous les sens du terme. Les vis de supports sont juste friables. Serrer, c'est foirer la moitié de la vis. Je déteste ça putain. Alors qu'une bonne vieille vis 6 pans, c'est quand même plus facile.

Tu dis un peu du caca (ce qui change agréablement de d'habitude ) Les vis Torx sont censées être plus résistante que de la BTR, de par la forme y'a plus de surface en contact entre la clé et la tête de vis, et en plus on limite les risques de forcer avec l'angle.
En plus cerise sur le gâteau il est moins chere de produire une tête Torx que BTR.

Après que PSA utilise des matériaux de merde pour grapiller quelques pouilleme d'euro par vis c'est une autre histoire.

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nicetios je suis déception:

Contrôle ce soir chez feu vert

[Nicetios]

Tu dis un peu du caca (ce qui change agréablement de d'habitude ) Les vis Torx sont censées être plus résistante que de la BTR, de par la forme y'a plus de surface en contact entre la clé et la tête de vis, et en plus on limite les risques de forcer avec l'angle.
En plus cerise sur le gâteau il est moins chere de produire une tête Torx que BTR.

Après que PSA utilise des matériaux de merde pour grapiller quelques pouilleme d'euro par vis c'est une autre histoire.

Malheureusement, toutes les bagnoles équipées en tors que je vois passer, c'est du friable. Mon avis s'appuye bien entendu sur l'expérience et pas sur autre chose . Si les matériaux étaient de qualités, ce serait top !
La première fois je me suis dis la même chose "ah cool ça devrait bien accrocher". Quand tu force un peu et que tu défonce la tête, t'es un peu vert quand même.

Je parlais pas de BTR pour le coup, mais de tête classiques (les 6 pans "à douille" si tu préfère).
Les BTR creuses là, ça me fait peur :fear:

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Tu dis un peu du caca (ce qui change agréablement de d'habitude ) Les vis Torx sont censées être plus résistante que de la BTR, de par la forme y'a plus de surface en contact entre la clé et la tête de vis, et en plus on limite les risques de forcer avec l'angle.
En plus cerise sur le gâteau il est moins chere de produire une tête Torx que BTR.

Après que PSA utilise des matériaux de merde pour grapiller quelques pouilleme d'euro par vis c'est une autre histoire.

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nicetios je suis déception:

AH le batard qui déforme mes dires ! MA REPUTATION PUTAIN !

[perverpepere]

Je parlais pas de BTR pour le coup, mais de tête classiques (les 6 pans "à douille" si tu préfère). !

Alors je m'excuse (mais pas pour la quote ca j'suis fiere )
Faudrait un avis d'expert mais je crois qu'un 6 pans extérieur offre plus de surface de contact qu'un Torx interne.

Dans ce cas le Torx est utilisé pour le coût moins élevé de la vis et la durée de vie allongé des outils de serrage de la chaine de production. (puis le constructeur il s'en fout que ce soit grippé au démontage il travail avec des pièce neuve et propre)

[kicharkut]

Petit joueur !
J'ai fait les parking souterrains de Paris avec l’Espace.

C'est petit un espace

Donc le Voyager roule encore ?

Yes, il roule "provisoirement", cad qu'on a réparé ce qui est cassé, et que c'est passé nickel à la Géométrie.

On se remet dessus dés que je me suis renfloué pour faire les mêmes travaux a droite, et tous les Silentbloc arrière, et encore une géo.
On va pas trop tarder pour pas que les amorto avant n'ait pas de différence au prochain CT

[Nicetios]

Alors je m'excuse (mais pas pour la quote ca j'suis fiere )
Faudrait un avis d'expert mais je crois qu'un 6 pans extérieur offre plus de surface de contact qu'un Torx interne.

Dans ce cas le Torx est utilisé pour le coût moins élevé de la vis et la durée de vie allongé des outils de serrage de la chaine de production. (puis le constructeur il s'en fout que ce soit grippé au démontage il travail avec des pièce neuve et propre)

Peugeot. Moins cher. Plus chiant. Plus fragile.

[nicofirst]

Les flexibles, c'est le truc qui coûte pas trop cher et que je change sur les bagnoles qui passent entre mes mains. C'est pas la peine de prendre de risque, ils sont souvent d'origine, on cherche pas à comprendre, on change.

Faut que je fasse les miens sur ma mamie 9, ils ont 36ans

[zifox]

Alors je m'excuse (mais pas pour la quote ca j'suis fiere )
Faudrait un avis d'expert mais je crois qu'un 6 pans extérieur offre plus de surface de contact qu'un Torx interne.

Dans ce cas le Torx est utilisé pour le coût moins élevé de la vis et la durée de vie allongé des outils de serrage de la chaine de production. (puis le constructeur il s'en fout que ce soit grippé au démontage il travail avec des pièce neuve et propre)

De mon expérience, la grosse différence entre un contact extérieur et intérieur, que la vis soit BTR ou Torx, c'est l'impact de la qualité de l'usinage et la profondeur du trou dans lequel tu mets ton outil.

Si une vis classique 6 pans à un défaut de conception, l'impact est minime.
Si une vis BTR ou Torx, si tu as un défaut d'usinage sur le fond de l'empreinte (ou si l'usinage n'est pas assez profond), ça empêche direct de mettre correctement la clef, et ça favorise un max les mauvaises manips et le rippage.
Problème amplifié par le plus petit diamètre des empreintes.

[FB74]

Yes, il roule "provisoirement", cad qu'on a réparé ce qui est cassé, et que c'est passé nickel à la Géométrie.

On se remet dessus dés que je me suis renfloué pour faire les mêmes travaux a droite, et tous les Silentbloc arrière, et encore une géo.
On va pas trop tarder pour pas que les amorto avant n'ait pas de différence au prochain CT

C'est un Voyager en kit ?

- - - Mise à jour - - -

et la profondeur du trou dans lequel tu mets ton outil.

Tsss....

[perverpepere]

Avec le Torx pas d'usinage c'est de l'emboutissage donc très peu de défaut de forme, de plus la forme des surfaces de contact permet en théorie d'avoir toujours un bon contact même si la clé n'est pas parfaitement insérée dans la tête.
Revers de la médaille pour emboutir plus facilement on prend souvent un métal plus tendre qui va du coup moins bien résister à l'effort surtout quand on travail au choc.

[FB74]

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Son nom ne vous dit peut être rien, mais elle été apparue dans pas mal d'émissions avec Chip Foose.