FM4 - Le topic des passionnés de mécanique avec une manette, mais pas que...

**Shura80** · 26/10/2011, 11h07

Pour ma première session avec vous hier soir, j'ai essayé de rouler le plus propre possible et pourtant certain doivent se souvenir de quelques contacts...

Et pourtant je ne suis pas un bourrin, loin de là...

Même en essayant de rouler propre, il y a toujours un moment où on se fera surprendre par une glissage, une trajectoire ou un coup de volant imprévu.
Afin de limiter la casse hier soir, j'ai fini par rouler hyper prudemment. J'en arrivai à trop anticiper mes freinages pour ne pas toucher devant mais forcément je finissais quand même dans la voiture de devant ou en travers puisque la personne derrière me poussait.
Je ne parle pas des tentatives de dépassement finissant dans l'herbe car on ne m'avait pas vu... Ça peut être chiant mais ca arrive même à des pilotes professionnels donc ca fait partie de la course.
Je ne parlerai même pas d'un pickup qui s'est couché sur le côté devant moi à Mapple

ou de vos freinages suicidaires sur Hockenheim où j'avais bien freiné à temps comme il fallait avant de voir un groupe de furieux arrivé comme des malades, m'embarquer et finir dans l'herbe...

Bref on n'évitera pas les contacts, c'est impossible mais effectivement il faudrait essayer de rendre les départs un peu moins chaotiques et allonger les courses ca peut être bien.

Néanmoins c'était la première fois que j'ai pu vous rejoindre et j'ai passé une très bonne soirée. Même si ca doit couter cher en carrosserie et pouvoir être des fois frustrant, je reviendrai le plus souvent possible.

PS : mon vieux micro étant finalement décédé, quelqu'un aurait-il un modèle de casque à me conseiller pour la xboite ?

**Pierronamix** · 26/10/2011, 11h07

Ah j'adorerais avoir ce DLC au final.

Pour ça :

◦2012 Aston Martin Virage

◦2012 Land Rover Range Rover (Autobiography) Sport

◦1970 Toyota Corolla

◦1976 Ford Gran Torino

◦1986 Shelby GLHS

◦2011 Spyker C8 Aileron

◦2012 Mini John Cooper Works Coupe

◦2012 Pagani Huayra

Le reste je m'en tape, mais ça...Surtout la Dodge et la Corolla.

**crAsh** · 26/10/2011, 11h07

Hmm, perso celles qui me tentent le plus sont la Corolla (bizarre

), la Hyndai Veloster et la Pagani Huayra (histoire de gueuler et de dire que les Jap font mieux

).

**Wiltjay** · 26/10/2011, 11h08

Envoyé par Catzrule

Et y'a même pas une Renault pour Cryzy/Alpine

Normal, ils veulent les vendre leurs DLC

:antirenault:

**Anonyme1023** · 26/10/2011, 11h11

Les contacts durant les dépassements, on en revient au fait que presque personne ne regarde ses rétros. C'est bien pour ça qu'à chaque fois que je commence à doubler, je préviens la personne et lui indique de quel coté je suis...

**Pierronamix** · 26/10/2011, 11h16

Bah surtout que les retro gauche et droite ne sont visible qu'en vue cockpit, donc pour ceux qui joue en vue capot...

**Scorbut** · 26/10/2011, 11h17

Je regarde à gauche et à droite avec le stick droit.

**Shura80** · 26/10/2011, 11h19

Ben y a des voitures pas trop mal dans le tas quand même. Perso Pagani et Lambo me font toujours envie donc à voir.

Edit : Idem je regarde autour de moi avec le stick droit.

**crAsh** · 26/10/2011, 11h36

Idem, vue cockpit, rétros + stick droit.
Ca marche bien

**Pierronamix** · 26/10/2011, 11h39

Ouais, en vue capot on a vachement moins de visibilité.

**crAsh** · 26/10/2011, 11h43

Envoyé par Pierronamix

Ouais, en vue capot on a vachement moins de visibilité.

Mais on perçoit mieux les repère pour les distances de freinage.
Chaque vue a son petit avantage.
La vue cockpit me plait bien, et en plus ils ont vraiment bien travaillé les sons, donc ça rend l'immersion vraiment top !
Hier soir, je me suis fait violence pour pas pousser le son plus fort : ma vieille RX7 fait un de ces boucans, c'en est totalement jubilatoire

Et la Corvette ZR1

**Pierronamix** · 26/10/2011, 11h44

Envoyé par crAsh

Mais on perçoit mieux les repère pour les distances de freinage.
Chaque vue a son petit avantage.
La vue cockpit me plait bien, et en plus ils ont vraiment bien travaillé les sons, donc ça rend l'immersion vraiment top !
Hier soir, je me suis fait violence pour pas pousser le son plus fort : ma vieille RX7 fait un de ces boucans, c'en est totalement jubilatoire

Et la Corvette ZR1

Ah oui oui, je préfère nettement la vue capot pour ça. (Et parce qu'on entends mieux les bruits.

)

**Hiruma** · 26/10/2011, 11h47

Punaise, Turn 10 a dû vendre mon adresse e-mail

Depuis que je leur ai envoyé la preuve de résa, j'arrête pas de recevoir des invit' pour aller tester des bagnoles...
Les Abarth fin de semaine dernière, et là je viens de recevoir une proposition d'essai de la nouvelle Golf Cab' !

**crAsh** · 26/10/2011, 11h50

Envoyé par Hiruma

Punaise, Turn 10 a dû vendre mon adresse e-mail

Depuis que je leur ai envoyé la preuve de résa, j'arrête pas de recevoir des invit' pour aller tester des bagnoles...
Les Abarth fin de semaine dernière, et là je viens de recevoir une proposition d'essai de la nouvelle Golf Cab' !

Va mettre le premier post à jour toi, au lieu de tester des Golf

Règle de conduite : Gentleman driving. On sort un camarade, on l'attend et on le laisse passer.

**Hiruma** · 26/10/2011, 11h53

Envoyé par crAsh

Va mettre le premier post à jour toi, au lieu de tester des Golf

C'est très bien les Golf

J'ai bien essayer de négocier avec madame, mais la RS2 y'a pas moyen...
En plus elle veut un mazoute "parce que ça coûte moins cher"
La honte... Rouler au mazout

**Scorbut** · 26/10/2011, 11h57

Envoyé par Hiruma

Punaise, Turn 10 a dû vendre mon adresse e-mail

Depuis que je leur ai envoyé la preuve de résa, j'arrête pas de recevoir des invit' pour aller tester des bagnoles...
Les Abarth fin de semaine dernière, et là je viens de recevoir une proposition d'essai de la nouvelle Golf Cab' !

Pourquoi j'ai pas le droit à ça ?

**crAsh** · 26/10/2011, 11h57

Envoyé par Hiruma

C'est très bien les Golf

J'ai bien essayer de négocier avec madame, mais la RS2 y'a pas moyen...
En plus elle veut un mazoute "parce que ça coûte moins cher"
La honte... Rouler au mazout

Parle lui du Controle Technique plus cher, de la maintenance plus chère, de l'augmentation du ratio de taxes sur le Diesel que l'Europe va imposer en 2012, du surcoût à l'achat, des problèmes de filtres qui s'encrassent leur race si tu fais pas de la longue route...et des souci avec tout ce qui tourne autour du turbo (à base de 500€ à chaque fois).

Ensuite tu prends une Civic Essence et hop, t'es jouasse

**Anonyme1023** · 26/10/2011, 12h01

Envoyé par Hiruma

C'est très bien les Golf

J'ai bien essayer de négocier avec madame, mais la RS2 y'a pas moyen...

Si tu prends une RS2, pense à rajouté des roulettes sur le toit, Bruno nous a montré que ça manquait sur cette voiture...

**jef_13** · 26/10/2011, 12h08

Envoyé par crAsh

Parle lui du Controle Technique plus cher, de la maintenance plus chère, de l'augmentation du ratio de taxes sur le Diesel que l'Europe va imposer en 2012, du surcoût à l'achat, des problèmes de filtres qui s'encrassent leur race si tu fais pas de la longue route...et des souci avec tout ce qui tourne autour du turbo (à base de 500€ à chaque fois).

Ensuite tu prends une Civic Essence et hop, t'es jouasse

A moins de 30000km par ans franchement c'est plus rentable du tout et ça va devenir de pire en pire. Je suis repassé a l'essence avec ma femme, maintenant ils font des super moteurs, pas gourmand et même si j'aime les gros moteurs le downsizing permet d'avoir plus de couple a bas régime pour une utilisation plus facile ( pas besoin de sauter 3 rapports pour avoir du couple, c'est bien dans forza mais IRL c'est vite chiant).

Maintenant je me moque des mecs en mazoute qui se la raconte en ville, bandes de crétins

( je roule avec l’équivalent d'une IBIZA FR DSG bref...)

Pour revenir au DLC , juste pour l'aventador et la pagani je risque de craquer comme un faible que je suis

**Hiruma** · 26/10/2011, 12h13

Sainte Marie mère de Dieu

**jef_13** · 26/10/2011, 12h21

400G a l'impact si j'ai bien entendu, heureusement les courses dans le coffre n'ont rien.

J'avais vue une photo similaire, malheureusement d'un vrai accident ou une moto a 200 avait percuté latéralement un voiture, ça avait donné la même chose...

**burton** · 26/10/2011, 12h26

C'est bien la preuve qu'il faut rester cool meme en ligne.
C'etait sympa mais me faire refaire la carrosserie à chaque course, ça enerve au bout d'un moment...

Perso les rares fois ou j'ai terminé sur le podium (une fois 1er, une fois 2nd) ce n'etait pas grace à mon bolide surpuissant (je suis souvent bien loin de vous en terme d'IP) mais bien parce que j'avais survecu au carnage du premier tour...

Dans mon ideal il faudrait monter en puissance progressivement, pas partir sur du A ou S direct puis revenir sur une classe D puis repasser en B, c'est trop destabilisant à mon gout.
Mais commencer doucement en E ou D (y'a de chouettes bombinettes, faut pas croire) pour finir la soirée en A ou S sur des circuits adaptés (c.a.d: Le Mans, Bernese Alps, Catalunya etc... bien large afin de minimiser les risques d'accrochages)

Ensuite quelques courses thematiques, ça le fait bien: Muscle Car, production germanique, Sub VS Lancer, Initial D style etc...

**jef_13** · 26/10/2011, 12h47

De toute façon les départs c'est toujours le plus difficile. Meme sur Iracing c'est le moment propice au carnage et il y en a souvent. Apres on peut etre le plus respectueux possible, si on joue sur un ensemble caisse/circuit qu'on connait pas trop y aura carnage. Faut un minimum de connaissance et d'anticipation en paquet donc au début comme le dit Burton faut peut ertre se canaliser sur des petites classes.

Sinon pour aider a la conduite propre, le psorting code d'Iracing est pas trop mal foutu et on peut reprendre deux trois choses.

Pas plus d'un seul changement de trajo en ligne droite.
Garder sa ligne au freinage a plusieurs de front, ce qui implique de rester exter et de pas prendre l'apex si quelqu'un est a l’intérieur.
Celui qui est derrière a toujours tord, c'est a lui d'ajuster sa conduite en fonction de la voiture qui le précède. On attaque pas l’intérieur comme un chien sous prétexte d’être plus rapide.

Ce sont deux trois préceptes qui paraissent cons mais qui peuvent change une course, car faut pas oublier qu'on joue au pad a que forcement c'est beaucoup plus dur d'etre fluide en ligne droite, de bien freiner et d'éviter des situations difficiles.

**Hiruma** · 26/10/2011, 12h49

Envoyé par jef_13

Pas plus d'un seul changement de trajo en ligne droite.
Garder sa ligne au freinage a plusieurs de front, ce qui implique de rester exter et de pas prendre l'apex si quelqu'un est a l’intérieur.
Celui qui est derrière a toujours tord, c'est a lui d'ajuster sa conduite en fonction de la voiture qui le précède. On attaque pas l’intérieur comme un chien sous prétexte d’être plus rapide.

Je suis d'accord avec tout à 200%

**Wiltjay** · 26/10/2011, 12h55

Je suis complètement d'accord avec ce que vous dites et je pense aussi que le fait d'ajouter des tours permettrait d'éviter le phénomène "si je pousse pas tout le monde au premier virage j'ai aucune chance".

**Scorbut** · 26/10/2011, 12h56

Je suis pour l'instauration d'un "code de conduite" de ce genre dans le club.

**Toorop** · 26/10/2011, 12h59

Tout pareil, un "Gentleman Agreement" me parait le minimum.

Hier une très bonne soirée malgré tout, et je tiens à préciser que je part pas "toujours" en première ligne comme certain l'on cru, c'est juste que je démarre plus fort c'est tout (merci à la Ferrari 330 P4

)

**Scorbut** · 26/10/2011, 13h00

C'est vrai qu'elle démarre fort la bougresse, mais j'arrive pas à la tenir.

**Pierronamix** · 26/10/2011, 13h05

Envoyé par burton

C'est bien la preuve qu'il faut rester cool meme en ligne.
C'etait sympa mais me faire refaire la carrosserie à chaque course, ça enerve au bout d'un moment...

Perso les rares fois ou j'ai terminé sur le podium (une fois 1er, une fois 2nd) ce n'etait pas grace à mon bolide surpuissant (je suis souvent bien loin de vous en terme d'IP) mais bien parce que j'avais survecu au carnage du premier tour...

Dans mon ideal il faudrait monter en puissance progressivement, pas partir sur du A ou S direct puis revenir sur une classe D puis repasser en B, c'est trop destabilisant à mon gout.
Mais commencer doucement en E ou D (y'a de chouettes bombinettes, faut pas croire) pour finir la soirée en A ou S sur des circuits adaptés (c.a.d: Le Mans, Bernese Alps, Catalunya etc... bien large afin de minimiser les risques d'accrochages)

Ensuite quelques courses thematiques, ça le fait bien: Muscle Car, production germanique, Sub VS Lancer, Initial D style etc...

Totalement d'accord.

**Toorop** · 26/10/2011, 13h06

@Scorbut:
En class S elle est juste énorme, grosse accel, grosse v max, elle freine pas trop mal et elle accroche Bref une bombe

Discussion: FM4 - Le topic des passionnés de mécanique avec une manette, mais pas que...

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