Assetto Corsa - Karoussel et poivre

[ra-ra-raspoutine]

C'est sûr que c'est une histoire de perte d’adhérence,mais reste à savoir de quelle type,que ce soit une info utile .

si c'est une fois oui,une fois non,je vois pas trop l’intérêt

[Swandyr]

C'est juste que vu que la version 2017 qu'on a déjà est une cup, je m'attendais à une version "non cup". Ceci-dit, moi tout ce qui m'intéresse au fond, c'est de connaître son score après mes crash-tests.

Y'a la GT3 R (2016 certes) qui roule en catégorie GT3.

[Focke_oeuf]

La GT3 Cup n'est pas une GT3 si?
Il me semblait que c'était la GT3 RSR qui était une GT3.



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Y'a la GT3 R (2016 certes) qui roule en catégorie GT3.

Ah tout s'explique.

[Swandyr]

GT3 Cup : compétition client/champ SuperCup
GT3 R : catégorie GT3
GT3 RSR : GT2/GTE

C'est pourtant évident

[MagicTurtlesAce]

ah d'accord c'est effectivement plus clair.
En gros la Cup 2017 du championnat c'est la moins bien?
Donc maintenant que nous commençons à la maitriser, quand nous utiliserons les GT3 R ou GT3 RSR nous serons plus à l'aise (enfin sauf Azmodan ) c'est ça?

[lordpatou]

L'autre grosse différence c'est que la GT3 RSR, abandonne le moteur arrière pour un moteur central.

[Azmodan]

Y a trop d'électronique dans tout ça, à quand un championnat en Ford Escort 1600

[Focke_oeuf]

L'autre grosse différence c'est que la GT3 RSR, abandonne le moteur arrière pour un moteur central.

Yep, faudra faire une comparaison avec la R8.

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Y a trop d'électronique dans tout ça, à quand un championnat en Ford Escort 1600

Approved, à l'ancienne.

[MagicTurtlesAce]

Y a trop d'électronique dans tout ça, à quand un championnat en Ford Escort 1600

Pas de problème c'est quand vous voulez! Mon levier de vitesse prend la poussière.

[Vlad]

La voiture des vrais.

[Swandyr]

Pour le coup, je proposerais bien une endurance vintage après le champ.

[lordpatou]

C'est sûr que c'est une histoire de perte d’adhérence,mais reste à savoir de quelle type,que ce soit une info utile .

si c'est une fois oui,une fois non,je vois pas trop l’intérêt

Vu sur le fofo officiel :

It's just rear-wheel slip but sometimes it lights up in lock situations because it is impossible to separate the two completely, sometimes lock engages the sensor the same way too.

[Azmodan]

Pour le coup, je proposerais bien une endurance vintage après le champ.

Oh oui une belle endurance en groupe C
(bon soyons réaliste, vu comment on casse de la Porsche, j'imagine même pas avec la C9. )

[lordpatou]

Les proto de groupe C y'en a aucune qui match avec les autres.

J'imagine bien le truc...au bout de 30 la moitié du plateau DNF pour cause de boite de vitesse casser...

[Ultimex]

Même les Sauber C9/787B ?

[Swandyr]

Et surtout, est-ce qu'on met des GT4 ?

[Focke_oeuf]

Oui normalement la C9 vs 787 y a match.

[Ultimex]

Je me demande même si les 962 peuvent pas concurrencer aussi.

[lordpatou]

Oui normalement la C9 vs 787 y a match.

Faudrais que je retrouve le post d'un de de Kunos qui explique qu'en fait non, sauf si on parle de la conso, fiabilité etc... enterme de perf la c9 est au dessus et asser largement il me semble. C'est valablepour Le mans ceci dit. Sur un circuit plus tortueux peut être ?

[Babelfish]

Oui normalement la C9 vs 787 y a match.

Sauf que si on veut garder un peu de réalisme historique, faudrait bannir la Mazda.




(et le fait qu'elles aient jamais couru ensemble, mais ça à la rigueur...)

[lordpatou]

Petite vidéo sur le nouveau système de pit stop :



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Faudrais que je retrouve le post d'un de de Kunos qui explique qu'en fait non, sauf si on parle de la conso, fiabilité etc... enterme de perf la c9 est au dessus et asser largement il me semble. C'est valablepour Le mans ceci dit. Sur un circuit plus tortueux peut être ?

A y est ... Trouvé :

Aristotelis said: ↑
The history of this car and its performance is not so easy to judge out of simple laptimes on websites.
First of all, at the Suzuka the C9 was running the sprint version and the 962 is the short tail and MUCH more evolved than the one we have now in AC (ST is 1986). The C9 sprint has almost double the downforce of the C9 LeMans version of AC. The 962 ST of 1990 has more downforce and less drag and much better tyres than AC 1986 version.
On top of that, Mazda's team principal of the era was notoriously famous of ordering the cars to never push in qualify and during the race. For them, the most important thing was to finish the race, then look at the position.

It makes sense as the car didn't had a turbocharged engine and so couldn't raise the boost to get extra power, and didn't had the big engine of the Jaguars with plenty of torque from low revs. On top of that, it had even less total downforce because it was shorter and thus had a smaller diffuser area in total, in comparison to the other cars. Japan engineers thought the increased agility from the lower CoG and lighter mechanical parts, would give better tyre wear which linked to the lower fuel consumption could make them more competitive.

The only time Mazda's team principal ordered a full attack was for just one car at the LeMans race of 1991.
They knew it was probably the last time they could compete officially before either Mazda management would kill the project, or LeMans authorities would withdrew the rules handicap in favour of the wankel engine, so they went all in. Amazingly enough, even though the car couldn't exactly match the pace of the Mercedes, they could stay ahead of the Jaguars and the rest of the pack, by matching the performance and/or running less pit stops than their adversaries. When the Mercedes started failing, the Mazda reliability gave them the once in a life time opportunity and they got it.

So all in all, the 1991 787B Mazda against the LeMans Mercedes and Jaguars had:
- a top speed deficit,
- a power deficit (especially in torque and delivery)
- a slight downforce advantage (they run the same floor and slight modifications on the wings, so it wasn't that much different than the sprint version)
- a good fuel consumption and tyre wear advantage.

On the other hand against the sprint versions of the opponents, they were hopeless!
So it makes sense that the 1991 Mazda 787B, is tiny bit faster at Monza, than a Mercedes C9 LM version of 1989 driven at race boost, and the 1986 version of 962ST.
It would be slower (2-3 secs at LeMans qualify lap) from a 1991 Mercedes C9LM or C11 from 1991 and slightly slower (1sec) from a 1991 962 which by the time was running heavily modified short tails even at leman (client cars)
It will be hopeless against a 1991 C9 sprint version or even worse a C11 sprint version and a 962 ST of 1991, simply eaten alive.

Et du coup en relisant je me dis que je n'ai rien compris...

[lordpatou]

Voilà ce que ça peut donner avec des IA , à voir avec des canards

[lordpatou]

Par ce qu'on est jamais aussi bien servi que par soi même :

Tuto pit stop AC v1.13

[Azmodan]

Le tuto "yolo" bien utile. Je crois qu'on va pouvoir garder l'intro...

[TiNitro]

"ta gueule RSR"

combien de fois je l'ai pensé...

[Anonyme2452]

"ta gueule RSR"

combien de fois je l'ai pensé...

Il y a un fichier sound.ini dans le dossier Assetto\apps\python\rsllivetiming, il suffit de l'éditer comme ceci par exemple :

[SOUND]
ActiveCut=1
ActiveBest=1
ActiveWr=1
Volume=10

[lordpatou]

Je préfère l'insulter, c'est plus stimulant (mais merci pour le tips )

[TiNitro]

merci oui, moi je ne l'insulte pas parce que je suis dans le salon... je vais donc de ce pas y fermer sa tronche au roastbeef .

[MagicTurtlesAce]

C'est bizarre, je n'ai pas modifié le fichier sound.ini pourtant RSR est muet chez moi.
J'ai peut-être bidouillé le mixer windows c'est peut-être ça l'explication.

[Anonyme2452]

Étrange parce que chez moi le mixer ne conserve pas le niveau de RSR, mais peut être qu'une MAJ a corrigé ce bug.