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  1. #4261
    Citation Envoyé par Bourrinopathe Voir le message
    Tu ne devais pas te diriger vers l’Alaska ?

    Sympa ce petit rapport de vol. Et put… qu’il est beau ce Legacy. …fallait que ça sorte. À chaque fois, je me fais une coulée de bave.
    Il a tout pour lui : racé, performant, excellente vue cockpit, superbe mélange d’analogique et glass cockpit (même le VM1000 est justement très agréable et lisible), aérofreins (ou presque ), train rétractable, deux places + bagages… Le seul engin qui pourrait le détroner est ce délire de Turbulence.

    Ça me fait aussi penser qu’il faudrait que je me colle un peu à la pratique IFR.
    À ce sujet, est-ce que tu remarques des limitations particulières par rapport aux versions de données de navigations, procédures et autres du GTN ? Tu as les bases de donnée 2016 ?
    D’après ce que j’ai compris ça peut être surtout problématique en ligne via Pilot-Edge and co (faut avouer que c’est quand même mieux si tout le monde suit les mêmes SID/STARS ).
    J’ai topé de la base de donnée 2018 dont Flitecharts pour le Canada et Europe - il faut avouer que c’est quand même achement pratique.
    Si un de ces jours je me colle à ingurgiter de la phraséologie ATC, je tâterais bien du Pilot Edge ou VATSIM.

    Ah… et ce fameux ÇCSR
    J'ai toujours prévu d'aller en Alaska : je suis en train de préparer mon prochain vol vers Homer PAHO.

    Même si je risque de passer pour un fanboy, je confirme que ce Legacy est un pur bonheur. Rapide, d'une grande finesse, comme tu l'as dit la visibilité avec cette verrière "bulle" sans montant, et avec un rayon d'action relativement élevé (jusqu'à 1200-1300nm pour la version turbo, en croisière éco). D'ailleurs mon prochain vol sera le plus long, avec plus de 1100nm, il va falloir composer avec la météo, les réserves de carburant, l'oxygène :teasing:

    Tu parles du Turbulence, mais c'est "juste" un Legacy lourdement modifié pour y installer un bon gros PT6

    Pour la nav, je ne me pose pas la question du cycle AIRAC en vigueur. Je me contente de trouver ma destination sur Flightplandatabase, qui permet de voir rapidement la route et la distance entre deux aéroports. Une fois la destination trouvée, je génère mon plan de vol sur Simbrief, qui me permet aussi de l'exporter au format FSX (pour import dans LittleNavMap), GTN (import inopérant sous P3D V4 pour l'instant), et KMZ pour me la péter sous Google Earth. Le GTN, basé sur le trainer 6.21.0, utilise le cycle 1611. Simbrief est un poil à la bourre, sur le 1603. Dans la pratique, j'ai très rarement des points Simbrief qui ne sont pas sur le GTN. Quand c'est le cas, je modifie mon pdv directement sur le GTN (merci la fonction d'édition du pdv à la main directement sur la carte ). Du coup je suis complètement à la ramasse en terme de base de données, puis que le cycle en vigueur est le 1804. Mais je ne cherche pas à faire du 100% réel, j'essaie de faire du 75% cohérent, et du 100% facile à utiliser


    Citation Envoyé par Bourrinopathe Voir le message
    Petite réflexion : je me demande comment vont évoluer nos appareils de simu, plus particulièrement en aviation générale, avec la complexification et généralisation des solutions d’avionique moderne, notamment sur base tactile (gamme Garmin Xi, Dynon, etc.). Il va falloir que la représentation des cockpits s’adapte.
    Il va bien falloir que ça évolue, non ? Dans l’état, ça me semble assez délicat (complexité des instruments, bases de données, etc.).
    En exemple récent, on a certes un G1000 dans X-Plane mais ses fonctions sont encore très limitées (bien que déjà intéressantes) et le G1000 est déjà relativement dépassé par ses modernisations.
    Je me pose aussi la même question, surtout depuis que le GTN FSX est sorti. Je ne vois que deux possibilités : se baser sur un outil existant (comme le Garmin Trainer) pour développer un module pour nos simus. Ou développer de 0 un module, avec tout ce que cela comporte : du temps de développement, des compromis sur la fidélité à ce que l'on simule, etc. Dans le cas du GTN F1 (celui que j'utilise), l'éditeur annonce une fidélité à 95 % au GTN "réel". Je n'ai pas chiffré ce que ça représentait, mais en effet seuls le radar météo et le récepteur radio sont inop... Autant dire peanuts, surtout avec la quantité de radars météo dispos ailleurs, et la possibilité de se foutre la musique en fond avec n'importe quel lecteur tiers.
    Dernière modification par RockOla ; 17/02/2018 à 22h25.
    Is this testing whether I'm a replicant or a lesbian, Mr. Deckard?

  2. #4262
    J’avais oublié ce Flight Plan Database. Il faudra que je colle une référence dans le doc canard. Bien pratique.

    Je m’interrogeais sur l’utilité d’une base de donnée actualisée pour ce type de vol car je vois, de temps en temps, des reproches sur les solutions GTN car les bases de données basées sur le trainer Garmin sont toujours sur le cycle 1611 (novembrer 2016).
    À priori, Garmin actualisait la base de donnée du trainer environ tous les six mois, mais le manque de mises à jour pourrait suggérer qu’ils ont décidé de changer de perspective.

    De mon côté, je vole (peu) et surtout en VFR et IFR light. Je me tâte à investir dans Pilot2ATC qui semble être la solution la plus décente d’ATC pour le moment sous XP - il restera ensuite les solutions en ligne.
    Dans ces conditions « solo », la base de donnée 1611 me semblait déjà très complète et absolument pas gênante pour simuler la richesse des vols et instruments.
    Je n’ai « que » le cycle 1801 installé avec les Flitecharts actualisées pour le Canada, Europe et autres. Les plans, en vol solo, étant le plus gros apport. Je crois que le SafeTaxi est le même, il faudra que je vérifie - ça serait un point qui pourrait évoluer en fonction des aménagements sur les aéroports irl.

    Et parmi les fonctions du GTN, il y a effectivement ces petits miracles d’ergonomie comme l’édition visuelle du plan de vol en tripotant la carto (dans ta g… G1000 ), le magique SafeTaxi et les différentes couches de la cartographie - le tout badigeonné des fonctions de personnalisation.
    Si j’avais un appareil dans le garage et une envie de modernisation, je crois que Garmin aurait trouvé un client

    Côté évolution, j’en avais un peu parlé avec le boss de Reality XP et envisager, par ex, un G1000 NXi (qui est un G1000 avec l’ergonomie et la puissance d’un GTN = ergonomie tactile pas chiante, visuels optimisés, option Synthetic Vision, etc.), demanderait d’acheter en plus le trainer approprié (qui n’est pas gratos). Le trainer du G1000 NXi ne coûte que $25, mais ça n’en fait pas une solution commerciale dans le cadre d’une offre pour simu car le plugin pour nos simu serait d’autant plus complexe à coder et donc significativement plus coûteux que les solutions actuelles (GTNs).
    À moins d’une solide demande, on risque de ne pas voir débarquer d’offres élaborées de si tôt.

    D’ailleurs il y a parfois des limitations car il me semble que l’absence de Crossfill dans les solutions RXP et Flight1 sont dues aux limites du trainer.
    Par contre, il y a du crossfill pour les GNS 530/430 de RXP. Je me demande s’il y a un espoir pour les GTNs.
    À l’usage, l’absence de crossfill reste très gérable pour un vol pré-programmé.

    Et comme tu le soulignes, une solution intégrablement créée à partir de zéro par un dév téméraire reste handicapée par de sévères limitations par rapport aux instruments réels (ne serait-ce que par la nécessité d’une base de donnée solide - et pour couvrir le globe, en cumulant les différentes zones de la base de donnée Garmin, on doit atteindre un prix d’achat (Garmin) bien au-delà du millier de $$$ pour un cycle unique).
    Au moins deux exemples l’illustrent bien sur XP avec le GTN d’Aerobask et le G1000 tronqué de Laminar Research (malgré les très honorables efforts).

    Je faisais un petit test en comparant le GTN d’Aerobask et celui de Reality XP :

    La carto du GTN est normalement bien plus riche que ce qu’on voit dans la version très simplifiée d’Aerobask.
    Les indications d’obstacles sont aussi de très bons repères en VFR pour apprendre la configuration des zones survolées (en plus des routes, voies ferrées, etc.).


    SafeTaxi (surcouche avec plan détaillé d’aéroport - bonheur au roulage, préparation au décollage, etc.)

    [album avec plus de comparaisons]

    Quand je lis des commentaires sur des forums/Reddit qui indiquent que la version Aerobask aurait 90% des fonctions du vrai GTN, ça me fout le sourcil en orbite
    Que ce soit la richesse de la base de donnée (dont Flitecharts), les fonctions (comme l’edition visuelle de plan de vol, les infos en cliquant sur la carte, le SafeTaxi, etc.), ou la qualité de la cartographie (TAWS inclus), il est évident que les personnes qui posent ce genre d’affirmation n’ont aucune idée du contenu des GTNs
    Enfin, l’avantage est que la version Aerobask est facile à actualiser à coup de Navigraph.
    Aerobask a aussi fait un excellent travail sur la fidélité de l’interface graphique.

    L’avionique change tout de même aussi la façon de piloter dans un environnement moderne.

    TL;DR : ça cause d’avionique - désolé pour ceux que ça gave
    Dernière modification par Bourrinopathe ; Hier à 06h33.

  3. #4263
    FSW: The Last Frontier

    Un petit DLC avec des missions en Alaska en Super Cub. L’idée est séduisante. À priori, il y a de l’intro basique avec du petit vol VFR pour déposer une touriste près d’un lac du côté de Sitka (pas loin de Juneau), il y aurait aussi des situations d’urgence à gérér (là, ça devient plus intéressant qu’un simple drop), atterrissage en convoi…

    Ristourne de 30% en ce moment sur Steam (qui reste pénible à convertir 1$ = 1€).

    Petite vidéo :


    Je ne sais pas trop ce que ça vaut dans l’ensemble mais c’est exactement ce genre de contenu qui m’intéresse sur FSW.
    Si quelqu’un teste, merci de faire un petit retour !

    Le rendu de terrain de FSW m’ébrèche toujours un peu la rétine (foutue tech antédiluvienne) mais l’ambiance semble sympa et le petit cub est plutôt bien fichu dans FSW.

    Fruit du hasard : je viens de générer de l’ortho au sud de Juneau (dont Sitka), après avoir mis à jour quelques aéroports (optimisés ortho) par un membre du .org. (XP11)
    Comme toujours avec l’Alaska, les sources ortho souffrent d’un évident manque d’amour et se font parfois agresser par des nuages.

  4. #4264

  5. #4265
    Citation Envoyé par Bourrinopathe Voir le message
    FSW: The Last Frontier

    Un petit DLC avec des missions en Alaska en Super Cub. L’idée est séduisante. À priori, il y a de l’intro basique avec du petit vol VFR pour déposer une touriste près d’un lac du côté de Sitka (pas loin de Juneau), il y aurait aussi des situations d’urgence à gérér (là, ça devient plus intéressant qu’un simple drop), atterrissage en convoi…

    Ristourne de 30% en ce moment sur Steam (qui reste pénible à convertir 1$ = 1€).

    Petite vidéo :


    Je ne sais pas trop ce que ça vaut dans l’ensemble mais c’est exactement ce genre de contenu qui m’intéresse sur FSW.
    Si quelqu’un teste, merci de faire un petit retour !

    Le rendu de terrain de FSW m’ébrèche toujours un peu la rétine (foutue tech antédiluvienne) mais l’ambiance semble sympa et le petit cub est plutôt bien fichu dans FSW.

    Fruit du hasard : je viens de générer de l’ortho au sud de Juneau (dont Sitka), après avoir mis à jour quelques aéroports (optimisés ortho) par un membre du .org. (XP11)
    Comme toujours avec l’Alaska, les sources ortho souffrent d’un évident manque d’amour et se font parfois agresser par des nuages.
    Ça me tente , je ferais un retour si je craque



    Ce scénario me tente encore plus


  6. #4266
    Merci pour les liens. Du coup, j’ai regardé l’essentiel de la première vidéo vers Hoona. Vol simple avec un peu de pratique de VFR et radionavigation, mais ça reste assez sommaire, quelques points avec des commentaires audio.

    Je suppose que ce n’est qu’un des scénarios de départ mais ne connaissant pas les possibilités de FSW, je me demande s’il y a quelque chose de plus élaboré, et à quel point.
    Ça a beau avoir l’air sympa, je suis moyennement motivé pour investir dans un lot de missions qui font surtout de A vers B avec un peu d’audio ici et là, voire avec une tite panne à gérer. S’il y a avait en plus des conditions météo qui se dégraderaient dangereusement par rapport à un début de vol, ou un déroutage d’urgence, et autres surprises, du challenge en pilotage…

    Ceci dit, il y a peut-être tout ça puisque je n’ai pas testé Je pense qu’il peut y avoir de bonnes surprises.
    Un bon moyen de savoir ce qui se trame serait de passer à la caisse et puis de s’y coller, évidemment.

    Ce Seattle semble joliment détaillé par contre

    Petite question : dans la première vidéo, le gars zoom la vue. Je me demande toujours comment faire ça dans FSW ? C’est l’utilisation d’un des récents addons, ou c’est possible par défaut ? C’est quelque chose qui me gênait quand j’avais essayé (dans XP on peut simplement définir un axe pour contrôler le niveau de zoom de la vue).

    Les deux petits retours sur Steam à propos du pack sont… heu… intéressants

  7. #4267
    Citation Envoyé par Chaos Theory Voir le message
    C’est joli en parfum glaçon.

  8. #4268
    Citation Envoyé par Bourrinopathe Voir le message

    Petite question : dans la première vidéo, le gars zoom la vue. Je me demande toujours comment faire ça dans FSW ? C’est l’utilisation d’un des récents addons, ou c’est possible par défaut ? C’est quelque chose qui me gênait quand j’avais essayé (dans XP on peut simplement définir un axe pour contrôler le niveau de zoom de la vue).

    Les deux petits retours sur Steam à propos du pack sont… heu… intéressants
    C'est possible par défaut , la même chose de puis FS5 je crois , et sur tous les FS , et pareil que sur P3D sans doute , ça se configure dans les paramètres

  9. #4269
    Il va falloir que je trouve ça. Merci !

  10. #4270
    De mémoire espace + molette de souris.

  11. #4271
    C'est le début de la gloire ! https://flightdeckx.com/grosse-mise-...ur-rep-v3-3-0/ !
    Nouveau! C172: Le programme d’installation supporte maintenant le nouveau mod entrant pour le GTN 750 de BourrinoPathe
    Merci encore pour tout le boulot (même si je n'utilise pas de GTN mais j'adore les apports du REP) !

    PS : ça serait vraiment cool d'ASDG se bouge pour la mise à jour du Cub, notamment en ce qui concerne le REP...
    Mon coin de web. Mon fly trip sur X-Plane 11. "Quand ça change, ça change... Faut jamais se laisser démonter."

  12. #4272
    Bourrinopathe est désormais un nom connu de la simulation civile ! Groovy man

    Pour parler un peu de FSW, j'ai été déçu je dois dire par un truc assez gros : la sortie d'accès anticipé, que je trouve justement carrément trop anticipée ! Je comprends que très certainement ce sont les "costumes" qui ont décidé et certainement pas l'équipe de développement, mais ça m'a VRAIMENT fâché. Le produit est maintenant présenté "comme" un truc fini, au même plan qu'un X-Plane 11 ou un Aerofly FS 2 (qui "est aussi sorti d'accès anticipé pas fini ceci dit...), et du coup la notion de choix est très faussée par l'état réel de FSW

    Bref, FSW manque cruellement d'une passe lumières et réflexions des textures au sol, car pour le moment si les avions sont vraiment bien reproduits, l'environnement lui est assez cracra.

    Les 3 grumpy Simmers sont tous d'accord avec moi d'ailleurs
    https://youtu.be/lt-NCMUZ0c8


    En tout cas, j'aurai hâte de voler en Cub dans les "plus grands hangars du monde tellement que des nuages se forment au plafond", quand tout ça sera plus présentable
    Dernière modification par DreadMetis ; Hier à 14h30.
    L'éthique est une esthétique de l'intérieur

  13. #4273
    Bah, le mod c’est qu’un petit mod. Si ça pouvait aider à souligner qu’il y a un réel intérêt pour les solutions d’instruments alternatifs et élaborés, peut-être que LR (et autres P3D, FSW, AFS2, …) considèrerait la possibilité de rendre leur intégration plus aisée - surtout que la structure actuelle dans X-Plane permet presque du modulaire.
    En tout cas, le but est bien de partager avec notre petite communauté et le Bell 429 devrait profiter des nouvelles façades prochainement (via Tom / bluebell, l’auteur de l’hélico (gratuit)).

    Pour FSW, c’est vrai que la sortie bancale de l’accès anticipé reste maladroite mais en même temps, on a bien, à l’entrée des Early Access la mention « Laissez toute espérance, vous qui entrez » ou un truc du genre
    Reste à espérer que ce choix ne va pas trop plomber la réputation naissante du simu et son avenir.

    D’ailleurs, des archarnés auraient trouvé des solutions pour intégrer des appareils FSX/P3D pas trop complexes à FSW ? Non, je ne pense pas à un appareil en particulier…

    - - - Mise à jour - - -

    Citation Envoyé par DreadMetis Voir le message
    En tout cas, j'aurai hâte de voler en Cub dans les "plus grands hangars du monde tellement que des nuages se forment au plafond", quand tout ça sera plus présentable
    Tu fais référence à quoi ?

    ----

    Ça serait aussi sympa d’avoir des news du Super Cub d’ASDG, en effet. Aux dernières nouvelles la prochaine màj devait être presque prête, et avant ça il était question d’intégration de tablette avec navigateur dans le cockpit et compatibilité avec un GTN 650.
    Pas vu de news sur le .org ou le forum ASDG. D’autant plus que des utilisateurs se plaignent des performances un peu à la ramasse quand on n’a pas une machine de combat.
    Bon, en même temps, un des dévs est régulièrement occupé à construire un avion en vrai métal…
    Dernière modification par Bourrinopathe ; Hier à 19h21.

  14. #4274
    Moi ce qui me déçoit surtout c'est le nombre de feature qui sont en DLC et pas dans le jeu de base. Passe encore pour un avion complet ou des GPS tactile comme adore Bourrin mais un "flight recoder", un "FS Academy" ou "Moving Map" je trouve ça moyen de devoir payer entre 10 et 20 balles pour un truc (de mon point de vue) de base.
    Citation Envoyé par Wikipédia
    Le psychisme des trolls est depuis peu un sujet d'étude. Il en ressort une corrélation entre le comportement de troll et le sadisme, la psychopathie et le machiavélisme.

  15. #4275
    Citation Envoyé par Bourrinopathe Voir le message
    Tu fais référence à quoi ?
    Les hangars Boeing de Seattle bien sûr !
    https://roadtrippers.com/stories/boeing-factory
    The world's biggest building is so massive it supposedly has its own indoor rain clouds
    Désolé je pensais que c'était assez connu
    L'éthique est une esthétique de l'intérieur

  16. #4276
    Aaah ! Je savais simplement que Seattle était la maison de Boeing mais je ne connaissais pas cette formule et la réputation du bâtiment. Ma culture te remercie

    C’est vrai que la question des DLC peut être épineuse, notamment pour FSW qui se présente un peu comme une solution conviviale avec un certain minimum.
    Je suppose que ce minimum répond à des critères très variables, notamment chez Dovetail qui me semble avoir un modèle économique (et de développement) versé dans la profusion de DLCs (?).
    En tout cas, même chez X-Plane, il faut penser à investir pour avoir une expérience plus aboutie (et heureusement qu’il y a pas mal de contenu gratuit).

    ----

    En cherchant quelques petites infos sur le Lancair Evolution, j’ai fini par jeter un œil à l’expérience d’Austin Meyer (Mr X-Plane) avec sa version d’Evolution. Ses choix sont très intéressants (et pour le peu que j’ai consulté, j’y adhère malheureusement complètement (= )).
    Ça va des choix techniques (motorisation (PT6A-42, plus puissant mais aussi plus lourd que le PT6-135 du kit Evolution), modification du fuselage, etc.), aux phases de réalisation, en passant par des considérations personnelles. Ça a l’air d’être l’éclate absolue de construire son propre avion selon ses propres critères.

    >>> la lecture semble très intéressante et le ton reste simple et familier

  17. #4277
    7° vol vers l'Alaska, Homer (PAHO).

    Ce vol est le plus long depuis le départ, plus de 1100 nm à parcourir. La préparation en termes de météo, d'emport de carburant et d'oxygène est donc cruciale sur ce vol.

    La météo déjà, il a fallu attendre 3 jours pour que les conditions soient assez favorables. Au 3° jour, les conditions météo sont favorables avec un fort vent du Nord Est qui devrait bien nous pousser tout le long du parcours.

    J'établis donc mon plan de vol, et après quelques tâtonnements sur le profil de croisière, voici les paramètres que je retiens :

    30Hg@FL200, ce qui doit me donner 300 KTAS, et un fuel flow à 17,2 GpH. Dans ces conditions, je prévois une GS à plus de 330kts sur certaines legs, et un ETE total à 3h30. Soit une moyenne honorable de 315kts en vitesse sol sur le parcours.

    J'ai à peu près 170mn d'oxygène à bord à cette altitude, donc en "gérant" (comprendre "en désactivant par périodes") ce sera suffisant, je le sais grâce à l'expérience acquise sur les précédents vols. Par contre, très peu de marge de manœuvre sur le carburant : je prévois à peine 5,4 gallons à l'arrivée. Au FL120, c'est plus de 30 mn de vol, en holding à 3000ft, c'est 40 mn. C'est donc suffisant, par contre je prévois 3 aéroports alternatifs tout au long du parcours, en calculant chaque fois le carburant nécessaire pour les atteindre.

    Enfin je me donne une contrainte finale stricte : une fois arrivé au point TED de notre plan de vol, si je ne suis pas strictement à la prévision de carburant ou au dessus, je me poserais à Anchorage (PANC). TED étant le VOR d'Anchorage, je n'aurais qu'à descendre vers l'IAF de l'approche qui me sera assignée, donc même avec 3 gallons dans les réservoirs, je me poserai sans difficulté.

    Je prends donc le départ réservoirs pleins, bagages, 2196 pounds pour un MTOW à 2200 pounds. Je me sens presqu'aussi lourd que le C47 de la Buffalo stationné juste à côté



    Sans vent et avec notre poids au décollage nous avons à peu près la distance de roulage d'un 747. Pas de SID au départ de Yellowknife, donc on monte dans l'axe, plein gaz, à 2000ft/mn, et une fois le seul de la piste dépassé, long virage à droite pour tourner devant ZF et entamer une leg de 45 mn vers YWY.



    A l'approche de YWY, je traverse quelques formations nuageuses impressionnantes par leur taille mais inoffensives côté précipitation et givrage. De toute façon j'active systématiquement le pitot heat lorsque je commence le roulage, et je ne le désactive qu'une fois arrêté, à destination. A YWY je relève 48,80 gallons contre 49,55 prévus, il me manque 3/4 de gallon dans les réservoirs. Ce n'est pas énorme, mais avec le peu de marge prévu à l'arrivée, ça pourrait remettre en cause notre destination.



    Le paysage au Nord des Mackenzie Mountains est magnifique. Mais au moment de passer BEMOX, il me manque tout juste 1 gallon dans les réservoirs.



    A l'approche de TIBOY, je file à 331kts. C'est rapide mais sur cette longue leg, je tablais plutôt sur 336-338, ce qui va me coûter encore cher en carburant. Je viens de survoler le Mont Laderoute, espérons que ce ne soit pas annonciateur.



    Le Yukon derrière, j'atteins TIBOY avec 1,3 Gallons de retard sur le briefing.



    Ok, à moins de rattraper ce retard sur le dernier tiers de notre parcours, il faut commencer à envisager de se poser à Anchorage. Alors que les montagnes Wrangell se détachent dans la brume distante, je jette un oeil aux tables de performances que j'ai remplies avant de commencer mon périple. A mon profil de croisière, j'ai une FUEL ECONOMY de 18,92nm/gal (hors météo, cette donnée est un rapport entre la TAS et le FF). En ramenant la pression d'admission du moteur à 26, je devrais atteindre 20,84nm/gal. Soit une consommation 10% inférieure. Il faudra juste accepter de perdre un peu de temps, puisque la TAS devrait, toujours d'après mes tables, tomber de 300 à 277 kts. Cela ne coûte rien d'essayer : de toute façon à TED soit on continue, soit on pose.

    [![875a420abca02942148bef7347e476cc.jpg](http://tof.cx/images/2018/02/18/875a...x/image/BsYTR)

    Je passe ORT avec -1 Gal, GKN avec -0,5 Gal, pour finalement atteindre TED avec 9,60 Gal à bord, contre 9,52 calculés. Les vents sont désormais exactement conformes à ce qui était prévu, je remets donc les gaz au dessus d'Anchorage pour filer votre notre TOD.



    Quelque part au dessus du Nord de la péninsule du Kenai, marécageux au printemps, complètement figé aujourd'hui.



    Au dessus du Lac Tustumena, nous atteignons le TOD, après avoir ramené la GS vers 240 kts. ALT ARMED à 4000ft, l'altitude à atteindre à ZIBVI, notre IF pour une approche LPV piste 22. J'ai demandé cette approche la tour car en l'absence de vent, cette approche est la plus directe donc la plus économe en carburant.

    L'approche sur PAHO se fait toute en douceur, 0kts de vent, visibilité dégagée.



    Un peu de trafic à Homer, du Piper, Cessna, il y a même un Hawker 800XP avec sa livrée constructeur



    Et alors que je viens d'éteindre le moteur, un deuxième H25B, toujours en livrée constructeur, se pose.





    Au debriefing FOB, on voit bien le rattrapage commencé autour de 750nm, lorsque j'ai pris la décision de diminuer les gaz. Finalement à l'arrivée, 5,60 gal dans les réservoirs et un bon gros quart d'heure de retard à cause des gaz réduits et d'un vent un peu moins favorable que prévu sur une bonne moitié du parcours.

    Ah et puis j'ai pris une grande décision : je vais finalement boucler le tour du monde, ce serait bête de s'arrêter en si bon chemin

    Is this testing whether I'm a replicant or a lesbian, Mr. Deckard?

  18. #4278
    C'est beau !

    Excellente décision ! Vivement les eaux turquoises et les palmiers !

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