Ils sont forts chez VSkylabs !
Quand ce sera sorti, je pense qu'on risque d'être plusieurs a aller faire joujou dans des conditions givrantes.
Ils sont forts chez VSkylabs !
Quand ce sera sorti, je pense qu'on risque d'être plusieurs a aller faire joujou dans des conditions givrantes.
Ah mais j'attends avec impatience que tu nous mette à disposition la V1 de cette skin chamarrée pour l'utiliser sur le champ; je suis sûr que le givre lui ira comme un gant !
Mon coin de web. "Quand ça change, ça change... Faut jamais se laisser démonter."
3 Jours plus tard , le 26/02 16h00 , prêts pour un voyage vers les îles Scilly
Autorisation de décollage
Pour commencer un segment court jusqu'à intercepter la radiale 287 de la balise VOR DME JSY (freq 112.20)
Voila , la fréquence est rentrée en Naw 1 et la route désirée réglée (en éloignement ) sur l'instrument
Décollage ...
Prise de cap , devant nous l'imposante antenne de JSY
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Au revoir Jersey , j'y reviendrais car c'est pas loin de chez moi
Et parce que c'est sympa ....
Une bonne partie du vol se fera dans la crasse
a une altitude de 6000 pieds
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L'aiguille commence à dévier
Interception réussie à 15 nautiques de JSY , PA enclenché
Ce qu'il y a de bien avec le vol aux instruments
c'est qu'il laisse du temps à la contemplation du paysage
Bon pour l'instant tout baigne
nous sommes encore à 63 nautiques de l'intersection Lizad , mais il est bon de préparer la suite
je rentre la fréquence de la VOR LND (Lands end freq 114.20) en réception NAV2 , les bips sonores du code morse de la station me confirment la réception
Tranquillement nous poursuivons la montée vers le niveau de vol 060 (6000 pieds)
Ça se dégage ?
Quelques minutes plus tard
Nous voici pile poil sur l'intersection LIZAD (93 nautiques au DME de la station JSY )
Je balance la NAV1 sur la fréquence de la station LND , en raprochement
Docilement , suite à notre changement de cap , le soleil bientôt couchant glisse sur notre aile gauche
Je me demande s'il est possible de faire une navigation "aux étoiles" dans nos simulateurs ???
Merci pour tes CR, et je reste fan du ciel dans FSW sauce Truesky, même si certaines bases de nuages rendent bizarrement.
Jazz in my pants
Merci mais ils ne valent pas les tiens !
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Nous sommes encore loin de la destination que j'envisage d'atteindre en suivant la radiale 244
de la balise LND sur une distance de 29 nautiques
Pour appui en finale je me règle également sur la fréquence ADF de la balise de l'aéroport de St Mary
Il n'y a plus qu'à patienter en admirant le paysage
Nous sommes trop loin pour "accrocher" la balise
Moi je suis un peu kéblo dans mon trip au moment d'aborder l'Est de la Russie, pas beaucoup de belles scènes free dans mon rayon d'action en partant de l'extrémité de l'Alaska (Homer)
Jazz in my pants
Atterrissage de nuit, sans landing lights, si les nuits sont aussi claires que dans P3D, c'est sans difficulté... Au pire un peu chiant pour le roulage et encore, tu es censé les éteindre dès que tu quittes la piste alors...
Concernant mon escale russe, ce sera UHSS
Jazz in my pants
Nous voici établi sur la radiale , 28 nautiques à parcourir
Si les instruments devaient tomber en panne il ne serait pas bien difficile de trouver l'Ouest
Notez la légère déviation avec le cap de l'ADF , c'est la compensation nécessaire
Le crépuscule ce n'est pas mon truc
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Continuons bravement
Bon , ou oublie la piste 27 , ce sera la 33 avec un méchant vent de travers
J'ai un visuel sur la piste
Confirmé
Nous laissons l'approche piste 27 sur notre droite
pour essayer de nous positionner sur celle de la 33
Ça va etre délicat , je ne suis pas sur que PAPI ou VASI fonctionnent
Un vent de travers à décorner une vache , une trouée au milieu des arbres .....
Touché ! Sans encombres !
Bienvenue aux Scilly !
Le vol de nuit sur FSW ce n'est pas (encore?) au point !
Dernière modification par Griffon 07 ; 27/02/2018 à 17h49.
Dommage que le cadreur n'ait pas autant de talent que le pilote...
Envoyé par Wikipédia
C'est beau les nuages.
Dernier vol au dessus des Etats-Unis, entre Homer et Eareckson Air Station (PASY).
Eareckson Air Station est une ancienne base de l'USAF, située à l'extrêmité des Iles Aléoutiennes dans la mer de Bering, même si ce n'est pas la plus à l'Ouest (c'est l'île Attu, à 50kms à l'Ouest, qui est géographiquement l'extrémité occidentale des Etats-Unis)
Base militaire pendant la guerre froide, l’île Shemya a accueilli jusqu'à 2000 personnes sur 4x2 miles. Depuis la fermeture de la base dans les années 90 (je suppose que on utilité en tant que base avancée dans le cadre de la guerre froide était devenue discutable), on ne recense plus qu'une trentaine d'habitants permanents sur l'île. Si le sujet vous intéresse, voici le témoignage d'une ancienne militaire de l'USAF qui a été basée sur le site (avec photos d'époque et photos "récentes").
Bon depuis que j'ai quitté l'Europe, je suis plutôt passé par des endroits désolés et balayés par les vents. Mais là on franchit encore un cap, je vais essayer de ne pas réveiller Frédéric Lopez dans sa yourte en arrivant.
Ce vol va par contre repousser encore les limites de notre brave Legacy, puisque nous allons parcourir 1320nm.
Pour cela, le profil de croisière retenu est économique : au FL180, et Manifold Pressure à 23. Cela présente plusieurs avantages : une conso de carburant modérée évidemment (~12 GpH), une conso d'oxygène modérée aussi. Seul point négatif, nous allons croiser à moins de 260 KTAS, et donc environ 5h en vol.
J'aurais pu faire un plan de vol plus "safe" en survolant les Iles Aléoutiennes, mais nous allons tout de même passer au dessus des Iles Saint Georges et Saint Paul à mi parcours. Si notre consommation de carburant n'est pas en ligne avec les prévisions, nous pourrons alors prendre un cap à l'Ouest et descendre sur les Andreanov voire les Rat Islands.
Pour une fois je vous propose les images en vrac, car le vol s'est passé sans aucune contrariété. J'ai même pu me permettre, en raison de vents plus favorables que prévu, de réduire un peu les gaz en essayant de maintenir la GS sur ce qui était prévu. J'ai ainsi pu me poser avec près d'un gallon de plus que ce qui était prévu. L'approche, cela faisait longtemps, était une non precision. Pas d'ILS, LPV, LNAV+VNAV ou autre. Un plan de descente calculé par rapport à une LOC. Personnellement j'utilise ce site pour calculer ma VS en fonction d'une GS et d'une distance :
http://indoavis.co.id/main/panops.php
Prochaine étape : la Mère Patrie, la Sainte Russie
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J'avais vu des vidéos de démo de Truesky qui étaient impressionnantes, façon timelapse. Les couches nuageuses évoluaient dans le temps de façon crédible. C'est le cas dans FSW ?
Jazz in my pants
Franchement avec une telle distance parcourue depuis le début ça nous donne bien l'idée de la taille de notre planète ! Continue le cercle !
Pour le ciel dans FSW je trouve les transitions bien agréables mais je ne suis pas un public bien difficile .....
Aucune idée. Après autant sur la vidéo de démo DG je trouvais que ça claquait autant sur les screens partagés dans ce topic je trouve le rendu bof bof.
Cela dit, on a des choses sympas quand même sur P3D comme ici.
Un petit freeware sympa et très bien foutu pour FSX, FSX SE et P3D toutes versions. Le cockpit futuriste est super bandant ! Icon Aircraft A5 FSX & P3D
Si, si